一些中国民航数据

晨枫 · 发表于 2013-10-6 12:59:18

常挨揍发表于 2013-10-5 22:00
7 N" Q' F0 d O3 b5 O1 W原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜9 R5 c$ H6 a0 j! m
4 Q: N5 z- `+ ~3 K G& i
好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

这差价太离谱了。

云淡风轻 · 发表于 2013-10-6 14:15:12

本帖最后由云淡风轻于 2013-10-6 14:17 编辑

小木发表于 2013-10-6 05:03 * E) z1 x( w6 W
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。: Y+ t7 y# x+ p+ Z% s0 P# p5 t' q V

) K1 v# S; i T按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。

n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍 · 发表于 2013-10-6 17:13:38

南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

四川、厦门航空是被南航控股
山东航空被国航控股

不能算野生公司了

晨枫 · 发表于 2013-10-6 21:35:36

常挨揍发表于 2013-10-6 03:13 c0 ], q0 v/ z' d2 Z2 u1 R
南航从民航拆分起就应该是最大的
. J6 L! f5 W( \倒是才知道东航也超过国航了

只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍 · 发表于 2013-10-6 22:27:58

晨枫发表于 2013-10-6 21:35
5 Z- j& a2 ~( @- b5 l只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

深圳航空算私营
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上

海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生

野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976 · 发表于 2013-10-7 01:21:53

晨枫发表于 2013-10-6 21:35 ! G B7 ^8 D! ]/ e1 ?
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

不知道这个“野生”是怎么定义的。。
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf · 发表于 2013-10-7 09:55:08

晨枫发表于 2013-10-6 21:35
& U3 i4 I+ P: n3 Z& r只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
{:2_25:}

晨枫 · 发表于 2013-10-7 10:42:39

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
8 ]* [3 X* u* {5 L" b春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。+ L6 k# V& v# _4 J$ K
中国民航是个比较封闭的圈子 ...

但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf · 发表于 2013-10-7 11:06:53

晨枫发表于 2013-10-7 10:42 # ]3 Z' s! X3 I3 W, K; v1 W: X
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

数据可以看民航局网站
2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃 · 发表于 2013-10-7 11:09:50

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf · 发表于 2013-10-7 11:12:28

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22 ! _+ ~1 X7 o- L1 F G) ^
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫 · 发表于 2013-10-7 11:25:07

znxf 发表于 2013-10-6 21:06 0 |& W0 U1 d$ g; l: _, u( R( X5 `4 ?8 O
数据可以看民航局网站
# K1 @- b: J, m/ j( y2012年机场统计
/ i [( o( Y* p" [5 v. s* r) lhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫 · 发表于 2013-10-7 11:25:35

了玻璃发表于 2013-10-6 21:09 & N0 r' E' r+ l5 x& t
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

可能国航飞国际长途多的关系？

znxf · 发表于 2013-10-7 11:50:30

晨枫发表于 2013-10-7 11:25 # F2 y# l& H7 j1 `" R
可能国航飞国际长途多的关系？

估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠 · 发表于 2013-10-7 15:57:25

晨枫发表于 2013-10-6 00:50
9 t" ?8 z# _8 k( W% X薄熙来下台太早了。- k4 M' @8 K6 h/ r' L
" E1 u- B- K9 @7 N
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫 · 发表于 2013-10-7 21:15:22

瓦片儿匠发表于 2013-10-7 01:57 : L2 \& h+ P5 K6 s4 L
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子 · 发表于 2013-10-7 21:15:48

晨枫发表于 2013-10-6 10:25 4 p0 K! E5 o: g3 \/ i3 A
深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子 · 发表于 2013-10-7 21:19:22

晨枫发表于 2013-10-7 11:25 ! u) J, [5 Z9 Z! r# g
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

深圳的货运比例其实不小。

十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫 · 发表于 2013-10-7 21:28:37

大黑蚊子发表于 2013-10-7 07:15 ; r I# b+ W% m
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓 · 发表于 2013-10-7 21:56:21

晨枫发表于 2013-10-6 12:59
: X5 ^% J1 ~8 {/ J' ?& J: l R这差价太离谱了。

上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。

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