一些中国民航数据

晨枫

! W# D! |/ H, L" O* [- [主要航线流量

9 q& ~1 \! E1 R; j4 N几点观察：

2 C" Q0 B# ]0 _( |- D  B+ Y就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
4 |1 W( l$ T- q# @. c4 [
5 s- F/ c; D6 z  {
$ B, ~( \; H. M% h% M主要航空公司
4 E3 D* L$ C& G3 X$ m, G% {
3 Z. x. r2 r. X- P, A& C几点观察：
" H7 j6 @( @" t. Y9 n
/ ]2 _  N- y( j) d$ P  z南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。


主要机场
+ N9 I' X0 r+ ^9 X
4 f1 n( z: u% i* T1 T* e4 Y& V数据来源：
9 |. M3 n) j: r% R* X$ ~! U$ O  nhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

  B1 {, H3 \1 y% R

martian 发表于 2013-10-5 10:48
  k, d4 M- F1 Q$ {$ z- Q4 S6 H没有重庆，成都反到列上去了。

6 M# J' D3 R$ F0 T5 D1 v  k; @薄熙来下台太早了。
; A3 C( W; c) D, Y+ m6 g8 r
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
+ T: F* t. _+ o6 j薄熙来下台太早了。

川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
& H5 o# H! D; L7 B' ~4 n看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

+ s8 U1 P+ n% s3 u1 Z
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
; Y! p! Q& L/ l& |1 m5 Y, d* E
另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
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3 g1 q! i2 M& o) f0 f7 J4 F$ b! z- v$ T沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
4 k2 a" q* O* `' V这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
9 x, v( [7 L5 \" E9 _) A这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

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. E- }. X5 u* G: i; R" Z历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
3 L5 n6 l1 M# ?
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。

成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
4 [* u: |* V. f8 v6 ^
9 e( k) p( v, z% a按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
0 j( E, C1 Y' B( U! \' q至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
8 E  b) Z( ~: j; I
* _; \7 s3 f5 M; c" J中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
; A( H$ V% f2 s' V" g* _4 d但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
! j: ^5 l: ]# I) X$ w7 U; A7 Y: g所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

9 l! I+ B# `) r! g也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
+ n" W  ?8 u) e1 q. U6 F/ L9 O6 p
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

5 C9 J; S! F0 M( B# K; B' B1 v; {沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

0 b9 s+ @! ]2 k9 j0 T" _; A1、
  l& Y+ R1 C9 S3 b# ?可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
/ ~) y& i0 F0 L* v7 n1 p山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
/ c$ h" J, }) F厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
# Z$ u+ [( m* E) T国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
: y* t% p0 j- |2 l; I
2、
( K( N; e# ^, b8 n4 R$ l/ j, A西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
, L. e6 v1 o% v0 E0 u8 v在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
% i2 S' U! v9 u4 \: ~5 O* n  `  \5 Y成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

3、
, ^2 D" \1 Q+ D同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。

. F0 b. y, `* j
9 x9 p0 L0 f( f9 ^* S! n. }1 ]+ J* {

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
' S& `8 ~4 b% }2 v
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
$ L7 K, e* p- M- Z7 a& \+ Q8 E1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
' W$ \6 l" H1 F$ U! ^8 w" Z& Q山东航空、深圳航空都是国航控股

$ @8 {/ i: `% u深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

% z$ [- m: ^' i5 @+ x8 v9 ~( O5 S: e有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
2 [6 ]0 G7 @4 v/ c0 d+ y看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

" a/ J+ Q) i* b" N8 r
3 h* R" D) v& s/ K5 s7 |: w原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

$ U' N7 v( {% D3 R% N好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
8 W8 l4 T0 ~" ?直航最低2650
这价差太离谱了