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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
$ v) _& _7 L& [" p; a* X* T
) b4 r" \  }! I) a2 j/ |) P3 w* S: Z
主要航线流量/ ]' a- `( j9 h; G5 m

% D; D& w* Q, o5 d0 Y# i$ L几点观察:$ z5 \, m/ o( r

$ [3 B4 P' w$ h- z; a/ I就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。4 V' b* i2 z; p/ E9 _) d: M
. i% n* `; ^7 P* x& k5 U

- `& o. V0 A; K+ P* N  b7 q# t主要航空公司4 j( O2 v$ x+ Y/ U  c
) ^$ j9 P. L: ]' {2 r+ d$ F
几点观察:/ Z' n9 I2 w3 z& z1 N: Z

8 J/ Z( W) D) N  C2 d) J- P- Z2 R南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。
( Y+ Q* [! G  b# }6 ?+ b8 I0 I
0 k# f* c/ [  z8 N4 b; ?! E" h$ J2 H/ F; S
主要机场
8 w( M* P5 _0 S  j  I
! ?% [! i! O5 B数据来源:
" k, }# T: ]' F/ J, Vhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 . {+ W7 {& F+ B* p5 M3 j
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    5 I1 ]) _4 ~9 M+ T9 f0 n6 w没有重庆,成都反到列上去了。
    ! H7 z( w3 i# }5 E: ?8 U( h

    ( g2 E9 l- _) s3 H薄熙来下台太早了。* q9 D' {7 I0 U! ^

    9 x$ S1 K- h& _9 a川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
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    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    ; z, A  @9 o1 j. [- [薄熙来下台太早了。
    1 R5 j, W, h. U1 x0 t' c6 N3 k0 G
    ) n" N2 x" y" R# ?: a! \+ s川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...
    * \6 H1 y1 N4 Q
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 9 Z' r* j  s2 L
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    4 ]- k& ^9 h; Q5 ^0 L% c
    全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 03:31
  • 签到天数: 2134 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 . R& [" w' c  j- f  o; f; f" ?
    9 x3 {- e: `% S  o9 r  [
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    * P. H1 |2 Y1 w. u; ]: p. f) T! E3 Y! J3 {% k" G' U' F. i
    另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。" [0 N8 n, M) N5 {& T

    4 L% }: P* `6 U' A% j9 q沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 1 w4 @( c" r% x' V( Q) j. I. w
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    * B  t) s8 V7 y这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 03:31
  • 签到天数: 2134 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    + F; _9 X& ]% K/ n) l' l
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    , ~4 f1 w' ?7 {2 \# v  g这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...

    4 b, G7 i. ~5 Y6 U$ o" F# b5 r- E+ a: v- W! o6 l3 I! n+ k9 ]4 K
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    9 r7 B2 a" F% {
    3 P) @/ E/ m( c4 ?" G5 {8 ^另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。+ F7 L, i) s/ K9 Q& Y) j

    + D' z" _5 k% [) S6 i* P; Q2 c成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    , y5 C0 b& `  ]0 r% `+ j0 q

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    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    ; J7 b8 Z# H/ A: {
    . _1 @: D8 e6 z3 ?% _按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。
    + f, z- Q" I# D6 P至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。4 H, g: x. U+ K2 U; z- [1 l
    $ p: m% e& O; W9 B& e
    中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    1 \" X2 @) L& A: F8 q3 v我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。) w: c% E1 e7 g. _0 K
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    - J4 K/ |) ~) {+ y# N* }# t" a所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
      i+ e+ b( u. u1 S+ b历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...
    $ P: M; w% b* c0 `
    也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 # W* Q" B+ \% i
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。. \) C. S3 i8 Q. G+ k% r. H

    * _, k6 _, w6 b1 m3 C4 L; I" C1 [按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    7 \5 Y8 Y/ W; ~* V4 Q$ {西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
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    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    开心
    2020-5-11 21:52
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    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    4 g0 D5 f" ^0 t' l- @) i, M( }这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    % e) _4 G0 |1 Q3 D; Y4 E沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前
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    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

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    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    / q. m: r+ x) V6 j2 g0 U, y
    - \& J3 D! U9 A7 A5 q0 d; Q1、9 a) l' J- I6 e1 r7 a
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。3 i' P0 V& x* ]0 e" O7 P
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    + O8 H; H# p0 q4 R8 m0 i+ m天津航空是海航控股# C! q) o$ j( x+ }* T
    厦门航空是南航控股。
    # j4 d. l# E4 x( c) g( l1 E所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。; [& M* S/ f4 U
    国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。7 v. @- f5 H* N1 x: |& E3 d) \

    $ N- |  i( w  l# Q) A8 F1 Y2、
    & |, v1 K: j6 a: ?- q! a; ^' L% Q. H2 W西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    0 B: t) ?0 A" K# h在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。
    ; U: y. k+ X* [# {5 |成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。" ~# |0 G, v4 z, d

    ' R0 m. p, W8 _/ K+ z' s3、
    & Z  z/ t7 B  y) d9 L  A; q6 S同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。0 \+ z$ Z( G2 X, d$ L& u

    5 B0 D! s! K% g, g5 _& o2 ]
    : V8 D; \  E! g7 |3 K! i
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    奋斗
    2022-2-1 03:47
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    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 % y* p! b4 [$ A* q! f6 B# r
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    / l2 ~( p, ?4 ~5 r$ ~( {4 b0 d' V
    1 J: C( a0 \3 h* c' Z按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    + L4 Y: u  D7 n: [5 r+ l& z
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    : P3 g* q+ X9 ^( p: n# E1、) {* K6 r! _% C
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。- G9 x/ u% R1 ], Y9 F* K3 w0 h
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    0 T; ~/ w8 T+ W& D4 R: p
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 - @  ]. j6 `: S/ u* Z. [
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系
    ! x; F' T+ Y2 D6 ?
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    * c, h+ s' `- ]- n看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    : Q/ Z7 b/ A' ]6 _! J9 U/ D
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前
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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 - Y5 g& H3 _; O, P8 a: `
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    2 a$ w) |' v* I+ e3 I有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

      [2 b8 ]' `: G# x
    : q5 e- k- P, m4 r原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜
    & B9 p5 v( |: e9 r
    6 H: k) v4 y+ q$ `: s; r. Y5 i好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)4 ?" N" J' V( Y1 p: K: R+ U
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    ) S6 r- l" Q5 }直航最低2650
    3 W$ n$ Y' ^! ^& ^这价差太离谱了

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