一些中国民航数据

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-5 22:00
原来酒桌上听说的：香港中转票价便宜

3 L4 Z3 \- U' A4 F好奇携程查了下上海-台北往返（10.13-10.20）

1 J+ x# ^$ s  G! G+ s% v  ?4 v( i这差价太离谱了。

云淡风轻

小木 发表于 2013-10-6 05:03
国航还是国际航线比较多，国内航线比东航南航小是正常的。

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸 ...

; M3 S$ c9 z6 R3 P: S: V" ]7 S
) j* M3 \& Q2 j" G$ S: H

按吞吐量讲，昆明长水也非常大，至少不比西安咸阳少，不知道为什么没有提到。。。

) a* q6 \4 G3 M( k& Q/ `陕西陆地交通很便利，尤其是这些年高速公路遍地开花，以前的支线飞机几乎没有什么利便性。
2 y" |7 d! N6 h4 B/ Q3 d8 Q, z而云南多山陆地公路很费时间，支线飞机利用起来很方便。
% Y1 c% O' Z1 o$ j
; t: D' R# f7 [1 i% en年前去云南旅行，从西双版纳去丽江，为了省时间坐了飞机去的。回程坐了大巴去大理，盘山公路，绕的头晕恶心的。

常挨揍

南航从民航拆分起就应该是最大的
, E5 ?( v6 D% x0 e倒是才知道东航也超过国航了
6 N! ~+ v, X2 d$ p6 }
% Y) {8 r) w1 z2 V% Q四川、厦门航空是被南航控股
; f! U2 k: V" X$ e# J+ c山东航空被国航控股
! H2 M' z  t, J$ P( ]) a
0 B7 R+ a) Q( [0 Z1 d1 Q( R" i不能算野生公司了

晨枫

常挨揍 发表于 2013-10-6 03:13
南航从民航拆分起就应该是最大的
+ h1 i  ~, h- ?: x3 Y. I: m倒是才知道东航也超过国航了

% ]) Q+ V) t* S3 E) v只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

常挨揍

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

5 i- d5 p( D- w6 J+ T深圳航空算私营
不过因为新华人寿关国亮的关系，高管今年被一锅端了
, h/ ?2 M+ o* J即使没这事，因为之前也一直是国营航空传统下来的，野生大概也算不上

1 G3 h: S) ~2 c1 [) U海航...大概还能算私营吧，更加算不上野生
% B* ?; Y6 f8 j* k9 p
, t9 s% X6 Q1 w1 [% k3 B# D* y$ e野生的可能只这不带地名航空公司了的了

xlan1976

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
6 g- ?. x" a, ^+ k只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

不知道这个“野生”是怎么定义的。。
现在大家都去玩135、91部的飞机去了，121的太费钱，就留给这几大自己玩吧

znxf

晨枫 发表于 2013-10-6 21:35
只有春秋、奥凯这些还算野生公司？

$ j9 q* q, n7 z3 l4 K春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
中国民航是个比较封闭的圈子，小航空公司很难获得航权、航班时刻表等核心资源。
另外国航商务旅客比例是最高的，政府官员出差不买打折票，两仓旅客也比较多，南航虽然机队规模大，但是商务旅客比例是最低的，而且受高铁影响最大，武汉是南航基地之一。
7 w, w2 r9 n% L5 }$ x  b机场吞吐量排名北上广是第一集团，深圳、成都、昆明是第二集团，其他西安、重庆、杭州、厦门就向后排了，最近几年吞吐量增长最快的乌鲁木齐。
{:2_25:}

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 19:55
春秋有自己的旅行社，春秋航空只是旅游行业链上的一部分，奥凯活的不太好。
+ W+ U3 |: O) @( A: ^" y: ~' {8 Z中国民航是个比较封闭的圈子 ...

但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 10:42
但数据不支持深圳作为第二集团啊，流量好像超过广州呢。

/ s4 H/ H' O6 J, c, j% x- P数据可以看民航局网站
  h8 }1 |& C+ W. ~2012年机场统计
' Y8 s& D* F  q5 x) @0 z& |http://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html

了玻璃

国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

znxf

groovy26 发表于 2013-10-6 10:22
! q+ b& R: f( l4 @: l( V. F我记忆中昆明的航空客流量是大于西安的，当然这和地理原因有很大因素，西安的陆地交通便捷程度是昆明没法 ...

& D% s# e1 T% d, J昆明的吞吐量一直是超过西安的，云南和新疆是最适合发展民航的省份，云南航和新疆航是两块肥肉分别划归了东航和南航。

晨枫

znxf 发表于 2013-10-6 21:06
数据可以看民航局网站
4 T$ z9 Q! Q7 m8 k* ]( p2012年机场统计
( [) q" R& l. R! d" chttp://www.caac.gov.cn/I1/K3/201303/t20130325_54626.html ...

* f9 C; K9 Y3 g) V, X# u6 z有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。

晨枫

了玻璃 发表于 2013-10-6 21:09
3 W1 t; r% @  a5 b/ i* s国航飞机数和员工数比南航少那么多, 但是营业额却差不多?

可能国航飞国际长途多的关系？

znxf

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
* a5 d9 c0 P6 l可能国航飞国际长途多的关系？

估计应该和国际航班、头等公务两仓占比、机票折扣都有关系。

瓦片儿匠

晨枫 发表于 2013-10-6 00:50
薄熙来下台太早了。
, ?* k$ y/ u8 ^& G$ s+ g6 D0 F0 L( [) m
/ m% ^$ F) @: b川航的总部在成都，不再重庆。有意思的是，BBC上大作四川和程度的广告，从来 ...

四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城市

晨枫

瓦片儿匠 发表于 2013-10-7 01:57
四川和成都的广告应该都是旅游或者生活方式的吧？重庆这一块差成都太多，本质上还是一个大工业带大农村城 ...

成都是开发广告，Maersk出面做的：Chengdu，can do。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-6 10:25
, x! a5 j3 [2 k% o$ _深圳的流量很大呢。有可能一些香港人到国内，也走深圳。

. z8 k/ ]" W6 h2 o深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。

大黑蚊子

晨枫 发表于 2013-10-7 11:25
有意思，广州白云还超过上海浦东呢。不过上海浦东加虹桥就超过白云了。深圳确实在白云之后。 ...

深圳的货运比例其实不小。
. c* r/ u& @' C/ G, I  q6 }
十年前，深圳航空是中国最好的航空公司，现在也就是一航空公司而已。

晨枫

大黑蚊子 发表于 2013-10-7 07:15
深圳的“经深飞”模式搞得挺不错，宝安机场与香港机场是有快艇或直达大巴中转的。 ...

2 {' [6 f' n! q1 w) d. W- K8 Q. f- ]大香港和大深圳实现的这一天，就是香港新生的一天，也是老香港覆灭的一天。

镐梓

晨枫 发表于 2013-10-6 12:59
1 O) f0 d' A3 a: n- g- y这差价太离谱了。

0 @) {+ t8 e& _" A, r/ m上海-台北直航是最赚钱的航线了，票价和上座率双高，飞行距离和时间都短。