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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
' x# T9 E  ~% p1 P, G# `
7 m( l7 s5 G2 I" K7 Y  e( f5 u" `
% f% N2 E2 r( ~( S& p主要航线流量8 k% k) H# Q0 c8 W! q0 @

; R! [2 n2 n  `3 x6 I, D几点观察:
+ A: p; }' r' b: j& T* B( e* s5 Z# Y/ P# M
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。0 n4 _$ Z/ J" H7 _
+ O) N! \4 X( P6 E6 e
' f9 J. @" {3 L8 T1 S& y( w, O
主要航空公司7 F: K9 p( R- U' m
: j- n" M0 Y: t( x
几点观察:
+ F- p5 Q. a$ V# G3 c, W* G3 J* }6 F1 l8 N0 u* i
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。
# C( {  ^9 X. w9 T$ \  ^
" f$ Z* W) U, H+ _" [$ ?& S9 D5 f  H7 S0 w+ ?
主要机场  V3 e' i! ~1 Y, l- c% K
+ ]* g; s  b4 h6 O5 R1 P: @
数据来源:: z1 X' t  q) }3 [  o1 i
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    / U3 e, J) O- U# R8 l, b
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    * v3 S( q; s% p7 |3 ^没有重庆,成都反到列上去了。

    ' x+ U% h& M: O4 x* k& U
    , f  v! b! r% K/ D( `3 Q薄熙来下台太早了。
    # A: T1 d, L. x2 E
    6 I" a: N; c# a) U川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    2 A1 v) R/ ?7 Z( {+ t" U: b; p薄熙来下台太早了。, s$ |1 L7 a; G# n) l! e* l
    " _, b9 J  h3 O/ \: x8 G. g( l4 t
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...
    3 H: A* u: h9 k% M: V
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 8 ~+ c& c5 R, F% w) h7 G; A) }
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    " C( A4 @/ K+ ]( E. j" [
    全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 / Z2 y1 ?9 F; j4 H* k* Z
    ( M: p! t5 S+ Y' @
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    & i' b* @4 u. B: F( s  O) t# _3 x6 o# N: p& q& o5 O8 H% e+ j
    另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。9 Z# j; ^- d$ Z2 [7 d: s
    + g. f# o6 U$ l
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    ! Y: l- c8 X) ~4 c% s1 q这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    ; Z  c' u, S0 v6 k2 \- B这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 " O3 H2 \8 ^* Q: Q
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    1 }  g/ A2 Y# B+ ~& _# K- v这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
    ; s+ o0 }2 g/ S3 Y! x5 t: c& o

    1 Y1 c) m6 \& p3 Z/ m7 \! ?* O历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    0 y2 m8 P# t! [! }, R/ N$ @& d, v- V" B4 K% q8 Q% e4 N( k# v" ]9 Q
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。0 P  r. v" u" _1 Z2 N0 r: Z
    3 P2 A. O0 |& [$ W
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    $ V" \$ q1 [1 k# @

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    ; C- o8 h) ]/ {# Z" f. \
    0 V+ h/ K9 ^" e3 u1 N8 Z# L按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。
    - U- B  O+ g- m; D( d1 g至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    ( X' h* x  A: @* Y* ~5 a0 u( G- \! C" L3 r2 ]
    中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    7 `$ o+ I/ A) b7 i9 A我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。& l: v7 K7 X+ G. `+ z9 i% A; L
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    / `+ m, y2 N. [+ v. m# Z# j. T所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    " h! y2 T/ U9 O/ D" V历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...
    $ y3 F8 Y" Z& J
    也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    " ~  C) _+ B. }+ R2 G8 t国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。4 ~4 g4 \8 X9 Y9 z
    5 e2 x( U2 W9 K3 o: C
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    - S7 U$ w, t) H2 W( m. {
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 1 o# [- i! T0 C: r1 \8 y
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    + H9 f- |% n/ q+ [+ R  p% j
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 09:25
  • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    0 |5 x# g& X* |# ]. K
    5 I, N# m& T. G- F; z1、
    ( f/ Z, N# P) ]& m2 m可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    ; k; f/ s) x/ J$ g山东航空、深圳航空都是国航控股9 b, d3 z, ]# ^, ?' i+ B
    天津航空是海航控股
    8 q7 R% z5 y- D+ _( }* p$ r厦门航空是南航控股。
      V1 ~7 z9 b8 Q4 {所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。8 R$ E7 `! m5 u5 ]
    国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。* l% j$ Q& g. I7 l

    , m9 ~7 @3 o4 ~0 `; h) R% D2、
    ( D  N1 h! d; w5 r# H# x西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    7 c; _1 I$ }5 c: ]% o在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。
    $ g. ?2 P8 X; N; j( i. t成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    - E* }# t) z" l1 f: ~8 F% \" a% V- j( i3 i* }* u& p, R
    3、: h9 J% z7 }+ ^6 L1 Q# H( @" u
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。- }* D; U2 h( w' [( P8 q8 _
    / h0 B: ?# T) c
    + Y5 e( N* Y7 ~; q
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    : e# E# e/ U4 {% J+ m& H: b国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。; ~$ h. V/ z; B' D

    ; R6 |+ |+ B$ }  ^按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    % H+ q+ k9 i% h我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    : q) F- z6 l+ V$ ?1、
    * R7 `* L; y: A9 l# w1 a4 D可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。$ r* f' x0 u# Y! r7 g
    山东航空、深圳航空都是国航控股

    # A: e+ i2 a1 z2 b4 b) p深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 9 w/ X( W4 m- w
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    " N9 j% z! E0 p" ?有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    . M4 E9 M/ |# e# w5 l) f看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    9 g* F4 b$ H, O0 o1 }/ U
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 09:25
  • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 $ [( w: @8 I3 N9 C
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 , @. a, Q" r! D  G5 n4 [  _
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    6 S( X# w+ ]7 G! @: b1 e' W' e% D: R. _
    原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜8 A, Q0 h  W$ i1 |' k, P
    5 y- X# M2 Q  S6 X. @- u7 ?( M$ g7 n
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)8 p' _. y3 Q0 T/ {3 @( t: z
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    5 w# m, b' J4 ?直航最低26508 Y$ d+ ]4 n4 Y, z( T, R5 m
    这价差太离谱了

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