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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
( V  P1 `% H% M* l, d3 f
, h0 P; ]1 n3 d7 h) V  c0 q) w; H& b9 H  H7 A+ a8 O
主要航线流量) X2 I. }8 E5 U- T, C3 `% v2 r

( x% s$ ^/ J9 z8 r+ t9 Y! L; P$ g1 J几点观察：
' _4 n. ^7 c* f( m( e) n  X, n1 J" G" Y- c( ~
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
8 ^0 Y3 f5 m0 Q/ c" `, {2 U/ m) y2 E. Z, [

& R, q  r$ V0 c3 D6 O1 u% G主要航空公司
6 c# T8 k7 Q6 U! e% l* |( ?
) W+ G' B% s: S. b7 Z# x几点观察：
+ t% [" p7 ^) ?+ T  _+ u6 i
  Q! v3 y! W$ r1 D2 I0 m南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
. r2 x$ y9 h7 _6 n  r1 ~, h/ Q2 j$ {# R3 r- F4 v+ R, @* u

& r& A- i/ |$ g5 A4 Q/ |6 u主要机场: _+ A( N; |: H

, j0 a4 u3 M, @" s数据来源：' Q; Y) G9 W& E/ z9 ~; E; q
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 ! P& m( {2 [" D
    martian 发表于 2013-10-5 10:48   W3 B7 Y: ]( M, Z
    没有重庆，成都反到列上去了。

    ! p4 ]& L/ R+ e6 k
    % _3 r% q$ T2 s- w8 [( N2 `2 Z薄熙来下台太早了。- f. ^5 o7 H2 O
    4 j2 p# P! t) y2 p* Q* e7 b
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    9 M- D6 f9 i3 ^& n9 J薄熙来下台太早了。) E7 l' Y0 `$ D  R; a

    ) z4 g2 l0 |( d川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

    : u) Q; G5 C& B( D- b2 u7 [# ]! y看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    6 ]- u, E8 Q- l3 T  B看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    4 W8 m9 S1 t, u3 C
    全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 23:02

    • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 , `% B2 O) |- N1 R6 r+ l4 u. I
    + t3 o3 Q! s! v, i
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。# @7 y  @$ j: v  y: e$ k

    $ z5 q3 p, ^& o" g$ c另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。; L* J: u* E+ B% g( r5 P6 |
    / u/ u# t) F8 N( o8 Q' P9 {6 t
    沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    . i1 @: R4 }( i$ y这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    ; n0 w. T& h: B这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 23:02

    • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    3 e* c" n& E- Q; A  b
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 5 N1 N. W- L6 x2 q6 [
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
    ) n% j3 r- L6 H/ E. h5 W

    ' u% R. I  z6 f  t历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。" V9 _# l4 y: ~/ w$ o' e8 S  A3 m
    , L- Z$ N/ Y  E9 p- C5 z; n' [
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
    8 T- C; _( ~( j" u# X) v* B9 c: c8 q( `- q! o" l; Z/ w( W  U% R+ \  I
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    0 Q6 `0 R' z% U' z8 `
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    8 p' G4 ^' ~0 ^! i+ ?& d( R) ^$ L
    + l5 S3 E- k9 K# Q按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。, z- V6 ~. Y1 j. f4 x: S
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。3 f, [6 k# F/ P7 U
    " A# T. a" B# P! h9 N
    中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。' b& G8 p. D) u
    我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    7 S0 U4 |6 `9 [8 i' U; k, B; ?但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。: J1 V: r9 |3 L" D" {
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    , U' T/ A) a8 ]9 x& @5 U' B+ Y历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
    5 F% J# r  {9 ?
    也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 ( e$ I+ ^6 f$ e
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。# Q9 z. I# b3 ^2 \- z, F1 I1 K

    : J5 t6 I1 W' w4 {( w) L5 g5 K" H按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    : b! @# ]# z: i( l/ Z1 l3 z7 ]( \西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

    • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 6 f& ]; a1 B# Q2 D7 Y6 K
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    4 @: q( |/ [2 n4 l% [
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:58

    • 签到天数: 2118 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 4 y  q. z# G  \) q" Y/ a

    7 R. K0 R3 ?; ~1、
    + H9 t3 N7 s' r4 P可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。8 C  t- N) ~! d) f' ?* S" z
    山东航空、深圳航空都是国航控股4 d% g) l$ \) I
    天津航空是海航控股
    ; P6 w: L: j% e  v7 y$ f; L厦门航空是南航控股。3 M' I% r$ k9 P6 R4 b" O& u+ Y7 V+ Y, e
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。$ M5 i0 s) B$ i/ B' ?* n" b
    国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
    % p% ^- {1 U9 z, w7 N+ b( e
    # Y1 G! r# c: r1 V( D2、
    - `9 i. Q. O" u* _$ z+ u西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。, E) p! @8 k) C0 e' q. p$ ^$ u
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
    7 ^4 a; B) J- X成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
    0 Z  z5 i/ i4 T' y$ I& p$ U% N$ y
    * ~6 _' [9 Z* U3、' X- U) z- ?9 F* l& m
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
    ' f- F6 M) p* M3 L' t8 L
    - R' z) w" \% D7 n; i0 ^7 G' K* P/ c# n: }: N- c% \
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    9 @3 m+ m- n  \国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    : X6 B* x3 [& g$ h; ^! d4 v. d% I* X- E  u
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    $ M- G) N' z, a* ?
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 * N" g' |/ |! h0 d
    1、( M* X* x. T  Y$ l2 N; t7 f4 w
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
      O: k, t5 a+ k" B2 C$ K2 W$ ^/ R山东航空、深圳航空都是国航控股

    % ~' K9 p$ ?- [' a* X深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 3 w9 \; @4 {+ {' b3 I
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    " t3 E% q- l, `9 O
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 ( k  _& Q2 T* y( g8 c: X. W& T" F
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
    * U. X: l+ c% F# G: n0 X' k
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 20:58

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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 # j1 {6 F; Z5 D8 ~) z' u7 _
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 0 G* M; ~" c  h; f' W8 ^+ A
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    + ]1 k" n' C7 Y) E" A" C  ]
    2 T8 y# }' ?$ \1 x
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
    2 h) J( M" p% S) D* y/ @7 K  |' m" w5 d7 T2 A
    好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
    ) q% m) T9 s1 s1 t+ j中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    6 E1 N+ w( R1 r: Q0 ^$ @/ D直航最低2650: r: U) ?* |  m: v  I; t
    这价差太离谱了
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