设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 570506|回复: 28
打印 上一主题 下一主题

[科普知识] 超级喷气的坠落(下)

[复制链接]
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52
  • 签到天数: 2184 天

    [LV.Master]无

    跳转到指定楼层
    楼主
    发表于 2015-2-11 04:05:01 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
    # u0 s$ [8 a! Z1 ]  ~. T; ?
    ( Y: W( w( E& }# @: ~倒带回到两天前,这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急,5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日,机组做了一次4小时21分钟的转场飞行,从内比都飞到雅加达,下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持,所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
    & L: y4 y+ h0 r. F6 ^6 Z5 b  P  z$ a/ n( I/ _6 B2 R
    5月9日一早,苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件,里面有当天两个演示航班的飞行计划,请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行,飞行高度10,000英尺,仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后,打印了三份带到机场签派室报批,两份放签派室备案,一份准备带回给机组。4 d/ O) U- [& o4 P1 `

    ' S# w! i# \1 b" p) d; `. d机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图,哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界,要是按照俄国人的想法,演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来,加了一句批注:“HLM – P. Ratu – HLM,200度方位”,意思是你不要在机场周围转圈,你沿着VOR 200度方位线飞出去,到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈,再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上,50海里以外,爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈,比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外,签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。  @2 c! N4 `. X& ]. b! G0 a5 p6 p
    " ?3 J% j( J" }7 Z0 s
    签派在修改那两份计划时,代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上,他只抄上去一个“200度方位”% ~* d; \/ C* f0 Q6 j: g
    . G( j: d# {/ c! e
    等机组看到了修改后的计划,他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是,机组手里的空域图没有等高线信息,所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
    , L% C. g* V$ U& V4 e/ B7 n2 z5 h: B9 P. P, Q

    2 Z9 b- _" {  l机组手里的航图( ~3 G+ P* O' j) L
    & S6 Y+ h/ g( O; t5 o& }
    9 p1 ]; Y  S2 C3 J0 }1 ~3 ]4 L) N
    带等高线的航图: ~/ D7 F4 t. k: q/ i

    ! N( f& _" q4 M9 [0 V" Q0 V* D雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后,将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型,数据录入操作员选择了苏-30.    {2 g5 X6 Q1 x1 `8 j1 ]

    . c; e* J; E- F- i# h& C4 y早上10点,第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞,按照他们手上的飞行计划,老老实实地沿着机场200度方位线飞出去,在20海里处回转返回机场,整个飞行过程天气晴好,完全没有任何意外。当然巧合的是,200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限,再返回机场,于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
    + x7 B# O) S& I3 P& a( D) n4 B8 N6 v$ u7 p4 M1 g
    早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句,有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行,下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称,因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序,一个工作小组必须有一个空管,一个助理和一个主管,而那天下午值班的竟只有空管一人,经常一个人要控制十架以上的飞机,所以他也没有时间去核实每一个飞行计划,上一班的人说什么就是什么了。$ j$ R/ L, _  j) Z; g5 n* T

    " M2 x3 k6 C  c9 c# u1 t5 R- ~下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后,发现机场的风向变了,起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了,空中布满了乌云。一连串的乌龙之后,一场餐具就要上演。
    ' r" r% a" Y" T0 f! G) t
    6 z& {( A5 O& R! }* W* i . j* Z. |7 v7 Z; e6 {
    下午2点雅加达周边地区卫星云图" E& Q- c7 ~+ A6 x
    ****************************************************
    * [7 n. S  Q+ u9 \7 q' o机组从06跑道起飞后,由于06跑道的方向是背对着200度方位线,于是机组来了个180度转弯,截获200度方位,开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员,永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道,24号降落的时候是在返航航线的远端,还要盘旋180度对准跑道,因此有足够的距离下降高度;下午起降都在06跑道,降落时是在返航航线的近端,又是直接对着跑道降落,没有盘旋这一步,那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟,他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。- C- ~' x8 \5 G! A

    ; H. Y* [; B' Q& l( q4 ^7 t2 k$ v / p- e6 ~- H- j$ s
    当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹,黄线是下午的
    5 u0 {8 }7 u5 g: V- S
    : e1 s  W0 a+ m0 L空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了?但当他看到屏幕上的飞机型号,想起来同事交班时的交待,立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机,现在到了靶场上空,自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度,要求做一个顺时针方向的360度盘旋,空管也批准了。: Y1 \& a3 Q4 Q+ S; m- V7 E% R
    ) K# U2 d+ L6 S2 ^
    座舱里,副驾驶对机长提了一句:“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中,有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋,为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统,机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度,然后在下面的两分钟内相继将航向调成093,103,150和174度,随着机长不断地调整航向,SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后,机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统:这架飞机上装备了增强型的近地警告系统,和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同,这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差,并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形,因此它给出的警告时间比常规系统要长,而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高,那么简单爬升就可以了,如果建议是回避地形,那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的,这部分我最清楚。
    # p# s  [7 Z& t9 ~% E  u+ z! _- a8 f

    4 D+ f! k0 P9 {2 U7 J" n: Y
    ( `1 E4 r: B: \! ]0 E  `+ m
    8 @5 e0 w& T$ p& c6 U# x
    3 R% R9 ]# i0 T6 a) n“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”,机长说。; [! a; |3 _& G0 g

    ! W5 D2 y1 F+ g! I2 M! z“是的,都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山,但此时飞机正飞向北方,印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川;在没有地形图的俄国人听来,本地人显然在证实他对这里地形的认知。
    . T' b& V$ b- f) }7 r9 s. F' s
    7 u8 h3 j+ v3 S8 k. R% s印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题,机长耐心地做了解答。- o" O9 v. u# c( r! h9 g
    ) M0 B2 g# k. Y
    两个人几问几答之间,没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度,飞机已经改平退出盘旋,正在向几乎正南的航向飞去,危险地接近塞拉克山。
    # D  n9 _4 j- i3 p$ s  u5 U* }- O) B1 g% Y, N' f; b
    过了一会,倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋,于是问机长:“我们是返回机场还是再绕一圈?”
    . G! O/ e# O) [% j+ r; e3 p: h8 R) u1 ^% m/ D( v
    正在和总监讨论的机长没听清:“什么?”- E5 N$ J; J+ c1 ~9 [
    ! J$ R1 `) r6 J& @+ G
    “我们是返回机场还是再绕一圈?”5 U1 s8 S* \  C9 O2 d
    - v/ i/ j/ }$ |. _
    “返回机场。”
    8 }3 A+ o9 q: A3 n: R
    * h% ~+ V( d8 |( G副驾驶刚准备向空管请求,脑子突然间短路了,算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算,嘴里念念有词。
    , {' _- V. Z# @0 D
    ' S  c# n: w5 d机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对!你的几何是体育老师教的吗?再算算看?
    2 w& c% \- P$ `
    " g8 g  D6 e: K还是不对!算了算了,我来告诉你,返回机场的航向是020,要求下降高度到1,600英尺,快呼叫空管吧!
    5 X. J! ^1 n) S9 n, w9 {) i" t
    ( b, Z/ J! m7 I" ^副驾驶还没有呼叫,机长已经等不及了,他改变航向到325度,飞机又开始右转,准备最终转向机场方向。
    , T: n/ b* D% v- U/ m% F4 e5 O, X
    “前方地形,上升!”增强型近地警告突如其来地来了一句。
    $ M' a0 m) h  i" X6 V& F
    # q" [# d, V& K; r“回避地形,回避地形。”" {! Y2 l- F9 Q$ n: l3 Z2 E* e
    # H! A4 p. P/ b7 v  y8 Q" k$ Q6 S* S
    “什么?”,正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
    % M  E5 K9 _: E+ b6 x9 l* X: L9 H; H: K+ H, r2 C6 m( O  J4 H& c
    “回避地形,回避地形,回避地形,回避地形。”
    / u' g7 |9 E! l/ x
    # r, A# b) D0 g/ i( S一声铃响,机长关了近地警告系统。“啊,一定是数据库数据错误。” 5 X3 ?1 \6 B" e. P1 d$ V

    ) `: i4 a1 Y! C2 L$ _3 S3 Y; D9 _按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能,一旦飞机低于当地的最低飞行高度,计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告
    4 `, d" @/ f( ]8 h9 K* w0 D  }% w1 R8 o. @" F! [( h, Q+ U+ b
    20秒钟以后,驾驶舱里飞行控制系统警告:“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉,以至于计算机认为很快就要降落了。5 x; q' j* n' k) P! E

    ! [& T( \9 y0 H副驾驶:“那是什么?”
    . E5 d. l/ y9 v5 }" S
    % I; ]  L: e& |4 [, y) v, p5 h然后就没有然后了
      |# n6 d$ t- G9 f
    . h2 }9 N: v, i, t  P! _2 Q
    4 `: l: P8 v3 X6 Z% n
    * E" u0 _0 @- S4 A  L
    ' _1 b2 O) B5 a) x3 n2 G2 ^  m# @
    ) y; T! ]2 k  G  v, t" N

    评分

    参与人数 14爱元 +66 学识 +2 收起 理由
    喜欢 + 8
    无言 + 2
    小剪子 + 4 涨姿势
    云淡风轻 + 8 涨姿势 有点长 回头再细看
    到处停留的叶子 + 6 精彩

    查看全部评分

    本帖被以下淘专辑推荐:

  • TA的每日心情
    开心
    1 小时前
  • 签到天数: 2529 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2015-2-11 04:16:55 | 只看该作者
    本帖最后由 李根 于 2015-2-10 15:29 编辑 8 @% a2 O/ L' H" k$ S
    & V5 d& {& v" {! X
    qiang sha fa
    0 T& E3 j5 M! t: s. r% R- v
    ! {  {6 O/ `. H/ t毛子不靠谱,猴子更加不靠谱。毛子和猴子一起在驾驶舱里,基本就没治了
    3 H% h! \4 f# j" J; f& V. }0 a$ u# X# |- q+ g8 G* U" E- x

    点评

    毛猴子?  发表于 2015-2-11 11:04
    传说中的强盗沙发  发表于 2015-2-11 05:05
  • TA的每日心情
    开心
    2023-3-1 00:08
  • 签到天数: 2397 天

    [LV.Master]无

    板凳
    发表于 2015-2-11 04:43:47 | 只看该作者
    本帖最后由 MacArthur 于 2015-2-10 15:45 编辑
    ; K2 R: N/ o' r% n; E' v: `7 P
    4 o* f# X, q; S9 O. t人永远是最不可靠的因素呵。。。2 F; d" ~8 J# J! d7 G! f
    ' k9 l+ x3 b; i2 I/ j5 @, N
    " G3 U* B5 O9 |* S
    他们是在乌云当中直到撞山吗?按说那么大一座山,如果在目视范围内怎么都应该有几秒钟的反应时间吧。。。
      J( [. u( {7 e+ B$ d: c! e& B( A; y0 t( ?3 _8 X( y
  • TA的每日心情
    开心
    1 小时前
  • 签到天数: 2529 天

    [LV.Master]无

    地板
    发表于 2015-2-11 05:08:59 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 15:43
    : Z) r/ M% ?9 w1 D) D, Z- H9 W+ C人永远是最不可靠的因素呵。。。
    1 t2 V! z" Q. `; f0 i. z+ O. x
    临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避
    6 x1 Z6 f* Q( q- J: y& @5 f: v. G) [/ j0 h
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52
  • 签到天数: 2184 天

    [LV.Master]无

    5#
     楼主| 发表于 2015-2-11 05:19:00 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 13:08
    . ?% t& I  Q+ S3 |) P/ Y+ d临死前稍有抬头,但似乎并不是意识到有山而进行的规避

    + L) y' ?1 J% K  a/ L8 }/ e只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    3 C. g5 s* o$ ~  N% s' _
    # O# w: a( F8 j; A9 f- E. e% J这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。
  • TA的每日心情
    开心
    1 小时前
  • 签到天数: 2529 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2015-2-11 05:21:30 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 16:19% ]  j/ l1 M9 n7 i6 S9 }8 Z
    只差100米就可以飞过山脊,RP问题
    # C" W* ?5 ]7 D& J: m% S1 j, r
    4 T$ g) ^2 _' j! `0 H这张图是系统原理示意图,不是真实的飞行剖面。 ...

    & `5 u, c- r# p' j8 c" [* v按最后这张图,是不是该机临死前连头都没抬过?4 C6 t$ D: m3 U& }7 l) j

    . u' c9 K3 w+ p  T
    6 u" @5 ~2 j  H+ k0 P) n0 \% h! Q
    等着看你写鸡笼河坠机事件…
    ' H3 i  n5 w4 r2 k. E, Y7 }6 E+ _) [- f5 s4 P
    # m! \* R: g- b8 Z$ [5 ?* k) I

    $ u' K; h) V/ j4 a
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52
  • 签到天数: 2184 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2015-2-11 07:14:00 | 只看该作者
    最后抬过几秒钟的头,也不是急速拉起,这个scale的图上应该啥也看不出来
  • TA的每日心情
    开心
    2019-4-30 08:06
  • 签到天数: 664 天

    [LV.9]渡劫

    8#
    发表于 2015-2-11 08:05:55 | 只看该作者
    没想到,印尼人这大大咧咧,地面大概就没做对过。

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2015-2-11 08:29:02 | 只看该作者
    "然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上,印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里,自然空管也没有得到任何警告."3 m7 H; c7 i& W- O' P

    . c* b/ K7 @' v5 ]: A印尼人实在是太强大了。不知道现在有没有 update 数据库。

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情

    2017-12-15 09:06
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2015-2-11 09:26:41 | 只看该作者
    就印尼空管这水平,每一个活着起降的航班都是前世修来的福分啊

    点评

    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5
      发表于 2015-2-12 02:08
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2015-2-11 12:16
  • TA的每日心情
    开心
    2026-2-1 23:57
  • 签到天数: 303 天

    [LV.8]合体

    11#
    发表于 2015-2-11 09:58:25 | 只看该作者
    原来是被代理害了。。。话说,印尼这国家,就不适合搞航空是吧?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52
  • 签到天数: 2184 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2015-2-11 09:58:39 | 只看该作者
    MacArthur 发表于 2015-2-10 12:43
    ' R8 I: `4 t9 \1 m8 S9 G人永远是最不可靠的因素呵。。。

    4 z8 q. t7 f( ~( W6 C6 HConfirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    13#
    发表于 2015-2-11 10:26:37 | 只看该作者
    好好的机子,生生地栽在印尼人手里了,从代理到机场到空管
  • TA的每日心情
    慵懒
    2024-1-31 16:37
  • 签到天数: 1114 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2015-2-11 11:18:14 | 只看该作者
    然后就没有然后了7 R9 Y% l& f$ u; i. A

    , [7 a5 L9 I/ T: b6 X1 [0 F9 Y/ G, [9 x没有后续处理吗?
  • TA的每日心情
    开心
    1 小时前
  • 签到天数: 2529 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2015-2-11 12:17:41 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 20:58# b/ I: v- ~* ^7 P# b
    Confirmation bias是个很可怕的东西,不幸的是也很普遍

    & \; [# ~, }7 s3 D- x4 P这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    , j( v) w% q! {& b1 ]9 I8 K
    & o7 A1 L" b$ X3 U  A/ x, z4 D+ x5 M
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52
  • 签到天数: 2184 天

    [LV.Master]无

    16#
     楼主| 发表于 2015-2-11 12:43:15 | 只看该作者
    李根 发表于 2015-2-10 20:17
    $ d6 g3 \9 m9 \+ a' ?! c这个机型还有前途吗?这次坠毁就把该机型一发入魂彻底钉死了?
    / |. C4 a$ Y" C: L& T  e! i
    3 G4 }( R8 q2 w! i. u% a5 B0 l: ` ...

    . n" \# K' ^4 D* [& u墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    & a" g$ N! D3 H3 K
    6 i5 ^0 h" ^! O # n' m9 f' B* F

    & ?9 Q8 h6 w* t; s1 J/ O下次去墨西哥不要忘了试乘
  • TA的每日心情
    开心
    1 小时前
  • 签到天数: 2529 天

    [LV.Master]无

    17#
    发表于 2015-2-11 12:58:14 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-10 23:435 ?' v1 X# [8 V) s; b3 [
    墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    . V0 _  i2 L6 v0 X
    看来飞机还是不错的,建议先在第三世界多多做production test
    0 q/ m+ c8 b2 C( @) F; n' N9 j6 a) Y5 T% L- v( {" [  A! X
  • TA的每日心情
    开心
    昨天 11:30
  • 签到天数: 2385 天

    [LV.Master]无

    18#
    发表于 2015-2-11 13:35:09 | 只看该作者
    这次居然不是伏特加惹的祸...

    点评

    油墨: 5.0 给力: 5.0
    油墨: 5 给力: 5
    這太不科學了!  发表于 2015-2-11 14:22

    该用户从未签到

    19#
    发表于 2015-2-11 13:59:50 | 只看该作者
    holycow 发表于 2015-2-11 12:43
    6 E' {. Y. M, c3 i+ j2 g7 w" w墨西哥的Interjet订了20架,非常满意,还要追加订购。
    * E) [: i# F, Y0 I  l: z
    哦,原来 interjet 定的就是它啊。
    * m, f- o+ z( h3 W
    : \/ R7 Q# C4 ^* `3 w我去年底到墨西哥,就坐了两次 interjet 。不过我忘了看什么机型了。
    7 i8 {2 m# v! S3 t% O7 `
    5 K; o- p" a6 Y/ Q/ k来给它做做广告。 interjet 在墨西哥国内航班,每个座位可以带一个 手提包,一个随身的小箱子,还有一个托运的大箱子,都包在票价里。美国国内的航班,我想大部份吧,托运的大箱子得要收钱。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    20#
    发表于 2015-2-13 00:02:53 | 只看该作者
    本帖最后由 包子 于 2015-2-13 00:05 编辑 * g7 S; H2 d2 G3 f
    MacArthur 发表于 2015-2-11 04:43: P; o0 K6 r5 E, [
    人永远是最不可靠的因素呵。。。
    ( g+ b1 P9 E& p4 Q0 l+ m

    5 E) i; T4 K$ m, {没戏了,大飞机做不来太大的机动,有一分钟的时间还差不多。- N9 C8 p2 g1 d1 R$ k% I* e& x, l7 b* |

    # \- ^9 S4 L- {% Q5 K! }总的来说,这次事故还是毛子出的问题,珍惜生命,远离毛子。

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2026-9-20 05:51 , Processed in 0.082542 second(s), 23 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表