TA的每日心情 | 奋斗
3 天前 |
|---|
签到天数: 2082 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 ) m1 o9 O! G+ ~3 I2 v
2 J. k2 z/ ~- m$ C
倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
& A! @$ H5 R8 y' u, u/ H' M: F+ y2 {' y1 Z4 A
5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。6 f1 E* P/ ]9 b) ?
/ s$ @9 ]% N S5 G8 H机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
% M- {8 m+ {5 F1 T' E6 p Q5 i
# `6 s) ]* q% R! j5 z! ]3 o6 w, T0 i签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位”
" f* _. z$ c* R. d8 C# X9 ~$ z2 Z3 E( p h1 ^
等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。4 l0 E9 K& _1 K4 R) A( ~
! n& y" X* ~# v% W) e
6 l$ b6 u7 a; T0 ?% l机组手里的航图
- t- J8 C! M0 V$ a) J2 b/ P. |, h9 y' ^) o* v" {. R
+ x5 J% e& S1 _2 I+ h/ Q8 |
带等高线的航图
3 j _2 E: {) x7 T9 Z; e) A8 W3 M4 {
雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30. ) h* R. Q# u5 `9 J" L5 _+ e+ b0 J
6 i3 `1 ]- ]( K+ e早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击 E! j) l3 D- f
* t+ p2 S! }- w4 |; {, b早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。
; W7 e* g, X4 P; S) r3 m$ r* _3 T& Q8 {# O* p$ S3 M; _" w
下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。* c( e o# }+ V8 H6 ?' g0 P
$ x8 F0 j6 l( O1 ]8 @0 V
. l2 p: Z$ \& K0 h2 B) C, x
下午2点雅加达周边地区卫星云图
! h* R& R' E: ^' g***************************************************** |2 K. |$ J9 ]3 c
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。
% t) ?( I8 t& S7 s
( X6 i: _" K/ Q9 B4 t; G- [/ o
. F- p+ a1 C9 K% S4 {% j当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
+ j3 {- ~: k( v8 ?% [- O6 E5 R0 q" {
空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。$ q$ N- Y* Q5 ` q
6 d4 {9 w9 W- U4 W座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。5 K+ h# J% g! h) P2 G
) f4 N* K6 A# W8 q
3 z" f7 ^2 N( a7 C
* ^: F7 H) p( T0 f5 u1 h) _
# k8 f$ m! y# \. f& \ {9 {
- Y5 u4 [/ G8 |“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。
: K3 _ `# A0 f$ ]9 m& } X# m' C/ S- `* r. ?1 E
“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。1 e/ {+ k. x% d, Y* x% l$ R @* o
6 j* u0 h( B* f! |
印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。# d! m4 a' b$ }8 D5 ?( f, z4 a x
, W6 w& _ T2 w& r0 ~! a# h/ M3 x5 q两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。5 G! w2 ^- Y; a, B# S
/ |! {+ \& U1 P# Z
过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”/ z( a# ~" E* _8 S( T
! j* q# b+ x$ v0 O' t8 _3 K" w
正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”
5 L/ D. x. q! K+ g3 u( s% k1 z" ~" a$ s
“我们是返回机场还是再绕一圈？”# T3 L L0 P- K5 I( I: q1 U% q2 V& X- b0 z# |
1 e# q% v, _. _. v
“返回机场。”2 {" G- i) K: ~+ [/ R6 Y
% g& i M$ @& \5 D) G5 i+ R) r, d副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。" g% g% i3 c2 L+ e$ l* j8 i1 e
2 _# F, d4 y0 A" m. C! d3 a
机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？ % Q8 @6 D2 j! e& R! _- P2 i
7 m2 L! P# e: p* t# P3 P, K9 X: j还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
% r5 v* g; C/ L' w! D3 ^- m, |1 }2 w& B1 H' }7 Y
副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。% n; B& ]. J; j/ d+ S0 J" \
( c7 n. Y+ g2 E% s- M3 p0 Z W% `5 z
“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。" q% A" _1 \% J0 l k
4 m' r$ Y; Q: c“回避地形，回避地形。”! U2 n1 ]6 l# d: P6 W+ {
, m# n6 Q6 c- E4 S" x+ J( A% G: J“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。6 m9 r& m" T% a" D
" _% Y4 N3 ~4 R5 v! \9 ]$ h“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”
) E5 ]! G& d, v3 c* H
! O: R; d9 c, v' T) X+ v一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。” / {- o# m. J9 N
) e, E1 K+ b% U: D2 {" b$ J) L按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告0 N- M O. C5 L) t! k o1 T
5 r' h$ J4 @% ]4 r$ c' g" ^) {
20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。
" l% [6 j7 ?/ J. m( }1 Q. X& \$ X" K z0 u" f( {( }+ R
副驾驶：“那是什么？”
: p# d5 O' G3 ?2 w1 _: S% c4 c- S, I, h. q
然后就没有然后了
1 {0 X5 k* J) B# [( J, ]' @6 ^$ X. }% l3 _# Z& k7 v ~- f* v
3 ?; {4 p; A0 c! m% w. Z( X. } z' x% z+ e4 b
5 @" ~5 t$ \# u8 m) U, g
0 U2 t: X3 ~: n0 c9 ^- t |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
5 W u! S' [6 M' p* s, ^
楼主
' p# g( a2 }2 m% Q& b; J: K
