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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 * @# S$ f9 }5 l+ E2 W2 q
, {2 B8 z! D5 \8 f% H. m1 P% Y
- o# D/ S" p6 g* _( r* _, X; v
主要航线流量) _* a" p- }& `4 p

7 n5 r! A' P# R  [) m$ e几点观察:
6 _' `; c& l8 i' U: K: ~& ~/ k) @' H9 G& r; ^% N" n
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。' J2 v+ p6 d  M
( |/ H2 b/ x. W5 z0 n7 M% }

2 F5 X& f; ^$ ]" f% G$ g3 z! ]/ o主要航空公司
0 u: O5 t2 ~! }: S/ M
: W, A$ I- ], X9 H! {3 r- J几点观察:# C+ d7 A, R' z: O8 W7 V) j$ |
  F! A! d( s+ w7 {# b! x: r
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。( Y1 q4 V+ `1 M0 F" i# w

" L% H! _0 U: d
& R9 p9 `# z, Q1 F  m- {' \, U主要机场
( e$ E# P! |/ R6 R% ]6 H/ d
- B% g- H% H5 N$ b/ c1 E* U数据来源:
9 f5 f' M7 s  Qhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    2 K0 M% n. l! Y+ D# |: M
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    : Y3 H- Z; c0 Y8 I" \7 {" V+ ]没有重庆,成都反到列上去了。

    # d8 |2 r' n, ^9 P- b; g- A5 ^; S$ w9 ?8 f9 V- j$ B! L2 S
    薄熙来下台太早了。8 {9 e# N4 G/ R# k. N& U% e0 f
    ( q: _% N6 j" Z# t
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 & M+ @# h1 Q6 \  b9 @
    薄熙来下台太早了。
    # h3 Y$ G: Z+ _2 g) ]1 E; ?, n7 J% o. K9 ~/ }- ]7 Q7 v( h
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...
    * V: n; Y. U9 z+ S. z
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 - J$ T! L3 G7 u, b! u
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    ! L4 [& K; b, r7 m7 k9 c
    全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 22:08
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 # c2 j0 _2 B6 X# S. X
    ; E2 M8 t/ {: D- J
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。/ {& i( X3 H9 C

    * v$ M6 C: Q2 r" Z& \2 V另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    " K3 o; S7 d# O$ `6 d0 R9 ]! j# T- D) u) M( b9 W# m
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    2 r& L5 m# T. C7 u这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    $ o, k1 q) n7 j4 ~2 |
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 22:08
  • 签到天数: 2119 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 9 {  V# u! `, g- p( {3 E* K
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    % x3 d- a6 }4 l- x4 g这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...

    - L4 N2 x; m& f& P9 D* Q) C( k5 w' T6 b7 H$ ]6 d- l
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    $ O5 r' c% e; q6 e5 F9 p
    2 x' v, \9 j, j) Q7 G- W) `. P另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
    1 y1 Z3 ~8 Z: `, j# K; O2 S1 j* a+ h' H( ?- w' h- b1 w
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。0 k, P! }6 ]- e

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。6 ~# p6 E7 O( h7 |& H6 D; P5 z2 u
    9 j3 v  }% b+ W& p+ c
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。$ n1 m/ Y* K. H; V# l
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。! D3 J( W- Y3 m# I% K6 Z1 @

    5 F. I1 b% m7 h0 S0 K中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    6 K' i! q: A  q* z我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。! x+ }1 n+ t3 d& P/ v% S
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    7 A6 P( W! j; b# `# m, X  c1 V$ f所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    9 t; i  w0 c: b1 Q历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    , ]9 K0 F% Q  t$ }1 k, C也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    ; A4 u9 ~, A0 b" I1 Z. _- v国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。) i2 [! `1 s9 H* K2 D
    ) v$ ?, ^/ b2 c- r) r: n5 T
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    ! j7 k! q# X/ ]* X% ?西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    2 X& k' x- s) @2 _这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    6 }) X0 _* j; I; F8 u沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2200 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 & t  t. F7 @0 D" X7 ?$ c3 }

    6 U8 B1 u6 D  c4 a- o/ C: }) ~) U3 B1、" A$ ^( ^. w. T+ \% u
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    6 m% _# J2 _+ K8 V1 E5 z山东航空、深圳航空都是国航控股
    , _6 L3 d. _  B) I天津航空是海航控股1 }$ t3 i2 x* O2 U
    厦门航空是南航控股。4 j0 P. X0 Y/ l4 l% `$ }
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
      f7 V2 v6 z4 z8 {3 F国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    * R7 T" {4 ~1 H4 b# N& B9 A! y4 [( |' X5 J- L1 ^
    2、
    9 d* N$ ^7 n/ `西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。4 `8 g8 w# L3 I9 P) @* Q
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。
    ( ~6 o8 a5 o4 j0 r成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。3 p5 ]6 r% ]' c  P, C: ^" e8 [

    8 u% P; i. c. s7 }3、
    0 [5 e' A  `: i  q. O" w* g& P同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    1 i6 R8 x8 O. C) E5 D" p7 O7 s% O
    + e3 y' C/ \; V+ m
    4 R4 i0 ^% p4 f: A" B; G; l; [
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    % v3 S( K9 S7 P  s6 W国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    0 [/ p4 o9 ]; q/ `, w5 R5 F( [7 |+ \+ V$ a+ o1 ], B8 W5 l& U
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    7 ^5 h0 I' c: k5 e9 [6 s
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
      ~0 M' a7 M/ A; q  E% c$ }1、
    1 k' ?. m% e8 ]* b& P) }4 g可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。6 `" |* v$ R) s  ], f2 p6 |3 o8 b
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    ' R; e0 G- `7 r
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    9 j0 a6 Y6 l( u; o. L上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    3 F& l2 X7 a  ^/ I/ k, I' L有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    6 O# m# g- z. O  D. [. R! K# Q看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    $ x+ \% Z8 [9 E( U4 x# g
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2200 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    " `$ }5 Q4 {! I. ^! C. q$ D( i0 n2 P. K
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 1 Y( Y6 W$ w& P& x% V* r
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?
    6 G' ?. H# f2 u; p, D$ L  ?

    1 m6 Q+ b* O. s* x原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜& P+ D8 E, F$ H" I; O
    & F% x! D- T, u. ], L
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)
    $ y; q& y' h7 W" }& j, G+ V, c中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    , h# P. m2 z. Z! |/ w" \) L0 i$ ~直航最低2650" s- ?8 M! w: p6 @/ K6 v% `
    这价差太离谱了

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