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本帖最后由 晨枫 于 2014-6-17 14:37 编辑
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8 G/ \: j/ M, R; j4 d$ \3 p5 i, X这个P3不是美国的反潜巡逻机P-3,而是……something big,something huge!这是世界上最大的前三个海运公司Maersk、Mediterranean和CMA CGM联手的新集团,相当于民航业界的Star Alliance或者One World那样。据说现在世界海运市场运能过剩,这些大公司谋划联合,共享市场,尤其是欧亚、跨大西洋、跨太平洋航线。美国与欧盟都批准,但中国否决了。其结果:P3只好作罢。Maersk股票暴跌5.3%,是过去两年里跌幅最大的一次。$ ?) C( Y' |* ]) t
+ o6 d2 `: p* i据说Maersk根本没有料到中国的否决,也没有迹象表明中国对此不满,但事后诸葛亮地认为,如果P3里包括中国公司,或许不至于遭到否决。4 |1 {+ U( y8 d. @) c6 C8 Z$ I
P8 d( i C3 L# SMaersk以哥本哈根为总部,MSC以日内瓦为总部,CMA CGM以马赛为总部。这些都是世界上最大的航运公司。P3已经获得美国和欧盟的批准,但中国以反托拉斯为名否决了,而且是在美国和欧盟批准之后。这是最出乎业界意料的。P3将控制世界上46.7%的海运市场,其中Maersk占14.9%,MSC占13.4%,CMA CGM占8.6% 。P3没有包括中远(Cosco)据说是因为中远的航线还不够密集,不够与P3互补。但中国拒绝不能分一杯羹的托拉斯,欧美单方面制定规则的时代过去了。事后,Maersk装作无所谓,“这只是一个nice to have,不是must。”1 l* p! ]# e2 I$ X7 A5 ^
+ s7 E+ `. v5 ^2 p* Q值得注意的是,P3虽然有关世界海运市场,但没有寻求日本、加拿大、澳大利亚等国或者国家集团的批准,只寻求美国、欧盟和中国的批准,而中国在美国和欧盟批准 之后 否决了。这个否决很少看到任何地方提起,但是意义非常非常重大。这是有关世界经济秩序的决定,充分显示了中国全新的地位。
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http://www.bloomberg.com/news/20 ... maersk-msc-cma.html |
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