一些中国民航数据

晨枫

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& ~* Y# g- V! z: w( l( L! M
+ K- r1 d) _. N( P4 ~4 v主要航线流量

& D1 Y- `9 ~$ h3 L. H/ L几点观察：

, m; D* d0 [0 Z4 J6 K$ r- r! K, v. B就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。


主要航空公司

3 u4 R1 ?3 R9 I) u( |几点观察：

0 F& m9 J( i5 u; p南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。


主要机场
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0 A. ?) t% u- `' I9 }5 k数据来源：
1 i1 ~3 l0 B  w3 l" Q# w+ phttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

, v" B# p: B$ w* ?- d' r) i9 m

martian 发表于 2013-10-5 10:48
0 |$ q6 _# |5 W1 `没有重庆，成都反到列上去了。

! p$ V6 X2 i) T
薄熙来下台太早了。
! n4 A, e4 L- C! F! b4 D9 S$ b
# V% S6 h, a/ l0 d$ B9 A川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。

: ^2 i( `( a6 Z: ^% i) T6 \川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

! u# m/ m: j- B. B8 q' C) k全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

: y( X! U$ D, g3 O- U- m3 f
, K! m! n  f9 m7 c历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
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另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
2 }. S0 P$ p/ R& G3 w
8 E8 e3 K0 [" X0 e9 _4 h6 p成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

  g, M! H$ ^8 _/ S3 Q按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
, o# w' e  \' ~我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
( [) N* x) m2 }& o: l; O- B2 U所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
! }/ C) G7 F1 m. \: \历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

5 a  I/ y: _. k" p3 }8 o也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
+ q" G7 v( |: \. r4 v) }; E国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
" U( b5 h7 k) R7 j
! P# m4 P' k$ ^' ]0 I按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

/ g3 B. U' u, `4 C, P" E  v" b1 k西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
# O/ J) P* Q$ V% Y3 u% m这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

: z8 |5 b- B- ?6 s
$ ?) e1 e5 U  K2 R5 O1、
5 y! f" X5 G4 Q2 _8 V, @可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
2 y- y! Z) d. R+ F  K) J/ Q. j山东航空、深圳航空都是国航控股
0 i3 O6 p5 o- \天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
7 I' K6 W. b/ d所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
7 E3 @9 s6 t8 v; y5 q% B
2、
( L. l  ?! y8 V% N# {1 `西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
7 \4 y% C0 n, v" G在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
  P3 j# o4 i2 j, Z& S0 A5 Q1 Z成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。
0 ^2 i6 v# H0 _8 K1 ^
3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
6 p& i( p: D2 t' q; q8 o
% ~8 t( z; |' O) J

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
# h) s7 U5 w  X国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
+ W1 u# D! j9 V( [, h# G* J; r* @
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

# T, K5 C: N' `: f1 k8 @& \我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
7 I. h( n5 e! ]8 O" [( Y( G# _2 X1、
  w/ X2 f8 f: ]1 U* M可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

( W1 U5 e7 }% \8 g1 Y; T深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

- ^/ Z$ C% X% w5 C5 Q' O& h# ?4 N8 h! i6 ^有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
' U: r7 ]5 y: N% i. W+ n* Y看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

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0 ?6 m- A* J) M$ }2 ~原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
5 i6 D0 u7 \& N中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
这价差太离谱了