设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 11043|回复: 39
打印 上一主题 下一主题

[管理] 一些中国民航数据

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 ) \( }" l- E# ^) W3 ]8 I

1 c2 J+ r$ D8 E3 _1 r. V2 Y  Z* A& w: g# [2 P6 M
主要航线流量- d! A+ A7 O1 c, j3 ]0 _
% M" q" n, z8 l5 X
几点观察:
  j- ]  n( V+ J; q
1 R! G0 y) `. b: w% s就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。0 u# U+ z/ |3 z" Z

3 I6 T; y) f+ o& M) V' L! x; Z4 b8 F# s1 r/ }+ r  F0 b4 j
主要航空公司
9 \" N5 w7 X! q# @0 r+ H1 B& T$ h0 z" J) Q
几点观察:: q3 F  j* t- {  w4 n( o7 t

1 N$ m) L! g9 q/ b4 p4 t  E, a2 W$ w南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。2 @$ O. ?! v! W. Z, o+ P! Y, v) Z

# L0 K3 s/ ], j% n
0 b3 O1 N8 q% g$ k' i主要机场
7 {3 s8 ~" X- ?% S8 s  r% u& S. Z* g& \$ X( S
数据来源:
+ J" ]3 h4 u2 q* F$ r7 G" J7 @' d' ?http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

评分

参与人数 1爱元 +4 收起 理由
苏鲁锭 + 4 谢谢分享!

查看全部评分

  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    ' {2 k+ Y* d* H. C3 |
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 1 H1 P+ F! {7 x- L- _2 @1 P' M: C
    没有重庆,成都反到列上去了。
    1 O. A  V# k' ?4 _  B$ c% W

    8 d$ v$ X' c- `薄熙来下台太早了。0 Y6 {/ X# P% f- Z$ I
    + g7 g" ]8 A) ~# l8 m
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    ( x* Q' m1 ^; h薄熙来下台太早了。5 Q% v$ ^- W# G1 O/ o$ t

    $ t# f; d2 G; n8 r川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    & w8 u2 Y* X0 e; F+ x/ ^看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 2 H/ `! L8 }# d; w4 w! e5 I
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    $ ?8 `4 o/ d2 c# K; e* a
    全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 23:31
  • 签到天数: 2110 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 ! _7 o6 |) H/ j& _- q( S
      a/ g7 Y- N& {) G
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    - c' e+ d( p: n; O1 M% @( a; H
    * y) J. w( i2 f另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    9 D/ C& m" v- f5 ^, K" j. q( q1 U: T( @1 a9 S6 R. w8 [
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 # J! o& u0 X  Y0 I
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

      F: ?& u5 E! O: S. L: H这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 23:31
  • 签到天数: 2110 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    6 b. a2 C- u; `+ l7 h8 j
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 , i! l5 R0 e: c& }
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
    - F/ b. g& W" s; ?/ h) C
    ; b0 R' k/ z5 v4 W" V2 W1 y
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    4 Y" D5 w% R, t' @! k( D+ U
    % b  R6 P" ?3 C另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
    ; Z% N$ M, w- |; B8 j2 B" `
    7 |, B3 t, `$ I( j( X( t: l成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。: J4 R' K! h- d3 \1 u* _4 d% E+ _. w

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    4 c6 ?% }% ^0 Q6 O/ \
    ) S3 }% s1 |) l4 R. H  j按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。
    . r. I3 i; x$ L- }至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    2 e' ?) M7 s) }0 {. {
    * B  |/ T4 ?( P' Z" y+ U# f中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。- ~4 O7 |3 O  e2 i" N/ x" \7 ?; v
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。" p& O6 _: H6 D
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    0 \: H. Z/ `/ A  r6 {, Q5 d所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    ' l7 Q4 @/ S2 x* J  {9 y6 d4 v2 ]0 G历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    $ a* O) Q: q+ o- n1 `* V8 ]4 K  V也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    5 x( S* G! t# A$ I# n' h" k) }6 }国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    + S, I- O: n6 [* A8 {9 L, ]4 v$ _; Y! g. y. i: C4 Q& n! h: S
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    ; r3 G  g, B7 D# @& E( F% l* u
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    ' {& x: S/ v+ {) c% [+ R这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    : }  t5 {4 v2 J; W: M
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2167 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 - j" u# T' e" x8 V
    & ?$ W3 r3 {- d2 Q& c0 M/ U
    1、0 N& L9 `5 j3 }6 q# f
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    + }% s# n5 B, {2 O! G山东航空、深圳航空都是国航控股
    ! ^/ b% F3 ~$ D* ~2 o* y+ s天津航空是海航控股
    7 P& G7 Y1 l% `' t+ q厦门航空是南航控股。
    : ?, z; ?; l& @) D1 G% n所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
    & h6 [" \1 \% ~国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    8 O; |! m+ i  g4 h5 p
    ( u  i$ L3 A  w- \( x6 |" v7 K$ s2、
    9 }( `. g3 k% v西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    * j+ g6 U1 x) r9 g- N+ w9 Z4 ]在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。( b& _% @: B. u7 E
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    7 r; M9 d1 w% X6 u
    ( ]) l* k9 @8 F  T1 v- d- C) Y  J. P3、
    * S! A$ F+ g0 ~/ l8 m同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    4 ~7 T: k: R7 Q4 r3 g+ ~; _/ J- f; k, B
    , f4 B+ |& p! ^( l9 f
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    ! g, h2 o. |) T; p4 X5 ^+ W: \3 f国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    ! P, v% X! b" ]. c! \2 Q
    , ~% s: ]6 p5 a; h; q$ t7 d2 B按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    % h+ Z- Q) z  ^1 T我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    ( ^8 g; U# L: j2 I3 W1、2 [* f7 `* t1 u4 K( c  V- N' Y
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。$ {: a. c8 {) Q- T  V5 ?* F
    山东航空、深圳航空都是国航控股

    1 q" u9 F9 `  D' {, [深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 9 o2 i) F7 {$ U" ?# k/ k
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    8 I, I/ u5 T' ^3 s& V- W+ U* ^/ \有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 7 `- a" v- R2 O* `3 v6 v2 b
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    3 r. ~+ ~  `- y; H  Q) g6 G
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2167 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑   A, c2 b$ c& K9 a' ~
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    7 G( f% K) K$ I9 y2 ~0 p有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?
    5 A' c( Z  N  a! B8 P+ z& j

    9 }9 y1 |5 Q/ ~+ n# Y( ^- D原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜
    1 t5 E. V5 G8 R; x# N& o' \0 s# K
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)
    , W2 }* {; d1 L% K6 @" c0 Q中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    8 B, ?: r" a0 H( S2 t直航最低2650
    + [( ~* n$ I2 C4 t+ c" T9 f& t( l7 X  H) [这价差太离谱了

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2025-10-11 04:24 , Processed in 0.049481 second(s), 22 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表