TA的每日心情 | 奋斗
2026-9-3 19:52 |
|---|
签到天数: 2184 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑
' a$ O0 R& z l
0 S1 A0 X& y8 ^5 `, [8 {* @# Y, k. M5 B倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
* U# A! S2 v4 V' y% @) `/ \6 K6 n4 y/ X0 Q
5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。6 g5 y& z* u, K! l
- p$ Y! Y7 b2 a: u- ?+ S机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
3 c7 E6 S1 j$ y9 h" b6 F# L9 C/ y" P q3 ?, s, e2 T9 E5 f* s0 t
签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” % W1 y( ]2 R8 ]" V8 {/ L( O9 h
5 n" C6 ~- M A8 }' A- Y
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
! C; w8 f2 P5 |7 `' q( X* u2 G D- R6 j P
' o3 }- r. c/ m. J/ y- j4 Z+ J+ D+ n
机组手里的航图
% K2 N7 s6 B/ }+ d* n; ]& U; t* f' y1 i* a5 @# }; a# ^1 e/ Q
% e1 M9 }" c' [. z- \带等高线的航图. _8 b3 K6 @8 y2 R8 i# ]: G
4 ~4 E. x7 J4 V, A雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. 3 h- U: C' y7 Y
1 I6 c4 M# o$ Q# x5 n( H4 m早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
; V A: w9 S( U' u, r0 U0 Y! a8 o( [' f) {, v3 J
早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。( B( C1 j" ~% {7 l/ r. E
6 |0 V" {1 V8 J" B下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。- T& o8 d# M8 P1 a- q! n C& T# H6 {7 @
+ s9 _8 W5 a$ n& E
. v6 S) r) R. ?
下午2点雅加达周边地区卫星云图
. P! ?! @# ?0 \1 t9 J2 ~****************************************************" c4 Q+ n/ Y: R/ [. C, S
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
( |+ D E6 h/ X4 z0 _0 N& G9 e
! Q8 J2 Y; ]# n
1 f( O) v9 B6 e
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
0 z. q+ \/ S. t* r1 i x- N
4 t7 \9 G) O9 o1 N* L空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。( |0 u! F2 t0 m' W9 D
$ b+ T9 |. W: x/ p, r% N# f
座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
4 n- E: ]9 ]) ^! L6 C0 w. A/ V7 O; |* B
7 _2 U/ M' M- z& `) B+ C |
) D! L9 Z" l4 u7 |8 Y& i
9 X; I" Z! R6 i0 O D
& W* |& \, \4 U9 Y" `- `“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。+ i8 ~# N% {4 h& z9 i( {, C* ?; u
$ V2 c* m. \( t3 w: Y9 X
“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
* p3 T2 i, ~' p8 k8 q( V7 r! Q; I8 K5 R6 A
印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
& f+ v6 O% ^/ _# H. H7 D8 J, ?, M; P# T7 I. ?3 K
两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。) U4 f4 O0 P, A+ H
' t0 G2 ]; J* y8 o! ]3 U3 i' A过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
1 H% i6 @) P$ M- F2 p8 S( K) X; x% |. \0 |# C$ H
正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”8 K% P* o" q, J% ~8 b$ b! o
@! B+ u# `8 l4 w+ S. u7 L
“我们是返回机场还是再绕一圈？”8 c: {$ f8 X+ K1 v' p
# M1 N% r6 @# |) e$ i% N“返回机场。”
) I. l" {$ b& A2 D6 k8 A9 b
& e2 ]6 X" D9 r3 G: a副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。* v4 x' E8 o; H* e4 b" f8 {
" w; z1 F# y1 L) k3 v机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？ 9 I$ t, j0 V' ?9 M0 ]
: T# u' H( u7 _, Q% G
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
7 F! P+ d y# i7 W4 |
* @. R& @& ~: s3 o( M5 C副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。% R) C$ X2 i0 H7 G
$ _4 n3 u. h( [, J9 k“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。) i( A1 L% z0 b1 K
8 W) a, t D- N9 z& w5 t) v7 m" ]3 A
“回避地形，回避地形。”
2 j' t r4 a8 Y5 B9 v/ }% k) ~2 u8 m
“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。* N: _$ B/ S$ e
# x2 G- N3 y, v% u/ t" l
“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”1 |2 u4 b4 p/ Q! T0 `: ~6 N5 \
8 B# e# u) g! \( v2 ]6 z一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
: E' y+ i' ~" k; B. C
8 J& B; m- e$ J7 m4 A! _按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告7 Y6 V5 j; _4 \ Z/ J
/ ~6 ^2 M! T M0 _( O( _2 ~4 A20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。) _# D$ d. Q4 X+ i0 Q1 w( [
1 q" [- O+ ^7 f( q1 ^9 K9 M副驾驶：“那是什么？”
7 G1 v8 h% x- c/ z& ^2 P7 R$ |2 G1 Y9 w
然后就没有然后了 / r9 }2 f9 `' }2 A1 F
# c( [2 C: u3 o- I
, u8 x) \) {$ r7 b% k8 a1 s
5 i1 t4 K) p$ W
x7 Y0 r" K$ d! V3 f0 M
. [+ B/ w+ R T5 v
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
4 h) M9 f# A- F- K% O, _
楼主
: f2 _0 c& G% U- h& F5 L2 y
