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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。, D( u. |( C8 _9 \' K2 H
  ?8 f4 G$ k# W- g
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。7 G# k4 h" s! n4 Z

4 [0 {6 f5 u3 H$ ?. ?* |8 O但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。# t0 o# g5 k: h6 J
& [% @) e; B: U6 G4 a8 y
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。8 R' }/ k) y6 b1 u9 D
7 B$ @, B& C9 a* m/ _
曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。- W: s) D3 b: B5 x  P6 |

8 r6 F( L) q- j如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。
$ Z+ l/ u! o9 g
* x0 l) j# k( Q% O- Y/ R因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。: K3 ^+ a8 ^5 ]. g$ R' s3 O8 }
' c$ o' \( i+ f  x! _) M
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。; g% C6 b  L: C: t  s

+ z* C; u3 e  D+ w! q: G8 G结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。
5 ^1 V" r6 G- p! m+ i/ I6 i0 O$ }& G! r
比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。" L5 t4 H& B% u1 C, @, H8 E/ k
( [& D2 t2 n) f7 G1 b
这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。& T$ T$ Y1 a+ }* ~" \

* P: J7 \1 a" U" N! J7 F1 c换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
. _. x" Z& J8 S- ?
) u* X) F9 W! C/ W/ L+ }. E, n这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。# Q+ G" b3 M3 W, s0 d, z9 q0 q( |
0 w% {! ~& W# j
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
& L) v5 _0 L5 V* Z# c! j7 P! W+ `4 j9 S
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
+ K/ J1 N& p% B' e6 z% q% f- \- H
送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
2 a6 T4 }. k6 v! C
# U9 b/ p+ a7 Q0 Q, D& r* \跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。% f3 c! N" ~$ j9 B

( e/ l3 @) A/ ^/ n但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。
+ {3 c1 z9 n) m  p
7 M3 L/ T- Z% R7 z3 M对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
" P/ N8 q+ W7 Z1 r. I
; A+ S8 `  d9 P% T4 g换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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pcb + 4
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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 09:25
  • 签到天数: 2303 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    ! x! L9 v$ Q, D1 M. i5 ^6 W以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻' L0 N# B; m  U) K/ C  |2 ~( \2 |+ [
    ***********************************' I$ k) ?, S. f  ?( |( e
    另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。
    ' z" A6 A1 m' a: e; @! N% P6 H还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。
    : y# \  G( f! {& ?$ z  Z+ I8 E" K: S借用 开水 的图片:. n8 V/ T1 d2 J* K5 p7 V" _' B/ f
      @  h: w6 N- C7 {) X

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2026-3-17 22:01
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    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38
    & w, @+ W3 M4 }) u抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    / [7 H# L2 x( U$ Q( y5 U以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    ; o  T) ^/ ^8 V7 J5 c他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    " ?7 e% r' l& z投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    昨天 00:03
  • 签到天数: 3343 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。+ l( B7 {! I7 Z. u' I& l+ Q
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34& t3 H3 t3 J% t" r* z* D* F0 T  k- V1 X
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    6 B4 N( i/ M7 M2 _3 S投资这样的技术,铺开基建,满 ...

    0 W8 K# W$ o1 ]- Q1 ~# M7 {可能对健康和环境的影响不可接受
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    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38" C1 L$ v" w  R! ~
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    4 t8 I2 m, X) j* o7 v" o! T以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    / z9 Y+ {4 H8 e9 e; {
    那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。+ |4 I" U& q7 L' \
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:463 E; y2 l: I5 Z/ _
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    : G! C; A- n) L* Q2 R要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46, n8 Z2 r7 O8 U" Y" h2 S" P
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    ' ^1 @1 x( V4 i* |, e你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.$ L* \2 t  i% ?2 g, k  `3 e
    8 `9 e! U  V* q: y9 P! t
    . U) p8 y+ k/ X4 g
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    ) p6 y9 y9 H- k. |% V( C/ K0 s只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。9 H0 g- d5 \8 [/ _4 {( v. {7 `
    车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 00:02
  • 签到天数: 3029 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15
    ) J6 l, D! g$ C/ ?) j5 z7 s工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。9 L1 ^/ b3 E, A- }; k& q
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

      Z9 c, M/ m( P' e  ?三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    , n1 `. h6 z# y. b+ a反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    - ^4 s$ a" L+ n7 K这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。: s7 p/ r. ~6 X

    , }5 O: E& v, A. e5 z2 M/ w例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。0 b4 Y, I' J1 d# B( }, T
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    前天 18:51
  • 签到天数: 1559 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。( u8 t) P7 }7 \! l

    ! Y0 {# o/ d; c; s卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。
    ! S/ X+ ?: ~# T5 H$ P8 `0 [. s0 a; k
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14% B/ W# ?& e' {+ k1 A
    我觉得可行。+ g( \  ~. n, S, G6 n5 {  S- L

    1 f2 Z' y5 W3 N$ [卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

    ) a( z) z, ^; [& e' w. ~. y8 s8 x就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20
    . e5 v5 v! _" K$ X0 a! }! X4 Z改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。, N- r2 \* U. `+ J; R! H$ S+ B; b9 ^
    只要电池正常工作,车主换新 ...

    + ^2 l, h0 K, n- _不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    " x9 ?* C1 o& [在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...

    # _* L8 _5 l. G% K0 f+ h% A是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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