一些中国民航数据

晨枫

主要航线流量

几点观察：
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就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。

9 M- `0 l6 x( v2 {
# l. Y# X$ L& v5 e  P+ P. }0 n* Q主要航空公司
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几点观察：
" x4 g; d5 b# e" {; k8 G
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。


5 K( w. x1 ^+ _" z& t主要机场

数据来源：
* O% t: v& ^& @- [http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

9 D) h1 o' \8 n8 e- o. f0 s1 @

martian 发表于 2013-10-5 10:48
( b  ^% P0 O; p+ x; o( D没有重庆，成都反到列上去了。

薄熙来下台太早了。
, c2 }/ w/ {0 s3 U  z
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
# z  q  i& ~* K( b薄熙来下台太早了。
* O+ r5 |& D  y, ?7 x- v& ]/ p
$ G5 t- ?5 d5 r: S7 ]川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

4 ~; D7 C8 p6 k& @- R5 [. {看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
% q. Y. P. H2 l( |; W5 X  P* E3 I; s看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

8 x" Z( u4 c; ]+ ^全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

) X$ q) W. _1 @: U& u# F2 `
2 \5 m( G+ C  e# Q这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
5 w- n' _* r) c+ E' L: ]) \
% C# q, U+ c+ i3 y! f5 q) w% T另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
, ?- w! Y2 O2 {+ h2 n+ u+ H这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

$ C) w  Q1 l6 L, h这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

( M, {* h% s+ D) [

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

" X! I" n. i$ ~' n. k, g
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
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9 S6 U+ f6 Z5 b- ^, S另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
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4 {* t$ i, E( C% H3 x/ m成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
6 c. i5 p/ S6 Y* D

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
$ I1 o9 a# q) G$ I" a# t至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
8 U6 p- w5 h2 O. W/ U所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

( e1 m, L1 v$ l. Z也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
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0 a( b1 `* x* A  l按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

4 U" _! d" @" p" o; h. M: o( d西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

9 H3 V' F" v" S5 f& y$ z  j
' \+ [4 F+ `% A4 r/ B5 O1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
1 {- R: g) P5 l天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
4 }  E# d3 N: v所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

4 }. f* u* G* \* v, t* p; L) X2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
* E( s! A3 h$ i9 I2 p! j1 @
5 |- S3 q- ?" D
9 d& ]# r5 r: U# O

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

- I8 W8 m9 h3 y8 o按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

' _- T( G3 a( O- Y  z( g+ T我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
' h# ]- `+ T) _$ i7 y9 q1、
) G; k  H% S; d8 U4 F可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

# B& `) X$ N9 @8 T5 ^有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
# Y+ W8 M& n+ }# P6 R* F/ Q2 n0 C看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

/ j% L+ y/ L4 \2 o% T/ ~, z5 Q这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

3 x5 Q7 d2 \+ Z9 }  c+ F: }

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

' ~+ }7 h( w3 `7 K
, D7 m# A4 i- R& ]+ @原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
% {& m' _( e& j* y1 B4 |直航最低2650
7 s( \' [  a5 o! A4 }, g这价差太离谱了