|
xlan1976 发表于 2013-3-1 11:38 ![]()
7 U$ x+ I: d& _) k4 d9 S% X个人观点:
9 \$ G6 L$ }# R9 i A' Q# C; W1.技术上应该不存在啥难度,上单翼飞机,改装新的涡扇发动机在空间上应该不会有太大问题。而且 ...
0 o2 k3 c @& S* \' H
: j% ~3 [( O, I& A# {: ?感谢告知有这个讨论。: L: E! y! Y! x% d
2 h' N' F4 t$ ^2 yKC-135作为空中加油机,换装大涵道比涡扇以降低燃油消耗有直接的好处——更多的燃油可以用于在空中给别的飞机加油。
A; k! D4 |5 M+ K9 g6 o
: C$ \% e0 x, V2 v相比之下,使用同样平台的E-3望楼就没有那么快地换发动机。因为E-3作为预警机。即使用小涵道比的高耗油发动机,也可以胜任预警任务。美军的E-3机队仍然至少有一部分还在使用旧发动机,虽然出口型似乎以使用类似KC-135的大涵道比新发动机为主。4 U0 z2 |' X' k5 c! P( h- O8 b- I
. X: F; j; d# ] `. ~8 C( Y
美军的E-3不积极换发,不但节省换发费用,也可以把库存老发动机备件用掉从而进一步节省费用。
% X2 s0 h9 T: G3 A+ \) T. e8 G4 K! T$ }
B-52不换发的道理是类似的。就是老发动机足够完成任务并且正好可以用掉库存备件。另外,提高B-52战斗力还有比换发更有效的办法,比如使用先进的武器系统。
8 \7 a% D) t7 K$ C* s4 h' x& \" ^: N: t( N
其实B-52最初用的是涡轮喷气发动机,之后换成了现在用的涡轮风扇发动机。当然,这种涡扇发动机按照目前标准又有些落后了。
, z5 C% H: U1 ]9 S& u9 j5 ?3 s1 t) T. F+ ]5 Q
@xlan1976 # G9 [% W* J* O
' a; c( n) x; r+ A7 Q
: s( ?* _' l; O+ Q L4 f: E9 ]1 q* D8 }$ D# y" C& j5 L, y
! u3 {' t! R& [/ ?1 _. Q' Z$ P) [
' u" r- a& Z) f, k1 u ]6 ~7 a
" [& d' S) c/ m2 D) Y! z% H# J
7 E4 ]6 |: Z' S: {; p x" {* e+ B6 c S- A+ ^4 q' K
) b* n2 f' t/ r/ S5 E" j
{* p. i2 ]' ]+ u
# q5 k1 t; l; h: z8 D+ ] |
|