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本帖最后由 财迷心窍 于 2014-6-19 14:35 编辑
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1 k0 X9 F# U/ ]多少聊几句吧。
@* N) s5 Z( k: vP3如果达成了有多恐怖?因为这三家是一个行业的老大、老二和老三。! J5 L0 @' o+ {/ J& N
而且老大的份额是老三的2倍,是老四的4倍(老四是中远或长荣,规模差不多)。" o* |+ P1 Z. ~" i+ {& x* J
和航空界的星空、天合类似,航运界(这里其实说的是集装箱运输业)也早已联盟化。- t: W9 U" o! l- r# d
这一轮大联合应该是从12年开始的,主要还是由于航运的不景气,12年初伟大联盟和新世界联盟的6家船公司合并组成G6,分别是赫伯罗特、日邮、东方海外、总统、现代和三井。
# ~( B0 ^6 m$ {! v) n# A随后是2013年,马士基、地中海航运和达飞宣布要组成P3(很欧洲)。- K- v# e! @" F3 w3 E+ N1 I* }
中远所在联盟叫CKYH,四家中远、川崎、阳明、韩进(很亚洲),今年初的消息为对抗P3,长荣(世界第4或第5)决定加入CKYH。
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三大联盟外,最大的公司是中海(第9第10的样子),中海好像和阿拉伯的一个公司(20位的样子)有紧密的合作,不过这种小联盟面对三大联盟是一点机会都没有的。如果P3成立,普遍的说法是中海加入CKYH的可能性极大,长荣也是叫了多少年的独立不加入联盟。" K) i7 G, J4 V
/ `& n4 d# J+ ^' H& h8 M三大联盟的市场份额大约是35%+:20%:20%
- V. T/ n" ]1 u/ z但在亚欧线上,P3有绝对优势——我猜中国的反垄断主要是针对亚欧线——大西洋线和中国没关系。
8 ^& F+ p( N/ X T9 z) h百度出来的:
6 |3 X* l l+ {& U在大西洋航线运力份额上,P3占比高达41%,G6联盟占比31%,CKYH则只有3%的份额。在太平洋航线的运力份额上,三家联盟差别并不太大,P3只拥有22%的份额,G6联盟获得32%份额,CKYH也有25%的份额。不过在亚欧航线上,三方对比悬殊,P3占比高达45%,G6联盟只有19%,CKYH也只有17%。 ! X, l$ d6 g0 K; g- ?2 n! E: {
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感谢 @赫然 提供了商务部的公告
( R) b$ p! b% o8 I& zhttp://fldj.mofcom.gov.cn/article/ztxx/201406/20140600628586.shtml
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说的很清楚了
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8 l; j" X9 Y' r$ \( `/ W截至2014年1月1日,马士基、地中海航运、达飞在亚洲--欧洲航线运力份额分别为20.6%、15.2%、10.9%,分别排名第一、第二、第三,任一交易方的运力份额均超过其他竞争对手。交易方合计运力份额高达46.7%,运力整合后的市场控制力明显增强。 & e; a$ p( F. `5 T# P+ q2 O" v
" y9 A5 k7 e$ P# z" r, R我上面解释了,P3是很欧洲的联盟,自然得到欧盟的支持。而合并后大西洋线和太平洋线的状况都还算可以接受,因此美国人也无所谓。所以自然只能中国人站出来说话了。
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