一些中国民航数据

晨枫

/ m# [8 }7 y0 A# u主要航线流量

几点观察：
1 S) a* S) ~! f( B9 V
$ w" B' G8 L& u2 S/ X- a就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
! P, T+ |" t/ Q

+ x! _1 W5 r* f. @$ N! L* X主要航空公司

几点观察：
$ j$ B8 n$ o2 d" ~3 d
南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。
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主要机场

数据来源：
  o, I* S9 K/ p+ |# Khttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

4 k2 s: i* \3 |/ a5 \

martian 发表于 2013-10-5 10:48
* r% z! i; O/ e: Z没有重庆，成都反到列上去了。

薄熙来下台太早了。
6 }) E# Z! X# ?7 G# w- d( {
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。

& |: E- r2 P" W6 f0 ^4 r2 I9 t! a川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

7 W6 A. c2 A2 S- q$ F" u, S看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

. e4 p; M1 V) j这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

7 u+ H& F: u8 K  r  a另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。
3 [; G: v- _# U) U! @3 ^
1 H1 ]( B* {2 w- d沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
% L6 ?! V3 _! C% ?: Z; Q这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
% z. N. I/ V% N  u( f8 ~这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。
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1 ?" U! k1 z( y1 N8 E, P8 I/ b另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。
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成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
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小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

9 m2 w* K" K8 Q6 j/ I0 e按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
. N) k( _/ i8 ~  y至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。

中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
7 ?2 e8 j. C. O0 K. N0 }3 |- }但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
1 W! ^, ~9 ?3 e& s6 _1 m/ @历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

6 X0 {; U' X" Z1 i也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
& M- h8 v/ i) b0 U: H" K! M0 h4 ~
# I, b4 M2 n2 k9 G5 N按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
9 w1 Q: ~) q& N3 U+ ]9 R这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

7 f$ ]5 y! L) |: O9 O+ E
1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
( B7 t4 Y- `3 P. c. i& \; K+ V  X山东航空、深圳航空都是国航控股
( U) o0 b- n4 d天津航空是海航控股
厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。

4 m7 w1 b3 I# I% s4 ^% _2、
西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
4 a$ @$ b9 U; ?0 U' p2 a2 E: B7 G成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

' z6 w+ i7 ]* @" A( K3、
同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。
. f9 z( R' _- l: w3 k3 |0 ]4 ~

0 \) X# E7 |  F$ x5 s

groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
, i6 ]' R: s9 {, Q* O国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
/ B$ I8 F" p% F4 q* i5 x8 o, o
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
1、
2 `- Y7 M8 l/ z- H- i' ~+ C- I, p可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
5 M; p/ @! z& n7 L' Q4 H山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
2 M) u; z! r" Q8 p6 n: K上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

7 v9 ?4 g) O1 g有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

2 @# n. i8 A4 Y% x这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

, ~3 G5 M, b6 P6 f9 m4 z$ o原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
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好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
& w' X/ [) v  }+ E$ L这价差太离谱了