|
本帖最后由 晨枫 于 2015-2-23 00:00 编辑 S9 Y1 i- c( m! S6 f0 E8 q- N
# O# p0 \9 _: s- T# hTesla不是唯一的全电车,但无疑是先驱者和成功者。尝试过电动(包括全电)车的公司有很多,通用汽车在90年代就尝试过EV1,但悄然退出了。在PayPal淘到第一桶金的Elon Musk从Tesla跑车开始,致力于全电车,但Tesla Model S才是game changer,开创了全电车的时代。# W* O8 ?; N$ b
3 x. @9 E6 G% {/ j
现在Tesla Model S依然是行业标杆,甚至可说是独孤求败,因为还没有其他量产的充电行程达到300公里的全电车。对此,Elon Musk沾沾自喜:“8年了,都没人赶上来”。不过Tesla的好日子可能快要到头了。接下来要坚守孟良崮了。# y+ `" g6 U: _) h: F- m
( @2 t! s. T5 J
加利福尼亚法律规定,2018年开始,所有在加利福尼亚销售的新车公司必须有至少4.5%是零污染的,这个比例将逐年增长,到2025年增加到22%。这个“清洁空气法律”(简称CARB)已经被很多州采纳,除了加利福尼亚,缅因、马萨诸塞、纽约、俄勒冈、佛蒙特、康涅狄格、新泽西、罗德岛、宾夕法尼亚、华盛顿、马里兰、特拉华等。不过CARB是与时俱进的,不是所有州在所有时候都采纳CARB,像亚利桑那、新墨西哥、新罕布什尔就采纳后又退出了。不过CARB州以外的美国尽管没有直接采纳CARB,但联邦的“清洁空气法案”也在逐步生效,对零污染的要求也在提高。换句话说,要在美国做生意,就必须逐步提高零污染车的比例,全电车是现行技术中最现实的零污染车,千军万马都必须走这条独木桥,否则就要向Tesla这样的全电车公司买清洁空气额度。' d7 s/ }9 \% H9 y% I# ?3 h
2 t' {. y6 P$ \6 O6 U, N对于Tesla来说,别人来买清洁空气额度,这等于补贴Tesla的成本;对于其他公司来说,这就是直接“资敌”了,还不如投入自己的研发。
5 j1 o5 N9 J r% U
, J; N8 l4 @7 c+ Q/ i; `BMW、奔驰、Audi、Porsche都在大力研发全电车(BEV)和带小排量内燃机增程的全电车(BEVX),最不济也要弄一些街坊邻里可以开动的所谓neighborhood electric vehicle(简称NEV)。Prius那样的PHEV(插电混动)的“低污染”已经很快要不够用了。其中BMW将以中国市场的加长5系作为基础,退出i5和i7。) K( w5 [ ^: N( H
6 U$ q2 d* y, D- j( r4 F
Tesla证明了一个重要事实:全电车可以具有极高性能。Model S P85的0-60可以和变态的McLaren F1或者Bugatti Veron相提并论,这是因为电动机容易具有极大的功率,在低转速时更有内燃机难以比拟的扭力。在正常道路使用中,最高速度反而不重要,反正谁也不能合法地开到远远超过速度限制的高速。新一代的BMW和Porsche都具有非常凌厉的性能,但和Tesla有一个重要的不同:德国全电车或者BEVX的操控不是Tesla所能相比的。
& c# C9 j5 r' H! H4 F* Z( m& a) a, p
Tesla解决了加速和行程问题,但操控就不是离开几十年经验就能做到的。很多公司把BMW或者Porsche拆回零件状态,试图琢磨出操控的奥秘,包括底盘控制、转向感等,这能悟出很多东西,但关键的设计、平衡和调试方法还是没法琢磨出来。美国车做到凌厉加速的很多,除了Ferrari、Lamborghini、Aston Martin这些根本不在同一价位的超级跑车,60年代的美国肌肉车压着同时代的欧洲车打,连牙都找不到,但一到过弯、刹车就洋相百出了。Tesla还没有这么惨,但操控肯定不是BMW、Porsche级别的,在很多年里也难以赶上。这是弯道超车也避不开的问题。另外,BEVX具有明显的行程优势,内燃机和传统变速器技术是Tesla根本不具备的。+ k" \+ ]+ u3 Y( k& m
8 h2 r. i3 @ i2 {Elon Musk的实力雄厚,而且他有硅谷的风险投资支撑,Tesla不会因为有BMW、奔驰、Audi、Porsche加上其他美国、日本、欧洲公司加入全电车混战而就此被打出场去。Tesla有独特优势:不背包袱。这是汽车世界里难得的清新空气。问题是,Tesla可能很快就不是唯一的清新空气了。苹果从电脑转战移动电子之后,现在有意转战全电车,甚至计划在2020年投产。这些天正为了从各大公司(尤其是电池公司)挖人而被人家告上法庭。苹果挖人是否符合商业道德,这不好说;其他公司因此打官司,是否有法律依据,也不好说。我们反正看戏吧。
$ @6 s2 f8 _* n d2 N6 P9 D, T
0 l8 G1 C2 t& [" C1 O$ n3 ~8 D1 ]6 G不过苹果是现在市值最高的公司,这是Tesla所不具备的。事实上,苹果的市值要是超过德国大三加起来,恐怕都不奇怪。当然,有钱不等于就可以任性,但这么雄厚的实力投入战斗,谁都不敢不小心对付。对于Tesla来说,苹果同样具有不被包袱的优点,还有全球销售网络可以借用,更有全球果粉可以作为用户基础,如果苹果全电车的价位和苹果手机一样,比“平民”产品更高贵一点,但不是高不可及。苹果加入战争,对Tesla是比传统汽车公司更大的压力。1 Q% l, C' N+ j6 F6 Q& W* k5 m
/ L/ t, }# D9 L不管怎么说,更多公司加入全电车领域是好事。未来10年可能是全电车起飞的时代。美国页岩气开发对增加的发电量正好是一个互补,页岩油的价格也不再敏感,反正消耗量将相对降低。不过Tesla坚守孟良崮不见得就是张灵甫的下场,这不是一个你死我活的地方,是有共赢的空间的。只是独孤求败的日子不再了。& ?, X q' G, V
/ l4 Y0 \, w5 D |+ F
, G8 p' Y+ K/ i; U# X- @0 G) E
% `) P+ X! n9 O/ t7 ~& jTesla是从改装Lutus Elise跑车起家的5 s$ C7 a8 N2 {( r7 k
6 P/ {/ u+ h }
$ E* N! I- X/ L" J/ e# F6 R
Tesla Model S是一个game changer: H9 u2 [ H' v6 d8 E+ U- v
7 F$ n C. x7 b% H" m
4 K/ L- e, T# b5 @0 \. M款式设计上也很成功
1 R2 k" m3 [3 B- I
- t0 B" D6 ?* l. I/ Y7 x
0 N% w5 a. {% a超大屏幕一反常规设计,取消了大量按钮、旋钮,可重组显示,但也有问题,比如不可能靠触觉控制,而非要视线转过来才能控制+ x" d' W- N5 E
% z" k4 d% P& R. k+ @- @3 G& `" Z, z3 Z0 N r4 S( B( x
全长地板电池降低重心,不占体积,但在事故碰撞中的安全性还有待考验* ?6 @* O3 g! o$ @6 d6 l2 _
( @3 a5 |0 Q4 p( G g: M: L/ k
" k) A9 c3 Q' s大电流充电的安全问题也是一个潜在的隐患$ ]; Z I1 v7 M8 p
- D y& R& |! g6 w' C$ A* {5 T. ^5 A6 N* N4 k- I! Z
短短几年,Tesla的“潮度”超过了Lexus、Infiniti和Acura几十年的打造3 E9 [1 |. i) @: C' b2 u
( j9 f6 C# e) `2 A! `) T" `& c5 o$ G) k4 _
" g& Q' U2 C) M
( @0 f: G' H& r* x# n
' v5 o& R8 `; j: A0 h2 \ LBMW已经推出i系列,现在还是小众车,但计划从i5开始,年几万量,成为主流车
$ z+ }) ^* }9 X% w$ h' w8 I% V. q' V. p& f% C; D8 ?7 o
8 t5 j+ ?1 E( p6 f主流大公司有几十年的经验和全套设计班子,把主力转向全电车后,可以预计会迅速推出力作,这是i8+ _# g, {- ]: S- x
" N r, P& s y) u! C
% S7 f/ v+ s, U& H( M4 w1 RBMW i8的底盘和驱动系统,电动机在前面,3缸1.5升发动机在后面,i5/i7可能改用4缸,245马力
+ M0 V8 r" `8 x3 I; d9 Y
4 C& y% ?/ c+ z) {$ Z) _* u
6 L1 d d* G# L; s" t. W3 pPorsche 918是Porsche的混动超跑
7 g6 a6 O+ s) i% n8 V) ?! U: E' `: P, c8 H3 F
6 e: o9 m" F* U3 L; W717则是“主流”的四门全电车,预计行程和Tesla相当,也在300公里左右 |
评分
-
查看全部评分
|