TA的每日心情 | 奋斗 3 小时前 |
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首先声明,我对铁路/动车系统完全是门外汉。只是对工业测试和程序纠错略有心得。本篇内容基本上是我个人的猜测,和在猜测基础上的外行分析。希望借此抛砖引玉,能有专家大拿来批评指正。
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7 c4 \3 i" f5 F7 t0 j* ~+ a" h+ h我听说两车发车只间隔15分钟。既然敢这么做,一定是有确保在15分钟之内做出应变的能力。而且这个应变手段起码应该会有2个(或以上)的方式。8 y5 \8 q, F0 p. w+ ?0 j0 D& r+ Z% U
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- 首选的当然是自动方式,我猜程序会是:前车信号报警->调度系统报警->后车操作系统自动刹车/报警。
- 如果自动方式失灵,应该会有人工方式,我猜程序是:前车司机报警->调度员接到通知->通知后车司机出去行动。+ J: y$ S* u/ X1 K1 ^8 b
现在已知“D301次列车(后车)司机潘一恒已经牺牲,他的胸口被闸把穿透,他在最危险的时刻果断地采取了紧急制动措施。”---显然他没有及时得到通知。【向坚守岗位直到生命最后一刻的潘一恒烈士致敬!】
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我在网上的良师益友@橡树村评论:“一般来讲同时出现数个错误才会造成问题。能够同时出现数个错误,就肯定有管理问题。”---对此我非常同意!9 v0 P: H& s" f) a" V( @5 d, q
' Y) a( {3 X* ?! _现在谈谈怎样追究责任。" ~2 z4 K& y$ a' U3 |* [! P
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首先,事故的直接原因看来是动车断电,这应该不属于极小概率事件;既然是可预见的原因却导致极大的事故,那么可以断定管理上必然有漏洞!
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" C! @6 Q9 F5 d; r/ e+ r" h再具体分析:: O0 }* @( o, U% X2 O) h j
1.【有无备用人工手段?】无->重大程序漏洞;有->往下看,但在管理及培训上也同样有疏漏。
\. r; D( ]( U( h6 B2.【前车司机是否报警?】无->司机失职;有->往下看。, W3 E- S3 D, \
3.【调度员是否接到报警?】无->程序漏洞。(怎样补漏,见本文后面的“亡羊补牢”)
# z8 g; W6 d0 B, w/ N- N. \; M5 U4.【调度员是否向后车报警?】无->调度渎职。有->显然不及时。培训不够,也是管理的责任。% b; Y# b% q, _+ `7 K
3 V9 n4 f- e# N8 [8 ^- l最后再谈谈怎样“亡羊补牢”。
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- z2 {( C$ ?" Z& d/ W利用高科技管理固然是最快最好的方法,但纯人工的备用手段也是必不可少。+ M* F/ v( N5 ^/ k+ m0 K
/ |) b8 X0 A: {( O如遇断电,人工报警的程序:) R1 \/ |& n" g$ {* Z
- 利用车头备用电源及通信设备;
- 固频无线电台或步话机;
- 司机的手机。- b+ i, l2 Y8 ?* t# u
再加上严格充分的程序培训及定期的演练。
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还有, 司机和调度员都应至少2人同时在岗,算是人工手段的备份--人命关天,再谨慎也不为过!4 d5 M8 r [: O7 Z/ g: O% G
8 b( _8 c/ d8 _+ @" _& `! _当然,如果系统足够完善,用不到人工手段当然是最好了。但如我前言,我对此实在是一窍不通,所以只能在最后的人工手段上提一些建议,希望能上达天听,尽自己的绵薄之力而已。望赐教,多谢:)
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