TA的每日心情 | 奋斗 2025-7-3 23:02 |
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本帖最后由 holycow 于 2013-3-16 14:43 编辑
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将标题党进行到底!据说有人在女生宿舍写波涛汹涌,那我们也要来扒一扒波涛汹涌的故事。 Q m$ T3 t3 `" z: B
3 _3 a- S0 T4 K) V7 U2 J2 [7 `1970年5月2日上午,纽约肯尼迪机场,美国海外国民航空公司(Overseas National Airways)一架几乎全新的DC-9-33飞机准备执行从纽约到荷属向风群岛圣马丁朱丽安娜公主机场的980航班。980航班特殊的一点是它并不是挂着海外国民航空的航班号,这个航班是属于荷兰向风航空的,向风航空再包租了海外国民航空的飞机来飞这个航班。
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9 p! i' w$ Z* M当天航班的机长博西.德维特,副驾驶哈里.埃文斯和领航员休.哈特都是海外国民航空的雇员,而空乘维尔福.斯潘塞,丘拜斯.科德罗和玛格丽特.亚伯拉罕则是向风航空的员工。
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从纽约到圣马丁的空中飞行距离是1400海里,当天航路全程的天气几乎都是多云和阵雨,有时还有雷雨出现。圣马丁的天气预报是东南风,风速10节,云底2500英尺,间歇性雷阵雨云底可达500英尺,能见度10公里,雷雨时降到2.5公里。
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" W; |; a$ y$ J& F3 }当天的飞行计划是在29000英尺高度仪表飞行,预计空中飞行时间206分钟。备降机场是圣马丁以西110海里的美属维珍群岛圣汤玛斯。DC-9从纽约飞圣马丁,从圣马丁转飞圣汤玛斯,再加30分钟的余量需要载油28000磅。事实上,这架DC-9当天载油28900磅,比上述要求还多出900磅,预计最大留空时间274分钟。
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当57名乘客全体就座,飞机准备滑向跑道时,机组发现驾驶舱对客舱的广播系统坏了,但是客舱内部的广播系统还是好的,显然坏掉的是驾驶舱内的麦克风。等到了目的地这个小故障要让机务看一下,但谁也不想因为这个故障耽误了航班,于是980航班于11:14从肯尼迪机场起飞,很快就爬升到29000英尺的巡航高度,飞向向风群岛。& {( G, U2 S2 L! A5 [5 w. b: i9 ~
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在纽约以南750海里处,980航班碰上了雷雨区,需要绕飞并减速穿越。由于29000英尺高度颠簸严重,下午1:36,980航班下降到27000英尺高度继续飞行。然而沿路雨区不断,颠簸也未见好转,在圣马丁以北400海里处,DC-9联系波多黎各圣胡安空管中心,要求下降高度到25000英尺。下午2:24,980航班再次联系圣胡安中心,报告处于圣马丁以北180海里处,尚有燃油8600磅,预计下午3点在圣马丁降落,降落时剩余燃油6000磅。 v! J1 o5 \- _. i, j
* o# N, L: x" I+ A' }/ e15分钟后,圣胡安中心联系DC-9,通报朱丽安娜机场云底低于600英尺,能见度小于3公里,低于最低降落标准。下午2:46,德维特机长请求在21000英尺高度转飞圣胡安,空管批准了这一请求。
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5分钟后,朱丽安娜机场塔台报告机场天气转好,云底高现在5000英尺,1000英尺高度有少量碎云,雨中能见度6-8公里。下午2:51,德维特机长决心还是去圣马丁降落。这时油量表指示剩余油量为5800磅,机长估计到圣马丁降落后还有4400磅油量剩余。( I3 z5 _. P7 w, x
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下午3:08,980航班报告在2500英尺高度飞过朱丽安娜NDB导航台,同时塔台通报机场云底高800-1000英尺,能见度3-5公里。
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朱丽安娜机场的跑道只有1600米长,一头是加勒比海,另一头隔着窄窄的海湾是岛上1000英尺高的主峰。即使在晴朗的天气里,在朱丽安娜机场降落都是一个挑战,更不用说在雷雨天了。
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圣马丁朱丽安娜机场,打飞机党的天堂,飞行员的噩梦. e3 \; k1 Y- M. R; f6 c
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下午3:15,在德维特机长的操纵下,980航班以起落架放下,25度襟翼的着陆构型钻出云层,朱丽安娜机场就在前方。但是飞机偏离跑道中线太远,在短短的距离里来不及修正,德维特机长立刻加推力复飞,左转一圈以后再次进入。) w x' I2 ~: P* Q" ?3 u
! O5 N4 R' i$ `4 L" Q0 a* L8 T4分钟以后,第二次降落尝试仍然以复飞告终。在雷雨中要目视对准跑道看来太难,德维特机长不得不再试第三次。
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第三次倒是成功对准了跑道,但机长发现这次飞得偏高了,还得再复飞。
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机长将DC-9拉起以后和领航员哈特讨论了一下剩余油量的问题,觉得没法在这个天气里在圣马丁降落。980航班联系塔台,要求备降圣汤玛斯。下午3:31,塔台指示980航班在4000英尺高度飞往110海里以外的圣汤玛斯,随即将这架DC-9重新移交给圣胡安管制中心。
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圣胡安中心通报980航班由于前方10海里有其他飞机,980航班必须暂时保持4000英尺高度。正当DC-9向4000英尺高度爬升时,驾驶舱里的三名机组惊恐地发现油量表的读数开始大幅变动,当他们在4000英尺高度改平后,油量表显示剩余油量只有850磅了。
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: s4 t! o# ]9 l$ n2 z1 @“这不可能!”德维特机长说。
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“刚才显示只有850磅了”,哈特接话,“现在在1300-1400中间,有时候又跳到2000。”( F6 R4 r! q7 f D" j5 c" b
' o7 [' Q2 M, B3 x0 W“我们的油量不可能只有850,至少应该有2000。”德维特说道。
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下午3:33,圣胡安中心呼叫DC-9:“你要什么高度?”
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“越高越好,我们快没油了,我们必须立刻爬升。”这下德维特机长真开始担心了。! I! R% K8 a1 I% X4 S
0 H- C& \3 x& p“批准上升到12000英尺。”) l+ e" X- }+ b
K- |! u) F. m$ E机长小心翼翼地操纵DC-9上升,为节省燃油,空速和上升速率都比正常情况下慢。
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, g' j, R, E1 x- a& j! e9 A“你怎么看?”德维特转过头问哈特。$ T& r) }% S6 {2 @0 X7 H
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“很难说,”领航员回答说,“保险起见,飞圣克洛伊如何?那里近一点。”同属美属维珍群岛的圣克洛伊比圣汤玛斯要近10海里。3 f0 E' f* h. s) r4 q) `
* k3 \& h+ `/ ?, F) a德维特点头同意,副驾驶埃文斯立刻联系圣胡安中心要求转飞圣克洛伊,中心随即批准了请求。
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' f7 [) t! N) [/ T$ x5 F当DC-9缓缓地上升到7000英尺快要进入云层时,机长又改了主意:“我不喜欢这样。如果我们没油了只能在海上迫降,我们应该始终保持目视海面。我可不想在云层里没有目视地平线参考的情况下来个无动力下滑。”! o) R" U% f- P0 E& d6 e
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副驾驶和领航员全都同意,于是980航班再度联系圣胡安中心请求下降高度,中心批准了请求。一分钟后,当DC-9下降到5000英尺高度时,机长又开口了:“我不知道油量表的指示到底对不对,可是我们必须假设这是对的。如果那样,我们现在就得下降到海面附近,趁着还有动力时选个好的地方迫降。”: j$ l1 Y2 ^) @: R* v0 L3 B5 L0 n
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德维特机长随即联系圣胡安:“我们可能要在海上迫降了,我们现在向海面下降。”/ Z' J6 y6 |- J8 K# u4 |0 t, V( [
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下方是风暴中的加勒比海,波涛汹涌。
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