TA的每日心情 | 奋斗
3 天前 |
|---|
签到天数: 2092 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 ( q/ a2 c0 o C0 Y" W" [
5 t: n! j R# h; U1 t' ^
倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。; k6 y1 V* v/ O, o" U5 C5 G
; T! b& i% \2 k
5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
: [9 J- Z% w' @5 ]2 ~2 n
3 |7 h6 N1 J% ]- x机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
7 b# |& e. N6 {' u: D5 i9 k; X4 J4 i$ O8 m* t/ _- F
签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”
1 b/ Z9 m4 L9 J* r/ N) ?$ f* h8 Y- d4 O- g% S$ b! Y8 h
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。* J" ]0 t0 x- E f: h
3 r! y/ U9 u! b4 n* O
) R# [2 w! {2 k( g* q机组手里的航图
3 i5 Z3 f. {5 d% C5 E0 l- Z$ p5 F% ]' O# ^8 n& x' m) n
! U* U/ P7 q) i) O2 u' J" W) @" B
带等高线的航图
2 l' f7 p7 u( r) m( Q9 _7 G2 D( k3 A+ ]+ o/ ]: @ C' d
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.
+ R# V- n! E, g. j6 v: T3 A$ v5 j/ s
早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击: m% C2 F( I% C
% o( ?+ ^) c, K3 p5 I7 `
早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
/ @0 W7 Z1 r0 T1 k+ ^" _+ q* R$ }
5 ]* W3 h3 X0 A0 l; p( ? J( \下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。4 {- \4 s2 S, v6 u8 }4 b0 t
( \' T: q- [1 A, j( H1 a+ |
' T: y# a4 {: b4 ?下午2点雅加达周边地区卫星云图
* |" h' x; b U" |" z" l9 M/ t2 U/ e5 J****************************************************" \" i! v# K b! U! R9 U$ d
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
+ A* Z+ |: O. t! X9 z
1 K2 P8 c8 {1 b+ N% O0 a- [ F
/ x7 k/ w, s+ X9 v' C+ f当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的: v% B9 m& W$ }2 J1 a5 |
/ r3 f/ C% f0 V) x! D2 g
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。
- {6 s: j% n0 o. f
3 _+ `( D/ c3 r座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。
i; @. b2 O. ]8 C7 H; O1 u( x) e$ `7 c" n8 n/ B
& C! U( v* V/ e. m
- \6 q2 T3 t4 Y
2 ^3 B. z2 Y3 \" K! V6 h6 [+ a& h+ z" c
“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。4 _* R+ X4 w1 L+ _
2 ?( ^! L& s! e/ Q“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。
6 Z& ^- s$ c& l. F6 a7 T8 f$ g' ~6 ]5 o
印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。2 M' @; o7 [" f$ b6 T
( [/ ?# E& u8 z
两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
( }: o0 H4 w5 n, R' x5 y
/ p1 `+ C# ]+ s6 |7 k. t: g4 b+ z过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”
6 U( @" t S( h' Z0 b9 l. X
, w& b0 S, H0 n H/ S. [+ Z正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
2 {9 p2 Y* W0 f! N0 }/ k+ ~! k. J( u) J. x/ g3 k
“我们是返回机场还是再绕一圈？”5 S" x, H# E+ Q! h5 f; r4 g
& s5 M- ^" s3 p$ _/ e- |) i* N“返回机场。”/ \$ \/ n. C4 e1 f: m4 O0 d
& W) A) Y! s O. N# e! W0 U% B副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。 ]7 u# ? Q% Q$ }- A; p, q/ C
$ |2 h3 ?, j: P' u; E E机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？
: }# P! v) m2 J p+ R
) b) o% K4 S; z! ^6 t' k& l还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
. l# _! W# N% R* R( e; ~
2 K0 q! m+ Y/ [4 V4 |! _' P副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。6 r9 E$ I) |, p7 f; _
* Y ~6 @) l, K9 x7 d2 u8 G
“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。
% b8 A0 D: c: {0 P, E; N
3 e) Y$ c1 I+ ^4 G/ ]“回避地形，回避地形。”* |! i1 v; Y" |0 g: U
* l; B7 E% w& s+ f$ K/ c3 f9 L
“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。' Y$ {- h- S9 Q; N/ l
! b, V. ` a: `3 T i“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
4 { \. @9 Y, ?0 E' O
2 y, a3 O K; U9 E) f6 |" Z一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。” : p4 \; f! G% a7 i
5 m8 V% Z! W, _* r按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告4 B3 V/ n) Y, ~$ {
) k+ s7 w! U- ]5 J$ S. O# p
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。
+ E m3 S: F# _/ E) H9 O
5 M( c1 p& C6 p9 l副驾驶：“那是什么？”
4 O9 X {! |7 V) Y( L4 `+ }% ^9 C# b2 K! W0 Q# Q
然后就没有然后了
5 W- P3 b- v6 [3 F% s2 w: ~ N) K- `, v+ [
7 b$ S9 t& F# i
# l8 {6 m: p: Y
- K% M' Y9 F0 B! n1 m: K2 B4 K0 |# q+ [7 \! A, V9 [& C9 G8 y
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
楼主
: E* W' k% l8 @3 e4 Q) x3 c1 m, W
