设为首页收藏本站
开启辅助访问 切换到宽版

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
爱吱声»广场 › 研究生院 › 经管智库 › 一些中国民航数据
12下一页
返回列表 发新帖
查看: 12503|回复: 39
打印 上一主题 下一主题

[管理] 一些中国民航数据

[复制链接]
晨枫

该用户从未签到
跳转到指定楼层
楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
: T# W$ M( F- G& O. S9 {
' c& x7 O8 q2 z7 P; H  y0 ?5 @9 a; F1 n7 \% ?, m
主要航线流量
0 K' K5 t1 `+ l  a
* \9 w: n6 x5 ~( A6 t几点观察：
# n. u6 Z# p( h9 J. W3 v
! j# i* l& S. Y' i% i就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。8 H( Z' l% ~/ T; G8 x
2 u* N8 [1 Z* P- d0 i1 m1 v4 Z

  B" n  r+ t) o+ `' }) U% }' o主要航空公司
- Y; p& S3 ~( }" E* e* j; V+ K' v0 A2 Y5 B; U
几点观察：3 a, T- y" l4 T4 H+ b1 L
. _7 N0 s1 _0 B$ i" W
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。4 b2 |  i" G! A" F* ]

. Q4 G* a0 u2 B$ [2 Q; h6 F( w6 j% o4 b, j6 f4 d
主要机场
9 X  y- {% g' l9 X0 ~( T3 X3 c" W5 Y3 V% M/ O
数据来源：
# N) k5 u4 c% D7 O; fhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html
中国, 民航

评分

参与人数 1爱元 +4 收起 理由
苏鲁锭 + 4 谢谢分享！

查看全部评分

相关帖子
回复

使用道具 举报

martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆，成都反到列上去了。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 " V, h% h( K3 j* n
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    2 E, S3 h) F, H7 c& X6 y4 w* U没有重庆，成都反到列上去了。
    * {4 n! z% r4 i6 }- l( Y
    5 j% ?+ g) y# x& R+ e
    薄熙来下台太早了。
    * C) [6 ~& c7 j$ V6 {
    ) @# z# s0 B0 X7 L川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    martian
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48

    • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘
    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    ) |% R- G- c/ n% M# M! n5 a- P薄熙来下台太早了。7 Y+ ?5 |& y3 g3 ?3 j$ W8 T

    5 g6 }% M+ x; }' {川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

    ' G5 Q# `4 s9 @8 s5 R看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 - D" J: S; b5 [6 n4 Z
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    ; |- y$ s: i) {- T- r3 H2 x" I
    全世界的航空公司都是这个样子的。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    17 小时前

    • 签到天数: 2168 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 : Z$ [' z7 z! D' S
    # A6 ?) L2 Z* C1 x! N, D1 X7 O  \
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。4 `% C) H# T2 N3 q( G% X5 N4 t+ X
    2 S  I8 l2 v" x3 R+ U8 ?
    另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。! M5 ?% Q4 j) f7 Y/ s, }
    . G) }9 Q1 n5 J0 A( D! i9 s$ `' o+ H
    沪港线上的乘客商务居多
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
      p7 g9 K$ y% m) b# c: \3 D这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    ; ^) A8 T& a# m+ P: q! b) k
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    holycow
  • TA的每日心情
    奋斗
    17 小时前

    • 签到天数: 2168 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑 7 d) w9 `' }0 S1 `4 y
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 : R" n. g, [4 k& X) T2 ^
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...
    $ t0 W2 Z+ z% V( d% Z2 g) C, p

    6 a% w( t+ @& Q$ R) G历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。4 s' n3 M& Y/ Q5 Y6 n: _0 q
    0 Y2 X, `8 c% N1 h" F5 Z
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。1 E8 {6 Z2 y1 v5 d; {8 C

    : ^1 J9 P" F) t4 W5 q' g) F成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    & O8 l" _+ C. h; B5 M3 N3 h
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    小木

    该用户从未签到
    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    1 S2 H  E9 E" E" |) e9 C7 W
    & t" w3 ]! g% P2 Z按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。1 n  r7 F% B2 M+ M- e+ X3 k
    至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。: f' i) l" C+ H4 i1 |

    ; {7 Z& h$ R6 X! \, z! X9 H中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    4 U$ Y: |- u  A; M我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。4 f" b; \* J  a+ L. F) p8 I
    但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
    # n2 f7 Y# o  J. y. @' Q' G所以以后怎么发展是很有趣的事情。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    0 o3 V( ?8 F) ~1 T历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...
    * k0 \5 z1 W* f8 ?# s
    也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    . k8 f) _! C* t' P$ k% z国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    % b& G+ u5 U  E* U, I1 w/ i* N4 S. r& c+ \3 c
    按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    ; [4 v# ?/ y% f8 Z2 F& x, g西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    hanhan
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29

    • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍
    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    褐色的火车
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52

    • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫
    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 1 h# G# D( C6 |
    这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    : B! T( E( w4 L5 h; w沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前

    • 签到天数: 2295 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    财迷心窍

    该用户从未签到
    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 2 G$ e" S+ C* `) R/ t
    9 \1 O+ \0 \1 m4 ?; E
    1、1 q7 k: P0 ^/ c8 p* P
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。9 _% |0 Y0 W1 p0 j
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    4 C" y% p. M2 ~; c' Z0 f- Z; R天津航空是海航控股  _6 d4 X/ [& D1 b
    厦门航空是南航控股。
    # ?+ c) D* U7 s+ m; `4 x  w' Q所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。; H" k, M1 J" n
    国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
    3 {* Y# d, t4 {
    8 U0 O- }0 G" j9 a2 I% J2、
    4 E$ d7 ~" r5 b, {, ]西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    ; q. p$ i7 z0 B+ F% n5 Q3 J9 ]7 w3 A在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。. E" f  B6 h' v+ S4 _6 I% N1 j0 _4 S3 @& v
    成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。) R% |! B: ~  @$ a$ s& n+ g

    3 j) [8 w5 f/ D7 p3、4 n4 t5 Z' h" l, A3 q( z
    同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。2 A4 |' P4 B- c

    . C5 ?* |. B8 y& w# H: U* m2 i% K& K& z
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    groovy26
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47

    • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘
    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    ; b! S4 v5 g' c8 \! r$ `国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
    & c# d& `: h! F8 ?
    5 B% |8 c6 h+ _  T4 T. t2 O按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

    8 S  M+ v: S% B  \/ C  x' S我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    - h0 p; D+ \0 l1、
    ) Y6 v" X  z* x3 c9 |- ]( t可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    3 R# E8 Q9 \1 t& H9 o5 U3 e山东航空、深圳航空都是国航控股
    * C) `5 L3 v1 u( c' G  i5 S+ R
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    . q, [8 l; B2 E" T1 _7 W上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

    4 x0 I8 |5 v8 _1 }有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    晨枫

    该用户从未签到
    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 ! E. f5 a+ `  {" S# Y: }2 b
    看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...
    ( P" [) @, F/ {% l# P9 {
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    常挨揍
  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前

    • 签到天数: 2295 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 ( `9 e8 N! g" E8 }" {3 n7 d
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    # w6 K% p* y# C( y2 k有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

    4 E# I* q+ ~! x: U: `( T7 s* V- ^5 Z- L- `: d/ i/ Q
    原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
    5 N5 m% S# u$ A  @, A
    3 A; g& I" R' W6 @; j$ P) y好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）( n7 ^2 y+ Q; f+ B
    中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
    9 d9 G1 F) t* T5 i( X! I直航最低2650
    + C: s7 @- S; W4 \这价差太离谱了
    回复 支持 反对

    使用道具 举报

    下一页 »
    12下一页
    返回列表 发新帖

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2026-6-13 22:55 , Processed in 0.079439 second(s), 22 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表