TA的每日心情 | 奋斗
5 天前 |
|---|
签到天数: 2085 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2015-2-12 09:52 编辑 8 O; R4 G/ L4 t* w) O( B2 G
& P, v# v9 G7 `! h* I) p倒带回到两天前，这架SSJ的机组从莫斯科飞来救急，5月7日在缅甸首都内比都进行了一次37分钟的演示飞行。5月8日，机组做了一次4小时21分钟的转场飞行，从内比都飞到雅加达，下午3点50分在哈利姆机场降落。由于苏霍伊和超级喷气在印尼没有地面支持，所有在雅加达的地面支持都外包给当地的航空代理机构打理。
, t E. B5 R: C3 ^9 S
' M1 O. }9 A& `5月9日一早，苏霍伊的领航员给代理公司的代理发了一个电子邮件，里面有当天两个演示航班的飞行计划，请他代为向机场签派报批。苏霍伊的计划是在哈利姆机场周围20海里的空域里做演示飞行，飞行高度10,000英尺，仪表飞行规则。印尼代理收到飞行计划后，打印了三份带到机场签派室报批，两份放签派室备案，一份准备带回给机组。
( a% o; u7 h/ e9 Y& {0 M% G+ J( \6 x3 F) Y) r- T0 t+ A
机场签派室的人一看就知道俄国人的这个计划不可行。按照上篇里面贴的那张雅加达周边空域图，哈利姆机场和苏加诺-哈达机场之间有空域分界，要是按照俄国人的想法，演示飞行必然会侵入苏加诺-哈达机场的空域。签派室的人拿过一支笔来，加了一句批注：“HLM – P. Ratu – HLM，200度方位”，意思是你不要在机场周围转圈，你沿着VOR 200度方位线飞出去，到Pelabuhan Ratu那个地方去转圈，再回来。Pelabuhan Ratu位于哈利姆机场200度方位线上，50海里以外，爪哇岛南侧的印度洋海岸。签派的想法是到印度洋上去转圈，比在雅加达周围繁忙空域里好多了。因为那个地方在机场50海里外，签派大笔一挥将原计划上的“20海里范围”划掉了。
2 o5 o) v2 c, Y/ B0 F% ~( z! K/ V v, C+ n" z7 P7 G
签派在修改那两份计划时，代理同时在机组的那份上做修改。然而这个代理并没有把签派所有的改动都抄在机组的计划上，他只抄上去一个“200度方位” 6 g! k0 y( r* z
5 E4 E- s; [2 ?: H# `等机组看到了修改后的计划，他们自然以为新计划是沿着机场200度方位线飞出去到20海里处回转。更要命的是，机组手里的空域图没有等高线信息，所以他们对周围的地形完全是两眼一抹黑。
, P' N4 q2 s+ `+ B4 [
0 H: Q# j- \3 E+ W+ \
, L' x3 N9 X" u* }- [机组手里的航图
& f4 E. z& ]+ H) e! P' y7 z- d0 Q) M$ K! J( A" J) T w
4 S8 U; P+ N: E# ~! w0 {3 c4 p8 m A
带等高线的航图* ~$ l9 b4 u$ v5 P' X
5 X q I+ n) }- M& N4 C雅加达空管的数据处理人员从签派室接到飞行计划后，将计划输入计算机。由于数据库里没有SSJ-100这种新的机型，数据录入操作员选择了苏-30.
* n7 |) d# [( }0 K+ l7 m0 S( |5 V: Q) }0 a& C
早上10点，第一次演示飞行就这么稀里糊涂地开始了。苏霍伊的飞行员从24号跑道起飞，按照他们手上的飞行计划，老老实实地沿着机场200度方位线飞出去，在20海里处回转返回机场，整个飞行过程天气晴好，完全没有任何意外。当然巧合的是，200度方位线20海里距离正好是在Atang Sanjaya训练空域的南部。雅加达空管在雷达屏幕上看到苏霍伊飞到Atang Sanjaya空域的南部界限，再返回机场，于是他认为一架苏-30正在为印尼空军演示对地攻击* L8 e+ F, _+ L# |7 E
2 O1 ]! S7 X5 P) P早班空管下班时对前来接班的晚班人员提了一句，有一架苏-30在“博格空域”做演示飞行，下午还要飞一趟 ---- “博格空域”是Atang Sanjaya空域的俗称，因为靶场靠近博格市而得名。按照雅加达空管的程序，一个工作小组必须有一个空管，一个助理和一个主管，而那天下午值班的竟只有空管一人，经常一个人要控制十架以上的飞机，所以他也没有时间去核实每一个飞行计划，上一班的人说什么就是什么了。3 W8 ^9 L- B! q) W8 C
0 b( E* o8 G% ?) T, g- m5 z' H& L
下午的演示飞行按计划在两点进行。当机组吃完午饭后，发现机场的风向变了，起飞跑道从24跑道换成了反方向的06跑道。同时天气也变了，空中布满了乌云。一连串的乌龙之后，一场餐具就要上演。+ x$ j( J: f4 M
- d0 g V) [8 s$ i# W+ i
, t9 \. R# g; O: `" X% B' ]; b下午2点雅加达周边地区卫星云图8 z* Q% T7 k7 C6 K) L
****************************************************" G" B* ?& l) X6 e4 I
机组从06跑道起飞后，由于06跑道的方向是背对着200度方位线，于是机组来了个180度转弯，截获200度方位，开始把上午做过的事再做一遍。但是机长作为一个老资格的飞行员，永远是往前面看几步的。他知道上午的航班起降都在24号跑道，24号降落的时候是在返航航线的远端，还要盘旋180度对准跑道，因此有足够的距离下降高度；下午起降都在06跑道，降落时是在返航航线的近端，又是直接对着跑道降落，没有盘旋这一步，那么为了准备降落就要提早下降高度。于是在达到10,000英尺计划高度之后才两分钟，他就指示副驾驶要求下降高度到6,000英尺。/ P$ M X: [! p8 d1 M
) }% W% B' W5 V+ F1 G" E E% K1 W8 u% h
: j) T) C4 @8 i5 k- I
当天两次演示飞行的航迹图。白线是上午的航迹，黄线是下午的
7 D- t2 @' `9 @+ g! H$ e" o
/ r8 Y% V) a- ~0 e2 O/ J' z空管一开始对这个突如其来的降高请求吃了一惊 – 刚到达计划高度你就要下降了？但当他看到屏幕上的飞机型号，想起来同事交班时的交待，立刻就释然了 ---- 这就是那架去靶场表演的战斗轰炸机，现在到了靶场上空，自然是要下降到军用空域去啦。于是请求照准。机组为了便于下降高度，要求做一个顺时针方向的360度盘旋，空管也批准了。" h1 H. [9 E% ` ^, f! h9 q
5 O# W& d& b4 i- ~6 U$ |" V$ [
座舱里，副驾驶对机长提了一句：“前方有乌云。”不过SSJ是在仪表飞行中，有没有乌云不影响飞行计划。于是机长开始了360度盘旋，为了向驾驶舱中观察员座位上的客户运营总监演示飞行控制系统，机长选用了自动驾驶仪的航向模式 ---- 他先是将航向从200度改成333度，然后在下面的两分钟内相继将航向调成093，103，150和174度，随着机长不断地调整航向，SSJ顺从地按顺时针方向沿一个圆弧飞行。在演示过航向模式后，机长又开始为运营总监演示飞机上先进的近地警告系统：这架飞机上装备了增强型的近地警告系统，和常规系统只能测量飞机和下方地面间的高度差不同，这个系统能测量飞机和前方航迹上地形之间的高度差，并智能计算按照飞机当时的爬升性能是否能够飞越前方地形，因此它给出的警告时间比常规系统要长，而且能够提供地形回避建议 ---- 如果建议是升高，那么简单爬升就可以了，如果建议是回避地形，那么在爬升的同时还要采取水平面的规避措施。这架飞机的地形警告试飞都是我做的，这部分我最清楚。' {, ?/ L$ P( F
- a# H ?2 ?7 S% H5 k0 G' g8 F4 v
7 m7 W5 |" l8 O3 z9 X: u+ W
6 i2 ~4 C! H7 s
' U5 K" h) M: O( N ?1 P3 n
% I# {0 z" Y# G2 l“可惜在这个平坦的地形上我们没法演示这个系统”，机长说。- D, @$ ~8 y- x7 D& Q! [8 Z' T
- [) D+ o5 r/ b% K; R/ w
“是的，都是平地。”印尼总监回答到。他当然知道南面是塞拉克山，但此时飞机正飞向北方，印尼人明显指的是前面到北方海岸线的一马平川；在没有地形图的俄国人听来，本地人显然在证实他对这里地形的认知。1 C; E8 ?5 I2 t9 m
D1 @5 r) {7 U5 i印尼人又接下去问了机长一个关于油耗的问题，机长耐心地做了解答。" W: U" T, p+ p# }+ u" n2 ^
3 K7 _" R, d- l9 `8 b5 e! q两个人几问几答之间，没有人注意到飞机航向已经到达机长最后设定的174度，飞机已经改平退出盘旋，正在向几乎正南的航向飞去，危险地接近塞拉克山。
. t5 H' w7 N# G5 M6 {/ n! L0 q. m
z$ z! }. w& H! m+ E过了一会，倒是副驾驶注意到飞机已经退出盘旋，于是问机长：“我们是返回机场还是再绕一圈？”; X$ w; p3 D5 m9 V
" ~: P' s$ m' V. }7 \+ o$ D正在和总监讨论的机长没听清：“什么？”) Z" k4 [1 Z! J+ v0 a( X
+ j2 Q# w& Q# ]+ q( Z“我们是返回机场还是再绕一圈？”
0 p% J, u( `1 \ \# Y
' y- k) o4 W* i/ u“返回机场。”- c( [% b9 J+ W, ^& {5 y
$ q# N0 e" T! X4 f) {0 W& r1 U
副驾驶刚准备向空管请求，脑子突然间短路了，算不清楚回机场的航向应该是多少度。他抽出航图开始口算，嘴里念念有词。8 d' t9 R* J* B' z( h! E
/ N6 d) s. L* W) K" u
机长听着副驾驶的口算步骤 ---- 不对不对！你的几何是体育老师教的吗？再算算看？ % Z5 U: K) {* o n) L
, f& q/ w+ l2 ^: Z0 M
还是不对！算了算了，我来告诉你，返回机场的航向是020，要求下降高度到1,600英尺，快呼叫空管吧！
1 j4 c7 v" `6 |5 |/ \; Y% @1 i! L( u# u$ d8 Q+ Y# U# R1 M z
副驾驶还没有呼叫，机长已经等不及了，他改变航向到325度，飞机又开始右转，准备最终转向机场方向。4 w+ y& V$ g1 p+ H
; G3 d! P) o0 q, C' Y“前方地形，上升！”增强型近地警告突如其来地来了一句。" U- H6 \. I5 N+ J
2 [* v9 s4 }; L0 S; c1 b) ~- N“回避地形，回避地形。”! O6 Q! f% d9 A9 K1 L- m# p
! \0 o6 ~# D0 E5 ~; C; T“什么？”，正准备呼叫空管的副驾驶大吃一惊。9 V+ `2 [2 I& S, n s4 f
7 l% b- ?5 g! A+ ~
“回避地形，回避地形，回避地形，回避地形。”/ w& ?+ I8 P% X3 P
. z: n, E) X; j. U; M
一声铃响，机长关了近地警告系统。“啊，一定是数据库数据错误。”
0 U! G5 V+ B9 |" } o. a2 G) K3 f- g- J8 a# V/ i
按理说飞机过于接近周围地形在空管的计算机上也会产生警告。雅加达空管系统有设定各飞行段最低飞行高度的功能，一旦飞机低于当地的最低飞行高度，计算机会自动警告空管。然而就算过去几年内有七架飞机撞毁在塞拉克山上，印尼人始终没有将塞拉克山周围的最低飞行高度输入到数据库里，自然空管也没有得到任何警告# W" Y) Z4 @8 j: L$ K( p+ m% N
9 x. p* f% B; L3 O) W20秒钟以后，驾驶舱里飞行控制系统警告：“起落架未放下。” 飞机已经如此接近山脉，以至于计算机认为很快就要降落了。4 x% y4 X g! B
% |! M9 j5 I* V$ ]+ Q# X3 X
副驾驶：“那是什么？”- s) p, q& b0 h- }" z& `
) w3 c4 r0 }3 f, N
然后就没有然后了 2 G6 C4 O& N6 r$ w2 X- t% \; q! L/ A
# Z1 H r1 R8 u7 F. G. j5 X5 w
* ]! o! k7 G/ I
; q* Y8 g% b/ x& l
6 _( s Y2 O' z3 o( \1 v6 G% [" `5 c: ^8 C* F( U7 L) {
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-2-11 04:05:01
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
4 h7 M3 E2 R9 q! e( L; g
楼主
3 J4 |: [+ r4 M5 N- h
