设为首页收藏本站

爱吱声

 找回密码
 注册
搜索
查看: 9281|回复: 39
打印 上一主题 下一主题

[管理] 一些中国民航数据

[复制链接]

该用户从未签到

跳转到指定楼层
楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
3 o4 v) f3 h' y: c9 u* K- _0 M5 g1 ?% L' ^
; X# g7 j) k: a  K: J- A2 d4 H
主要航线流量. \1 L. F' [" z2 E
/ R: `3 j, l. D/ N
几点观察:
0 Z& ]1 [2 O2 y$ Q5 M( X$ c: m9 {4 P- o
就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
- |/ ^4 q7 M. R' a% H* ~3 D" A3 U
. ~6 J5 B1 I: G- `. L" O$ B4 v
主要航空公司
( t: d4 P" }" n( S0 O  A! z
" S1 a" }+ w2 A几点观察:: I( f; Z% t& x9 v
  e7 n. O. b4 |6 F
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。; M7 B$ n* X* M# ~$ M. r7 _
) w% T) P/ q3 a% U
2 Q* c: D6 f& X
主要机场( t' w, |2 R8 ]' L! G$ h
4 K0 D' V. {. _
数据来源:
7 p# t: D) f( \/ x) phttp://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

评分

参与人数 1爱元 +4 收起 理由
苏鲁锭 + 4 谢谢分享!

查看全部评分

  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
  • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑
    6 s4 \" B. X8 c0 J  Z
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 ; o& P2 u5 _- T' ?3 \
    没有重庆,成都反到列上去了。
    ; B6 e! B+ d: P- G/ }

    ( P3 I; L- H7 N2 c, D薄熙来下台太早了。
    ' F4 r, \: d6 W" _0 h& V1 x
    $ c5 l* g: k! L0 z6 c  `川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    无聊
    2024-2-17 13:38
  • 签到天数: 1063 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    9 d6 ^% J2 F1 H2 p! x薄熙来下台太早了。( e( {5 R# Q- F. V( I
    , b$ g" t$ P8 `1 n8 S* _: V
    川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    . t- Y6 Z# ]0 u7 J看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56
      o! Y7 x: b% _) \# s+ @2 U看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    2 b5 K6 G1 A, u  k- c& r
    全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-9-10 21:08
  • 签到天数: 2051 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 9 L. @/ F3 b1 u$ O9 H
    " O7 a% \/ D4 t7 n
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。1 g$ W: i7 j  t4 M( l! G, q4 E
      |6 N7 l+ U2 ?0 S( u9 }8 a
    另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    ! N- Z  Q) l* g; |
    " J: @9 ]! c! X4 W+ A沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    8 o+ d. I# o5 P2 z7 p9 U) C这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    / \$ c) j1 H% X
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-9-10 21:08
  • 签到天数: 2051 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    3 M# ], Q4 Q) k: L+ z* O/ u* g$ D  F
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 9 [; C: ~& T( w
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...

    1 Z/ @; I, E3 e3 F
    & q2 O0 C, a4 B历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。- W6 v- z6 n+ \4 {3 C5 s

    : W0 c4 b: q0 J6 R$ [, d另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。: x1 E' J8 Z. h8 u( w
    + d" z0 `& k" O( M
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    ' |" b% x4 @: t& h( a9 I' L$ }

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。1 F9 G) ], \) z  T

      T! Y/ E0 R3 x  R% s- N' f按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。$ p7 o  a% V& {) Y( }0 ^* I
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。
    5 Z* }, e# x3 h0 h# k8 N
    - Z8 E! W  s/ o3 q" e中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。
    0 U% W. O9 o3 l* p0 T! n8 q我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    & \) ~/ N4 [+ Z1 P' \# V但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。- ~- k. c# |* H5 R, D
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52 " _/ p6 q$ E& D. [
    历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...
    $ S! X2 W9 p! r( y
    也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03
    ! _0 r: f9 M7 n1 ], W9 W0 W国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    . u: G/ t6 L  w$ q2 V. B; q; D+ S8 N/ J) ~8 g4 q
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    + T. ?+ P  w- x& {0 b3 O西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29 " f: i8 X3 k& J# ^) f
    这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    5 L) i( W% k$ H$ f沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2029 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 2 l) _' {. s3 c4 Q7 ?4 |

    6 G; D4 [% Y& K1、
    . _, \. Z' ^" T" l; t/ k1 p可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    # }) Q7 ]/ k4 M% ]1 ?* h山东航空、深圳航空都是国航控股
    & |5 ]: }! j! z. \/ Q% n& o5 L天津航空是海航控股$ I3 H& e+ F+ m$ G
    厦门航空是南航控股。# y9 d$ I6 P$ N4 Y/ x7 v% ^( w
    所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。" a5 c' P4 {$ t/ F1 h  a: _
    国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。
    ) v* l2 [, y+ l+ v3 ^' C  @  G, I- l8 e9 _/ h0 z- l. T0 M8 y
    2、
    2 }  _8 n, N3 o: `) E西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。# n5 D. s- T; l5 D9 k* C
    在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。: [: k8 b5 O  o/ H% G
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。4 o+ f3 t8 N: b. |+ C

    9 Y6 K4 Q8 v) Z6 x6 h: y4 r8 `: W3、
    , |8 a5 K  [! |同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。
    5 k. o0 o1 \. p$ u! f0 R5 [& c& N1 T, L! \
    $ k; o7 e4 A9 S& x" T) q
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    , k3 m, k. N2 V国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。8 Q7 `& A* P7 I% T7 o# W3 A6 q5 v

    $ I9 s: v" S+ _# O- Y+ J/ o2 r( W按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    ) ~$ [" f$ f  V4 G9 U' }  L% k
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 ' G% Z" E' E! U6 G; ]1 N9 y
    1、
    # Z/ ^. A' l( h2 s可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    ' h8 Q+ S3 K/ i0 F: X! N山东航空、深圳航空都是国航控股

      B7 O. a  M1 t/ u8 H深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05
    9 U  b% C* ]0 s$ d( ]上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    ' n* C, c) C( k0 K有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    ( ?$ N" T. ?" b9 E看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...

    ; j5 Z* t- x  a  R0 u& R这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2029 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑
    ! i0 }2 z2 Z& ?+ J1 z' ?3 u2 E
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
    * ~8 g' U; V" _* b" S有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?
    6 j6 O3 Y0 U  B

    7 [9 e1 V$ ?/ U4 C; ^原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜
    4 o1 i9 j$ T3 T+ F( ~2 s" J' P) j1 M
    & j. g+ H5 I9 v8 Z0 Y4 V好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20)1 j/ A$ s% \5 o
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    * z  A/ `* }, _, j直航最低2650/ |5 @6 |1 Z+ r+ c! J- _
    这价差太离谱了

    手机版|小黑屋|Archiver|网站错误报告|爱吱声   

    GMT+8, 2024-11-15 01:11 , Processed in 0.049074 second(s), 22 queries , Gzip On.

    Powered by Discuz! X3.2

    © 2001-2013 Comsenz Inc.

    快速回复 返回顶部 返回列表