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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑 - w1 o4 l, N8 ^5 s/ C
, J$ E; W* e: a! o2 V
$ [4 L) _6 h) o
主要航线流量4 [7 A1 g  [6 G, M7 V
5 d4 u$ W# F1 }% w" ?
几点观察:
1 y5 q0 |6 L( M6 W' H( z' Q* Y' P3 [7 T% w  B' Q1 j, e5 \
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。9 n$ f" R" M9 D" m: \

9 M- `0 l6 x( v2 {
# l. Y# X$ L& v5 e  P+ P. }0 n* Q主要航空公司
% z" x4 k6 d% u6 }3 m1 w7 `( r* k& e6 ]
几点观察:
" x4 g; d5 b# e" {; k8 G( E9 n* {( }; z$ @$ N* K/ P
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。5 j% o# L6 ~4 g* ]( g7 Q. s
4 S' f3 ]$ E2 O: y/ @8 o8 e

5 K( w. x1 ^+ _" z& t主要机场. O( c( d8 Y7 G; D7 c7 \
0 M8 H% |# C" x, {* ]; m3 _" v
数据来源:
* O% t: v& ^& @- [http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    9 D) h1 o' \8 n8 e- o. f0 s1 @
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    ( b  ^% P0 O; p+ x; o( D没有重庆,成都反到列上去了。
    3 F! J+ s  {* e; r0 F' K) y' n
    ' g& z6 o* t; n" _4 U' ]
    薄熙来下台太早了。
    , c2 }/ w/ {0 s3 U  z; X9 G$ a6 m1 F/ k$ ]6 j0 d* V
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    # z  q  i& ~* K( b薄熙来下台太早了。
    * O+ r5 |& D  y, ?7 x- v& ]/ p
    $ G5 t- ?5 d5 r: S7 ]川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    4 ~; D7 C8 p6 k& @- R5 [. {看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    % q. Y. P. H2 l( |; W5 X  P* E3 I; s看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    8 x" Z( u4 c; ]+ ^全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2160 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    ) X$ q) W. _1 @: U& u# F2 `
    2 \5 m( G+ C  e# Q这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。
    5 w- n' _* r) c+ E' L: ]) \
    % C# q, U+ c+ i3 y! f5 q) w% T另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。) R& I( H, S; c/ b) b$ Z/ Z
    * D$ L( S: ?: N, U: @: ^. ?. p
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    , ?- w! Y2 O2 {+ h2 n+ u+ H这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    $ C) w  Q1 l6 L, h这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    3 天前
  • 签到天数: 2160 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    ( M, {* h% s+ D) [
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 3 k! B7 d- _2 A
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...

    " X! I" n. i$ ~' n. k, g; p, l  M$ w. ]9 ~+ l, }
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    8 I3 J# {* ]/ Q' ~. X
    9 S6 U+ f6 Z5 b- ^, S另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
    1 C+ O+ V2 |8 ~. l3 t0 g! I$ K
    4 {* t$ i, E( C% H3 x/ m成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    6 c. i5 p/ S6 Y* D

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。2 Y+ k/ @4 B8 {/ \
    * K3 t% L! `9 J+ H) N% \
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。
    $ I1 o9 a# q) G$ I" a# t至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。! f; I; d# _* \$ q2 I0 Q* D# P- h8 p
    5 M# U& t3 a2 ^+ V% ]$ d* P
    中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。) \' v+ {& {8 o; R" U
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。8 ?* C' x! e9 e$ F
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    8 U6 p- w5 h2 O. W/ U所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 5 ~5 q$ ]% D* ~
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    ( e1 m, L1 v$ l. Z也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 * s8 A. [* [( Y7 [4 i9 {
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    , T8 T$ ^0 q/ E8 k8 e
    0 a( b1 `* x* A  l按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    4 U" _! d" @" p" o; h. M: o( d西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29   q. k# R9 ?- l1 U, ~
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    3 Z! o% g! c1 p" T6 T
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 15:08
  • 签到天数: 2273 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑
    9 H3 V' F" v" S5 f& y$ z  j
    ' \+ [4 F+ `% A4 r/ B5 O1、7 p2 I) s& n2 s
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。% Q" j& `1 J! z8 a
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    1 {- R: g) P5 l天津航空是海航控股3 M7 _+ \2 R+ L9 z1 T
    厦门航空是南航控股。
    4 }  E# d3 N: v所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。8 H$ m$ U; D3 j; N. H% U  X1 y4 |
    国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。& V6 Z. u' X+ s. j+ t0 ]

    4 }. f* u* G* \* v, t* p; L) X2、  ^2 J7 h1 W' }2 v- w
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。" U  v- U, @* e+ x0 R
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。1 i6 Q  Z4 Q  Q/ `! G' K
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。& J  x5 w+ W' u/ `. s
      ]" s) c. N: \* R, D/ |
    3、* }/ W! ?  j3 H. _3 d5 J$ x
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    * E( s! A3 h$ i9 I2 p! j1 @
    5 |- S3 q- ?" D
    9 d& ]# r5 r: U# O
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 + H+ d& A) R2 G2 P1 @( }' r
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。5 E9 A9 [1 ]: ], @+ i# V3 k

    - I8 W8 m9 h3 y8 o按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    ' _- T( G3 a( O- Y  z( g+ T我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
    ' h# ]- `+ T) _$ i7 y9 q1、
    ) G; k  H% S; d8 U4 F可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。; M8 I5 D# X0 d9 l3 q
    山东航空、深圳航空都是国航控股
    5 x8 W6 }  Q/ [
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 , @( \' U7 W' ~" k2 }; \  Z: X/ P
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    # B& `) X$ N9 @8 T5 ^有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    # Y+ W8 M& n+ }# P6 R* F/ Q2 n0 C看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...

    / j% L+ y/ L4 \2 o% T/ ~, z5 Q这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 15:08
  • 签到天数: 2273 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    3 x5 Q7 d2 \+ Z9 }  c+ F: }
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 9 F. g* ?& A0 `1 q
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    ' ~+ }7 h( w3 `7 K
    , D7 m# A4 i- R& ]+ @原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜5 ?* b6 x+ R0 ^+ o9 R) I
    5 e, G( {. s* L. q
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)3 J$ O% }( `3 ?" Y( B
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    % {& m' _( e& j* y1 B4 |直航最低2650
    7 s( \' [  a5 o! A4 }, g这价差太离谱了

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