一些中国民航数据

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
! {! ^3 t8 }1 K( l+ L6 s
; Q$ _0 O4 \( }, H# v1 S, J- |好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

2 L9 w  m8 |- k. I+ [0 Z( u. }这差价太离谱了。

云淡风轻

( V$ m  G4 A9 p' T! F7 ?1 d8 b9 s/ i

小木 发表于 2013-10-6 05:03
3 l, P. B' i7 Q" \) m; h) s国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

0 Z) t8 O/ M# R, l2 \% H* C1 r- t

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
3 T% \% G, Z' c; D. Z& J6 }而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。

n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍

南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了
! |3 T8 A2 L% y  L
! L8 m5 W+ E- L* [. i四川、厦门航空是被南航控股
山东航空被国航控股

* @4 S% `! K8 E/ q& [( [不能算野生公司了

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
. {+ x5 v7 D) `* Z南航从民航拆分起就应该是最大的
& b9 C0 K* T/ l7 ^倒是才知道东航也超过国航了

只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

. S  g6 r2 M1 R- ?+ _2 `  ?深圳航空算私营
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
+ H0 l" z; Z# q( k3 _4 B6 _即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
1 G1 }" R( o6 L$ A! Y- m
5 M! q3 w" W' u% B3 d海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生

野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
1 I1 i7 }- U( U% t& h+ x: ?& ~5 O( u只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

5 e" G2 Z2 K! d4 H( B0 z不知道这个“野生”是怎么定义的。。
8 t* W* [) X, W" d; A# ^: n( y; _( h( P现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
: ^. t$ T+ ~0 r2 c) Y+ c只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
0 m/ d, t* C0 \9 A& X6 ?1 `& h: `' e中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
6 d2 _$ O: Z5 d. s另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
. q6 T" H" [4 W* k机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
{:2_25:}

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
, }' S- U1 v. A8 Z6 V春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
9 s5 j/ i* x$ G1 l  F中国民航是个比较封闭的圈子 ...

但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
3 o4 D! J6 g! c% h8 U& E+ T( j但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

数据可以看民航局网站
* l" D4 ?3 p; h$ M. U3 P- a; @% n2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 21:06
数据可以看民航局网站
2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

; k" k4 I) E% ?, X  M% M$ W有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫

了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
3 G. K. N$ Z4 i* f" F  {国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

* a8 e% @1 o9 d7 c可能国航飞国际长途多的关系？

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
+ M3 R$ [5 L6 Z+ m$ Z可能国航飞国际长途多的关系？

4 L- n6 F; G' S+ G) ~, x! B估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
9 {& b0 |) a- F! F$ X薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

" M. T/ L3 Y; M5 [8 d7 V9 e1 u四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫

瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

' H3 s4 ?8 L4 I2 h* p& v成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
! J# G5 V- J' L6 N5 s深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

8 z2 e- T) e" _! ^深圳的货运比例其实不小。
2 |) j+ A2 t( l' |
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
" r* ~! q& o, H# I/ {4 F! j深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

" N% G+ `, F4 |9 z) S大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓

晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
2 H3 U/ G# ~# r* k这差价太离谱了。

1 d$ E+ [7 E" u% \3 X# A上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。
# ]3 p- u9 a2 l8 @: Q% W