|
本帖最后由 财迷心窍 于 2014-6-19 14:35 编辑
4 N* p8 Q+ m E7 {" o6 |$ X+ `% H# c6 B
多少聊几句吧。, I- J' [( c) f; \2 V, F
P3如果达成了有多恐怖?因为这三家是一个行业的老大、老二和老三。
6 h3 X+ q) ^4 d; P" p' n而且老大的份额是老三的2倍,是老四的4倍(老四是中远或长荣,规模差不多)。
8 H5 N3 U" m9 ^3 P和航空界的星空、天合类似,航运界(这里其实说的是集装箱运输业)也早已联盟化。
, B% g8 f6 m4 I V/ ^" p1 w这一轮大联合应该是从12年开始的,主要还是由于航运的不景气,12年初伟大联盟和新世界联盟的6家船公司合并组成G6,分别是赫伯罗特、日邮、东方海外、总统、现代和三井。& E6 a# I: @. R _5 {
随后是2013年,马士基、地中海航运和达飞宣布要组成P3(很欧洲)。* I% K- S k2 p$ [! ~
中远所在联盟叫CKYH,四家中远、川崎、阳明、韩进(很亚洲),今年初的消息为对抗P3,长荣(世界第4或第5)决定加入CKYH。
! z; d6 Y3 E6 X0 I5 ~* D/ x, h0 H* v
三大联盟外,最大的公司是中海(第9第10的样子),中海好像和阿拉伯的一个公司(20位的样子)有紧密的合作,不过这种小联盟面对三大联盟是一点机会都没有的。如果P3成立,普遍的说法是中海加入CKYH的可能性极大,长荣也是叫了多少年的独立不加入联盟。* {2 h! H2 b2 x5 K8 H- Y
- k# e+ q' [3 s6 T3 u
三大联盟的市场份额大约是35%+:20%:20%
8 E. t& ^: L1 K) y; l& X但在亚欧线上,P3有绝对优势——我猜中国的反垄断主要是针对亚欧线——大西洋线和中国没关系。
7 } c( x9 M4 s) u; _/ z: D. p: \$ v9 Y百度出来的:
7 b0 Z3 f+ g1 ]* h# z! |在大西洋航线运力份额上,P3占比高达41%,G6联盟占比31%,CKYH则只有3%的份额。在太平洋航线的运力份额上,三家联盟差别并不太大,P3只拥有22%的份额,G6联盟获得32%份额,CKYH也有25%的份额。不过在亚欧航线上,三方对比悬殊,P3占比高达45%,G6联盟只有19%,CKYH也只有17%。 8 h2 |) }6 _$ {# y, S* H
F5 C* M# I/ Z- x& U% N----------) g- R2 R5 z: J3 }4 X* c1 R& ?
感谢 @赫然 提供了商务部的公告
1 t3 a, F! Q V. ]http://fldj.mofcom.gov.cn/article/ztxx/201406/20140600628586.shtml% @' u2 O) {: U; S& A9 u, R
4 x1 L0 v* ?. f
说的很清楚了3 j9 n( m9 H) O) b0 s! P" J4 [: P
3 V# J. I( S8 I* X( t+ u) d截至2014年1月1日,马士基、地中海航运、达飞在亚洲--欧洲航线运力份额分别为20.6%、15.2%、10.9%,分别排名第一、第二、第三,任一交易方的运力份额均超过其他竞争对手。交易方合计运力份额高达46.7%,运力整合后的市场控制力明显增强。
- Y" g g4 M k6 D n8 Y$ d9 t; B( w7 Q6 S
我上面解释了,P3是很欧洲的联盟,自然得到欧盟的支持。而合并后大西洋线和太平洋线的状况都还算可以接受,因此美国人也无所谓。所以自然只能中国人站出来说话了。/ W- b$ _/ y: s. i
|
评分
-
查看全部评分
|