TA的每日心情 | 奋斗
2024-9-10 21:08 |
|---|
签到天数: 2051 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 3 g+ \, p' k9 F3 D/ z
- s- y6 t" v$ {/ K倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
9 j) N w3 c1 R1 v. ?# R1 W; r& `- a+ u
5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。# A3 [! u) C4 U* a) G' t+ ]% o
% \" j7 U( H5 n, r3 Y7 o, j
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。1 H: L7 A8 K9 K% T4 d
* x5 R1 m+ Z. a9 [
签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” . N' z2 y4 g( f* ^" x
. W* _' k |; w: h2 v% R8 C9 b& A
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。9 ?) k$ ~5 ?* s1 r8 J0 z; f
; s. b. i: }0 c) O; Y
: C3 b8 z4 D$ H, q) u! P: j
机组手里的航图: N+ i2 M2 O& S& X0 q1 p. }6 P4 Z- w6 F
* ^# q8 s x, v; {
6 e$ q: S m" J* G' U6 E4 L
带等高线的航图* A2 J- V3 n' b' a# @: s0 w/ J
. O) S# l# v5 v1 d
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.
2 q7 x7 t& x8 @6 W! |/ t+ d6 L9 G* g
早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击
+ k$ w9 }0 e8 Q/ l; A( v1 g! B0 m8 B- M2 u6 S3 D
早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
9 y3 i4 `% k" ^# ` w1 Y2 c' D/ r: k4 Z' b5 N5 s: J
下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。
& d( g l7 y V: o6 T8 l/ ]1 x! _8 c. Q) I7 F/ x6 y8 L
+ k4 X8 z4 b' S( ~1 Q9 C0 t
下午2点雅加达周边地区卫星云图
. k: v6 [( f/ j: _: K. k3 Q1 E****************************************************
1 D* H) ^0 o. `0 d% o, `* X7 q机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。/ k; q2 j# J& `" q" ^
8 N' o% ?4 A0 M3 J4 } o8 a' ~
/ u- d( s. L3 n* n7 p* }
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的+ `1 S( n9 ]+ K5 U; w& ]
/ ~# a* u6 f2 Z4 C# k5 Q4 a) ? k
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。
6 g% E3 C, P+ a {/ w, {
( q" J/ W+ K3 u. U+ D: \) V9 V座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
5 R2 f j( r8 u* D3 R! g" _* {# X; X/ x; _& Q7 l# r8 j
1 C2 h) h- [. z
( F- z: z! ]0 R9 t9 o) f
+ {" }3 j4 e) `6 x' V' ] W) \
8 p$ |8 b2 W0 G) E" M, ?
“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。
2 R! n- ]9 u3 X" L8 P- {6 L; z
% @% V( W, d0 U, d9 K1 i( j$ @“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。" u) F' i% U1 z5 F, W
, K! [" I! U+ m. n/ F2 i" ]6 B
印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
( f( z1 m2 M4 I) u, x
4 s' |$ S4 s; {两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。. U. @( t; o% u" `; I, E
9 ~% i- K, d! o- W6 `, p* A' [
过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
* ?5 s J) j q) K8 R# C& j5 k# j$ f/ l. h& B _2 x5 U/ O
正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
. G; X" ?9 g& Q8 q7 O# R5 _9 m2 U/ j
“我们是返回机场还是再绕一圈？”0 U3 L9 |( R% f6 \5 s B
( w3 v' K4 U7 ~! o+ ~- @“返回机场。”
' _) ?0 I1 f& R5 _% X$ U4 B5 q% y+ c* z6 v9 f) ?
副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。% N& n. ?' ~; y# t0 v- }9 M
D2 J/ r6 s! q" t0 R0 W; k' {3 Y5 j( A5 _机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？ " W! [9 l+ C8 m+ D; f
9 N0 u# T3 _# [# Z9 b, N还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
0 c/ l2 q( G' U6 o: D1 X0 S$ b9 @4 r/ i4 r: L) D0 B* p
副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。, g7 f4 h, M2 g& s% M
$ w' Q" _% t: h6 O: P“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
) K& F0 w9 w: A1 X C. o. D0 R% U& ~# A
“回避地形，回避地形。”
' W8 E* y) A$ X9 D# ?
2 G r- V0 P- t" T) c9 l! V“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。/ v3 h7 k6 v; C0 D" b( }% W- w, O- \
4 h: G: s$ L9 I# v9 s0 a4 N4 [
“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
: t/ w' `% Y0 ~" Y! y4 w l" @" d/ ?7 L
一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
+ c+ f! H* [/ b( y+ w" V& r+ G3 ?* d; p7 h9 ~1 r% @- S# u
按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
?3 |$ z# j- ~. U. }: V0 e7 J o# \* h% w1 E/ O9 A) X7 m9 c# s
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。
x* U& t( D s# g4 q; a$ ]7 J8 G1 g- E+ G/ ]/ W6 ]
副驾驶：“那是什么？”5 {9 u' n# `% N! E/ a: {7 k
$ n. i* m) {& P9 b0 s然后就没有然后了
, @. d0 P9 [ }. G% G: C- P$ i1 R% l" F/ O6 d
8 W: l3 X2 Y5 C" R
2 K* Y& t/ z; w+ l* x
1 U) c, S u4 H- T: X
3 m, { _5 P" ~ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
/ I" q" i3 _- @' Y$ p, }$ `
楼主
