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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
7 P1 d- Z% u, t6 x
* n. ~! v: j) \* c1 n7 O- ^4 ]5 ^1 T, ]* E+ P
主要航线流量
$ w8 D( ?" w# X0 x( L1 Z; I/ d& l/ v# s
几点观察：5 M; ?( v, D6 e5 w: B7 ~
9 p0 t: D1 c  I6 ~, U& x
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。: n* x/ _4 ], t7 F! M& a8 C

" V- x1 u( I$ ~8 O& c$ r# V" F" M5 j" ]6 N
主要航空公司6 Y7 u3 J5 u! i! Z+ X' f
. o$ Q( h  m" c. A8 q9 e
几点观察：
3 b7 B. K" {# g9 n9 ?* D! A" L# }8 n0 b4 o$ I
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
- N& t. Z* y- p0 `& p5 n
5 S0 ~) \2 I" y
: f8 u3 d: {  I2 X$ \/ P! x主要机场
: R5 `+ H7 U& B- |7 ~
# S$ R0 G* k6 e. r( ?" p. N1 i: ]数据来源：, c7 r6 k. p$ ~' O" d& _4 H
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    ( q2 U7 ?  x* {4 `+ N
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    1 T% _. C& t8 T0 y  h7 {1 {' d7 W9 ]没有重庆，成都反到列上去了。
    2 [' I& y6 j' N' p' Q. v- P! E

    8 j( W: p" G9 `5 W. g1 X薄熙来下台太早了。
    9 Q& _5 g% \8 o6 K+ S+ t2 |# S2 n8 G$ h# t: e& t
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 " o$ l, D8 R) F
    薄熙来下台太早了。9 E3 r/ g( z& a( |) J: r4 x/ J

    : |- k7 L( j  k/ ^; D# ]: g/ Q川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
    : K# s4 u8 Q% N4 m* y
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    , q8 o' e9 U4 u看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    2 W7 B: k2 h/ ~) [7 D, \, Q5 U
    全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前

    • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 8 u: V! ^9 ]2 K. n8 d% ?

    6 r( z' t- y8 W' s这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    - m/ T) D+ S5 b3 p+ w
    3 z; o0 s( i+ ]7 x% d1 B7 M: W另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
    7 Z2 d! y# y* R' J2 Y$ O: F* H7 K( l6 n
    沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    # R6 J1 T& S1 T' m- z# |: J这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    9 ^0 o: c# L* Z1 m这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前

    • 签到天数: 2174 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    ; ]# u: `+ Q2 ]- c
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 4 S. N  k& B% j' L
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
    : y; R% P7 `) O; |; p* c* @

    1 A4 @, N+ v% t3 X  S6 _历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。) X: ~/ {: I& |5 C/ @* @
    3 W1 L4 j% x2 {$ U6 z. I- r( X" s! I
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。9 D, h7 u. a% A3 E) O' _
    1 ]! U- f1 E5 a( X3 m
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    . \& K# K/ K+ g
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    2 L# |9 }- {0 c# |# f$ R4 Q* q! g
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
    % `- L5 _0 s7 Y  x, [2 j至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。8 h" ]( s: t' ^- [

    . j- R1 Z' g& _中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    3 s7 E( S7 [+ |( w" j5 K我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    ( n! G" r, e! K$ {* b但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
      W& n8 C# N0 |0 d& j所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 , _) e) M# |: j; Y* ]
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
    ! `+ p0 K2 ?" B0 S7 G8 C0 |
    也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 1 w& m8 |9 _  l' Z0 C6 N
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。& U* H6 U4 ~4 T  C' h1 v

    - [* f, ^5 O( S( j按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    : E- J; D! D4 s2 W! r3 @* v: ^1 \
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

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    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 " ~3 D& L; F# q% D+ r5 Q; w2 U
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    ) @7 s" ?# S2 ]* x' }4 A% G
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 09:25

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    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
      N: y, B: H# z3 i- c9 w4 @' B7 B; R1 O4 p' D
    1、
    - g, e1 a, b) I% b. I0 B9 s7 v2 [# t可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    8 f7 U; v* N' f) M6 ?山东航空、深圳航空都是国航控股
    9 ?; ~3 u7 v5 l9 _/ @8 S天津航空是海航控股
    $ C! ~: n2 x- F厦门航空是南航控股。3 [; l, s2 j: e; S, b: v0 c/ Z
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
    9 w, |/ y* S1 u1 B) I( X5 n$ }国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。1 J7 g" J( r* c0 ^' b+ B. T5 N

    ; D- J4 P3 G# @/ A8 k2、4 t3 Q- J+ |0 ~. e8 u, `7 c! c1 V
    西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    # J: K- F# [3 ?' W% w5 c4 w' _2 ?- b8 f在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
    $ y) a9 t& q4 L4 U! l4 |成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
    * |" f0 f; h3 y9 F8 B7 q  \0 t6 ~
    0 N( l' V% Z0 ~3、/ \4 I/ _, q9 S5 C1 p/ g
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。7 n* Z: d7 v' P  I3 R
    $ d; [9 D- z9 S2 I3 N% u) L
    2 H5 d% o9 H9 |2 m
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    " k) G( r. |* ]7 l8 g. f" V国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    3 o) M! {( e0 d! H: Y  i( c* p: [$ E4 B
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...
    ( ?2 I2 q8 h- v" _
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45   N2 M# @( h4 {6 F+ k. S! ^2 P- A
    1、- Q& p& ~" X& N9 k9 V: B! ~
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    * D! Z0 T5 a  U5 O: A9 ]山东航空、深圳航空都是国航控股
    ) u5 p: I) i+ M, N! P4 A1 A  z& Q) n
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 9 V' }) |  Y* L- V1 I9 w' |
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    % D- }7 d: K  U& N  N8 W/ n
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

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    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 # l6 ^, a' F/ `" v
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

    % N( w9 C8 W: c# e这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 09:25

    • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 # o- r* ]' ?' B  j; a7 N- p
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 2 s* a9 j0 y0 l$ d0 ]8 t" |: p2 d
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    & l1 j- k2 ]2 P  X2 a
    $ X0 R3 f% x) r) k
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
    + X) Y* G/ w- m- k8 \
    ! m* G/ h3 B+ r  z好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）( v! U# j  v1 x& a/ Y  g. ^* {
    中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    $ d8 N$ ^6 B8 D. \9 c5 R, J1 y( j直航最低2650
    ! x7 z; S( J# v% \& C: G/ r  M8 b这价差太离谱了
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