TA的每日心情 | 奋斗 昨天 04:42 |
---|
签到天数: 2102 天 [LV.Master]无
|
本帖最后由 holycow 于 2013-5-2 22:12 编辑
0 Y' V, v2 _& \! }" p3 p. F1 J8 M, C0 C( l& R5 ~
五月份到了,五月天来了。MAYDAY!MAYDAY!!MAYDAY!!!
* ?/ ? p. H& E/ L' y+ P. g! g
7 M* M& X( |! z% o. u" X6 |@一无所之
7 ^; S8 o" R# s0 Q@空气精灵 3 ?- m/ W1 h& M" J- M
@groovy26 $ \, ^2 h' d) ]- }5 \/ O. d6 l: B
! }+ s1 `% n2 f* w! N- `在50年代,英国人还是在航空技术上保持着领先地位,在民航领域也不例外 -- 德.哈维兰有彗星,维克斯有子爵。子爵号作为全球第一种涡轮螺旋桨客机,和传统活塞式螺旋桨客机相比具有速度快,噪音低,飞行平稳舒适,经济性好的优点,一经问世就风靡欧洲市场。然而子爵号就是迟迟打不进美国市场,那些美国的航空公司还是死抱着道格拉斯公司的活塞式四引擎客机,对于这一革命性的技术创新视而不见。0 M! s) f0 \/ B/ G- A1 a, W0 l& c: R
3 a+ j" w8 B$ F* ]8 Y- F& h
直到加拿大航空公司引进子爵号投入到美国航线上,美国的各航空公司管理层才发现一个新时代已经到来了。
' E, m* ~2 | a! F5 }. u; f6 R# P, Y% k
在当时美国的三大民航机制造商中,最敢于运用新技术的属洛克希德无疑 (直到十多年后,民航界都还有这样的说法:完美的民航机应该是由洛克希德设计,波音制造,道格拉斯推销)。当时洛克希德正在开发C-130竞争美国空军的战术运输机合同,自然有意在C-130的基础上开发一款民用客机,首都航空Capital Airlines也有意采购。然而其他航空公司都对C-130改型的民航机不感兴趣,这一计划最终胎死腹中;首都航空转身就从维克斯公司订购了60架子爵号。1 y4 _: i$ R2 C$ x+ _
2 g0 N# E4 ~) g- X- [
9 E4 T0 a- G# H; N4 z7 x. \ f
华盛顿上空的子爵/ L q Z8 s! j/ D
2 y8 v) [3 ^+ V
然而一年以后,美国航空公司改主意了,向洛克希德提出能否开发一种四引擎的涡轮螺旋桨远程客机;不久东方航空公司也表示有兴趣订购。于是洛克希德L-188诞生了 -- 这是一架四引擎,下单翼的客机,载客90人左右,航程3000海里,洛克希德把她命名为伊莱克特拉,以纪念奠定公司在民航界地位的1934年洛克希德10型伊莱克特拉客机。第一架L-188于1957年底下线,当时洛克希德收到了129架确认订单和48架选择权。) K4 V% T7 E% k7 ?' ^- J
0 i' z! v5 A$ p' s) f& m5 e# V
! G4 `3 z+ P+ i& t1 }3 L, S
- h( T Q" _3 K: ?/ H4 u两代伊莱克特拉
" [2 L! z) Z$ ?' z$ R8 k$ @, _% d1 ?9 [1 W% s* Z
1959年1月12日,东方航空首先将伊莱克特拉投入纽约-迈阿密航线,11天后,美航将L-188投入纽约-芝加哥航线。伊莱克特拉快速,安静,舒适的特点很快赢得了乘客的赞誉,她的操纵性能受到了飞行员们的一致好评,而她的经济性连航空公司财务部里的人都赞不绝口,看来洛克希德这款新产品将大获成功。
4 W4 K/ H+ P0 b/ F
. e8 p5 p1 b- D# j*************************************% @9 v& \7 P# {6 H2 W5 M- p
5 V# | g% o+ f+ R2 v. W- a4 j1959年2月3日晚上,也就是伊莱克特拉投入美航航线运营的第12天,美航一架注册号N6101A的L-188执行从芝加哥飞往纽约拉瓜迪亚机场的320航班。本次航班的机长是59岁的阿尔伯特.德维特,拥有30000小时飞行经验;航班上机组5人,乘客68人。
. }0 p5 M- }6 r4 v/ K, v: j
* p3 @: _# o8 ], H( _; s5 P& X当天纽约的天气很糟糕,320航班9点就离开了芝加哥,11:05已经到达纽约空域,然而由于天气不好,伊莱克特拉一直在空中盘旋,直到11:54,拉瓜迪亚塔台才批准飞机以仪表着陆方式降落22号跑道。当时云底高度600英尺,云下是雨雾。# c* M; `% g9 p3 Q' N7 k
3 Z7 T( z6 D) ^' J+ F拉瓜迪亚机场位于长岛北岸,隔东河与曼哈顿岛相望。在22号跑道降落的飞机需要从机场的西北方向飞过东河才能到达跑道。当320航班复诵了塔台允许降落的指令后就再也没有和塔台联系了;然而午夜12:12,塔台接到海岸警卫队一个电话,报告有一架飞机坠落在东河里,坠机地点在Rikers岛附近,22号跑道正常进近路线的西侧。包括港口拖轮在内的几艘小船最先到达现场施救,那艘拖轮事发时正拖带两艘驳船,船长突然看见300米外升起一个火球;打开探照灯看明白怎么回事以后,船长下令砍断拖带缆绳,全速开往事发地点,正赶上用钩子把第一批幸存者救上拖轮。随后赶到的是一艘纽约警方的巡逻艇,一艘消防船和几艘其他小船,然而他们能捞起来的只剩尸体了。
F* i6 p8 F' G: M* H5 t: g% @
/ t5 \* d' G* M' H( a$ G320航班最后只有拖轮救起来的8名幸存者,包括航班的副驾驶,机械师和一名空乘。1 N& I. y/ }+ Y n- p f
( x" |. R% Q- b3 _3 ~
下一篇 |
评分
-
查看全部评分
|