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发表于 2013-1-7 20:53:36
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本帖最后由 维京老海盗 于 2013-1-7 23:19 编辑
: k5 k- c& |: G8 V. S; A闲云野鹤 发表于 2013-1-7 20:31 ![]()
+ z0 S! b& d6 o K0 d介绍一下泵喷对比螺旋桨的优势吧。
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螺旋桨噪声一般是潜艇中高速航行时的主要噪声源，即使在较低速度航行时，螺旋桨噪声也是潜艇的主要噪声源。; {9 u4 y! @# h/ @0 R8 R) c" }
泵式推进最大的好处是可以减少“超空泡效应”，从而降低了潜艇尾迹的可探测度以及空泡噪声。- g1 _# x |/ ]& X7 S
要讲“超空泡效应”，先要了解伯努利原理：实质是流体的机械能守恒。即：动能+重力势能+压力势能=常数。其最为著名的推论为：等高流动时，流速大，压力就小。也就是说，当螺旋桨高速运动的时候，螺旋桨的附面层相对于周围的水是高速运动的，根据伯努利原理，这里会出现一个低压区，当压力低到一定程度时，水会汽化产生空泡，这就是超空泡效应的简单解释。在泵式推进出现之前，潜艇通常采用七叶大侧斜螺旋桨。 S, M+ b$ \. g! ^7 Z
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俄罗斯最新的拉达（677）级依然采用了七叶大侧斜螺旋桨
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德国从209，212到214都还是采用了七叶大侧斜螺旋桨9 |7 J* i* h }
这里摘一段来说明：
0 f5 H" `/ v+ G1 S( t “与机械噪声不同，螺旋桨噪声产生在艇体外面，是由螺旋桨转动所引起的，即主要是由螺旋桨叶片振动和螺旋桨空泡产生的。众所周知，潜艇的尾部是有伴流场存在的，而且伴流场在周向是不均匀的，这样螺旋桨叶片在不均匀伴流场中工作就产生非定常的推力和转矩，这种载荷就引起螺旋桨叶、轴系的振动。螺旋桨的空泡噪声是潜艇辐射噪声高频部分的主要成分。空泡的产生除了与潜艇的下潜深度及螺旋桨转速有关外，还与尾部螺旋桨区域的伴流场是否均匀有关。
* y. F* G" }$ Z5 u Y 基于上述原因，降低螺旋桨噪音的最有效方法之一是采用七叶大侧斜螺旋桨，这在发达国家的潜艇中已经普遍采用。虽然七叶大侧斜螺旋桨比传统的五叶桨在效率上有所降低，但由于它的大侧斜，使叶片的叶根和叶梢不会同时到达伴流场的高压区或低压区，即不会造成整个桨处在高压——低压——高压的循环状态，因此有效地抑制了螺旋桨的振动，从而降低了螺旋桨的噪声；又因为它比五叶桨的叶数增加，使得承受推力的叶片面积增大，导致每一叶上的推力减少，从而延迟了空泡的产生，达到降低噪声的目的。”, X9 |, G" }4 O( {6 W8 g
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这里是摘的关于泵式推进的介绍：
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80年代，英国在“特拉法尔加”(Trafalgar)级攻击核潜艇上率先装备了一种新型的泵喷推进器(Pump Jet Thruster)。这种推进方式可以有效降低潜艇的辐射噪声，倍受世界各海军强国的关注。随后，英国在“前卫”(Vanguard)级以及“机敏”(Astute)级核潜艇上，法国在“凯旋”(Le Triomphant)级核潜艇上，美国在“海狼”(Seawolf)级、“弗吉尼亚”(Virginia)级核潜艇上，纷纷采用泵喷推进器取代广泛应用的七叶大侧斜螺旋桨。据不完全统计，至今世界上以泵喷推进器作为推进方式的核动力潜艇已达几十艘之多。（从这里可以看出，目前采用泵式推进器的还只有吨位比较大的核潜艇，常规动力潜艇暂时还没有开始正式采用。）6 M# w' d2 ~* z `
采用泵喷推进的潜艇与采用大侧斜螺旋桨推进的潜艇相比，可以大幅度降低潜艇推进器的辐射噪声、提高潜艇的低噪声航速。以美国“海狼”级攻击型核潜艇为例，该艇水下最高航速30节以上(有报道可达35节)，水下30米时的低噪声航速大于20节，辐射噪声接近于海洋环境噪声，被美国官方称为当今世界上最安静、最快的潜艇。
4 B' u: k w j. j 潜艇泵喷推进器是由环状导管、定子和转子构成的组合式推进装置。环状导管的剖面为机翼型，罩住转子和定子，它是泵喷推进器内外流场的控制面。如采用具有吸声和减振的材料制造，则可以屏蔽转子及内流道产生的噪声。为了推迟转子叶片的空化、降低转子的噪声，通常采用能降低转子人流速度的减速型导管；定子为一组与来流成一定角度的固定叶片，使转子人流产生预旋或吸收转子尾流的旋转能量，同时用于固定导管；转子为类似于螺旋桨的旋转叶轮，通过与水流的相互作用产生推力，推动潜艇达到要求的航速。0 i9 y# o1 X; S" |2 E5 k9 t+ G
泵喷推进器可根据转子和定子的前后位置分为两类：定子布置在转子的前面称为“前置定子式”，定子布置在转子的后面则称为“后置定子式”。“前置定子式”泵喷推进器的定子可以使潜艇尾部流入转子的水流产生预旋，起到均匀来流的作用、改善转子的进流条件，从而提高潜艇的推进效率、降低推进装置的噪声；但转子的推进效率稍低。“后置定子式”泵喷推进器由于定子可以回收转子尾流中的部分旋转能量，转子的推进效率相对较高：但噪声稍高。潜艇上大多采用“前置定子式”泵喷推进器，而鱼雷上则采用“后置定子式”泵喷推进器。 N, R7 v5 f, c$ O/ q" }
泵喷推进器 - 与采用七叶大侧斜螺旋桨相比，核潜艇采用泵喷推进器具有以下特性：
2 E+ _" x' Q, |0 I0 l. U9 l(1)推进效率高。泵喷推进器的定子(无论前置或后置)可以减少推进器尾流中的旋转能量损失，增加有效的推进能量：泵喷推进器的导管(无论是减速导管还是加速导管)可以减少转子叶稍滑流损失、增加有效推力，从而提高泵喷推进潜艇的推进效率。泵喷推进器与艇体匹配良好的泵喷推进潜艇，其推进效率可达到0．8～0．85。2 M! E6 t9 ]' N
(2)辐射噪声低。泵喷推进器的辐射噪声低是由于：①泵喷推进器的转子在导管内部，导管可起到屏蔽和吸声的作用，另外，位于前方的定子可以使转子进流场更均匀，从而减少转子的脉动力，降低推进器的线谱辐射噪声，②泵喷推进器旋转叶轮(转子)的直径一般小于螺旋桨，在相同转速下，泵喷推进器桨叶的旋转线速度较低，可以降低推进器的旋转噪声。国内外研究和应用的结果表明：低航速下，泵喷推进器的低频线谱噪声比七叶大侧斜螺旋桨小15分贝以上，宽带谱声级总噪声下降10分贝以上：高航速下，泵喷推进器的降噪效果更为明显。; @. L7 m3 |( v0 ~$ A
(3)临界航速高。潜艇的临界航速是指潜艇在一定潜深下推进器不产生空泡的航速。泵喷推进器采用减速导管和前置定子，使转子叶片处的进流场速度相对较低且更均匀，从而有效推迟了叶片梢涡空泡和桨叶空泡的产生，提高了潜艇的低噪声航速。
! q" I) K% j: n& \(4)构造复杂、重量大。泵喷推进器是一种组合式推进器，构型和结构比螺旋桨要复杂得多：而且对于导管、定子和转子以及艇体之间的相互配合要求很高，给泵喷推进器的设计、制造和安装带来一定困难。泵喷推进器的重量是普通螺旋桨的2～3倍，对艇体的配平、艇体尾部的结构强度和推进器轴系的振动等带来较大影响。（估计这才是常规动力潜艇基本不采用的原因，另外常规动力潜艇受制于动力问题，对高速的要求并不大，更需要的是安静）3 b+ e% h+ k$ V( w
% N1 J5 w& H) w; m泵喷推进器的未来发展
# E x4 a' O* {随着声探测技术的飞速进步，在未来海战中，核潜艇的声隐身性能将是决定战斗胜负的关键，努力降低核潜艇的噪声必将成为潜艇研究的主要课题，而推进器是核潜艇的一个主要噪声源，低噪声推进器的研究和应用势在必行。因此，具有低噪声优势的泵喷推进器，将成为未来几十年核潜艇推进器的一个重要发展方向。7 W( J: |& ~- ?
经过长期研究，泵喷推进器已成功应用于新一代核潜艇，而且其发展方兴未艾，主要的发展方向是：
: b# Z l# z2 d8 Q( n7 D% l(1)完善泵喷推进器的设计技术。潜艇泵喷推进器的导管、定子和转子之间存在复杂的相互作用，另外，泵喷推进器工作在潜艇艇体的尾部，推进器和艇体之间又存在复杂的相互作用。导管、定子和转子的设计及相互间的最佳配合、艇体线型的设计以及与泵喷推进器的最佳配合，将直接影响泵喷推进器的水动力性能、空泡性能和噪声性能。为了使泵喷推进器在核潜艇上得到广泛应用并取得显著的降噪、增效效果，需要-发展和完善基于水动力学和水声学的交叉学科，以及能优化艇体和泵喷推进器综合性能的潜艇泵喷推进器设计方法。* o5 A1 h+ I% s+ C7 v
(2)应用新材料和先进制造技术。结构复杂、重量大、制造费用高是泵喷推进器的最大缺陷，据说俄罗斯核潜艇上没有采用泵喷推进器就是由于这个原因。因此，采用耐腐蚀、重量轻、有减振和降噪效果的复合材料、智能材料，也是泵喷推进器的重点研究方向。英国海军新一代“机敏”级核潜艇上装备的泵喷装置，由于采用了精密铸造技术铸造的镍铝青铜铸件、导管采用了新型复合材料，耐腐蚀寿命从原来的2年增加到25年、重量减少了11吨，而且大大改善了抗冲击性能。0 f3 S3 m7 ]; |# o5 J3 v% ?
(3)采用大功率、低轴转速的动力装置。泵喷推进器的旋转噪声与转速的4次方成正比，因此降低转速可以使旋转叶片的线速度下降，叶片产生的涡流强度减弱，从而降低作为推进器主要声源之一的涡流噪声，同时提高推进器的推进效率。美国采用七叶大侧斜螺旋桨推进的“洛杉矶”和“俄亥俄”级潜艇的推进器转速为150转／分，而采用泵喷推进器推进的“海狼”级潜艇的推进器转速在130转／分左右。 |
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雷达卡
发表于 2013-1-7 20:28:11
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