设为首页收藏本站
开启辅助访问 切换到宽版

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
爱吱声»广场 › 研究生院 › 经管智库 › 一些中国民航数据
12下一页
返回列表 发新帖
查看: 9308|回复: 39
打印 上一主题 下一主题

[管理] 一些中国民航数据

[复制链接]
晨枫

该用户从未签到
跳转到指定楼层
楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 - {! ~) h9 i* ^3 W2 S9 N
  e# m- w0 n2 p7 C. K% k5 L
( T0 [" j( x" @5 E8 A
主要航线流量
) C; g7 q) G1 z8 }  t7 x8 x( a& S9 \
几点观察：: z' c" g* V% ?! D3 p! U
9 @' K; r" w2 V" J% m6 m! R
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。4 w9 |9 \4 ^; g- w

9 p+ H) A9 F2 p- c+ g# Q. w7 L: Z+ ]0 p1 |: ^
主要航空公司0 G4 C; ]& n$ L" i$ _9 x9 }( O

* l# |- F- ?. S% x/ {8 K5 ~7 S几点观察：
  U# w6 ?- t# F$ _) W
- K' m# e- I, t, R/ E3 b南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
( y' `$ `! I$ l5 C2 C% A, _
  Y9 k$ H4 ~2 Q
) k1 j! x. I' l! a. s+ I主要机场- o: ~9 @! P# S0 I/ F: R

5 y! f& @; u3 w3 P9 z, `: S数据来源：) L, [" `/ D8 }
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

评分

参与人数 1爱元 +4 收起 理由
苏鲁锭 + 4 谢谢分享！

查看全部评分

相关帖子
回复

使用道具 举报

martian
  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38

    • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    + R, b3 I, P- v0 E$ p
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 : j9 A2 u6 z+ E: |  y7 |* C0 J
    没有重庆，成都反到列上去了。
    ( }1 v5 t. O  {1 U

    * c  h. u' ]# H% h# W8 M0 q薄熙来下台太早了。
      z  ]+ Y! b* k/ m0 L' E4 w% ^, y
    : k& T/ B% U. r# l! h  I川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    martian
  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38

    • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
      V2 j, |' ?' \/ h  e( F薄熙来下台太早了。
    # Y* u0 G& P( H; X4 P
    % t+ Q/ o0 y" A% S% p8 ^0 `6 {川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
    - D5 y% V4 u9 z  [) e
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    . D7 C+ ~. d( k' y/ A# ?+ R看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    2 e# @$ K* M& }. h全世界的航空公司都是这个样子的。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前

    • 签到天数: 2052 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
      u4 d+ M% J5 q* C( Z, M& V$ I4 O! M' M5 ~5 E6 L6 K/ B/ c
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。" ^8 q+ `% b" l( ~- m, \$ E

    , |1 O: f* M6 E2 W- \* Q另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
    ! g  V+ w5 G; N2 [1 l; f5 j5 U* f$ v( J- j
    沪港线上的乘客商务居多
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 " _3 y" ~$ D5 z  W! O' X
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    / {7 y4 I7 A. _! n这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前

    • 签到天数: 2052 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 . k; A7 j' F: u" {$ H  \) O
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    4 z  n+ ]' Z; W0 @, z, H! d. h* W( x这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

    6 L1 a: u1 e% D2 C  K% u4 T6 c" ]4 J% e7 f
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。/ M1 D( L' X( x( S% r9 o

    9 k0 [" G+ S7 [9 I9 a另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。, P0 [6 h0 s4 D7 B$ ^0 P4 q

    % Y  N7 r$ c4 e成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    . t, H  j2 I) P4 ?5 r6 M/ p* E
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
      X& S2 e: ~6 ~9 s3 o/ {# C) T, {! R5 x) e8 Y
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。$ D3 X: y1 j) U  F7 [+ |' N
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。& V9 y/ S1 d! k3 \: z6 T8 V  }
    - S, C/ \  X( u5 Z4 ]1 k# N* K
    中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。0 p9 s) G4 w$ W2 V
    我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。  b7 K& B4 O7 p0 O# W( c
    但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
    / t( z& B' v3 t, Q0 V% _/ v所以以后怎么发展是很有趣的事情。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 9 x9 U8 k# r8 Z: `7 w/ Q
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
    5 o' J+ V1 I* i; V
    也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    1 N# s  `3 E$ @* p国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    & E+ Z/ b7 ?$ N: j- w$ E- F& n- |. q! ^5 n) R$ y4 [
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    : p- _' I& E" L0 p# b+ {  g) _
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

    • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 ' F+ P1 ^$ f$ D6 y) b
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    ; Y7 O0 g$ ]+ g& C$ {/ ~8 Z
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 21:27

    • 签到天数: 2031 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 0 ?# J9 K) F, }

    , {# U" y' p2 t$ ^: G1、5 d. O3 Q4 r9 I+ \! o
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    . X" P! P4 D; F% l# l" I山东航空、深圳航空都是国航控股) H' `: _4 C, O, F0 I
    天津航空是海航控股9 e: R9 I% G* a$ w
    厦门航空是南航控股。4 S- g( u8 l2 c) K# Q
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。" |6 i! e; L  {' s6 N
    国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
    : [* l- `% N, e
    ; j% i  ]" P$ a2 w9 K2、: }. E! X9 x9 e" N# L+ t7 x
    西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。5 J7 V% N! B* d% ?) x& n0 g
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。3 o' a( d0 P1 @' V. H8 l- m
    成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
    2 v* v6 o+ F7 _4 u& D: U9 v. e0 F+ i/ C9 A1 l( M! @6 b' g
    3、( q. t3 K5 \. v, j; b8 h& w5 T% v
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。# j+ s3 E4 X# N- C3 y1 x1 J
    $ k1 L" }# @7 L% \3 J3 f( O) J8 l
    * }5 a; @6 Y- ]+ E# v
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 3 B7 w7 @3 G9 g/ u5 f5 X) N6 k& D0 G
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    1 y. W1 u' N. N9 F
    6 R$ [' o3 k8 G" i% p按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    $ y* x8 C5 n5 Q! O
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 4 \; s$ ]4 [( Y7 n* y( q# V, Z
    1、" S& _* }& Z' b( ?6 l5 T& }1 A( }
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。! T! F' G+ S: E$ ?( h4 @  Q
    山东航空、深圳航空都是国航控股

      r& |; o8 o, ?) e: J1 T5 _- m深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 # o. W1 D" m; r) F
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

    $ f' H0 C3 k0 n$ ]7 n有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 9 |; Y8 `, B( _# w2 _" l7 ?2 k4 e
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
    6 S% N2 f- j$ O  j; F& P
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 21:27

    • 签到天数: 2031 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    7 U: S. N  h# Y1 N/ H' o0 z4 C
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 ' }: B0 y# K" M( J9 A7 s" z
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    ) U$ V, p8 D/ |  i6 b7 w2 {  m' o
    5 g  r1 u$ f- p4 {. E
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜6 k3 g; D2 S  Y* \& L8 n" e; J

    ! ~5 k6 d6 e* G& y, Y好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）! y& s' J8 ]+ G. V1 K
    中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    / W5 ~3 c% H- T) G. W直航最低2650
    : D3 x4 @8 D$ a5 v% Y这价差太离谱了
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    下一页 »
    12下一页
    返回列表 发新帖

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2024-11-22 09:50 , Processed in 0.069918 second(s), 20 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表