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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 , c) p1 J: t; g$ E- K, D9 {9 }1 l
$ i) q, V0 h" ?- u* C
4 u8 C% W( Q+ d9 Q
主要航线流量4 l* X; N" t$ E( [$ u

2 k# C  }9 A# i9 }1 _几点观察：
# T: S. j! P5 j# V3 E5 j0 s4 _2 ^3 i' G" y3 B- O' ^- e
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。: x; }- s% ^2 W, T) u0 S) o( |  R

  t9 H# \+ P( U8 a' o) q
, o5 u2 |, k' t1 {8 x: V主要航空公司
& m" T& X% i' Q. J# [# G) ]
& m4 L0 d# O. x- s8 Q几点观察：
! j7 ~# v6 p; C
. C. c7 |/ M2 Q4 h; O) z4 T南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。* @4 Y7 O8 s0 V0 `

, k; x# q" A5 _1 K2 `5 n
3 w* K8 A: z2 P, V: B. J主要机场$ L- O- p( {& U

. v8 }7 m5 ^' \% [: ~数据来源：
3 q* b. k6 m) p- \http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 ; U  t- w& r$ ]7 I* p9 g1 n: N6 @
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 1 o: h& ]& Z# G( X
    没有重庆，成都反到列上去了。

    " ], W) r; V% o6 l( j& N# V9 B/ L) g/ f) u# ?9 k* k
    薄熙来下台太早了。. g8 N% ]; b" V$ `2 K

    - n  B$ P7 j: B. O( K, Y8 d- i川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    % }4 I- Z% R' `1 w! d( [薄熙来下台太早了。' c5 K, f4 u5 M" L# ]& P, W, u

    3 |: s% ]2 |  ^- ^1 S川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

    6 G; E( t4 r4 {' d+ P' b, }看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 5 w3 @" Q& Z5 c1 N
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    & T6 I$ Z  b( J* V+ s) Y
    全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52

    • 签到天数: 2184 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 7 J. G' [; x3 N. N) ]

    - M8 x- R3 T9 l9 i这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    ; {7 u3 u! H2 ]
    ! i( d' T5 x5 ~" P& B" G( q; n另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
    2 v# b3 t  V; ^+ S2 |. Q3 M  z5 T: F& {; W; L8 V$ l
    沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 3 Z, P+ j1 x& T) `/ D8 N
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    ) V; W$ M. l3 ^# C: x0 a2 I这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    2026-9-3 19:52

    • 签到天数: 2184 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    0 |6 Y" a) S. c1 X
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    ' @6 e3 e: r1 D. l这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
    + P$ y5 K' b& Z# ~) P2 D. G
    2 D' ]3 e+ D- `$ ^
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。- L6 m' R+ U5 E1 `1 I) Y

    8 C: _8 x' q9 u0 o3 W9 q% I另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
    / f- q# d: T( N3 [$ V/ M; E% `* @3 o, x, K% [
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    ! g3 h, f8 {5 N* q! ]
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    $ @' y$ H2 _6 L! ?, H7 ], T) g" _) _) A( A- l* T/ r/ ?0 O" |5 y- u
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
    0 q5 D" z* t6 z" S至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。' W' O4 h" n9 a2 N+ b5 F* l! t
    & l, `7 J' w) E, q4 |
    中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    % B4 {" V2 T/ j$ e" I/ ~我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。. N, t  `, b& U* J7 _
    但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。" P* z+ k( |5 S8 B+ a, [
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    ! x3 U2 {/ r; w9 s* i历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

    6 t9 V* S) ~- t也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 " R! a) R( n8 x
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。$ X7 S9 a2 w# a

    / t' N2 m1 k' V) W* b按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    1 n5 Y1 [7 {! w, a- M$ U" _
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

    • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 : I( h& u" H3 S7 @  k' X& V  a) p
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    1 S1 t& k( s$ P# W, o, E
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25

    • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    5 e0 [4 \1 ?- A4 I9 L2 G, ]' H: o" s
    ' Z: l0 Z; h7 Z& J# G1、  E! T  h: T: b% C: S- K0 \
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。$ j  k; v( g! h" g0 Y
    山东航空、深圳航空都是国航控股) |6 n6 R- C/ O* B  \  t. G
    天津航空是海航控股+ H1 ]( F- e0 b# O7 X
    厦门航空是南航控股。0 K$ g4 _5 J9 Y* h1 R3 O* ^
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
    * U: z! W) c* H* M2 g, u  A# P' k国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
    ; d6 K$ }5 i9 h' ?/ @$ H/ ~/ t/ g2 d8 e7 e
    2、, m, K& E# g- k6 c4 M6 b' T
    西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    8 ]8 A6 d- E& \2 d9 e在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。( w9 T$ e% y8 l! B; h
    成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
    & O5 U/ c1 `3 T7 @9 P3 ?
    5 }% M0 P- W4 Z9 d# u3 J3、, J  a8 _, U) A# c. y: s. N9 ?
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。8 D7 j$ w$ u  H# S8 h0 n' Z5 c2 c
    % y0 T* D5 R2 T
    ' `! `1 C1 m+ c; P+ Q$ r1 A$ k
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 ( m% p2 \; a  f  ]8 v
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。; b7 I0 A# c* U! Q& E
    5 W) r1 ?+ ]# @5 [, a& h
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    3 F) Y- M2 [7 g+ m  Y
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

    该用户从未签到
    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
      }" ^: s$ f4 X+ F1、1 q# k! C9 k$ [$ ]# ]# h7 L6 q
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。3 a9 D' D' P! f3 [
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    ; E- y) c( a4 V$ o8 J+ W0 t5 o
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    ) a9 v! N6 E/ B8 {上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    " V% i1 Y+ c) L; S) C
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    ' H0 G; f0 o9 |4 D看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
    ; \: H8 U% [" |8 j( G
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-6-27 09:25

    • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 8 G, z, P1 P9 Z$ q7 _- v
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
      L( ~8 L; s0 K# n5 k  w有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    0 Z) D/ w  _* V$ W
    0 \4 Z9 B, ?7 l; G1 p/ K5 B
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜4 q' ?8 X3 Q" k

    # ]4 z# e  Y* |4 k0 C! j好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）. m9 Y" ~' X4 J- P( K$ s. o
    中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    $ Z! k( o9 E9 e5 c  \直航最低2650
    2 R' R3 D8 ^( s5 i这价差太离谱了
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