一些中国民航数据

晨枫

主要航线流量

6 ^% C/ G% o* k6 E  H, f几点观察：
! g: F( |5 H" ~. I. m/ }
就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。


6 s( Y; p& d% m! b- J) s! w主要航空公司
9 W4 W6 `* f+ w
几点观察：

1 r9 U- C  t, L. _南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。


主要机场

) z6 `# a+ y( b" ^  z- U数据来源：
" I5 z0 n1 u4 \+ khttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

8 S( h& g, f. a: h* x

martian 发表于 2013-10-5 10:48
5 X, g% m1 Y- O6 N# i没有重庆，成都反到列上去了。

* o% x8 Z3 l" I0 M) R薄熙来下台太早了。
; u* ~! L' e( x3 d7 `
% ~/ R; ]' I; M! G% ]4 \川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
+ `* h" l5 Q+ D8 Q
) M4 ~: r  o5 ]4 v5 Y3 A川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

8 j( \1 c- I) K3 I& d看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
; o0 Z7 G3 r# t: h看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

+ q' \- U3 N5 r5 A# B0 j全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

2 K1 d3 v3 K$ h8 O' s1 o
# h' s8 q7 P  R4 E$ p$ f, q这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

: X& p: ~5 a6 o/ W% j, `# z+ [. F另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
. {; J, o$ L9 ~% s2 a" g( b这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

1 n2 ^4 c' P8 W

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

/ C' x' \* K$ G/ r1 E. u0 s3 R
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
5 D- }) s" X/ G
另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
: z1 w# T6 r- d# B4 `( f
成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
9 V6 D# ~/ o2 K( ?/ `# K9 j: ^6 A
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
1 S2 q3 C2 H' l8 ~
中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
  J0 e3 P# U2 g1 n, D) x但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
, @0 {2 H" \3 L9 |" [+ {所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
4 B; f  d7 B* i历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

) k9 Z' V5 }9 o$ w) Z按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

( ]/ ?6 m$ P9 M; K1 R  s! [* Z西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

! G- V' S# r2 k' U3 G# ]
) |" w: g0 `. Q* T9 k8 ]1、
+ v) p( {7 F, G$ F, a可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
2 Q$ Z, e  i$ C% u所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
3 W, w, c) d* Q3 ~" {
2、
. S: C6 h% X: \西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
. ^3 L  k* f+ j( M9 G
3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
6 e) L5 J( y1 N, Q% q
3 V" H6 f! K3 o. p7 u: B

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
. @- q' N% ]2 v- \8 g- ?% d) a国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

3 W! t) v! ?/ H1 S按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
+ @% ~) t& ]3 u& W; E1 X0 v3 i& O1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
4 l" p" }( f( _山东航空、深圳航空都是国航控股

5 A8 N* E7 H: m" D! b$ Z& _深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
5 a, \5 l% i1 x" f上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

, p0 Z' A  i1 D' u( Z: S% H' L; d有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

) N* l7 B- \/ A& a5 V这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

  S% H. O6 Z  Y, Y* {

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
) d0 J& n6 s0 P5 @- b有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

+ J/ K7 I' b2 \* v+ O. R+ y原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

. Q2 q+ ?, H5 |8 K好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
8 @6 m5 m2 y1 B2 A9 K中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
' q% }4 o1 ~6 \/ ~3 D直航最低2650
这价差太离谱了