一些中国民航数据

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
: |" a: V& l" j# u+ ]: b# o原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
: ?+ S4 Y% u. {
8 `. O. n$ Z, r# N* Z好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

这差价太离谱了。

云淡风轻

小木 发表于 2013-10-6 05:03
: ?8 |: g, E0 R2 l- t1 \国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
3 T' S1 K4 Y8 m- m' G( ?
2 p! E- U# ^- q3 T# Z+ d- z按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

% m$ j7 m1 o& m! s" B

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

/ ?1 N+ ~9 Z4 X/ |- z/ o陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。

n年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍

南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

  u4 g6 N/ K  E' r. J四川、厦门航空是被南航控股
6 Z, X$ n' b: A" ~山东航空被国航控股

不能算野生公司了

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
倒是才知道东航也超过国航了

8 |) [' ^  ?, S. d- E1 o只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

3 {4 a- ?' o; }; _( I! _0 O深圳航空算私营
& K- F  d3 e0 ]$ Z$ s不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上
6 D( \2 N$ G- Z4 ^$ M' o! f- k
海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生

- \8 V/ w( U- K野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
* ~  K& ?& j( P" S1 x( q! v0 h0 W. V( @" U只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

不知道这个“野生”是怎么定义的。。
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

, v5 b  L- B6 B2 M/ n- q+ u- t春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
; [; u5 |. ^: A+ }6 D- z另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
; `' s1 [" O. j) J" \) e! U{:2_25:}

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
: w# C4 i" h' |7 v6 _+ g# C春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
  L0 g7 g/ n* E/ V- N中国民航是个比较封闭的圈子 ...

" N; e+ a9 u! F5 j& k8 E但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
% A. _9 K/ u7 ^. ^但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

+ P" Q4 C, Z  H% _0 m, f  K  N3 ?数据可以看民航局网站
2012年机场统计
8 [3 s4 @" y& `8 Fhttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

7 P7 s- v# m" G9 v昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 21:06
! S" y5 G8 h& J数据可以看民航局网站
* M1 ]* U8 v! D& o( Q9 E4 E  u2012年机场统计
http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

( Z* A2 m3 G. e- w5 |有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫

了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

+ v) R& Y6 F2 L2 n- U可能国航飞国际长途多的关系？

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
' v) _% e( A1 W# s0 P" U可能国航飞国际长途多的关系？

估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
. C2 J0 Y1 ~' Y2 z2 I薄熙来下台太早了。
8 M+ T; R4 J( P3 U: X7 [: N
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫

瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
4 F8 q0 C9 y. F- S% ]1 y, j四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

! c2 v8 N  E) S* }1 ?7 @成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
2 Z7 S' b7 k6 k& W) n8 g深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

1 K0 i2 D. |- d6 D6 J! q( j8 a深圳的货运比例其实不小。

十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

( M4 c* h7 [' z9 |5 f  d大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓

晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
这差价太离谱了。

1 d+ `1 c9 x$ V( t上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。