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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 , X! Z" F5 o- D, O8 Z

1 E8 N! S+ ^1 |2 A! t. x+ W/ _. d: N2 z( L, }
主要航线流量' o" E8 Z( F: {! @$ F; `
4 Z  c$ {5 D3 w1 r# y
几点观察:
, q0 n8 \- R$ z. y2 P, E  T+ d4 o1 \9 s( |7 n. F4 l) z
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。4 `9 y  i2 K% E
! u& ]" v1 j0 c" X

. _' m! j+ f' W% E0 R3 v4 h! H) a主要航空公司
6 q# v0 _! G  K5 Z) o+ ]- n, L8 j' h! J
几点观察:
% w3 x9 Y( C  J) h: y0 M& |/ C3 H- ]1 V! p: U8 K- E/ ]- M( q! ]
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。
+ F, d1 Y' n9 z# y$ f2 [0 u& U
1 f% A! l* L  i  o& E& G  b$ _: [% u, |$ b4 y  R! \& l
主要机场
9 ^2 T2 S3 o; o# z9 Z
* l8 l8 f' K! R# n2 G数据来源:
" |2 g/ L4 i! \9 F4 c& e* Uhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 4 p1 L, k- b- \9 J9 P8 ]2 K7 T+ J
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 0 |  H, t2 d( V+ u  J- q4 C3 x
    没有重庆,成都反到列上去了。
    . P& R  K! `6 Q$ j9 }
    " ~/ h/ w$ a: Z5 m
    薄熙来下台太早了。! [# M. j  b% i* p0 Y& H( x8 V
    - {* K* U. ]3 A9 q7 {+ n1 ]
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 / g; X& x4 m1 l/ I/ G5 X) h
    薄熙来下台太早了。
    % N- _! q7 h+ V! j5 N- G
    4 w2 Y; l* v, S! E! e  [- }川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    $ ^2 O# @8 n+ [5 j2 v: J% X看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    . w0 _! r+ L4 @* F看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    ! w+ e  \& m, x* p
    全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-10-23 01:39
  • 签到天数: 2112 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 * W4 ^, |; d  q: l0 I! `
    ( Y0 [( N5 P1 c& S$ x* T
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。( O5 L: O4 S/ }( X

    + _1 p9 V8 g( i/ D另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。3 i/ L$ W! D* V. G' C, t3 b
    2 l( S" x% E6 E+ t% g6 M
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    - n: i1 A' ?5 G1 Q% _这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    ' U: m+ Z& j# n! _- g这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-10-23 01:39
  • 签到天数: 2112 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 0 I& g: E( U- }) C6 ~( p
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    5 ]. C$ E; b! _# l* Y# V这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...

    9 c+ M4 T1 l  i# D4 g. [" z2 F: J: D; M" O
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。( V3 r5 W# d# g. Z) G* D, _2 U: _

    9 P/ O  I- M4 Y) d" q另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
    * D  e: e( E* d& m8 n5 t- |" k9 A2 E1 O$ {5 K6 u$ B/ R
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。* b# @: Y' |: e5 P, Q) A( a: Z

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    ; z4 ], A5 E  E4 t# }! F# ^: e
      t3 `4 V3 C* [/ ^3 I) G0 b6 X按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。
    , c/ L& q8 ~5 b4 M至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    1 G. E3 ]" L4 S5 N) }0 s; Y8 U# p) u2 p: K: m: C
    中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    0 M1 I' P) n3 u. x$ f- u( u9 k! K4 u我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。7 ~" C! e# V" l  Z9 ^6 y+ E
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    , D; Z3 M6 F3 I所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    * R* l0 e0 m9 j0 a. Z( h  [历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    1 t) o( e0 i2 F1 I/ L: B也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 & J8 X) M7 s) k: v  K' e# H
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。4 m: c, \' Q8 X. ?+ z# b
    0 E& L8 L4 h+ x, r* T! J
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    / k# ?8 \6 q; [9 S+ M8 t
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    / A/ X- r, u7 N1 c这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    % r( P- O4 h8 j, i: D
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 小时前
  • 签到天数: 2178 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    9 W# e" F: n& l' a2 J5 u& D
    4 j/ [4 D- O! p1、
    , ]6 v2 a- N* q+ s: N, X可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    * ]' P6 g$ \+ {5 V3 u& n山东航空、深圳航空都是国航控股
    6 Z6 X6 p2 h- [" v7 l0 I% Q! E天津航空是海航控股
    1 V7 \5 w2 M, e  X  m厦门航空是南航控股。. P0 \3 A( J$ N' v* K' [- N( w0 e
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。$ e8 S7 F! r$ J; K1 v
    国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。4 C" R, ~9 T6 k9 t6 w5 O  ~# K

    # ^  x0 ?; F: {0 F2、; W5 J  J% A+ y) H; w
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。/ W: t# S) L; B
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。
    " E+ N! a3 ^4 m# G( B0 E成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    6 [" ~  w0 E7 h" Y+ u: O
    , b1 h0 V/ T1 W. o. W4 \# q3、, U& u  H8 F0 {5 m
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。& P: \+ q+ h* a. ]3 V' P# O2 O

    ; x; ?* P, \1 z7 `& l/ v; g1 {# n0 ?4 c# }3 \7 s( N
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
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    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 7 [# {% ~- `! v1 U
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。  }; M$ o2 T, @& }' {) q. E

    1 [! X" g) \  q  _; Z$ t按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    8 M2 E1 n" g; N, y& i我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 7 Q0 [9 P. v* g/ J( E
    1、
    5 k: f, q7 t4 Z- x5 Z) i: C可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。0 ]" F, }% U6 C, y8 J" q: \
    山东航空、深圳航空都是国航控股

    % j0 D# U+ b, C, ^- ~7 Y深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    $ {, y; A$ Q8 b上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    % k; j$ B. P0 a$ R& V9 _有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    ) x7 u, X! ]# W# ?# T3 J看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    4 G7 i  c; p' R
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 小时前
  • 签到天数: 2178 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
      \+ G( ?2 B6 r, m: b. t
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 & \4 p8 {& J4 V1 _! z
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    * S$ w+ l  B8 @. H( @* `9 l- I# u/ N2 v: ~2 v
    原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜
    . H2 `7 b% l, |. |' _5 i) a' x1 ~: x( Y9 g0 V3 o& z; t
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)
    ; M  \9 U! N0 H4 v中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230): }/ R% v' I$ J- {* z
    直航最低2650
    * U( E" q8 I1 H$ g这价差太离谱了

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