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[工程技术] 中国重卡:电动vs氢动

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 楼主| 发表于 2024-4-27 05:13:13 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
中国已经是电车超级大国。说起来,中国电车还是电动大巴先行一步,轿车是后来才爆发性增长的。但是,卡车似乎是明显的缺板。5 x0 `: i4 h' C

* D" s2 o! X2 x9 n中国是重卡大国,占世界40%左右。中国重卡与世界主流一样,柴油机驱动为主。在电车时代,电动重卡是否会取而代之,自然成为人们的关注。' g7 U4 l$ b% c6 n6 O6 [3 K  U) a
. w( e1 Y1 C  V
柴油机卡车扭力大,省油,性能可靠,服务链完整,但噪声大、污染大。电动的话,扭力更大,无噪声,无污染,使用和维修更便宜,似乎是理想的替代。但在电动公交已经接近一统天下、新能源轿车(包括全电和混动)市场渗透率已经过半的现在,新能源卡车似乎并没有太大的声色。/ @" n7 B& d! Z0 |5 q$ `

% l: O/ C( ]: _% J; P3 ?( W( a2 ^曾经有一个时间,卡车与大巴共用平台。现在大巴基本上使用专用平台,不再与卡车共用。这是因为大巴需要:% O7 |3 g0 {& B8 P

, \4 |8 R: e, i) K1、        平台低,便于上下
4 W. R  X# A9 `4 x3 P- ~2、        发动机后置,缩小占地和提高车内空间利用率,也降低车内噪声和气味
4 f2 R$ u; U: r7 O& E9 G
' j; Q" U+ G+ X6 Y8 a$ I公交大巴频繁启停,每天晚上回车场,也特别适合电动的使用场景。, m3 w  t. a. B

6 o1 G+ H0 n$ G2 [+ H相比之下,重卡以牵引车为多,平台高低无所谓,发动机前置后置也无所谓,前置还有降低风阻和提高碰撞安全的好处。最重要的是,重卡一上路就要开很远,长时间巡航的要求远远超过频繁启停,每天晚上也未必有正轨的停车场可以停放。
8 m  _( {* M  E2 @" c* o, |. D
7 W0 b7 `, L1 ?. d重卡电动化的话,必须提供足够长的巡航里程。超过1000公里是起码的。电动轿车有声称达到1000公里行程的,但在实用条件下要打折扣。
5 h) p! t4 \  q- W- _; f" B8 L
* z/ n; `/ s+ D* v7 C据说深圳有过一段电动的泥土车,但没多久都淡出了,看来电卡还是有问题。4 V4 D/ O- X/ |9 n& z" l% g. S
- A% a; R% `8 o( W. Q5 X* [2 i
重卡有单车和拖头,泥土车是单车,使用模式上还有可能比照电动公交。拖头的问题更大。不过电动拖头有一个优势:不仅自带电池,拖车底盘里还可以放满电池,增加续航里程。' L9 d1 T( _( L2 a8 R2 Z

9 ~+ b, e( G* b8 k6 M  M$ V6 ]电池的重量是最大的问题。不管是电卡自带电池,还是拖车帮着分担电池,电池总重非常可观,在路上的全重是个问题。道路、桥梁都很吃重,过磅缴费可能也是割肉时刻。/ p* ]! I# G  X6 D

, {- i: j+ G; ~: X轿车全重里,人的重量占比很小。电池比内燃机重,全车空重增加一般在10%一级,变化不算大,对道路、桥梁等问题不算大。电卡就不同了。' \: u( b' \3 ~

" S- B, W* i6 ~* q+ b  |以北美典型重卡拖头为例,油箱在450-500升。柴油密度为0.84kg/升,1kg可以产生能量9600千卡,1卡=4. 185焦耳,1度=3600千焦耳。 柴油机的效率取40%,不计发电机损耗的话,1升柴油可以产生的能量约合0.84*9600*4.185*40%/3600=3.75千瓦-小时电能。500升柴油相当于1875千瓦-小时,重量420公斤。1 y5 n( l/ k6 E. ~! e1 I7 J/ r
' k7 x  i9 }4 g* V0 E" I
相比之下,小米SU7的电池容量约74千瓦-小时,重量579公斤。把25个小米SU的电池组绑在一起,在能量方面可以达到要求,但重量就奔14.5吨去了。典型重卡拖头全重也不过7.5-8吨。这样的电池重量是不可接受的。
' I3 {! p2 v9 m3 Q8 l3 S
" `& N) f- X% B5 m% G4 D把电池重量分摊一半甚至2/3到拖车,重卡拖头的重量降低了,但拖车的有效载荷就降低了,拖车的成本也大大提高。为了提高效率,在整个物流体系里,一个拖头对应很多拖车,每个拖车都自带电池将大大提高拖车车队的成本,并降低可拖运的载荷,这是不得不考虑的代价。( [, d+ U( G2 ]" q! b8 T

  |& z7 V; G4 h! u7 C' u电池重量全部集中到拖头可以避免提高拖车成本,但轴重成为很大的限制。现在拖头大多为三轴,要保持同样的轴重的话,至少需要提高到八轴。这不是上公路的集卡拖头,改行拉“高丽原木”了。拖头的长度和复杂性不可接受。  B# K1 @: E( d2 ?) h5 x
3 \% U5 n0 Q( g8 N$ c: G5 T: C3 \
特斯拉Semi已经跳票几次,现在说2025年底推出。希望马斯克不要染上“印度病”。据估计,Semi重达12.5吨,公路行程只有800公里。作为对比,2015年的Volvo 730只有8吨,有150加仑(570升)油箱,可以舒适地跑1600-2300公里不需要加油。
7 s+ g0 S' P2 e  K' G0 h5 N' Z- j5 l$ V
在美国,法律规定卡车司机连续开车700英里(约1100公里)必须休息10小时;每周典型实际里程约4000英里(约6500公里)。如果每一个过夜地都有充电的话,800公里行程依然意味着基本上每天都必须中途充电。快充可以在30分钟内充到80%,这意味着每周有2.5-3小时需要消耗在路上充电中,这还是假定其余充电在休息的10小时里完成,否则每周充电要累计占用4个小时。, J- R* ~+ k7 x! D6 ^' P4 I7 r

, d2 ^1 T0 W: s: H/ W" q/ D如果加油的话,大部分加油都不必在路上进行,假定所有加油都在路上而不是过夜地,停车加油也累计不超过1小时,每天的时间可以充分用于赶路。这意味着每周2-3小时的额外盈利时间。这是很可观的。
3 h' k8 q0 _% Z# n- o; t5 A
4 o% c0 l3 X! k: b" L) ]中国卡车司机和交规有所不同,但美国的例子还是可以用于比照的。
, h) c, i3 X9 o6 ?
' z5 S) @3 Y  ?8 x; ]换电池是一个办法,但很多具体问题使得换电池“看起来很美”,蔚来正在体会到此路艰行。0 B+ g: a8 P" H6 D- Z  o

  x4 j; N  e% o氢动的话,最大优越性是“加油”时间短,系统重量轻,行驶里程长。- [; [8 H5 F- T. H- X+ p
( A3 g; g6 Z4 H3 r/ H
氢动可以直接走内燃机路线,但现在一般还是考虑燃料电池,尽量利用电动的好处。
8 Y5 }% ?4 ?$ z) L& C
, |) {( a8 \/ J( t1 _氢的能量密度高达120MJ/kg,相比之下,柴油只有42-46MJ/kg。也就是说,按重量的话,只需要1/3多一点的重量就足够了。问题是氢在常温常压下是气态,密度为0.084kg/立方米。也就是说,500升柴油同等能量的氢气体积为1650立方米!这不是卡车油箱,比“伯克”级驱逐舰的油箱(据说约400吨或者475立方米)还要大3倍!& ^6 B7 q8 B5 N3 [% j& w% ?
  C. `3 j. j" n4 Z) G4 q
加压可以缩小体积,但压力容器本身重量可观,安全性挑战更大。氢因为分子小,无孔不入,容易造成金属氢脆。氢泄露的话无色无味,连氢火焰都接近无色,很淡的蓝色在夜色里也只是隐约可见,在通常环境下很难看见,只看到扭曲升腾的热空气。
! `; {3 c6 ~1 P, b  G) j; E
/ q3 j; a4 x" a7 T3 S液化能进一步缩小体积。密度降低到70.9公斤/立方米,也就是说,420公斤柴油的能量可由不到150公斤的液氢替换,需要约6立方米,但温度低达-253C。$ _' t$ C4 d8 C# P  J3 h
6 m, B) i! C0 x7 k3 g
拖头上腾出6立方米的空间是有可能的,但这么大的液氢容器轻不了。6立方米的常压钢制容器大约1300公斤,加上保温和受热气化升压的加强可能还得加倍。但2.5-3吨的容器重量比14.5吨的电池要轻多了,液氢本身的重量反而可以忽略不计。( H2 I+ X' U, t  ]- }3 F8 V
$ j% m& S: @+ v
氢有泄漏问题,作为家用车辆,要长时间停在家里活着工作场所的密闭地下车库里,安全挑战很大。但氢动重卡基本上没有停地下车库的问题,少许泄漏直接就散发到空气里了,问题较小。商用车辆的维修条件也较好,检查较严格,安全相对容易得到保证。% |5 u' e+ X5 y! A

# N4 q) J/ U1 W: R充氢需要解决接头密封问题,此外和加油速度差不多,比充电快多了。5 h  v% l5 r/ x8 p" ^) X+ @6 B( a

- y; J- g: |' ~) N; c/ b电动和氢动是互补的技术路线,本来就不应该非此即彼。在不同的场景下用最适当的技术才是正道。对于重卡来说,尤其是拖头来说,氢动可能更加适合。
; F8 N% G0 E6 ]# R( E
; q8 y; J5 ~' b2 O6 q$ H! v短途使用的泥土车、送货车需要看情况,原则还是电池重量不至于造成过度影响。
+ Q- h2 V5 g5 S) Z, z. @
. F% Y0 h( `) ?9 |' l) J( C4 ~公交已经电动化了,这是正确的技术路线。旅游大巴其实还是柴油机为主。
$ F* R, m, O9 P' G$ c
  }( q% h% I3 E! I3 @旅游大巴与公交大巴的使用场景不一样,但更接近重卡单车,早出晚归,而不是远程连续使用,可能也以电动为好。旅游大巴对地板下空间高度不敏感,正好放电池,就是要解决重量问题,可能三轴要成为主流。

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  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2967 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2024-4-27 07:01:32 | 只看该作者
    难道不能混动,按照理想这种增程式方案?4 Z$ `) k& x$ T1 p1 L4 y7 y
    只要发动机能稳定运行,其实电池的重量完全可以减下来。
    % F1 A) ?: J! r4 ]) G7 F如果是两百度电,约1.5吨的电池包配置,对于重卡完全可以接受。
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    该用户从未签到

    板凳
     楼主| 发表于 2024-4-27 07:30:25 | 只看该作者
    料理鼠王 发表于 2024-4-26 17:01- K  O$ p" z6 S. d; {% z$ I
    难道不能混动,按照理想这种增程式方案?
    + E! b& P/ u9 g* E4 h1 }, p只要发动机能稳定运行,其实电池的重量完全可以减下来。1 S3 W% y$ n( _9 v3 D
    如果是两 ...

    3 w7 R" l% g  i9 \: J. [# l是啊,卡车好像不大有混动的。可能是必要性的问题。
    / _- a3 T: r- W! R5 V: |4 ]6 M. i  X& D+ F2 |
    卡车的发动机功率以长途巡航为设计基准,加速、爬坡等考虑较少。加速不是问题,爬坡只有慢慢爬。那混动什么时候用呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-3 00:05
  • 签到天数: 1130 天

    [LV.10]大乘

    地板
    发表于 2024-4-27 08:26:40 | 只看该作者
    深圳泥头车用电的一大把啊,还是很经常在路上看到的
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  • TA的每日心情
    无聊
    2020-12-1 21:07
  • 签到天数: 1 天

    [LV.1]炼气

    5#
    发表于 2024-4-27 09:39:27 | 只看该作者
    正好前一阵在微博上看到有人转载关于氢能重卡的文章,
    7 ?8 c( v% x% @@姬永锋. G# l8 P+ p% {1 E+ U8 U+ ~
    摘自愚老头 锦缎. R! V& r0 S) M- u( `
    核心是以下一段话8 q, F/ {1 S/ Y" F
    在最近的电动汽车百人会上,中石化的刘会友,展示了一张氢能重卡的经济性测算表。香橙会也有类似的测算,结果大差不差。结论都是,目前氢燃料重卡,处在一个微妙的盈亏平衡点上。从5年全生命周期的角度,已经跟燃油重卡打平。但是,从终端使用者的角度,目前还没有感受到。这个时候,需要政策往前推一把。

    $ y2 |: J3 f4 x7 V. C4 e我觉得这个正是为什么前一阵会出台氢能相关政策的原因。现在我们已经看到了在光伏电池上出现的成本-规模螺旋,最终搅动了整个新能源市场,电池行业也是如此。而氢能重卡正在这个开始而又尚未开始的阶段。什么时候开始真正进入螺旋,很快,但不知道具体什么时候。( R* B3 U! Y3 A$ a4 K9 V
    氢燃料重卡,降本的速度很快,真的是给点阳光就灿烂。占到整车成本60%的燃料电池系统,整体价格从2020年以前的2万元/KW降到了2024年初的3000元/KW,目前市场比较激进的预测是,只要保有量能到5万辆,系统可以降到1000元/KW。你可以想象一下,2020年的时候,一辆功率110KW的重卡,光燃料电池系统就需要220万,但是到了2025年,这个系统价格降到了11万,成本降了95%!
    4 l/ l' P, _, n

    6 }) N8 @9 g% s! ]从这看出来的是氢能应用目前正处于润物细无声的阶段,有点像19年的比亚迪。大概3-5年内就会成为一个新兴行业。
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    6#
    发表于 2024-4-27 09:57:51 | 只看该作者
    ( B3 {" b, ]$ E8 o. n0 _
    补充几点哈。: S" h9 m$ p" x# |, D$ O9 [+ r/ `

    & k$ O0 A8 l: b一个是油耗和成本。用电的重卡成本比用柴油低得多。这在极度成本敏感性的运输行业非常有吸引力。2022年的时候纯电重卡的电池部分大约40万。重卡本身40万。国家补贴40万。也就是说国家负担了电动化的成本,只追求鼓励企业开始研发、生产纯电重卡。随着电池成本大幅下降,加之重卡对于重量不敏感,也有企业用二手电池放在重卡上,进一步降低成本。
    3 z3 x1 ^7 \) f3 e, b$ N3 y
    " h8 T6 C1 q# U" }: [/ F, @- v9 q二是插电混动重卡从去年开始大量涌现。重卡对爬长坡的大扭矩是刚需(必须考虑超重,汗)。这方面的需求跟插混轿车完全不同。下面是三条关于插混重卡的信息。似乎重卡的发展方向在向插混和增程快速进化。; W0 E/ v; l" c. Q* {9 j

    ) F% U  C5 V- d3 s9 P目前看工信部备案的插混重卡型号已经有23个。考虑到重卡生产企业远远少于轿车,型号更换频率远远低于轿车,23个备案型号已经属于井喷级了。) ]* h! _- w# V  H3 `
    7 i6 `6 X! c5 B+ ?
    插混技术的老大比亚迪似乎还没有消息出来。比亚迪的插混轻卡已经开卖了,14万起。这个价格比轻卡王牌江铃差不多。估计会横扫轻卡市场。比亚迪造车从收购陕西黄河重卡开始。它最早其实应该是造重卡的(当然是理论上)。插混重卡不一定需要柴油机,再说柴油机也不难搞到。比亚迪进入插混/增程重卡是和合理的推测。3 t) N/ o1 ]3 `/ z1 |
    9 K% Z) O9 M: F% n8 O8 H/ h# g; r

    ! J3 f; p. j6 `4 x

    点评

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    涨姿势: 5
      发表于 2024-4-27 18:08
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2024-4-27 13:14:58 | 只看该作者
    史节 发表于 2024-4-26 19:39
    3 l4 W! [, d# J) ~3 w& L# |& j正好前一阵在微博上看到有人转载关于氢能重卡的文章,8 }+ q$ n) Z; Q9 l2 f
    @姬永锋) E( i  F3 g. u$ t. E* I) @! q
    摘自愚老头 锦缎
    / o: t1 c0 h$ v- j/ n: }. m
    这东西卷起来的话,对动力氢燃料电池都是极大利好。过剩电能制氢,燃料电池用于低谷补电
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    8#
     楼主| 发表于 2024-4-27 13:18:28 | 只看该作者
    五月 发表于 2024-4-26 19:570 q3 {' Z& X7 H& L3 H# T
    补充几点哈。7 f2 _4 R  T% \, e, i# }. |3 X1 M6 K

    . ~0 W! M) }- _5 {# |/ z) e一个是油耗和成本。用电的重卡成本比用柴油低得多。这在极度成本敏感性的运输行业非常有吸 ...

    ! B7 ^* j6 d: W& |想了想,除了超载爬坡,混动的最大好处还是在于能量回收刹车,这对不断上下坡很有用
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    该用户从未签到

    9#
    发表于 2024-4-27 17:09:56 | 只看该作者
    氢的贮存运输问题太大了,为啥燃料电池不能用甲醇?
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    10#
    发表于 2024-4-27 17:43:27 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-4-27 13:18
    7 d8 h3 |. v/ M* ?" v$ e0 d/ _想了想,除了超载爬坡,混动的最大好处还是在于能量回收刹车,这对不断上下坡很有用 ...

    ( K+ ~; V6 p* c! d# |' i& ~- V
    2 L8 H: N) \% i$ G是啊,这个好处算在油耗低里面了。% C  W& O- ]8 s/ V6 w

    3 N% K5 U0 ~" X! q1 l  W- |另外听说矿卡电动化进展很顺利。不过这个行业比较小而且封闭,新闻少,不知道具体情况怎么样。
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    11#
     楼主| 发表于 2024-4-27 22:04:43 | 只看该作者
    五月 发表于 2024-4-27 03:43
    & F! G' _7 \' C是啊,这个好处算在油耗低里面了。
    $ Y: A8 {0 U7 F5 T7 L
    * z/ f. r# ^% G/ @/ P另外听说矿卡电动化进展很顺利。不过这个行业比较小而且封闭,新闻 ...
    ; X2 `( p. [; P+ `/ h$ }8 n" s2 n
    矿卡早就混动化了,利用电动机扭力大的特点。但那电池微不足道,主要是柴油机直驱发电机,电动机直驱轮子。

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      发表于 2024-4-27 22:56
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    12#
     楼主| 发表于 2024-4-27 22:05:21 | 只看该作者
    tangotango 发表于 2024-4-27 03:09
    2 j6 a4 I0 f, T6 l& }# o氢的贮存运输问题太大了,为啥燃料电池不能用甲醇?

    $ F; K6 B6 T, N# h能啊,氢燃料电池更加成熟,无污染。甲醇还是有二氧化碳排放吧
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
  • 签到天数: 3170 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2024-4-27 22:44:36 | 只看该作者
    本帖最后由 赫然 于 2024-4-27 09:55 编辑 3 Z5 N) p# A4 `( `$ h
    / B  h! R$ b8 `4 _5 T+ L
    不用争论了。国内重卡的电动化,现在搞的轰轰烈烈!只是铺开需要一点时间,到底产业链的建设刚刚开始了两三年。
    ) G& J3 S- g9 @/ }1 i6 g+ C; y7 ~% s  {+ B& }  @
    电动是主旋律。大部分都落地了。氢动基本没有落地,产业链也没有跟上。成本上更是秒杀。没有悬念。到底结构简单很多。电动重卡都是换电池组的做法,非常快。2 |% b7 p# @2 j8 n5 W3 I+ X

    - ?% h3 Q4 z0 o7 n- y& p按照现在的速度,五年就有小成。中国电动重卡在抢跑,目标是抢占世界重卡市场。十年基本可以看到中国电动重卡一统天下的局面了。

    点评

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    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2024-4-28 09:37
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2024-4-28 02:15

    评分

    参与人数 2爱元 +8 收起 理由
    云淡风轻 + 4 涨姿势
    唐家山 + 4

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    该用户从未签到

    14#
     楼主| 发表于 2024-4-28 00:37:17 | 只看该作者
    赫然 发表于 2024-4-27 08:44, [, ?, E" }2 V9 ?+ q; b
    不用争论了。国内重卡的电动化,现在搞的轰轰烈烈!只是铺开需要一点时间,到底产业链的建设刚刚开始了两三 ...

    # u( k( M4 ]" G* G城市里的delivery truck肯定电动,但拖头的电池重量怎么解决?
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  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2967 天

    [LV.Master]无

    15#
    发表于 2024-4-28 08:13:37 | 只看该作者
    五月 发表于 2024-4-27 09:57
    2 a1 J" R, A; y! g5 K, ^8 w补充几点哈。. ?8 x! \0 d' |3 u! p3 Y" s
      K+ D' _- ^+ M
    一个是油耗和成本。用电的重卡成本比用柴油低得多。这在极度成本敏感性的运输行业非常有吸 ...

    ; O7 t# L. Z* Q- S7 f6 Q想来也是正常,在小型车上成熟的应用,相信这些优点也会被重卡继承。
    ! X1 g# I" x5 v5 D/ [, k* Z: w而且重卡不需要考虑电池包的重量和体积限制,想来布局或者改装会更加容易。
    & L! v/ u, U$ y) e$ O0 J$ K这种商用设备对于能耗成本极其敏感,能降低单位能耗,就是更多的利润,这就是国内出租车的故事。/ Q6 J1 I5 s! N1 ]" w
    * i* ?% |: }" \7 Y: h
    当然现在才起步,产品的工程开发和优化需要时间,到时那种大排量的发动机反而成为历史,可能也是一种必然。
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  • TA的每日心情
    开心
    2020-1-2 23:51
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    16#
    发表于 2024-4-28 09:54:00 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-4-28 00:37
    1 O$ l4 x& L$ i城市里的delivery truck肯定电动,但拖头的电池重量怎么解决?
    以北美典型重卡拖头为例,油箱在450-500升。柴油密度为0.84kg/升,1kg可以产生能量9600千卡,1卡=4. 185焦耳,1度=3600千焦耳。 柴油机的效率取40%,不计发电机损耗的话,1升柴油可以产生的能量约合0.84*9600*4.185*40%/3600=3.75千瓦-小时电能。500升柴油相当于1875千瓦-小时,重量420公斤。% b2 [/ T0 O. Z" x7 w
    5 H6 B( z( s( q* E$ Z. F: P+ G  d1 A5 h! e- m' B1 n; H: z8 B" ^3 G5 x0 }
    相比之下,小米SU7的电池容量约74千瓦-小时,重量579公斤。把25个小米SU的电池组绑在一起,在能量方面可以达到要求,但重量就奔14.5吨去了。典型重卡拖头全重也不过7.5-8吨。这样的电池重量是不可接受的。
    7 Z6 Q/ q! G2 W0 @* j: O

    $ ]. x: J/ ?. g$ M) W纯电重卡续航里程不需要达到一箱柴油的里程啊。目前纯电重卡的里程只有200-300公里。充电确实有些困扰。但是重卡运送的货物很少有时间敏感的。一车货物在货场等待合适的重卡司机抢单,等待几天是很常见的。鉴于烧电的成本只有烧油的几分之一,甚至十分之一,节约的钱是司机利润的几倍。你让重卡司机在路上多住两天完全不会有人有意见。
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    4 @3 ]) Q" B  i$ @4 P* D2 g. m比亚迪的纯电重卡,续航只有200公里。电池包很小一个。国家目前也在。测试重卡换电模式。
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    * ^( T+ J/ d8 g" O$ c+ b! k8 V

    - c& L+ J+ R# V2 C* G( }国家目前也在。测试重卡换电模式。国家补贴,企业尝试。宁德时代已经沿宁德-厦门高速建成一条换电站线路。国内目前是百花齐放,各种模式哪怕异想天开,也有人砸钱。看看最终胜出的是哪一种。
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    17#
     楼主| 发表于 2024-4-28 11:05:48 | 只看该作者
    料理鼠王 发表于 2024-4-27 18:13
    ) }- P! r) y9 U' k. Z想来也是正常,在小型车上成熟的应用,相信这些优点也会被重卡继承。. q' q7 s2 m. _+ H( z
    而且重卡不需要考虑电池包的重量和 ...
    9 r0 P8 v& r( S" s. F6 X8 M
    对电池包重量不敏感是在重量不离谱的条件下。如果电池包需要十几吨重,还不敏感吗?
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    18#
     楼主| 发表于 2024-4-28 11:08:30 | 只看该作者
    五月 发表于 2024-4-27 19:542 R! Z% F4 O: u6 r# J, j
    纯电重卡续航里程不需要达到一箱柴油的里程啊。目前纯电重卡的里程只有200-300公里。充电确实有些困扰 ...
    4 u: d' A& h2 i6 I. U" n! B8 q
    不对吧!
    " P- l2 u$ o; {' y/ D$ a; t( J- _. ?- M4 Y9 Y( a
    重卡司机是靠在路上跑赚钱的,不是靠休息赚钱的。他们并不乐见不得已的休息时间。
    , Q; D" v+ c7 U7 p, F: j8 k4 B" x7 a1 g5 X& M' K
    国内拖头司机可能工作模式不一样,在北美的话,200公里行程是non-starter,货场里调度用用还差不多。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
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    [LV.Master]无

    19#
    发表于 2024-4-28 11:33:35 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2024-4-27 22:08
    ' O; P7 w0 g" N9 G4 W4 a& l不对吧!
    * [0 a4 O* V; J6 Y+ x; l# \
    / ?" e" z6 |% _* @3 `5 c# J重卡司机是靠在路上跑赚钱的,不是靠休息赚钱的。他们并不乐见不得已的休息时间。

    0 R# O6 f; s) V6 V5 Z" K这个要分工况和场景。重卡大部分场景是点对点的运输,这个非常适合电动。在固定点建设充电站,把电池充着。卡车需要了,就来换。7 l& D. b: t! s. ^: C

    3 U  E% A2 T# T5 u. g2 C有些跑长途运输的,而且路线不固定的,就未必合适了。这些会是混动或者油车,还有氢动,比较好的场景。当然,当电站丰富到一定程度,电动也是合适的。这是以后的事情了。4 v9 n# p+ B8 c, J% x9 L
    5 m) Q# K- W8 c$ d, {
    电动不是万灵膏药,不过,很大一部分固定线路的场景,现在来看还是很适合的。
    9 n/ Y0 V5 ~$ @- n/ @7 o: F& G# T8 S$ w5 ^
    以后,电动和无人会是货运的大趋势。这个会把物流成本打下一大截。我们有生之年很有可能能看到的。
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    20#
     楼主| 发表于 2024-4-28 12:06:07 | 只看该作者
    赫然 发表于 2024-4-27 21:33
    , q: @- r  B5 U2 N4 p7 R' G8 W这个要分工况和场景。重卡大部分场景是点对点的运输,这个非常适合电动。在固定点建设充电站,把电池充着 ...

    9 y2 T) S  \7 k( q; O4 t$ D还有一个可能:中国拖头跑短途居多,长途直接上火车了。那样电动就很合适。
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