2 N( G6 I3 A: O; G" |漂亮的八股文。& a( N: p. A5 F) R7 Y5 I
欧洲大陆的,据法新社17日报道,中国否决欧洲三大航运企业结盟* N2 i3 J- N! g8 m9 t, v* L
据法新社17日报道,马士基公司宣布,中国周二宣布否决丹麦马士基、瑞士地中海航运、法国达飞三家航运企业设立航运联盟。去年6月,这三家全球最大航运企业宣布将计划设立所谓的网络中心。 $ K+ C& o% W; K" V9 ?8 y $ R5 p b- j0 e/ o 马士基公司在一份声明中说:“今天,中国商务部宣布,他们没有批准这一网络中心的设立。因此,有关合作方已经达成协议,将停止就网络中心所作的准备工作。”马士基公司表示,中国商务部的这一决定不会影响到公司的年度经营表现。此前,欧洲和美国已经对这一网络中心开了绿灯。网络中心的成立将减少马士基公司的营运成本和碳排放。
7 u, f8 z7 i7 K6 k; a Y
牵扯到碳排放/碳税,看来欧盟/欧洲对碳税念念不忘,忘记飞机/空运的碳税输到脱裤。(有个关于轮船/船运碳税的故事,有空写一篇。): z' D3 V* n4 }9 S* A# g
然后当然是英国媒体了,有欧陆,就要有欧岛嘛,英报:中国为何否决全球海运三巨头结盟计划2 R$ [1 g/ f. V0 N4 i- B0 c6 E
英国媒体称,中国政府否决了AP穆勒-马士基集团组建庞大欧洲航运联盟的计划,这释放出一个强烈的信号,即中国政府将毫不犹豫地封杀那些势必有损于中国企业和消费者利益的交易。) X0 I. K( y2 W) x
据英国《金融时报》网站6月20日报道,这是中国商务部有史以来头一次否决一桩没有中国企业参与的交易。在去年的嘉能可-斯特拉塔并购案中,中国政府坚持要求并购双方修改一些交易条款;2009年可口可乐提出收购一家中国果汁公司也遭到了中国政府的否决。2010年力拓和必和必拓拟议的合并,在中国政府还未来得及介入时就夭折了。
中丹关系最近升温很快,丹麦女王玛格丽特二世刚刚参观南京大屠杀纪念馆不久,历史新高度与开创先例: R4 T. H4 \7 X
这都软化不了TG的心肠,看来TG的核心利益,不是说着玩的。动作也赶上来了。" K x1 W* Q* D, L4 T2 w
但分析师称P3联盟在中国船运企业和出口商看来一直是个威胁。 + e! `+ Q; m+ Z1 O8 n
德国《世界报》网站6月17日报道称,世界最大的三家海运公司马士基、达飞和地中海航运公司拟议中的联盟已破裂。这三家公司原本打算从2014年秋开始在主要航线上共同运营它们的巨型船舶。但现在中国商务部出人意料地禁止了这三家欧洲公司的结盟计划,这让一个新的巨型海运公司流产。报道称,中国担心这三大海运巨头联合起来后将主宰竞争,并有可能向客户索要高价,毕竟中国自己也拥有中远和长荣这样的大型集装箱海运公司。- B% E) n( |" z
上述三家海运公司建立联盟的目的本来是为了提高效率:容量为1.8万个标箱的巨型船舶应共同运营,使其尽量满载,以便获得更高利润。( @1 S+ s' ^. D
6月初,欧盟反垄断主管部门刚刚批准了它们的联盟计划。美国联邦海事委员会也已为这个计划开了绿灯,人们预计中国也将点头同意。
: `+ M$ Y% d; I- ]0 y
这里提到我上面说起的事的背景,特别摘录, 9 H+ W% |6 {/ g: C' \1 @& f" P“三巨头联盟计划的背景是,全球航运业面临一个大问题:目前全球有太多的集装箱船舶,但满载率相对较低。' e5 S# }8 V4 _( K4 a. v# g% s
据报道,预计2014年世界经济将仅增长3%,不再像前几年那样强劲。前几年,全球每年都会预订几十艘容量为1.8万个标箱的巨型船舶,现在这样的大船已派不上用场或被较小型号的轮船取代。此外,增长市场也发生了转移:船运业务只在亚洲内部、而不再依赖亚洲和西方国家之间的贸易实现增长。” 2 ~) q( C n( f; y- |
jerf71 发表于 2014-6-18 19:26 . n, z: j7 }0 f+ h* e! r
兼复 @skygrass
$ q( [. y. n- D$ r M. b继续, , E& z, `6 K. O7 q- W. ]' [% W@大卫 军用/民用还是有区别的。也谢谢你的图,那图能给个链接吗?(朝鲜日报?)/ h& m& k* l+ D0 N) H% H8 l
+ x, R! j: a* _/ P4 S解释一下,
3P/欧盟+韩国+新加坡(好像还有其他国家的航运公司,但没有WW,美国和日本的)
WW的海运主力是长荣,(空运也是,中华航空啥的,太小。)在阿扁还没中弹的时候,其美发表了一份检讨书。据说那时长荣暗地里也写了,没发表而已。不管真伪,从那时起,长荣(空运+航运)就跟定TG打天下了。阿扁第二任,长荣还提议和TG合作提升高雄港,又被阿扁否了,呵呵。 2 V# S# N% m0 e美国则是不想投资在基础建设,或者说,不想浪费钱,股市多好赚。也知道TG一定会挡在前面,只要多买波音就好了。2 J: [0 T& B8 A P R
日本的航运现在真的没大的硬/软实力说大话。' P' A" {$ ^$ ?1 j: `' ^2 P9 ~
! c9 H# f8 |- |
但中国拒绝不能分一杯羹的托拉斯,欧美单方面制定规则的时代过去了。
* y, d3 G8 Y$ N. c确实如此,从哥本哈根/飞机碳税就开始了。飞机碳税搞得比较不美观,硬邦邦,直接发文给航空公司,不许付钱,欧盟就焉了,也让TG看清欧盟的本质,这是第一起TG对纯经济利益说不,以前都是因为藏/疆/台/港的因素。这也让TG深刻认识到“中国已成为各种商品的主要消费国。与此同时,中国的全球监管力量(撒野说不)必须随其经济影响力一同增长。”我的地盘我做主。3 Z, Z( H6 `7 s