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本帖最后由 财迷心窍 于 2014-6-19 14:35 编辑 0 P& j# k9 j4 D1 X
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多少聊几句吧。, }, n. d' ]) H' R6 |+ b
P3如果达成了有多恐怖？因为这三家是一个行业的老大、老二和老三。
& w( h5 Y8 X1 G) B3 A1 S) F0 V而且老大的份额是老三的2倍，是老四的4倍（老四是中远或长荣，规模差不多）。6 l% V( T/ E: {( O7 c& F, r4 h; g
和航空界的星空、天合类似，航运界（这里其实说的是集装箱运输业）也早已联盟化。 H. q8 B; H, B* ~8 l: C) e# g# p
这一轮大联合应该是从12年开始的，主要还是由于航运的不景气，12年初伟大联盟和新世界联盟的6家船公司合并组成G6，分别是赫伯罗特、日邮、东方海外、总统、现代和三井。
: u8 s8 E5 O: a3 e9 x2 J随后是2013年，马士基、地中海航运和达飞宣布要组成P3（很欧洲）。
% l* F7 a8 m7 v( G h1 U: O中远所在联盟叫CKYH，四家中远、川崎、阳明、韩进（很亚洲），今年初的消息为对抗P3，长荣（世界第4或第5）决定加入CKYH。
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' K( |: }+ x+ f" B; s) g& E+ w3 F三大联盟外，最大的公司是中海（第9第10的样子），中海好像和阿拉伯的一个公司（20位的样子）有紧密的合作，不过这种小联盟面对三大联盟是一点机会都没有的。如果P3成立，普遍的说法是中海加入CKYH的可能性极大，长荣也是叫了多少年的独立不加入联盟。
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# w* M: G' M5 A. B三大联盟的市场份额大约是35%+：20%：20%
5 U4 S: H$ K0 n1 h! J% f* y但在亚欧线上，P3有绝对优势——我猜中国的反垄断主要是针对亚欧线——大西洋线和中国没关系。
* {& Q: v/ @9 p2 L+ H2 a- }3 }百度出来的：
- R$ n* g) ^, e+ _( y在大西洋航线运力份额上，P3占比高达41%，G6联盟占比31%，CKYH则只有3%的份额。在太平洋航线的运力份额上，三家联盟差别并不太大，P3只拥有22%的份额，G6联盟获得32%份额，CKYH也有25%的份额。不过在亚欧航线上，三方对比悬殊，P3占比高达45%，G6联盟只有19%，CKYH也只有17%。
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; [. e3 C5 c, T7 z. g8 X: R' Y感谢 @赫然 提供了商务部的公告
3 L% F# t# c' V- y: @6 ?http://fldj.mofcom.gov.cn/article/ztxx/201406/20140600628586.shtml
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) X7 a4 j, B, u! l J; D+ I说的很清楚了. B! J8 ~; t: l4 o
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截至2014年1月1日，马士基、地中海航运、达飞在亚洲--欧洲航线运力份额分别为20.6%、15.2%、10.9%，分别排名第一、第二、第三，任一交易方的运力份额均超过其他竞争对手。交易方合计运力份额高达46.7%，运力整合后的市场控制力明显增强。
$ \2 |) I+ s. [, N. L U4 P7 G5 P2 F3 M9 e, @4 r/ n9 F
我上面解释了，P3是很欧洲的联盟，自然得到欧盟的支持。而合并后大西洋线和太平洋线的状况都还算可以接受，因此美国人也无所谓。所以自然只能中国人站出来说话了。
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雷达卡
发表于 2014-6-18 17:25:00
显身卡
2 ~2 b& w+ l2 k, T
楼主
发表于 2014-6-19 00:14:15
