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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
# u7 |' u/ i, a2 p
4 ?8 D5 K- q, {' w8 |# {8 Z2 V; f  P8 v' w5 ~; a
主要航线流量0 u- s7 k8 e- l' V+ K
$ [& [6 q$ F5 d& V  d
几点观察:
+ o7 [  Z' ?1 P& B  ^% s
9 I# c6 a3 H8 f& `# ^, i. T就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
. w8 D6 J4 C# k6 F! h+ L5 h; o- O* ]. J: K  w5 r  `* \
: R( P# ]% P, t1 p9 ]
主要航空公司
- @" e$ i$ r$ H/ Y, X  l2 H- t+ S1 R% z5 l1 ~' t( Q: Q/ E2 p; b
几点观察:) l: s$ s" C: s' \2 o' A

( S- S+ m3 w- q, N6 o南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。
0 Y0 r. Z* _( P1 U; }2 Q
: L3 @0 ^) o7 J7 y% x
. y5 P) c" a9 R# U$ p, q主要机场) H6 L- p! X! |" ~

9 W) E& N+ @: T( c4 B6 A0 Q数据来源:* j$ I8 V% K0 K) v  i9 v+ N
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    6 _% I% ?4 c6 J/ X0 Q2 ?8 g
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    6 v( f6 L5 T3 t8 b8 T/ v没有重庆,成都反到列上去了。

    ) N/ }1 _4 E6 |" A% p4 ^& Y( R: W, Z  s$ c  J5 Q: ^
    薄熙来下台太早了。& `2 ^4 E. b7 o/ T; G. l, M

    , ~# ?7 S6 \# _, m8 p3 f0 r/ P! f川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    ! ^' @. u+ G) X  N) B2 I薄熙来下台太早了。3 f9 d7 m! y, V$ D" b0 G

    4 n: ]* B( }2 t川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...
    2 `8 L3 \7 N9 d7 d
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
      b5 n7 g: P8 I8 Y; S看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    + ?0 @2 C+ d/ r( a; \全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 22:05
  • 签到天数: 2096 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    # n. b3 j  W, W# h
    : O9 y5 r, a- _2 e+ j6 o4 E4 [这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。7 X1 P8 I3 i! l, Q# I) }2 S+ M
    * Q* t  K1 H/ p7 M
    另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    3 Q# Q/ ]% Y7 ^( D- Y+ n( B! I8 W. g! j$ K; ~, K
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 ; F9 l$ E! L* \. H7 Q
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    - N4 \! b& J" t  }5 t
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 22:05
  • 签到天数: 2096 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 , Q7 D; J5 D; c- z
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 : j2 h# l% @3 R, x7 w$ Q% G; F, Z: T
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...

    / m& J& {% j+ F( u" n; B, k# y1 ^$ l) g  _+ X! [
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。2 z, Q0 i2 [* }1 b% t" ]/ a5 E
      Z6 [) m- M; k) i! I* G3 e, A
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。, ~# o1 W" h1 m( k0 O. f$ w
    % ?8 ?% G( P# a' b. j9 ?
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。, p% ?" ?+ E1 w8 A1 P2 ]

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。- q. ]6 d, E3 L$ I: \& r- b+ P0 ^
    5 L$ n. Z# H) E: W
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。
    7 m- C/ {5 g4 \至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    9 q, ^8 |! U+ F1 R5 m/ v
    ( R; S8 Y- x( |; b, v中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    0 |# ^& G) A: w我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    7 C, k3 x" W! Q3 p: e; s但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    / s9 z5 l' \7 a: J0 L# i! o所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 # N( F% m! W2 g- H- p+ O* {6 _
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    6 G& O- b8 z+ s" O7 f也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 : t8 _& X! P; J' C5 @& y4 }
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。! M! f6 x+ e. }3 S& I  ^/ R

    $ w, d4 ~8 P% F. [0 Z/ j按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    ( o9 e5 Y7 ~- q' a- Q& e0 N西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 6 l: R1 P, n6 s2 `
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    % h' N( Q6 u. p0 @: I- @- @
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    14 小时前
  • 签到天数: 2134 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
      W# x0 {+ b" d# p
    8 a+ |+ C& Q3 v  ]. t) ]1、
    ; w$ K: F& C# i3 P5 h) R6 ]可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。" f2 h4 i4 e7 v% P# v7 Z- r
    山东航空、深圳航空都是国航控股3 V9 B. g, K" W: J* ~
    天津航空是海航控股
    4 B8 H0 K: \  O, D厦门航空是南航控股。
    7 ]$ f* T( ~. D0 k' m所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。( j# o) U' Q# o& E$ [' h
    国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。5 W3 A: ~0 O' D$ w) A

    ' \* E! U9 I5 o+ Q: r; c2、
    , |& \+ O, n  j7 B西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    " B) Q- L# t& r在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。* G. [& J% }% U" \) H
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    9 e* l- y& c! Z2 W; ?1 _1 A* U) D$ ]2 P  F! H1 U/ d0 e6 C$ L
    3、
    4 d# l7 {( s+ o6 X- D% a5 @  X1 @同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    " r$ R; Q" [! \7 ^5 A
    1 ~6 ?+ C) d2 }
    ' ~' s6 y) L# B" V, z8 \
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
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    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    $ c* H+ ~+ l& k! b  e国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。5 B% i* Z, G3 m! C5 O3 r

    - v. f$ u% X" ~* d& F按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    * Q# }$ i% y6 Q( }3 H3 D) w# X我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 * k# J2 ^& @4 T
    1、
    4 {  {+ E2 ^8 w, y" x! S+ j4 ^可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。' ]4 X; G$ ]$ x$ J6 r' ?
    山东航空、深圳航空都是国航控股

    $ z9 M8 ]  {6 D: R2 ~  g+ f  w深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    ! p* C% U3 @& y  m& _$ e1 M上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    1 t; g4 j- z9 W有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 6 E3 }5 u  z4 s2 L
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...

    ) Z9 m( C! X+ U4 Z这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    14 小时前
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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    8 U4 a* a& N% n, [( c
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    , P* l9 Z4 o+ {9 ^$ k. ?" a! k! D有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?
    ! h: @$ v7 Z5 `/ k2 O7 f# e
    1 g) Q" y/ V+ I. k. a' N" z
    原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜; |0 u* k* u: Q6 l- Q
    " G* R/ l* f# [; b! K; x
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)3 y6 A) _7 ^1 F* P# l
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    0 R( d4 `6 c0 I! R+ F1 k+ O直航最低2650
    6 X3 o3 w- o3 A+ m这价差太离谱了

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