晨枫 发表于 2024-4-28 08:00! ?$ I$ g J6 i
这就是电气化的轮胎铁路的思维。我看走不远，完全丧失了公路的灵活性。除非这也是混合模式，长途“挂辫子 ...
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就是长途辫子加短途电池这个路子，纽约时报的文章里有两段踩到这个点。! l1 P9 F, Y. d
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这些电缆还可以为卡车的电池充电，它储存的电量足以使卡车在市区交通中实现零排放的短距离行驶。这是接触网系统的另一个优势：电气化高速公路可以减少汽车充电桩的需求，这在时间就是金钱的卡车运输行业很重要。 5 _+ W2 a4 D& w5 `+ h* Y7 _! ?$ i( b3 M
“基础设施需要大量资源，”达姆施塔特技术大学（Technical University of Darmstadt）教授Manfred Boltze在电子邮件中说，他所在的学校正在为电气化提供建议和分析。“另一方面，它提供了非常高的能源效率，这意味着卡车在架空电缆之外的路段只需要小型电池来供能。”
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这个路子需要公路，铁路，电力三部门协调，公路部门开绿灯，铁路部门把现成的设备移植到卡车上，电力部门扯电线，还有就是收费的分成，利益均沾才有搞下去的动力。' m3 W: ~7 G! H% u* P( C% r- f( b2 C
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% O r8 Z f2 W7 @$ N( d' A公路的灵活性方面，从critial path角度出发，在关键路段上搞就好了。德国的数据是，4千公里高速公路涵盖了60%的卡车行驶总里程。如果换一下思路，电池稍微大一点，辫子路就可以短一点，相当于把充电站搬到空中，随走随充，免去了排队充电的焦虑。网电驱动与电池驱动双工，未必不是一个卖点。
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见过无轨电车掉辫子吗？铁路与公路不同，平直。卡车不时转弯掉辫子，然后所有车等它？9 s% z; ` d+ ^, B8 @
0 C. o. h1 y* ~7 A( a [大量卡车挂在同一对电线上，这个电流可是大得很。超载保护跳闸，然后所有人统统不用跑了。电线出事故触地，周围都是高危区。电路是隔离的，公路可不行，还可能离居民区很近。 ; [8 A R- p" A% Z5 C- `7 \0 F e8 L5 r# T& z s
挂辫子还有速度问题，大家一样速度，有通过流量问题。
雷达卡
发表于 2024-4-28 12:08:33
显身卡
发表于 2024-4-28 12:17:00
楼主
