TA的每日心情 | 奋斗
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本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
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7 Z3 g3 b: u( e2 C6 @8 m倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。' V- e' L/ Q7 t- \6 z1 @ o3 c! w
9 I$ B4 `8 }4 i/ ?; s) t* i5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
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机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。3 y/ q( o& F; |1 e* v; a: v8 G
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签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”
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: ~5 R. N: d4 |! K! v% g4 i9 Q等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。" n3 c, x. X+ D! R c/ a+ v/ \2 @6 P4 p/ Z
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+ U- d2 P- y& X: ]0 q机组手里的航图7 H) B2 l T+ ~4 K9 J
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2 e2 D% b' t5 ]* X! G, f1 S- D8 q带等高线的航图, I6 Y. G' J( Z) ~7 }
/ l# g) `$ M6 [0 \* V. O! p雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. * L7 f0 _7 ` B! b( L' O% F# C
) R8 i) g7 f! y& q/ _6 M早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
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i8 b0 g8 v" m0 b早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。6 { N9 W# V, ]
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下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。2 L& `$ Q/ j& `/ u3 g3 j; J1 \
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) N _) Q% l0 O9 }( z下午2点雅加达周边地区卫星云图) O( c6 h# }' l( n& h; l! Z
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) j1 _6 k0 k1 j, w+ P机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。. Q3 l% n# r/ V' B
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当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
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空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。: A3 u& r! X3 s4 h3 A
: j! N% @' z U- H g6 a' |座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。/ b, h6 {* A$ B9 S# f7 X2 Y% R
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“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。! U5 j) n! f1 r F. f
2 X% ^( U1 R; e/ @2 \4 M“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。/ C* x) R0 _( G5 I+ H
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印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
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3 w$ _9 p2 e! E' ^" E/ H两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
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过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
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2 z$ [* u# }/ g+ K正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”' X& J2 E( e7 k5 f
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“我们是返回机场还是再绕一圈？”6 a* g9 p3 l. l' h6 V
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“返回机场。”. [( I6 H6 V5 E' A2 @6 v9 [9 i+ ?
; ^) E+ z$ A6 M5 v副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。( g; T8 q. d+ Z2 M( Z: z* f7 p
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机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？ + N3 Z) f1 I; k" y, X1 r
1 `% R3 ^6 X/ ]2 F& ~, l还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！ % J$ ^5 j. h+ }& y- Y f
3 _( A8 t5 z; m副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。
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# S6 c+ Q5 G5 }: d" ]“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
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“回避地形，回避地形。”
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1 a9 Y3 r: T0 X0 r1 Q“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。
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, i. P$ I) \6 [% K7 q“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
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- U7 W$ n: V4 ~7 E' {, S一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
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3 g2 B" K V3 G+ |按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告2 k2 s: R0 U3 J, ?$ ~) P1 |" X
+ G0 w3 c' \; E$ e, x20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。
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$ C2 h- T3 I) h; f副驾驶：“那是什么？”$ }% _. N/ C# N% Y5 ]( A
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然后就没有然后了
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雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
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