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楼主: holycow
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[科普知识] 飞官大战电脑(下)

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  • TA的每日心情
    开心
    2023-4-1 00:01
  • 签到天数: 627 天

    [LV.9]渡劫

    21#
    发表于 2013-2-7 11:15:09 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10
    1 i4 O( v0 C2 B5 ]# O那帮德国人也太厉害了.
    7 Z8 U1 {3 R! s- [不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...

    9 @5 u# c8 n% d. m7 L6 n2 L  f1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。
  • TA的每日心情

    2020-11-20 06:24
  • 签到天数: 1618 天

    [LV.Master]无

    22#
    发表于 2013-2-7 12:14:54 | 只看该作者
    茉莉 发表于 2013-2-7 06:40 2 V8 u& h5 p$ g; H$ l
    德国机组那段看得惊心动魄,手心都出汗了

    ! b) [+ E; c$ L) o* q6 E+ B这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。' V' D+ X3 o% p
    # x7 Q- G: c; q
    A310成这样,吓死个人!
  • TA的每日心情
    开心
    2018-12-23 03:44
  • 签到天数: 210 天

    [LV.7]分神

    23#
    发表于 2013-2-7 12:21:17 | 只看该作者
    燕庐敕 发表于 2013-2-6 22:14
    . o* S& I1 i' m* @这个是赫赫有名的“大榔头”机动动作,属于鼎鼎大名的苏-27的招牌。2 M9 v/ B% X4 y! M' J3 @0 ]1 N

    + l! `: a7 f& NA310成这样,吓死个人! ...

    / A: H" t! u0 _比六旗的云霄飞车吓人多了4 s, w  \6 w- i8 _: w8 c" {! |
    飞机上年纪大的,有心脏病的不知道有没有熬过去
  • TA的每日心情
    开心
    2018-8-17 22:22
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    24#
    发表于 2013-2-7 13:24:05 | 只看该作者
    同好奇,就没人逆天采访一下那架A310的乘客们?这一回大概吧一辈子做飞机的运气都用完了吧?换我,打死也不再上飞机了。

    该用户从未签到

    25#
    发表于 2013-2-7 13:54:30 | 只看该作者
    猫元帅 发表于 2013-2-7 08:45
    , H6 P. r+ ]' x, J) s理科生想当然起来更要命。
    / N( a: g  R8 s: @2 @4 G& V$ v, Y  i
    莫斯科那个事件怎么会一下子就到了88度仰角了呢? ...
    1 O+ g5 s& Q) v
    大飞机的配平都是整个水平安定面一起动,所以面积要比那个升降舵大很多,作用力也大,同时转动的速率也比较慢。本来升降舵和安定面打架,拧巴着还好点,突然飞行员放掉了升降舵,升降舵迅速回中,但安定面来不及,所以飞机就翘到老高了。

    该用户从未签到

    26#
    发表于 2013-2-7 14:03:04 | 只看该作者
    我觉得楼主这篇接在晨枫的自动化的迷思后,简直是神搭配。
    ) L( J! r6 ?; h, a1 C这是可能是最好的案例。既容易懂,又令人震撼。" z! `7 ?9 Q- D$ Y) y
    空客的自动化是按照正常流程来设计的。你要复飞,如果让飞机自己干,一点问题没有,事先甚至连复飞航线都输入了,飞行员什么都不干都可以。设计的人是没考虑过“不小心误碰”这个事情的。
    3 M! [5 V8 n% J2 a* k误碰了以后,人的本能就是赶紧取消刚才那个误操作。结果就悲剧了。以前F-22有个叫“飞行员干预下的事故”,这就是个民航版的。
    5 |& ~, U# _+ t% k' i# Y3 k/ A6 r理论上改出只需要飞行员慢慢地(注意慢慢地)松掉升降舵,让电脑接管,安定面会慢慢的回到他正常的位置上去的。
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    27#
    发表于 2013-2-7 14:17:11 | 只看该作者
    李根 发表于 2013-2-7 04:31 . F3 \) u; s6 X; w' p- c
    这个机组在三次剧烈机动之后,居然还能明白过来,想清楚问题出在哪里,真是心理素质杠杠的,专业技能杠杠的 ...

    & ~9 l4 M# T1 ]6 k这些都是牛人阿,俺看对这一飞机的人都佩服的不得了!!!

    该用户从未签到

    28#
    发表于 2013-2-7 14:17:58 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2013-2-7 10:49 4 _4 x$ M! T+ A1 S6 T+ P
    Go/Ta?起飞动力和复飞都是这个吧
    : \' V) ^% G3 y& N7 k" J8 B/ @: B, s/ G6 j
    A320表演的时候还带着一堆乘客伐木去了…空客的飞控貌似容易玩脱啊 ...
    9 C& }4 W) Z7 q* O; T# S7 T
    应该是TO/GA=  take off / go around

    点评

    嘻嘻,你已经指出来了,我就不说了。  发表于 2013-2-8 15:50
  • TA的每日心情
    开心
    1 小时前
  • 签到天数: 2423 天

    [LV.Master]无

    29#
    发表于 2013-2-7 14:20:13 | 只看该作者
    tanis 发表于 2013-2-6 22:15
    ; `' H6 m) y* U# N1.7g,估计心血管不好的人已经要挂了。

    ; \/ O, o6 {' D% g+ J* p2 c没系上安全带的应该都会受伤啊,接近两倍重力加速度,撞哪儿都够呛。系了安全带的也得给他勒得发红发紫$ H+ R7 ]$ M0 L( `: `
    " @! V1 i2 _2 J  |
  • TA的每日心情
    奋斗
    2018-9-13 10:09
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    30#
    发表于 2013-2-7 14:21:19 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 11:10 ! z2 ]8 k0 t; _- M
    那帮德国人也太厉害了.
    & r$ W, {8 v% {不过,客舱里的乘客肯定吃大苦头了吧?几次改动,乘客应该有强烈的压力感吧?然后空 ...

    0 g2 |9 D8 z+ s+ l9 R  O* A* A, K第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧

    点评

    haha  发表于 2013-2-7 22:45
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    31#
    发表于 2013-2-7 14:31:39 | 只看该作者
    晨池 发表于 2013-2-7 14:21 9 x6 X/ {2 {& y9 j$ h9 F8 f3 S
    第一次应该会大惊失色;第二次六神无主;第三次该看听天由命了;第四次就应该在盼着第五次了吧 ...

    : X7 }$ U: q2 I# g4 Q7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    / q) H5 {, w' `6 O; I+ T7 z% N5 s应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降时间.但估计行李飞出来不少,这个也得砸伤不少人.
    . v( ?' q, x5 p+ Q! Q; z5 B, f" o# x4 V
    刚才查了一下,发现民航上对事故死亡人数的定义是指事故发生后30天内因事故而死人数.我就好奇这次严重意外,虽然没有任何当场的死亡报告(查了一下干脆没找到伤亡记录),难道真的就所有人都平安无事?

    该用户从未签到

    32#
    发表于 2013-2-7 16:32:58 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 14:31
    4 E5 Y& U, B' o  O, j" l7 c) t7X度的角度向上过一次后,人都晕了,还顾得上数前后折腾了几次?
    , m* W9 s- ~) R( `' `4 B应该不大会有没系安全带的,毕竟那时是下降 ...

    * Y/ N: e5 c+ I/ [. C1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。6 D7 d4 P7 w/ [+ x
    可能德国人钢丝神经起作用了。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    33#
    发表于 2013-2-7 16:49:21 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 16:32 ( N9 B4 J1 a, G  G& v
    1.7G,过载真的不算大,一次重着陆要2G呢。
    $ j/ s" Y1 o, D; n# u) h! J可能德国人钢丝神经起作用了。 ...

    9 Z  O2 E2 \* S/ b, X2 b. w4 M飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    该用户从未签到

    34#
    发表于 2013-2-7 17:39:18 | 只看该作者
    空气精灵 发表于 2013-2-7 16:49 ) ?5 A$ n8 ?  P6 ~, t4 q
    飞机正常降落有2G?是飞机机舱的设计保证舱内乘客没有感觉吧?

    . o  q5 k1 \- z" V# u# i0 C/ h- i我说了,重着陆。
  • TA的每日心情

    2016-9-18 00:11
  • 签到天数: 285 天

    [LV.8]合体

    35#
    发表于 2013-2-7 17:54:58 | 只看该作者
    哈酷 发表于 2013-2-7 17:39 & G" v* r5 R7 P9 ~+ y1 o
    我说了,重着陆。

    * D* i& {. U; T2 h6 g' L) \" p什么是重着落?

    点评

    对于波音好像是2.5G吧。通常飞行员能控制在0.8-1.2之间就算不错了,过载太高容易弹起来。坐过几次根本没感觉的,估计在0.3以内了吧,好像是东方的。  发表于 2013-2-9 02:52
  • TA的每日心情
    慵懒
    2 小时前
  • 签到天数: 3409 天

    [LV.Master]无

    36#
    发表于 2013-2-7 18:27:39 | 只看该作者
    惊心动魄!!!!似乎没完,起码有个尾声吧。空客怎么解释、改进?
  • TA的每日心情
    奋斗
    2021-8-10 00:07
  • 签到天数: 1838 天

    [LV.Master]无

    37#
    发表于 2013-2-7 19:13:34 | 只看该作者
    holycow 发表于 2013-2-7 07:51
    4 M$ Z7 P  {" B4 V这是737的,看节流阀下面那个灰色按键

    8 t% o& i' j- _东德飞行员明显练过啊,客机连续改出三次失速,还能明白怎么回事,不是一般的牛!是不是空军飞行员出身?
  • TA的每日心情
    慵懒
    2018-6-2 22:44
  • 签到天数: 16 天

    [LV.4]金丹

    38#
    发表于 2013-2-7 20:03:11 | 只看该作者
    我觉得有两个方面的原因
    - \6 ^  x/ S1 r6 Y3 q! N2 a; K5 Y3 O) }* j7 W) h* g
    第一 波音等美式飞机的操作给大部分飞行员形成了一种思维定式:人与计算机共同作用时,计算机是辅助作用,飞行员可以使操作不遵从计算机。
    / T7 i' @- v9 }. @8 t0 H; H4 k+ i! C8 U5 j6 C( n6 X
    第二 空客设计失误,其一人机工程,如此要害的开关不应处于能被误操作的地方,其二 计算机辅助功能应该有个中断开关,或者复位操作键。
  • TA的每日心情
    擦汗
    2016-1-14 09:42
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    39#
    发表于 2013-2-7 20:37:38 | 只看该作者
    本帖最后由 马克西姆 于 2013-2-7 20:45 编辑
    * v. {2 e' d. }7 Y( y# }
    9 r) _9 R0 K- m看来,这责任,一半是空客王八蛋,一半是飞官糊涂鬼!

    该用户从未签到

    40#
    发表于 2013-2-7 22:39:20 | 只看该作者
    自控优先过高的害处啊。我们设计系统的时候,都要考虑操作工永远第一优先。难处在于,半途解除自动,操作工全手动接替,他很可能不清楚各个控制变量现在的位置,要及时控制不容易。飞机不大一样,只要把油门、操纵杆抓住了,大局就抓住了。化工厂可是要同时管好几十个变量呢。

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