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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
+ }: H% ^1 {& m
# X( Q9 v: u3 F8 B8 X
8 I- G8 q( G* B8 A% ?主要航线流量
9 D, t+ O7 Y! e: `
  W, R; b- }) ~8 v3 g8 {几点观察:
( W" k' [4 \; {& J! q: K2 q2 E( o1 a5 J/ Z! M
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。; _; o) x' x9 }) V* N
8 e, H# A$ U( U: F

. [  o& F( d/ A/ Q  v3 ]/ ^主要航空公司
: Q: p! R3 E% [* x8 V' @! J) y0 w' _6 W  p9 J8 ?3 s* B3 @
几点观察:& q( Z0 U* d; V1 o* E5 H8 O7 Q
7 U. p) ]" [3 `& `/ H8 @8 n
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。' ?5 U6 ?5 x$ N# B; E0 p
$ a$ M6 J, t$ ~( v& c; K
* o7 n! D- I8 X* X5 h1 T
主要机场
+ M. s- A- U0 `5 o6 Q( D8 d: E7 \. Q- S% T
数据来源:
6 }* L. z8 u% B3 T3 v& w8 H/ |' k& ~http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
  • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 3 }8 s0 x- E- w9 z$ }$ [) T
    martian 发表于 2013-10-5 10:48
    , U5 R& F7 g6 ~没有重庆,成都反到列上去了。
    . M. w6 W( e( t$ Y' B6 n
    0 N5 l  n) S( z
    薄熙来下台太早了。' |* j4 Z" D7 ]) U1 G' S! W; Q7 i6 {
      w* ~$ h+ \- J1 j
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
  • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 ) `$ `4 U( t: B, h3 S$ f* a4 t
    薄熙来下台太早了。, \0 ~; }5 O$ i' t6 a0 G% y
      r% m2 U5 ~- p* n( X- q% D
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    5 A! k. ^$ V' R* W看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 " C. j- p. `4 Q- e8 G" I
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    5 g' ^: ?0 w! G& Q
    全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2052 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑
    " @( H0 |) q$ a! Z# a$ o% D- `4 S  F3 |8 ~$ Q. @3 p
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。' p& f+ {& }! p" W

    * ]1 W) x; ~3 r, [另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    ; t4 h4 ]6 x: L4 e( f
    / C! k, S" a9 ^: R9 ^9 n# E. }$ z沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 , Y) f7 h4 b& \* z
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    ( ^8 {1 L+ v% d- W$ Z, E3 i3 L
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    6 天前
  • 签到天数: 2052 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    8 f" i/ l. _5 ?9 y% w
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
    8 a$ b  e# u: a8 q  q. w6 ^+ e这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...

    2 c, Y' b' S& p. \
    . e: y  Y' h" f# |3 n历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    ! [) F" S. ^$ ?, n" L) q/ R0 ~9 A1 X, @# _3 N: X' W, [2 X
    另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。
    ! E2 C( w. r* Z7 |5 f3 Y- Q; d! p& I4 o
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    % k4 D# D6 y( {

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    3 \' r1 V5 z9 E$ q3 g' l; g8 _( E3 O9 d) m: r( f
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。9 a8 S% w# w7 O6 d
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。; J1 M/ j0 {8 N3 y8 p$ F
    ' F  R8 f9 A, m4 o) K
    中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。' [  B) s' |* f! v! u
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。* b: o+ J9 r) H, Z1 E' ~( n; ]
    但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    / v  d. ?; \& A" K! {5 U  R, }所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 6 A/ p4 r6 O! o: X" j: v& h- s$ m
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    4 R0 r6 h% E4 g. v也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    $ }" W# C  \( z: D5 W* v  a& R国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。& _: e( ]5 p9 @% c, _' m( _$ E
    ' ]3 T$ P4 A: \% i
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    ' Q( _2 _8 r* a! s& f
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 . U$ n& x: e/ i2 D- u2 X
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    0 U9 v# C$ M' e
    沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 21:27
  • 签到天数: 2031 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 1 {! P- |7 }7 J# h+ @1 ^' ^
    . ~6 E# n1 F4 {& `
    1、9 A$ s- Y: z9 x9 O6 n0 q' ]
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    ' h! V" S, Q* F" [山东航空、深圳航空都是国航控股
    * v1 L2 `" M) E7 q天津航空是海航控股
    ) ?- \1 n9 P8 L, y! {4 W5 a% Q* s5 A厦门航空是南航控股。
    % k& R0 U; _! U; H5 i9 ^所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。
    3 ?' F6 F+ S$ x9 p- p国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    : O% c* I+ \- y% F
    , z7 Q' M; l$ e2、! f2 R+ A7 Y7 F* C+ ]/ h
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    % {# H1 q4 V% S, l$ E& I在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。4 c5 I  B$ q+ H( ^
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。3 g; _7 I* n  z/ E9 {) _

    ( |4 V# H. j  S& f9 W4 o3、
    . d! E. n# I( T" W同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    6 Y& T" w# Y+ `( d' B/ F) M, d
    , ]# y% [3 {: [/ _  x+ ]
    8 _2 o; t2 o6 A: b$ R2 b
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    4 ?& g7 ~& s( d/ K国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。5 m' @6 e! y9 ^! [7 ]
    * v) V, i  K2 y3 g5 z8 h7 X: d
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    6 [7 k6 a5 B8 H' g我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
      r' v( b. Y0 j$ g7 y3 G1、5 u9 V' W2 W3 [" \1 S. m2 ~
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。1 M8 f4 e' G  V/ Q1 \- e- e
    山东航空、深圳航空都是国航控股

    5 a2 h- v: T. H- J7 h* T  f深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 # ^, U1 M6 w0 O' x! g, f
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系
    0 E" Y; J1 x) {9 N! W5 |
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    ! d6 y, a; u6 ~5 k! \. d看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    - b" `% B4 T1 `' H  B
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 21:27
  • 签到天数: 2031 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 ( E) W1 e" x- d: W
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 2 T) k. n8 r5 W2 r* _/ X! M$ j* |
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    ; R: d1 d; \2 X9 Z. ~5 x- A7 J6 y, F: o4 Z- o7 \% G; I/ [7 H1 M5 q3 W
    原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜
    * L, V7 _' [; @) `: l& @( C; X, Z, U
    0 L! U6 d$ }( S5 L好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)
    . u9 h' f6 ~; V4 ~中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)- Z9 _3 ~5 B) {/ ?# l  V4 @+ G$ H4 _
    直航最低2650
    : x, ^  e# a& B# C/ W4 ]- B$ t这价差太离谱了

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