一些中国民航数据

晨枫

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  \0 y" _8 Y  ]. W  G: P
# Y+ O0 N" g* Z' Z& }; L4 T主要航线流量
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4 ~( W% f0 w5 r几点观察：

. p& q0 h, R7 c1 w/ M: \* s" _就机场流量而言，北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线，这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量，这是商务流量还是旅游流量的关系？深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京，但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海，深圳-上海的流量超过广州-上海，而且几乎达到北京-上海的一般，这是为什么？上海的流量以商务为主，广州的相对低位下降？广州-程度流量和上海-程度流量相当，估计是四川人到广州多？四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。

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主要航空公司
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几点观察：
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南航飞机最多，大大超过国航和东航，这有点意外。南航的业务也最大，东航略高于国航，这也有点意外，一直以为国航还是老大。海南是第四大，这也意外。不过想想也是，第四还能是谁呢？可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据，对这些“野生”公司很看好，对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线，对老三大的压力更大。

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5 u7 {* I) H  E$ s( ^: `主要机场
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数据来源：
" I* I! U" X/ w6 q! \% A- z- dhttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

martian

没有重庆，成都反到列上去了。

晨枫

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martian 发表于 2013-10-5 10:48
2 Z0 f( W/ o9 V9 W1 \) u# Q没有重庆，成都反到列上去了。

薄熙来下台太早了。
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, y8 J; q- x/ z* N% q* R川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来没有看见过重庆的。

martian

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
% W1 D  S0 t* Q6 G& ^  Q& T: }薄熙来下台太早了。
+ v$ c6 U+ U( D  m0 @/ A/ l
川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

' g5 A* Z5 q8 G0 W; g看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

晨枫

martian 发表于 2013-10-5 10:56
看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

( b0 n  y- g; ?8 a5 g9 T- d! H全世界的航空公司都是这个样子的。

holycow

$ h$ A5 B/ y- d  l* q$ m这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流，还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。

$ j: r7 D9 `) a9 D' X5 S另外成都的货运量很大，据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了，乘客的票全是净赚的。

沪港线上的乘客商务居多

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 12:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？

holycow

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晨枫 发表于 2013-10-5 12:29
" ?" a" I# e$ V* n) m6 I, ~/ c这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢？ ...

3 C! T( K0 j; b# h
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆没有这个优势。

# S0 I. R8 k3 ?; P3 q另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明，东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南，辐射东南亚和印度更方便，但辐射西南国内城市比不上成都。

成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型，不光表现在国内航线，成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方，将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。

小木

国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
3 m; D' \0 R# X! {2 _, y, s  T
按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。
& d' C# _7 b- W! A9 a7 x$ b  M至于重庆和成都，重庆直辖快二十年了，估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
) \+ h4 b* {2 e# x- Y
% B: g8 b" u, o" i0 U中心枢纽的问题，传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
我觉得这么发展下去，二线城市的需求会进一步加大，而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去，又要满足广大人民群众方便出行的需求，西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
但是国内现在的机场少，跑道少，尤其是大城市拥堵严重，正点极难，大机场普遍离城区远，搞西南模式好困难的样子。。。
% d% @; P. M( a& q  Z6 h" U% {( H; |所以以后怎么发展是很有趣的事情。

晨枫

holycow 发表于 2013-10-5 14:52
历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在，这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一；重庆 ...

也就是说，原来成都是民航成都总局所在，所以后来成了西南，被国航收并后继续作为国航在西南的中枢？成都有直飞温哥华的，经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦，好！

晨枫

小木 发表于 2013-10-5 15:03
+ ]0 c8 G$ m2 A  g6 Y' \% N& q! g国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
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! y+ `5 Z3 B& S! R" z按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

西方航空公司现在也有几个hub。像加航，有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub，Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大，航线流量那么高，增加hub是自然的。点到点模式方便得多，国内航线可能在一定程度上也点到点了，hub-spoke应该是国际航线为主。

hanhan

看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往，估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了

褐色的火车

holycow 发表于 2013-10-6 02:29
这是航线客流量，不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽，这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多，不少上海人还是喜欢到香港去购物。。

常挨揍

上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

财迷心窍

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7 K3 ]! M* G6 {! T4 z1、
/ u0 ~$ ?/ z0 d1 r! b6 L% v可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股
" M  c$ N$ P- Q% G4 O3 c0 c天津航空是海航控股
* Y& }3 G2 e( {  h" z8 W厦门航空是南航控股。
所以中国就4大航空公司，川航是最后一块香饽饽。
国航当年想硬吃东航没吃下来，反而被迫交出了上航，这个一进一出的损失太大了。
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* I7 e8 E2 z- }+ H+ d2、
! ^' z. u) s+ d8 s西南三个航空枢纽，成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
在排除天时地利因素外，运营能力是有差距的。
# z  j8 |3 m# i  N! l1 }成都现在直飞欧洲的航班很多，据说已经比广州多了，中转的客流不少的。

0 Y6 i& E6 B' B. b# Q- y3、
% y0 c7 A+ D: a4 l同样的，广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳，香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线，更愿意走香港。


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groovy26

小木 发表于 2013-10-6 05:03
; P) V" a/ x# e) v国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。
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$ ?8 f6 _, S) P5 f3 G! r$ q按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

晨枫

财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45
! j2 S" t$ k7 @# a3 s1、
可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
山东航空、深圳航空都是国航控股

深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
. _  D0 v4 ~6 H上海-香港航线，是不是上海台商多也有关系

1 `) k/ D7 ~0 n( C有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

晨枫

hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
看不到这个数据的生成日期，北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系；毕竟京沪高铁每天还要来来往往， ...

这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游，北京到上海然后出境，或者上海到北京然后出境，应该选飞机多。

常挨揍

& _, e* j* x& z% w9 ^! m; b8 @! X) ]+ U

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
有这个可能。不过现在不是开通直航了吗？

原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜
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, ]# n$ S* \" x) ?) c% S9 P好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）
# w: B, m* g5 W+ m% @6 T中转香港，最低820（单程总时间6小时的最低1230）
直航最低2650
这价差太离谱了