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[管理] 一些中国民航数据

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晨枫

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
% }, x; L9 D8 q& F+ s% d# P4 T" u4 K, H
4 X  w' x& b0 m1 R' t
主要航线流量) I/ ]8 f, e3 ~+ w
# m& m4 X( F. J; O
几点观察：
# g" w/ b( d; Q* |0 d. c2 ~, W7 w/ T) L& F. ^$ S. B! z$ d8 @+ s+ c
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
. c" X3 ?+ Q" l$ N; y
: u9 a$ i1 m7 k% o' w/ A; c6 G2 n
" `* }. f- l4 R4 O6 |! J, Q主要航空公司& k3 p1 d; `  C& y' ~7 q) Q0 E' w

  d2 S: L* F8 I( h几点观察：
; S2 h+ q8 ^- ?
. N% d  `+ B: f5 q3 z0 D南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。8 S7 ?9 m/ Z# e, C: p) R, o: {

7 [4 p/ n# {. Z9 u2 S) O- Q! e  d  T8 G( i  @7 i
主要机场
) W4 N1 {- A8 |
+ l2 t4 Q% m! m$ j数据来源：
. c' ?8 P4 _1 F( E. R# ghttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

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martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

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    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
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    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 6 n  {: [& {/ ]" ?; H
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    * K4 ^1 {+ f8 _( {5 {1 ]没有重庆，成都反到列上去了。

    - i) n% k3 Z. p$ U: B- f' X1 R
    + l& a7 d8 T9 U+ [- q' v9 y. s薄熙来下台太早了。$ a4 n( f) D( o/ P1 y5 [" c# F

    / f3 ^0 T" B: ]4 x川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
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    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 9 W- N: i: c4 k6 T* Y
    薄熙来下台太早了。
    5 ]. C% \/ {; B" v6 g+ n& d% x# v+ T2 s6 u0 M- n, S" B
    川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...
    9 ^. C' x3 _* {# @# K
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
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    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 ) W, N- b/ M8 f* w" T
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    ' ?  a* o. x, J7 h1 h( N全世界的航空公司都是这个样子的。
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:48

    • 签到天数: 2166 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    # b0 M+ A7 `4 L+ Q' Q( @5 Y0 E
    3 |* C& [* M6 u2 O) U2 |这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。8 ~/ Y" ]0 w& G0 i

    / a0 L7 A  n+ Q, A0 m5 t另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。0 k# h8 y7 ]) u) E( I: ~8 A  [
    8 H: k" d* ]: }* E. `% K
    沪港线上的乘客商务居多
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    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 # P# D3 E9 Q. \$ G) x
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    1 i6 H/ V0 F( R& _1 A; u" l
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
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    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    前天 04:48

    • 签到天数: 2166 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    * P1 @! E$ w+ p
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 , m) L, w1 l% i' I
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

    ' v/ _! a! V/ f4 s) }" H
    8 ]6 x0 ?+ G; y" z: O" [历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。. I# ?% d: J6 c& a- s9 t6 @# @

    # l0 `/ o2 y0 y2 G3 p3 h: w/ v另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。* H, y( l6 U+ [5 x; o; ]7 a, ^: F
    4 K' ~( Q3 `- _4 @
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。  G4 d8 t% D6 H+ ~
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    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。, S0 D- q! i4 k

    / f) w& `% Q7 W按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。) b8 D2 U- f# U0 g
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。; F) [. h. C: U! V3 S# I8 X# V
    $ Q+ c  b; V3 k% t' [' u6 |) ~3 |
    中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    8 m' R8 ?: ~  k7 H1 d0 X我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。$ e, S9 F2 O; d+ f% p
    但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。3 Q! O. w7 o6 Q  A
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。
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    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    6 {* m9 a* L1 [; W- w历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
      ~! c" ^2 }* x& q
    也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
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    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    1 B! d7 U) ]- v/ O3 o% O* [# P% `国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    + ^' Z1 M4 C: A  |- e+ A8 Y3 ]0 R# h! P! H6 \: ?
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    2 j. c: p0 k- U. X4 q西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
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    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

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    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
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    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 1 U/ T: T4 R' ]; g7 S; Q
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    ' V/ I" S- r( b% \( t5 f
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 12:30

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    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
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    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    : C7 N) N" s6 x+ N+ Z
    % {; K7 ?0 U, s- s5 E) ]  n1、
    7 I0 G8 p1 J) ?0 M. I, B0 H可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。, u0 Q5 d( {- J$ ?" ]( @) C
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    4 D3 {8 H9 C0 g0 N$ |天津航空是海航控股
    - ~% X5 Z2 ?* Z3 a# f- n厦门航空是南航控股。$ C" ^, ~* ]% B. v0 C6 \
    所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
    " v& i; Z7 t% Q, {+ K" \国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
    0 y5 b, L9 e. ]- b% W6 h
    0 p8 N& K) J: W  E7 d, h, a2、+ K2 w( C0 c$ f) V" j. j# X# H
    西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。- S0 U2 o& O/ K: @5 d8 K% W5 T" g
    在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。$ C, N4 U. K! ]+ ?' J/ C' C
    成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。0 d7 t$ [% d" C* O) m) \, P
    6 L  j5 u& C2 U# B2 {1 D+ S3 s
    3、! P; f  k: W2 t6 i3 l' x& V% I& j
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
    $ r+ W# \# y1 M+ M+ f+ \/ N4 p/ m$ m% Z& V" C- A

    ) k2 a" r' h4 i1 |: x0 m
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    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    / u' S- h0 o1 k: d国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。6 g1 q# X7 O7 c; G7 N/ Z8 C

    . `5 l+ k. v, I! i) V" P) x2 }按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    2 R, A6 w7 {7 |' ^& t7 ?% C我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
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    晨枫

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    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 0 F; _' a) h/ w- d. B) n
    1、4 B& e8 P1 s+ w. ^
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    . v& e$ o6 X, C$ ^, [9 {4 u. e山东航空、深圳航空都是国航控股

    # s! _+ W9 ]! {' z* k( W深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
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    晨枫

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    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 : T! K6 ?) x6 e
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    . @0 o& J4 M( U4 C
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
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    晨枫

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    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 + @8 [7 M) ~* ~& z) v
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
    - v/ E% p! n6 B
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
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    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 12:30

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    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    * e. b- I7 ]  N) T1 }* |3 q$ T. ?
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    % b& M/ l4 E9 A- D4 F有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

    7 `" L: J; j/ V3 [1 F5 B! J' x; p* C2 |, d- G2 ?
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜" V: A4 \8 [  V/ c/ s2 B" Y- k
    ; \3 |% z; r3 y  [1 A* w( t
    好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）. v+ Q0 A7 N4 e& Y  L* E
    中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    ; {0 j- r/ l+ v" b3 F直航最低2650% U' r" F2 g, h3 ^% B& P! N
    这价差太离谱了
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