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[管理] 一些中国民航数据

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楼主
发表于 2013-10-6 00:38:38 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:50 编辑
7 W7 Y! Y' m  S' `. _. }% W! H& W2 _
  a' ~  E! U" A3 f7 H6 _5 g
主要航线流量& ?' @: y4 ~; N, F

' Y: a' I1 Z' D$ m7 n几点观察:
, s4 B+ c7 T- z- |3 i8 V
+ B9 f9 M( s! O0 m# d' ?( t就机场流量而言,北京依然是当之无愧的首善之地。北京到上海的航线是中国最繁忙的航线,这不意外。但香港到上海的流量超过到北京的流量,这是商务流量还是旅游流量的关系?深圳-上海之间的流量也超过深圳-北京,但广州-上海的流量低于广州-北京。同样上海,深圳-上海的流量超过广州-上海,而且几乎达到北京-上海的一般,这是为什么?上海的流量以商务为主,广州的相对低位下降?广州-程度流量和上海-程度流量相当,估计是四川人到广州多?四川人对进京的热情明显高于对逛大上海。
% E. N* ^# W) G' Q8 {0 @3 C
8 H* C, M( Q# C6 y- X- T
5 a7 C. e$ y4 ^2 k主要航空公司+ v0 S2 @5 `/ {  }
- C8 S# N9 @5 x0 r" t4 T
几点观察:5 N5 X, M5 t& v8 K# n
5 M5 s  N$ w- a& B1 y% @2 [
南航飞机最多,大大超过国航和东航,这有点意外。南航的业务也最大,东航略高于国航,这也有点意外,一直以为国航还是老大。海南是第四大,这也意外。不过想想也是,第四还能是谁呢?可惜没有春秋、厦门、山东等的营业数据,对这些“野生”公司很看好,对老三大是一个有益的压力。川航已经飞到温哥华了。这些野生公司以后飞国际航线,对老三大的压力更大。  b% [3 u% X0 Z5 N$ r+ w3 `

6 X  t- Y2 ~# \2 r! f8 Z: J2 u; T9 C" L4 r( t: |0 Z
主要机场
/ [" u! @2 C# K! @% E1 \( e5 O' s6 c9 ^) f9 @' ?$ u5 U
数据来源:
, b# B3 l! P% Q* [http://www.aviationweek.com/Port ... s/chinaroutes1.html

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  • TA的每日心情
    开心
    5 天前
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    沙发
    发表于 2013-10-6 00:48:21 | 只看该作者
    没有重庆,成都反到列上去了。

    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2013-10-6 00:50:56 | 只看该作者
    本帖最后由 晨枫 于 2013-10-5 10:52 编辑 3 R) P. V% m* K3 U+ S% k" {/ Y$ R$ _
    martian 发表于 2013-10-5 10:48 5 c: Z0 t" Q3 k
    没有重庆,成都反到列上去了。

    ; A2 b: v' c. ]( B4 ^6 d+ b9 I" ~6 H, ?/ V3 N
    薄熙来下台太早了。7 F* V) [# [; r  @! w& q$ N

    : O/ B3 t: z6 @5 @" P- I! Q% ?' R川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来没有看见过重庆的。
  • TA的每日心情
    开心
    5 天前
  • 签到天数: 1064 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2013-10-6 00:56:28 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
    : ^4 l; Y: d2 t) R- X: f  |  m1 U薄熙来下台太早了。
    # k% X( `4 _7 v( y, b
    0 o* q: X5 F' e! r7 I- |川航的总部在成都,不再重庆。有意思的是,BBC上大作四川和程度的广告,从来 ...

    $ q3 D  v5 Q' U" b; z$ s' d$ X看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。

    该用户从未签到

    5#
     楼主| 发表于 2013-10-6 01:13:32 | 只看该作者
    martian 发表于 2013-10-5 10:56 4 _# j, p& S  `5 F% W
    看来国内的航空公司也是采用中心枢纽站的办法。
    : p( p* A; K! z. y) Z0 S  J6 v
    全世界的航空公司都是这个样子的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    6#
    发表于 2013-10-6 02:29:09 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 10:42 编辑 4 X7 C7 M- p6 X) T0 b; P

    4 X0 T$ D9 A# \这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的客流,还包括从成都转机前往西南腹地和西藏的客流。成都是辐射这些地方的理想枢纽。4 X$ n" Z% ]% \; o* F

    3 M" X( N4 m: P* O4 j另外成都的货运量很大,据说KLM成都到阿姆斯特丹航线光拉货就差不多收回成本了,乘客的票全是净赚的。
    & l+ U  A" ?: p, M4 s5 T% D  Q3 @" q. J# W) v
    沪港线上的乘客商务居多

    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2013-10-6 04:29:12 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 12:29
    1 v2 b2 ]1 k  \4 y7 R) a- w这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...
    ; {2 I2 f* r5 X! {- D8 V4 [
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢?
  • TA的每日心情
    奋斗
    4 天前
  • 签到天数: 2072 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2013-10-6 04:52:10 | 只看该作者
    本帖最后由 holycow 于 2013-10-5 12:56 编辑
    3 ]1 @5 S: T  @% E* }# e
    晨枫 发表于 2013-10-5 12:29 . L- Z) X. w+ H4 @' l& m6 C
    这就对了。成都作为西南的辐射中心这一茬忘记了。为什么没有用重庆做辐射中心呢? ...

    # \3 J, Y  F9 s7 H/ T8 U+ S* K+ {
    ) z) t2 ^% M+ L2 N. |7 P; l历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆没有这个优势。5 P) S& b5 a6 I9 `: B# @% s2 R

      r! t2 o* A9 \6 o$ E+ [8 E# n$ }另一个能和成都竞争西南枢纽地位的是昆明,东航的枢纽。昆明的地理位置太偏南,辐射东南亚和印度更方便,但辐射西南国内城市比不上成都。; P, p. J, V% @  \, y5 a' \
    9 E' r4 D2 ^6 Z+ b8 @! u
    成都现在西南民航枢纽的地位已经初步成型,不光表现在国内航线,成都是二线城市里欧美直飞航线最多的地方,将来必然是西南第一大国际口岸 -- 中国版的达拉斯或休斯顿。
    7 {8 ?- S% z7 Q9 a

    该用户从未签到

    9#
    发表于 2013-10-6 05:03:17 | 只看该作者
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    9 ?* N8 N1 y) V* L% n
    ; E% K0 r$ ^# w* B8 t: h按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸阳少,不知道为什么没有提到。。。, U+ d( W2 P: t! X
    至于重庆和成都,重庆直辖快二十年了,估计洋人的概念里重庆和四川完全没有关系了。。。  ~# Y1 [  A& c2 E( b

    ' p" ~" R- u; f. B& I中心枢纽的问题,传统上肯定是spoke-hub无疑。但是spoke-hub对于二线城市实在是不方便。6 Z+ u1 }, G& q( `- U. |8 \
    我觉得这么发展下去,二线城市的需求会进一步加大,而一线的那几个机场规模已经不堪重负越来越支撑不住hub了。国内航空工业要想跟高铁竞争下去,又要满足广大人民群众方便出行的需求,西南航空式的点对点模式运营方式怕是不可避免的。
    6 a) e! x; r- B6 G5 `+ r3 U但是国内现在的机场少,跑道少,尤其是大城市拥堵严重,正点极难,大机场普遍离城区远,搞西南模式好困难的样子。。。; u4 c9 r' h, i, D' c4 N( g4 k
    所以以后怎么发展是很有趣的事情。

    该用户从未签到

    10#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:52:38 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-5 14:52
    ! R# F5 C. q, k0 |, d历史原因是成都原来是中国西南航空的基地所在,这家公司被国航收购了以后就自然成了国航的枢纽之一;重庆 ...

    " F% ?9 M, }# E( a也就是说,原来成都是民航成都总局所在,所以后来成了西南,被国航收并后继续作为国航在西南的中枢?成都有直飞温哥华的,经停沈阳。成都成为中国版的达拉斯或者休斯敦,好!

    该用户从未签到

    11#
     楼主| 发表于 2013-10-6 07:57:42 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-5 15:03 8 U0 I2 {8 F, `! j5 ]
    国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。9 R1 \- F/ E# y2 V. l* ^& f
    7 T7 s/ S$ a: x# ^2 P; k; x
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...

    # {( X% ^% |3 f4 v0 @6 n5 O西方航空公司现在也有几个hub。像加航,有多伦多、蒙特利尔、温哥华和卡加利四个hub,Edmonton、渥太华、Halifax和Winnepeg作为次中枢。中国那么大,航线流量那么高,增加hub是自然的。点到点模式方便得多,国内航线可能在一定程度上也点到点了,hub-spoke应该是国际航线为主。
  • TA的每日心情
    开心
    2018-2-5 19:29
  • 签到天数: 115 天

    [LV.6]出窍

    12#
    发表于 2013-10-6 08:25:14 | 只看该作者
    看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往,估计运输总量不比京沪航线少多少。但是广州、香港方向到上海或者其他地方就没有高铁了
  • TA的每日心情
    开心
    2020-5-11 21:52
  • 签到天数: 674 天

    [LV.9]渡劫

    13#
    发表于 2013-10-6 09:03:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-10-6 02:29
    # z0 s. w: n3 l8 f7 {7 {- Z这是航线客流量,不是O&D客流量。北京和成都是国航的两个大枢纽,这条航线上的流量不仅反映两个城市之间的 ...

    5 ?" [1 q0 _3 t5 n+ @. I( A沪港线上商务多还是可以理解的。 毕竟现在很多外企的亚太区或者亚洲总部在上海。 香港那边很多都留着一些尾巴。所以交流多。 还有是不是游客也多,不少上海人还是喜欢到香港去购物。。
  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 20:54
  • 签到天数: 2082 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2013-10-6 09:05:05 | 只看该作者
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系

    该用户从未签到

    15#
    发表于 2013-10-6 09:45:04 | 只看该作者
    本帖最后由 财迷心窍 于 2013-10-6 09:56 编辑 ; G3 [1 P4 o3 w% Y  z

    ; c) k% H2 u- Q' A, o, G" T- v1、
    9 C. R, r# V6 ?6 K  N8 W& o可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。; V# V# t' d7 o9 F; e
    山东航空、深圳航空都是国航控股  X- }+ ^9 G* q7 w
    天津航空是海航控股
    ; H$ n8 \/ |6 B+ r3 k厦门航空是南航控股。
    # E; o) W/ [7 {  G所以中国就4大航空公司,川航是最后一块香饽饽。& A- j$ X. Z5 i" j2 }1 {
    国航当年想硬吃东航没吃下来,反而被迫交出了上航,这个一进一出的损失太大了。6 V, E8 d, Z, Q4 G2 L3 |

    0 y8 s. V: B+ W8 C( _2、( I) M9 R, ~1 W6 S2 ?/ |
    西南三个航空枢纽,成都、昆明、重庆。分别是国航、东航、南航运营。
    $ T' }+ C. f4 ]9 B# G( S在排除天时地利因素外,运营能力是有差距的。8 d$ q; F/ X& F( C. h, R& H( F
    成都现在直飞欧洲的航班很多,据说已经比广州多了,中转的客流不少的。
    ( m. P* {* q& d1 v7 _1 f* P- Q) ~
    ) p! R* C& A+ ^/ z; J3、+ |! X) t9 G. M! i. a5 h
    同样的,广州、深圳、香港也是竞争关系。南航的广州 vs 国航的深圳,香港的国泰和国航是交叉持股。另外据说外航一般不愿意开广州线,更愿意走香港。, @9 M1 q: w9 r# ]& k8 Z7 J5 G

    ( s) O0 O7 z+ D1 o" h1 ~# j8 h3 G) c5 X4 q
  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    16#
    发表于 2013-10-6 10:22:49 | 只看该作者
    小木 发表于 2013-10-6 05:03
    9 s/ ]  ~0 f& r8 V) h+ v5 U国航还是国际航线比较多,国内航线比东航南航小是正常的。
    * v; t+ `. [3 N+ l+ f6 u6 X* ^4 [6 }# a
    按吞吐量讲,昆明长水也非常大,至少不比西安咸 ...
    ; ?  z9 c5 _& f/ `& H
    我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的,当然这和地理原因有很大因素,西安的陆地交通便捷程度是昆明没法比的

    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:22 | 只看该作者
    财迷心窍 发表于 2013-10-5 19:45 4 Y5 e3 j' G" |, J. G$ {
    1、
    ' G) ?# h! x( a% O* d/ S可以参看我前段时间贴过一个国内航空公司的谱系图。
    7 x$ _. {3 U1 m. a- k1 [- c山东航空、深圳航空都是国航控股

    : x- J. n5 n' a. `' x. P深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内,也走深圳。

    该用户从未签到

    18#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:25:59 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2013-10-5 19:05 # E8 J: {5 r- l/ S* }: y7 @
    上海-香港航线,是不是上海台商多也有关系
    ' w+ r, z* m6 @
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2013-10-6 10:27:14 | 只看该作者
    hanhan 发表于 2013-10-5 18:25
    1 e' j* I% i9 b0 a4 H看不到这个数据的生成日期,北京到上海方向的减少会不会和高铁开通有关系;毕竟京沪高铁每天还要来来往往, ...
    # S# E* Y, |7 `5 j1 }7 p* e
    这个应该也有关系。不过北京-上海的流量依然是最大的。估计外国人到中国旅游,北京到上海然后出境,或者上海到北京然后出境,应该选飞机多。
  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 20:54
  • 签到天数: 2082 天

    [LV.Master]无

    20#
    发表于 2013-10-6 12:00:33 | 只看该作者
    本帖最后由 常挨揍 于 2013-10-6 12:06 编辑 " ]7 R! J6 \7 u5 [2 k9 X. R
    晨枫 发表于 2013-10-6 10:25 8 W; }. |6 G9 A% e" n6 R
    有这个可能。不过现在不是开通直航了吗?

    $ f/ s- F3 \5 k$ @
    $ T; S, c7 `7 H2 {原来酒桌上听说的:香港中转票价便宜
    7 g9 r7 x, Z5 c- z# m) i/ `3 [; C+ u
    好奇携程查了下上海-台北往返(10.13-10.20); c% l" ], O. ?
    中转香港,最低820(单程总时间6小时的最低1230)
    # A* f3 b9 h! `8 F+ V0 e直航最低2650
    " g( {2 p+ f- q2 W这价差太离谱了

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