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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
) l: X  K1 P7 P  K" ^7 h. B( y1 q/ [! e3 z# Y; M
8 C, N+ T9 D+ o9 c  o
主要航线流量
  k1 R3 ?, j  m% K8 B$ q
9 l1 W, m) _$ }3 G+ E8 ~几点观察:/ F2 W  ~( y0 ]2 a
; G0 X8 }& V6 K$ t: k- B
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
! _( Z. N6 j$ j% s- L" z& G/ P5 x0 l1 S( n/ [2 }
/ }) M- a+ m# M: \, o" n
主要航空公司
% O( y2 i- L# s6 X9 x6 ?- [1 c$ A$ }$ q8 I# B& M# [$ p, t
几点观察:
6 ~; Z2 Y$ F: L" [2 S- U' G: q5 m# W- b  |
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。; u& I( G9 N5 i# q# `% b% A

1 Y) ]5 e: U/ Z( U
2 T( ~! P. c2 T& y: M  V  X) Z9 z主要机场
6 ?* Y2 }4 U% h0 T6 S) W# v2 Q9 J/ K  u" M2 y6 A7 d+ G
数据来源:; D6 B: R8 E* U& T4 ^
http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 ; k$ u+ \! O/ p1 a8 A
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 ( b  Z4 P+ [3 X& i0 x) ?
    没有重庆,成都反到列上去了。
    ! ^; V8 N- Z& D' f& t) h3 r
    , C0 l" m$ o" u$ \
    薄熙来下台太早了。
    ! L# i+ N7 C! s/ `- l* E/ Q' r4 m) u: |+ L0 |$ {( A# x. G( n
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    2025-3-30 11:48
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50 5 s4 q9 f. Q" K  @
    薄熙来下台太早了。
    " A2 q% ^6 A* M4 g: f) V$ Q/ R
    % i( B: \9 z" o$ e川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...
    3 X5 V; C3 C- R1 ^- A% W- ?
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
    , N1 w5 K* `6 T& ?, p看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    ; {" E7 P5 I: N0 U" t全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 9 c0 m  _/ [$ P  K3 Y
    6 E9 k9 s7 a" X- {' s
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。# N, ]$ y6 r! c( v3 {/ h2 S0 j

    . `7 p! J' B% ~* x) A另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    4 [, K2 Y! U2 L2 M- f& ?0 p7 ~! O6 Y5 N% ~
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29 ) ~0 k5 q6 U$ V8 ]+ M+ M
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    # n8 b9 \6 G2 {! n这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    5 天前
  • 签到天数: 2080 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    ; ?$ u/ O4 Q# M6 T9 H
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 1 a( K  r# O$ `
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...
    ! C1 V  u/ @: u. q8 N

    % ]/ g7 P" \, \4 [$ U历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。
    4 G. z) J1 B, V/ D* U" M
    . i3 U3 T9 T! C! B6 E& X0 X另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。- K/ [6 D5 j0 ~% X( p, d

      A2 {; ]" A( t4 D/ z成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。7 T' a; p' p: V, h% }

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。% C# `1 T" u) @, A* {0 w' S

    % {) N6 y+ N  I- K按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。% @6 a- e, b# _( J: o1 h" x
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。7 X3 C% i$ P/ V. i* S
    % i0 t! I* J1 Z7 k* k0 t9 [
    中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。+ B) d7 C" z0 P
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    0 Y; f; Q$ G! ~* \, V但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。
    ( U- K& [. Q' j$ q% v所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    4 H! s# u; |% c1 ~历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    7 Q) k0 {1 J( P2 A9 J% ]: q也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    0 w+ Y7 [' Y5 V, ^8 p- B5 q8 \国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    7 p& j4 a6 W/ \! f9 J$ Q. ^1 N' f8 S; ?$ r
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    + {9 n/ W  g7 n% u
    西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 8 ]& O4 w- x& n+ C2 |0 z6 y  _
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    # }/ q, w2 _5 V0 `沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 08:16
  • 签到天数: 2087 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 , _+ m7 I, T0 y6 _
    & H; \+ a& l% P
    1、  l( o1 G8 E! Y5 w
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    # g( v$ R! R3 t1 }( }. \山东航空、深圳航空都是国航控股
    9 D3 [6 k- [# S- f: h0 c天津航空是海航控股& G& u$ R8 Z4 _! m
    厦门航空是南航控股。' k9 j4 _/ n  z; N7 B
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。, G0 `' F. I5 z1 M- g, d
    国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    6 @- T5 w3 O: g0 i+ t
    ; c9 q8 `' a$ Q* a) X2、/ @# h6 _2 ]+ j7 @# q
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    + `. u- R" Y3 w' c" C在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。" n: D  V. L) c" b2 j
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    6 d7 M5 V. @8 ~8 f
    ! C* r$ v. K8 U  S4 j3、
    ( y+ y- ?' I3 z- q; i! c8 r! \& b: Q8 N同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    . c4 @: a* `+ H  G/ J( M- _8 Z7 [0 B" ^

    # I& J/ B3 c1 a
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03 5 `$ v$ a/ z9 X/ Z) J. R
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。5 a5 z3 l3 C3 s

    0 m% p1 I% Z. c5 g5 E按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    1 K2 f. h. S1 |5 a# b7 m" P& f我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 ) s/ o0 r; `3 M; G; A! g6 x
    1、' r- u9 Z( ?% J# w! m
    可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    ; ^% g& ~- q* C% W& X山东航空、深圳航空都是国航控股
    2 c+ F; w: ^1 ~8 J# T; X
    深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    8 P8 m* y0 V' \: L$ f上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    2 }/ b8 ?1 w3 `% a- Q" Z) b* l有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25 2 m0 \" E! p6 P) P0 H5 _$ W9 x6 G
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    " J7 B+ u6 P3 M( X; |& [3 y5 q7 b
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 08:16
  • 签到天数: 2087 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    3 T4 M! Q5 A" f
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    $ O5 o: u6 k) T: o0 u2 R有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?
    * X' l) Z- [$ d- n6 Q

    + w7 k" B, g; i6 a  w2 B& E原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜
    - a; Y* n6 F8 B
    & i9 p1 i7 u8 r4 {好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)6 [" I7 i. j4 m: n! h6 _% ^
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    4 Q) A9 D  |9 k直航最低2650
    0 P% i6 R6 Q( g6 Z' d9 v" [这价差太离谱了

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