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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。% q( z* m. `. \! a' _9 s6 A
4 a) Y; |4 U- A0 K
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。4 b+ \" ?! ?4 z; c6 _7 D
' d. O# }" @! Q% r6 ^
但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。6 R! ^+ i+ e" ^$ w- s' }; H
' s" e: K! S, z0 U' I# `; G
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。2 f! p- M9 C+ c$ i
! n6 q/ ]) F6 _7 C! T& Q0 t8 \
曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。: |6 l0 M2 q1 G0 I) |

. R5 a3 h$ h/ S如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。
& e" N( ^0 O' f6 b! V6 ?9 c" C9 \% g  O3 S0 _& a3 t
因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。( A/ S( E* `6 i8 L4 {; I0 E0 M

$ n. O$ t- Y% a' L! }( ^0 J! {但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。5 h; G. P1 n8 G$ }  }
1 G1 P& A6 k3 u+ E% ]
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。1 T0 T& |5 {! ?3 R! T4 Y
. H: [& Q( N" r3 A+ }! }# s0 S! Y
比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。2 t! F0 o+ A$ C9 j9 M

! D% k8 B3 Y. L( l这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
  K5 F+ ]- a8 V: a2 k, K! K: d. r$ n/ ~& g. L, Q5 E3 S
换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。7 N+ b* `% ~/ c/ G
3 Y9 _# e# `; F7 X4 i7 D0 Q
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。* m) S' i# `; G4 y0 ]

; T- o0 G# C5 J; `$ Z这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
; v* S4 R( r4 R8 w
0 e4 Z2 f/ \5 V5 {, A7 V这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
) r7 e1 f/ Z4 Z+ ~5 Z8 N
& W& V7 f' W' n9 |! a4 ?3 y送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
' C/ p" @8 J4 D0 g# b9 c) \: Z( c" k1 ]4 ?& ^, J: W
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。$ C3 Y: u7 q! u+ e; o# Y& w

  |( C- T0 Z  O% Q% q- o6 r但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。
2 K& h) h5 j, n  ~, L& n- J
' S% Y% F' \9 ~& B. N对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
9 F5 t% [" e; f+ ^' r6 W% s+ |; h
1 I7 a# E* k# v/ R. U9 y" w换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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    慵懒
    5 天前
  • 签到天数: 2109 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    5 v# G+ B) c# b; w以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻# M* W0 h) k5 O) h* A3 I2 Z8 V
    ***********************************
    : I& G# [: E5 L3 n1 Z2 B4 d另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。
    4 _% @! f) Q1 I4 G1 o" [4 D( G4 h7 r还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。
    . K. ?* i; B) a借用 开水 的图片:8 E/ b5 ^0 D# q
      Q* r8 X. |5 N( I( Y2 z

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-3 00:05
  • 签到天数: 1130 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38
    3 P6 R2 Z: A$ ~% }4 c1 p! t抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    . m; {2 m7 M' j( E. Y以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    5 b+ k/ x; U7 `他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    : p( s8 x4 X/ [# Y2 w6 h' w投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
  • 签到天数: 3170 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。9 U' ]2 w, |: m) S1 s2 O$ g0 y$ x
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    : ]; I. y4 H+ ?" @" m将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    : I+ s3 B% i" `4 h! b8 Y' _. V) S投资这样的技术,铺开基建,满 ...
    ( A7 }' v3 i8 y7 Q/ [0 ~  t/ r" B7 f
    可能对健康和环境的影响不可接受
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38& Q  D) k% T, |- g  ?
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    5 A- g5 h5 G# V6 g! k/ `以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    6 K+ h. G9 [# Z那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。
    $ W) O. w% Y5 u8 d4 z. w7 f电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
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    [LV.1]炼气

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46) U! F: X' ]+ N8 P
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    . y! ]" \3 U" t; ^要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46$ B# P  A9 w6 u( R- `- r; c, }% p
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    / t6 N, q6 v  E" j' s你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.1 G- A+ l+ j. V& z. U- p' k5 i
    & z% }% p. x6 g

    2 X$ a. v' C. j: [8 {
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。. n0 O# i# E' k* j8 c$ m8 p; T% M
    只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。
    . s, [: k& p1 Q车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 08:47
  • 签到天数: 2965 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15: u* q6 Z0 `, R; j
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。' {) O1 Y& ^8 c! g
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...
    / [9 n* k% x4 ^* m8 {, K
    三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    ' ]: u0 ]6 g# y8 s4 ~4 k0 E反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    0 q) L" J( |& [; E+ f% F( Q这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    , G/ J1 Y. W8 f' X' C' u" z: m5 y
    1 K; Z, `$ P, O3 F, u  F! H例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。1 f& n  @2 X8 e
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 10:37
  • 签到天数: 1248 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。, s- S/ T7 m& {; l. i. U! R
    $ R7 L0 H/ i% q* |* j  l; o
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 3 U3 v, r4 j1 {
    1 E/ o' |* L5 f; a& o" I+ L+ R
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:142 s1 N5 m) k$ Z
    我觉得可行。+ ]1 Z! s; X1 V$ z3 q5 P

    5 m0 L) U. H* O& Y5 R1 e- w7 A卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

    $ O9 R; r3 C8 Q$ o8 b5 G就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20- h5 F+ V- `- L$ P+ d% f. `
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    6 c" q8 D; B/ C5 f# o只要电池正常工作,车主换新 ...
    - t0 }8 @# c3 f
    不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    ) m  n# J6 ~+ L% t/ \% x6 I$ f' M* M在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...

    1 _- E$ p& I' u) K是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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