一些中国民航数据

晨枫

6 n; W" @! @' h. A2 |( }' D主要航线流量
5 o, K  ?; C! L7 z  e
几点观察：

- }* M& z! p4 J5 v) j就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。

4 b' w% O: r6 a0 s# c. T
! E' f, W; Y4 e3 w+ O: K; ~主要航空公司
, M5 b/ T1 z. R( g# T
* H8 I7 A/ C. A; l: V5 b* v5 m7 z几点观察：

南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
- a" {9 B! I9 [' B
: U- N! W  Z; r; A
3 p0 }# J; R0 N3 r主要机场

$ d1 y, G9 K; V" V- L3 Y数据来源：
3 |+ i! j) Y) c1 G7 d8 phttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:48
没有重庆，成都反到列上去了。

( F% {. m5 ^' V5 i9 w, @
薄熙来下台太早了。

1 t) r) B; B  g7 Q7 m, z川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

9 y5 R  f+ E2 }看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
! b* F7 T$ H5 O9 f看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

" ^, @8 P6 w' H全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

& d- Y; W) E; }' w% c! i这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
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5 u1 H! d: y4 E, [另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

  j7 j: x& t+ h3 _

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
% G% ]3 ]/ M8 p9 ?. B% ]这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

1 E* {1 A6 C: j
/ u5 H3 o; @6 E历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
! P0 n$ ]7 s! R9 H% N  u0 f; Z
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
! V" ^0 H6 y& r! e% J
% N0 e, @- w2 L& J9 b) M$ O4 G成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
6 `2 s/ `) v4 ^

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

- m/ v2 U3 A5 Y; W按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
0 E* F# R3 Q" J  r6 s% f至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

* j/ }) `( c  |3 Z4 }1 j5 n: ?( v5 M中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
. ?( u5 _# `  V6 u- |所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
3 w/ f1 c8 `" c6 u# b4 S历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
9 B9 C2 k2 l& T: P
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

' I$ @; r* q/ F! z西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

. N, _& @+ {5 j* W% I0 T沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

" q  X; r2 j7 u, i
1、
9 q& f- R3 F( ?1 c$ ?. h可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
% }# Z7 }8 S4 z  F" z) L山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
' \9 Q; \1 a5 C5 T! l0 y厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
8 Z; B/ f* g* e' S国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

2、
4 c( p& i8 C' R1 D1 _* S% I7 B西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
! R2 o4 k, L( @- d& ~, I3 u+ A* @在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
4 H; N. S1 |0 h/ S, j5 y1 Z' Q成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
5 |, |  X' p5 t
4 E6 @* i6 g4 M, s3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
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, v$ c8 s- a  H! D* q% x1 G$ T; ]

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
! r. T& f: S' {" b7 {# H& w( @" M$ o国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

6 q5 W+ V" v* j/ \3 y8 ]: t按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

1 t1 x$ k& D/ v5 @& d我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
; _4 ?; X$ F. v, F8 F2 a6 L1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

- |/ v) S: V* e4 v深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
5 I; Z) s2 ?6 m/ t7 O# L$ G上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

, [' p3 h, d; r3 G& f# c& @; c
) |$ G( `5 g6 _$ H0 M& D0 L原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
* @" W, ?( _9 A$ C这价差太离谱了