设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 10821|回复: 39
打印 上一主题 下一主题

[管理] 一些中国民航数据

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 : p/ ^! h# B% ]- A' A' [' v9 k
$ {; p. y( N, a, [1 u  U
0 b% r5 F. q: f. Y' D
主要航线流量6 g" x7 H+ }9 C4 i

" @4 l4 n  I) R# Z. Q3 w; T几点观察:# p5 d8 c4 L" W! I; S; F7 N4 L
' f9 {: T6 B) X/ r, y8 n
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
: P* Z3 C5 k1 h" C$ R0 P/ P/ |2 h% e9 q
  u* V( C4 y/ Q3 Q8 h/ V7 e9 E
主要航空公司5 r6 A9 z. w& X, G, K( c

, j& f  V, G) _5 ^, ]$ t8 ~几点观察:
6 m1 ]: v3 o/ M* ~" b4 l
" a  K8 J) O- }. y% @南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。/ H% n' m% I1 k3 q. I

1 `, i4 J! x3 |) r
6 v6 L1 e$ v( o) K主要机场
% h& e6 V0 p  i5 I& T: p# t2 l+ i' _/ k
数据来源:) V$ Y5 w* p" e$ ~! n. V
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

评分

参与人数 1爱元 +4 收起 理由
苏鲁锭 + 4 谢谢分享!

查看全部评分

  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 $ W; j4 m  v0 ~: L- S* k& H' i
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 3 L  Y, U3 b+ h. b7 B. T9 i1 }
    没有重庆,成都反到列上去了。

    ! y) K) \; G" q+ C, x8 X, u4 I$ Y* t# D" }/ t$ F+ j3 p
    薄熙来下台太早了。' e' Z! i5 R% R) t1 _! h1 F
    ! H8 d" \, R6 H. d
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    $ G* V, K, T6 x& Y  o薄熙来下台太早了。
    # h1 G0 j( f$ ?. o4 |3 Z
    - P1 w. I/ U* Z! H# J( w川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    ' B1 ^8 a# a5 b2 ?9 k看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    0 M, F) x) U3 E- @看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    # |1 `; i/ r3 B0 F$ x" @全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 04:42
  • 签到天数: 2102 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
      `  E0 D0 a9 J2 j. y% v) S7 Q. a; N2 d* x
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。5 @4 r  s0 o) D" a

    5 e% |/ E* c; |, w5 O另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。/ \0 |' X7 x/ s/ p  N6 k
    $ L9 j% z5 B- ?) S
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    ) `0 t! j7 \! |# m; m, |8 z这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    4 W3 Y  I& C+ O2 d" P# F# y这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    昨天 04:42
  • 签到天数: 2102 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    6 h- b8 M5 Z8 A: q! H
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 * q( g! k) ^* V2 x; A5 H3 c! J
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...

      u, \) w' t1 X% l3 Y
    " R/ |8 F; p( L$ P9 Z* p2 }) V1 d6 O历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。. n) s& C* ~+ d) r

    0 U1 e/ J& @/ d8 T* p3 ]9 s另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
    / d% H+ D2 s. d8 \% M8 P+ _# x
    3 \8 V# M* w  [- G7 O/ P+ ]) A成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    / ~) `$ D# s% Y$ |9 p& _+ |% t

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    * Y6 S) I4 D8 w4 C4 C) \$ h9 \* A
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。
    6 o5 K! O0 h# S% B至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。- p. q# B& U* n0 t1 [# C8 w: |
    9 e1 e* |/ T/ `
    中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。% x& \7 ~; g1 `4 r# e( g
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。0 B7 F+ B- {8 h) V
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    7 y- B8 B' T% }4 `所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    * }( B+ ]5 {8 w  X历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...
    9 o6 s0 v' h. `- B3 A- c( G  Y6 B
    也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    # U: x* u0 G6 e! k9 S+ v4 s国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。! {& H7 N( H) _& w
    % }# p8 I, J% p# I  o1 R& [& I- c; w
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    : C0 E; L  B- g  a# _8 d; k西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    " }: x: \& O  [9 v0 @; T% P这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    ( s$ A2 t) d8 |
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 19:48
  • 签到天数: 2146 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 ' @: X( B( P4 G9 p" j

    . q7 l2 V( O' V# G9 m2 {! z3 G1、
    & ^+ N: A" f5 b) ^$ }: c; {5 J可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    , w  t$ N; I1 h/ w) C& m山东航空、深圳航空都是国航控股# p# n2 g2 b" j  p6 |
    天津航空是海航控股
    & C* J8 G6 f( g. [& t7 H; x厦门航空是南航控股。, e' [4 B$ s5 w  S. F( w/ m* _
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
    + \/ u7 J5 m! t, H+ k" w国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    3 x( X% n% Z, A8 C
    & G) _9 b$ |* A1 F( Q& g4 E8 T  s! s2、
      b, r% e/ M. f5 l1 |' b  E& U西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。" W% O0 V5 D! Y' j$ y' h' U! Q
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。
    2 i" q' m$ d8 _+ m; c成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。' C; {2 ], A) X
    ) C- E( \4 t+ j: \; A
    3、* ~- L3 b$ f& d% d, r; a1 V  S
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。& S7 G2 X$ @$ z" ^4 N
    , k/ e) M# J# u5 [0 ?4 J
    . Z7 b2 Z6 O6 C; S
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    6 K3 t  u% ]# |  ~) k国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。8 @" g3 M) R# W1 `' y4 `

    $ g2 f8 l. Z& n! f4 |$ F按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    + M5 [' p' s  U: E  q9 U$ y我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    & _" _: k" j: ?* t9 p2 R& G4 f1、
    * ?1 e  r. S* t2 _可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。7 d! k3 f8 v" W: v8 X" i
    山东航空、深圳航空都是国航控股

    " L, ?! w5 t9 T- t深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    3 [# c, }* S1 E' C上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系
    . _# s/ o: H2 K, z; z" I
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    : B7 w+ s( r3 u. V! l% L8 {* A看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    - T* W+ L% Y  a* G- E, Q3 ?
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 19:48
  • 签到天数: 2146 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    8 \6 ~3 I& P+ U1 c% h; _  m
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    * j  r! ?- |% J, x有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    & r1 H. V6 A- `2 Q5 D1 c" ~, v: L, D6 P
    原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜8 R/ x" e/ W: O; J* y

    * p0 W# D5 b- d6 a9 D* s0 a- T好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)$ q0 ^4 W  e* F% S% x0 y9 F' |% q
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    - |& E* N+ s( @* ~# ^1 c3 u直航最低26508 T: x" f& ^3 k: _. n
    这价差太离谱了

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-8-26 10:43 , Processed in 0.046261 second(s), 22 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表