TA的每日心情 | 奋斗
昨天 01:33 |
|---|
签到天数: 2126 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 - x; R% R# m3 M9 e# o! D, I
. K" H& P( [8 K. U- m6 H
倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。. e1 M# @8 m1 k- x: I3 W% f+ c
) c+ M* e9 y0 N) _9 g. ~
5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。1 D; y$ b! z! g
: l( A s0 ]& Y4 Y7 i( x1 v2 H$ g
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。; l' e, F$ O/ x+ M! C: ^4 Z; S
9 s( @, L) F) U2 V6 K
签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” " B; V+ K7 B. D
9 T9 w$ V" c3 D, s' G等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
9 p+ _% v. ^0 U4 P/ |4 f) O7 x7 m% p6 q, D" u
# V4 ]' @- f$ U2 T
机组手里的航图' {$ q$ _1 I8 [9 B
$ C. G. o2 k) W2 p
( | d! A* _6 @. h/ E3 E带等高线的航图9 `, K2 Q1 S/ e5 u2 k, }
% Q- _: X1 f8 x- O雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.
6 N' |; p% M1 R! P3 I$ B
1 Y1 @ l- B) T: r- H% O9 _8 v早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击/ U2 e4 N# q+ c; |+ r [
: l; \' X0 `: o6 t7 ^9 n# |早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
# b& B5 Y" i6 J# j$ Q! G3 \; M
0 W5 k# O5 s# l, }下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。& l9 Z9 `/ v' a% h; B7 N
3 O/ S/ h" X7 R9 ^5 h; y( P
! j6 m, g. l. x) N下午2点雅加达周边地区卫星云图* R/ ~$ K) z/ ~5 @0 L
****************************************************9 ]; o6 q* D5 m) g0 h! s5 w
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
! b4 c" o4 H2 q5 q( w+ ^; B; Z( L" C
( s1 l7 {) U' I( E( O' _8 F
) z* |1 v, v* H当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
5 r9 q) f7 n, @- H/ i
/ D3 G5 ^( s4 N8 f. }$ t空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。
; F: L8 k: d& j0 c" `" H
! ?6 \& a% {) G* ~2 a3 n2 W6 U座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。! _7 m& R, Z' z# ~
1 ?$ Q/ y9 m9 G5 _
- O8 f y6 \$ a# b0 }# v, i& [0 @. M+ I2 Y$ m4 @
4 t9 X5 [2 R/ o# y7 |7 a& k1 h0 ^& u9 p( a
“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。
( L$ G i2 v. Z7 n
0 c& c; X) F. X1 ^“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
- N5 ^2 D- _1 p1 m2 ?
* [4 k; V4 `- U印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。
' }/ @1 K V8 C. s% u9 b/ N* T' ^
两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
- ~0 O( k1 V1 R0 r) \
: ~1 H4 E I6 Z7 ]9 F过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
1 ?9 U% \8 G$ j1 i+ _* m$ x2 S7 O* }6 Y m# U# c! X
正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”. ]9 ^- J: H5 F1 C2 j
9 X a. H) A: l/ `/ z4 O1 a
“我们是返回机场还是再绕一圈？”
" x0 R2 R6 o' U" o+ v: u( L3 B X
, a+ @8 T; ]6 ]' ^: U$ o“返回机场。” w+ c. ^% F. K
. o5 ~- o* h$ J
副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。
- n7 ^7 L- \9 p0 G# B
1 P% R9 ? ]/ W, l3 k; t: w1 q机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？
5 B% B4 r8 `/ P# ?- p' r4 o) e, A& t: u9 D9 [
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！ 6 n$ t* |- R: f+ T# V" r
" `, b& O$ i9 p7 G, C _& X副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。
6 _ M6 B' U( F3 P3 S9 K
0 N, P% ?( N: X" m0 ]1 ]“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。- R3 E$ @' y+ C3 U1 T
$ h" P) T" r# f0 U* u3 C. C# V$ c! Q7 f+ U
“回避地形，回避地形。”
. v: U) `, o8 z R8 R [$ H6 T; q; p* a" n
“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。* m1 ]2 C0 p" _, a1 p5 e( v4 B
; g% r3 \/ k/ R) v8 y' q1 Y“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
2 C' t0 E, a; X) v2 l* Z
7 q/ P" F m6 R1 M. y, U' W: V一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
# h" C8 j) F2 ~# b) v; L" l' a8 s
: n+ l" A/ p* ^; w( U' D* A8 D. z按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告
8 m- w* ?% \. o. K4 t. @/ x
`5 M% K5 h4 ]8 f' D) L- I- v2 @20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。
* z# r8 [. m9 B4 @# j0 o( T7 R& s* `; `& b0 V) X
副驾驶：“那是什么？”3 Y z' n7 S8 Q! m' w- a4 R
6 s* X: `+ m! M* z% ~& y
然后就没有然后了 - m; I* M9 m, g
, T) `, w8 o$ c" D$ D+ o: s
# a" V- }1 T3 {& `. M2 N; T5 n
, y/ R# I3 k4 h0 v* W! O0 A
: q D; N6 `, g5 J1 [5 Z3 {0 F
4 {9 \ b' f" ^) }& W' J& Y: L' r. _ |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
0 o, ?; R3 } v% i
楼主
