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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 $ f- ~$ b) C5 A
1 a5 L3 g0 c  q5 Q2 y" F

& a& d' C0 y2 c% v* D主要航线流量2 N, y- H9 r# T' G. ^6 C7 I
' ~' G+ M2 ~3 a$ p
几点观察:" T* u  @6 J6 S7 m

0 s  k3 M2 r3 e7 \9 \; S4 S就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。- J/ N, Q9 i1 p- r
! k" W" o# J' f) t8 B' J4 f& `

/ R/ y2 _/ M6 U主要航空公司& ^  B# X! ^$ o) G. U
; p5 H5 n! {6 [/ [- T
几点观察:
  h; e' w& G% R& U4 }
  }4 ?$ y- h. e( J$ @1 s" ^南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。
  A; ]) |$ x) f  v' n! e7 u  h% K! ~# T0 g! S$ T& b

+ P8 h% C/ B7 U4 X主要机场
* W& O, C# C# j6 @. ^7 i/ w& e$ h6 J; U/ K5 C$ X) q) e+ l
数据来源:
% z9 i9 p2 D; R0 o# [( q! Phttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    1 C2 ?/ G( U9 h& @! l
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    3 \- K( R1 j4 |! Y没有重庆,成都反到列上去了。
    ; c# z# D" V9 f
    6 S% I& h# y" p$ o7 r
    薄熙来下台太早了。
    5 |4 Q3 b( m3 e; X0 l
    $ q4 a' E$ I) _. @$ g1 d) W! X3 ]川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    9 B, O& X, g% o& Z$ d0 e% F8 l薄熙来下台太早了。/ y9 v+ c- T% Y* d- b
    / S+ Z2 v: B/ g
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...
    5 c2 q+ y0 v! ?3 r8 Q8 h9 [' e* `- o# L
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56   h- W& u3 b! t: Y5 v1 o* I
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    5 `. }$ @) Y. U; C5 F
    全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    ( t/ C& _$ H* [8 B" L/ g: s" c  u( o6 f, A0 W
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。, y) [& O4 j. @# K
    ; B. `3 I& F( C8 d; X) @
    另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。: s2 Y' c1 r8 w* o& c
    $ v/ c" T; I9 Z/ I3 p5 r
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    : \0 N8 ]  a9 p/ b, w  d这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    6 X% ]; s$ C$ H, e: l/ c8 t, m/ X5 b& v这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    7 天前
  • 签到天数: 2092 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    , Q1 ~; M% O9 c
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 + G+ H' w! V- g7 |- G8 {
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...

    $ C1 i+ Z4 y0 B% ~3 J! V+ c/ ~
    4 _' m# A  l) g; E6 t) ^历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。4 @  p9 k- b/ w- y% _- W

    . e) b9 F+ |' C0 p% {1 j另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。! D' x+ ]  [# G8 g( t% x$ ]
    5 n. m8 r4 p7 \% \
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。6 r* R; g; q2 `' [7 _9 d

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
      B- v$ N4 C# b. J/ G
    ' D. n3 Z4 J" ?6 D按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。2 l1 G1 m8 ~/ J  [
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    - `- @; a/ A% ~% w) H" b; A5 s; l7 _* z, @% `
    中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    8 R( c7 `2 {# F3 J, k- a" U我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    $ u. ?; o8 |" Q# \- p9 R0 |但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。) s3 ?/ u# c* Q# T
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 + P2 g/ Z# g: ~) s$ p
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...
    ( I( @+ N# |# i  ^  R- Z2 `
    也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 # C. ^; F7 q$ I9 u% u/ d9 l, }& r
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    3 G/ |2 \  R) Y; {7 J0 U
    ( _! n" w* V* V0 r按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    # C+ i6 P" h* Y7 a西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 : h/ P- R) W2 `$ Y
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    / p$ u/ H2 u# n$ B: J沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前
  • 签到天数: 2120 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    ; L* L" ?4 L+ h
    7 i, U1 w8 U, x; W2 P8 s1、1 a- U% ?' k( A. |* p  |. N
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。4 P- r7 u* L: l1 V; q$ V# T
    山东航空、深圳航空都是国航控股/ m8 G& g" C2 d3 L+ Q% [( }7 r
    天津航空是海航控股
    : E9 X& q5 ^4 a, j; F* O& D' N厦门航空是南航控股。- l, V4 n! r1 z9 z+ f) R, n+ J& B3 l" ?
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。5 K" M5 K  V1 I0 k# ]
    国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    " R, V7 J) q7 G" A7 U- c  ?# T& k5 {  O" u
    2、/ v9 Y$ c) C' ~% q, l$ c
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。2 R3 p/ ], a0 n
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。+ d  U& }% O; X4 r6 B: V2 J) ~( h
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。1 C' E3 F. C' V- s' V
    * g0 q. L2 g2 |* L, W+ y
    3、
    3 V7 ~* Z/ Z& b% M同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。7 d9 e( j, Y  P5 M( h

    % }7 M/ ]/ z+ C1 }! g% H: y
    0 d5 t/ b  a8 ~6 p) l
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    ( x1 Y% }/ T& \% ]2 m& K0 F! B1 `国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    + n3 p0 Z9 v8 J
    : h* m* ]# Z9 y: k2 O按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    0 w. Q8 j" [2 t  ?2 G
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    3 U* Z3 e& D: ?1、
    % ^5 g* s' ?; Z. K2 d" Q+ H可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。, Y" o" |0 `- ]" q) R: n+ X
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    ' z+ z0 ]6 p1 d
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    1 G/ O4 A& b1 `" M7 E; E上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系
    1 ]9 d% L$ p, m% y( W2 F9 A. u* i
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 ) ?* ]8 t  P8 q2 P
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    " a3 Q5 G" N; R, l3 D
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    4 天前
  • 签到天数: 2120 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    # ^  a5 X  I; E/ w& c7 e
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 0 K  s3 {. q0 o* p4 d$ P
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?
    . {8 G) Y" y/ B' A

    : Q8 b  n! ^2 T( O3 {  r/ I8 _) r原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜
    9 K8 @7 u) r2 K: ~& d+ E' o: k+ \# B3 P: ~! \
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)* H* h9 a/ _1 n' d# \, H
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    ! u5 v# N0 e" e+ d直航最低26507 \# j; w7 l1 d0 F9 I0 G+ w
    这价差太离谱了

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