山寨版波涛汹涌(上)

holycow

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将标题党进行到底！据说有人在女生宿舍写波涛汹涌，那我们也要来扒一扒波涛汹涌的故事。

1970年5月2日上午，纽约肯尼迪机场，美国海外国民航空公司(Overseas National Airways)一架几乎全新的DC-9-33飞机准备执行从纽约到荷属向风群岛圣马丁朱丽安娜公主机场的980航班。980航班特殊的一点是它并不是挂着海外国民航空的航班号，这个航班是属于荷兰向风航空的，向风航空再包租了海外国民航空的飞机来飞这个航班。
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8 Q) V8 N2 @7 m! K0 t/ W2 @当天航班的机长博西.德维特，副驾驶哈里.埃文斯和领航员休.哈特都是海外国民航空的雇员，而空乘维尔福.斯潘塞，丘拜斯.科德罗和玛格丽特.亚伯拉罕则是向风航空的员工。

从纽约到圣马丁的空中飞行距离是1400海里，当天航路全程的天气几乎都是多云和阵雨，有时还有雷雨出现。圣马丁的天气预报是东南风，风速10节，云底2500英尺，间歇性雷阵雨云底可达500英尺，能见度10公里，雷雨时降到2.5公里。

) N  m' I+ D1 i7 K8 Z% E5 j当天的飞行计划是在29000英尺高度仪表飞行，预计空中飞行时间206分钟。备降机场是圣马丁以西110海里的美属维珍群岛圣汤玛斯。DC-9从纽约飞圣马丁，从圣马丁转飞圣汤玛斯，再加30分钟的余量需要载油28000磅。事实上，这架DC-9当天载油28900磅，比上述要求还多出900磅，预计最大留空时间274分钟。

, a8 d7 P+ f6 d  J当57名乘客全体就座，飞机准备滑向跑道时，机组发现驾驶舱对客舱的广播系统坏了，但是客舱内部的广播系统还是好的，显然坏掉的是驾驶舱内的麦克风。等到了目的地这个小故障要让机务看一下，但谁也不想因为这个故障耽误了航班，于是980航班于11:14从肯尼迪机场起飞，很快就爬升到29000英尺的巡航高度，飞向向风群岛。

在纽约以南750海里处，980航班碰上了雷雨区，需要绕飞并减速穿越。由于29000英尺高度颠簸严重，下午1:36，980航班下降到27000英尺高度继续飞行。然而沿路雨区不断，颠簸也未见好转，在圣马丁以北400海里处，DC-9联系波多黎各圣胡安空管中心，要求下降高度到25000英尺。下午2:24，980航班再次联系圣胡安中心，报告处于圣马丁以北180海里处，尚有燃油8600磅，预计下午3点在圣马丁降落，降落时剩余燃油6000磅。

! U0 z3 F7 e$ E2 }" T15分钟后，圣胡安中心联系DC-9，通报朱丽安娜机场云底低于600英尺，能见度小于3公里，低于最低降落标准。下午2:46，德维特机长请求在21000英尺高度转飞圣胡安，空管批准了这一请求。
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9 D, @: s) {+ j4 A5分钟后，朱丽安娜机场塔台报告机场天气转好，云底高现在5000英尺，1000英尺高度有少量碎云，雨中能见度6-8公里。下午2:51，德维特机长决心还是去圣马丁降落。这时油量表指示剩余油量为5800磅，机长估计到圣马丁降落后还有4400磅油量剩余。
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4 q" ]9 ]3 j4 H3 h5 I下午3:08，980航班报告在2500英尺高度飞过朱丽安娜NDB导航台，同时塔台通报机场云底高800-1000英尺，能见度3-5公里。

朱丽安娜机场的跑道只有1600米长，一头是加勒比海，另一头隔着窄窄的海湾是岛上1000英尺高的主峰。即使在晴朗的天气里，在朱丽安娜机场降落都是一个挑战，更不用说在雷雨天了。
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3 Q/ g- G& @- ^! Y! a圣马丁朱丽安娜机场，打飞机党的天堂，飞行员的噩梦
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下午3:15，在德维特机长的操纵下，980航班以起落架放下，25度襟翼的着陆构型钻出云层，朱丽安娜机场就在前方。但是飞机偏离跑道中线太远，在短短的距离里来不及修正，德维特机长立刻加推力复飞，左转一圈以后再次进入。

6 ^* N/ M5 I$ V. Z( }$ k9 O+ _4分钟以后，第二次降落尝试仍然以复飞告终。在雷雨中要目视对准跑道看来太难，德维特机长不得不再试第三次。
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第三次倒是成功对准了跑道，但机长发现这次飞得偏高了，还得再复飞。

& f( R% k6 s5 }% H; |机长将DC-9拉起以后和领航员哈特讨论了一下剩余油量的问题，觉得没法在这个天气里在圣马丁降落。980航班联系塔台，要求备降圣汤玛斯。下午3:31，塔台指示980航班在4000英尺高度飞往110海里以外的圣汤玛斯，随即将这架DC-9重新移交给圣胡安管制中心。
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# \6 {8 E- _1 L# Q( P* K2 U& B圣胡安中心通报980航班由于前方10海里有其他飞机，980航班必须暂时保持4000英尺高度。正当DC-9向4000英尺高度爬升时，驾驶舱里的三名机组惊恐地发现油量表的读数开始大幅变动，当他们在4000英尺高度改平后，油量表显示剩余油量只有850磅了。
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  u% c3 }# n: u. \# U“这不可能！”德维特机长说。
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2 h# Z; U1 N- n3 A8 |0 I2 C* f“刚才显示只有850磅了”，哈特接话，“现在在1300-1400中间，有时候又跳到2000。”
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) ^) o+ c$ A( o) l2 V9 F“我们的油量不可能只有850，至少应该有2000。”德维特说道。

) z/ `4 s# e/ j下午3:33，圣胡安中心呼叫DC-9：“你要什么高度？”
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“越高越好，我们快没油了，我们必须立刻爬升。”这下德维特机长真开始担心了。

5 ^( N- B. Z6 s% ]4 t+ ~. \) m6 V“批准上升到12000英尺。”

机长小心翼翼地操纵DC-9上升，为节省燃油，空速和上升速率都比正常情况下慢。

& g) j8 e9 |. l5 R4 N“你怎么看？”德维特转过头问哈特。

5 E# B& ]4 b, v' g" U1 L7 E7 _“很难说，”领航员回答说，“保险起见，飞圣克洛伊如何？那里近一点。”同属美属维珍群岛的圣克洛伊比圣汤玛斯要近10海里。
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3 a/ ^) b9 s) \3 b/ _德维特点头同意，副驾驶埃文斯立刻联系圣胡安中心要求转飞圣克洛伊，中心随即批准了请求。

$ S% I; F1 l& s0 F! h1 q3 c当DC-9缓缓地上升到7000英尺快要进入云层时，机长又改了主意：“我不喜欢这样。如果我们没油了只能在海上迫降，我们应该始终保持目视海面。我可不想在云层里没有目视地平线参考的情况下来个无动力下滑。”
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副驾驶和领航员全都同意，于是980航班再度联系圣胡安中心请求下降高度，中心批准了请求。一分钟后，当DC-9下降到5000英尺高度时，机长又开口了：“我不知道油量表的指示到底对不对，可是我们必须假设这是对的。如果那样，我们现在就得下降到海面附近，趁着还有动力时选个好的地方迫降。”

德维特机长随即联系圣胡安：“我们可能要在海上迫降了，我们现在向海面下降。”
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下方是风暴中的加勒比海，波涛汹涌。
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feathers

上面那几张图片是不是PS的？如果是真的那地面上的人不疯掉也会被尾流刮跑的

holycow

feathers 发表于 2013-3-11 17:12
上面那几张图片是不是PS的？如果是真的那地面上的人不疯掉也会被尾流刮跑的 ...

: ~& B3 R5 r" q- B; Z0 Q' l看来你不是打机党一族啊，去youtube上面搜搜一女子双手抓住机场铁丝网还是被发动机喷气吹走的视频吧

猫元帅

feathers 发表于 2013-3-12 09:12
上面那几张图片是不是PS的？如果是真的那地面上的人不疯掉也会被尾流刮跑的 ...

很著名的一个地方。我一直奇怪没有老太太控告这个机场扰民吗？

groovy26

猫元帅 发表于 2013-3-12 09:16
很著名的一个地方。我一直奇怪没有老太太控告这个机场扰民吗？

5 R+ V  @. |, ?% Y; `) l岛上适合建机场的地方就这里了 真想去趟TNCM啊……

feathers

holycow 发表于 2013-3-12 09:15
看来你不是打机党一族啊，去youtube上面搜搜一女子双手抓住机场铁丝网还是被发动机喷气吹走的视频吧{:187 ...

老英国在直布罗陀的机场和一条马路十字交叉，飞机起飞时要像过铁道路口一样交通管制，不过直布罗陀也没有这个岛邪乎。

code_abc

沙滩上也波涛汹涌啊

TopGun

那只总是剧透的松鼠怎么还没来？大概是锅没备好？

不知道起飞前发现的驾驶舱到客舱广播系统问题是否预示着驾驶舱油量表的问题？


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holycow

TopGun 发表于 2013-3-11 20:26
# P! f# y* C; y) K1 I# B3 {2 d$ |那只总是剧透的松鼠怎么还没来？大概是锅没备好？
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! S1 Q# m# r1 s不知道起飞前发现的驾驶舱到客舱广播系统问题是否预示着 ...

我也在想啊，上次又要烟熏又要下油锅的，不是真吓跑了吧？

爱海的猫

村长的章盖得略微坑人啊，遮住了一点点字

groovy26

holycow 发表于 2013-3-12 13:09
: {0 }  {" s: M* h! M' J我也在想啊，上次又要烟熏又要下油锅的，不是真吓跑了吧？

小剧透一下吧。。人没全灭

牌牌

强烈要求多配点 波 浪 更大的图

xlan1976

对于这个事件我不了解，期待神牛继续
' v& W4 M7 |) g' R! U! G不过有几点疑问：
2 v( Y( X2 P& i6 V' g( I1.飞机的油量显示是三个油箱分开显示的，机组可以看到三个油箱的油量和总油量。当时显示不正常的是那个油箱的油量还是总油量？还是所有油量显示都不正常？
0 H0 w5 c) n2 I) H) j2.如果是单个油箱油量显示不正常或只总油量显示不正常，机组可以通过其它正常的油量显示以及燃油消耗率来估算出故障的油量显示的正确值。发动机的燃油流量在发动机仪表上是有显示的，如果在空中使用了APU，虽然APU的燃油流量没有显示，但APU是个基本转速不变的动力装置，其单位时间的燃油耗量在机载手册中可以查到。这个不是很难，属于机组的基本技能，在MEL中有关燃油量指示故障保留放行的O项要求中也要求机组掌握此类方法。
3.如果油量表存在匀速且超过预期的下降，则除显示故障原因外，还有一个可能性机组必须考虑，就是可能存在燃油泄漏，存在燃油泄露时的处置措施在机组手册里有说明。同样，机组也可以根据上述方法估算燃油渗漏率和增减的趋势，从而估算出预计的可用飞行时间。
4.如果是指示大幅摆动，那么燃油泄露的可能性不大，最可能是指示故障，如果所有燃油量指示均故障，机组也可以根据起飞前的油量或是在指示故障前确认可靠的油量显示以及根据上述方法计算的燃油消耗量来估算剩余的燃油量。

holycow

xlan1976 发表于 2013-3-12 20:19
对于这个事件我不了解，期待神牛继续
( e* B4 p8 _0 U& s不过有几点疑问：
1.飞机的油量显示是三个油箱分开显示的，机 ...

材料中读数是指总油量，那各个油箱的读数如何就没有交待了。

tanis

怎么看了这几篇感觉DC的飞机经常出事。。。

猫元帅

tanis 发表于 2013-3-13 13:11
* r, r' o4 Y' `! O4 }5 O怎么看了这几篇感觉DC的飞机经常出事。。。

* }2 J  a1 L& n! ]$ W7 V/ t: _5 J1 K我也有这个印象。以前看《航空知识》登载的空难故事，貌似大多数都是DC。就是从那时记住了DC-9、DC-10。

alexjak

看标题跑进来的 结果是讲飞机

索伦

俺承认，俺被坑了。

cyberpig

最早知道这个机场是 history channel 上看的 most extreme airports
看到这文章又在youtube上重温了下
9 t# R' u' e8 Hhttp://www.youtube.com/watch?v=0jjybY3k5oY
- M+ Q( }+ |* T+ E, i30min 九龙启德
( j# |- d3 y5 M6 E8 Y42min 圣马丁

martian

剧透的松鼠来了
. N+ `: x* P7 L* e# X( K未及时通知天气，降落失败
- H: i, u3 }* b5 E0 G! c) R& N: H) G备降机场，燃油耗尽，水面迫降
: O, g; ~# W8 V. p3 `5 Q+ g机组配合问题导致更多伤亡
有求必应，@空气精灵