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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。
4 K2 E1 h' I" [& ~6 Y$ U, w
+ w% e3 m/ k! `4 x0 k& M电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
: r8 m1 {0 [# A2 {
7 x% ~( J" j3 x- Q2 w但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
/ {/ s6 h/ y# k$ t9 g. ?; V# m3 `+ C3 ^8 u2 X
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。
8 R' S! Y3 n$ \! k
! X: W6 a$ I( r7 Z曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
5 C0 V" H' o$ `8 S$ H9 b" }) d% Z- J: ?# l- F$ ^
如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。0 i& l. n5 F, B2 j
/ ]3 P2 a6 }7 }. Q7 h- a
因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。& O, [" s  V- D( d$ J$ p

* P6 e% H9 y, j" m- L  `但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。
1 A) H. ]" u4 D2 e" W  `) T! S, p" D: X
+ E! ~4 o& Y0 o结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。
& ]2 F7 ]" h1 R9 |8 l
# s$ i( j- T0 F% }( Y0 a% w比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。6 C" ~* m2 [0 ^: P1 G$ L

5 }" ~% ?9 K; e& L  U& C这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。' F. y& n! O! w8 a

9 x% v8 p0 h, T换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。$ B% P9 F; |: k" }8 T8 f
) |9 [  i1 `' u" b  Y- W
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。& C) f4 L+ u* o0 v$ z7 Z* @
; |$ F; \- d  f2 h9 h: T8 c# ]
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。; v/ U0 D  @% _/ E3 C, X

6 W0 y% A) U7 Y3 S6 F这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
& Q6 l, C  n8 G, V+ U0 P- H% t. r/ J) p2 ~/ K9 l4 g
送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
6 |& t& g1 p7 o
! Y, A  c8 d6 A! I4 i跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
, D/ ~! |: }* R% e2 k. d) f) J5 j/ R4 j/ F$ S% \' H& p  R
但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。' @" |! Y$ r; c& j% o7 z( i
  K$ B$ h( p$ S8 p3 z0 V
对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。4 m5 Q3 r7 d8 }# }1 i' j
9 D* \/ O  {  N# c/ D9 W. y! `1 S
换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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  • TA的每日心情
    慵懒
    3 天前
  • 签到天数: 2134 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。! j  b/ E; I" \$ @3 X2 o
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻
    ! k0 i7 j( g. d5 Q# \+ j***********************************
    7 Y9 t) Y: @8 I4 T/ z另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。$ y& F! V& _& l) o7 ~
    还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。) ]& c. ?- d5 {) {7 m
    借用 开水 的图片:- i/ }" ?+ s" J# p
      k0 z, a* d& ]! d

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-3 00:05
  • 签到天数: 1130 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38
    ' ^" c# K3 r+ M/ g抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    - V8 w, v% A; r" m( @0 M以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    3 D* A8 Z8 w7 {9 L7 h6 P5 c, ^+ O- o他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    7 c& P+ c, U  C: j) [/ [投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
  • 签到天数: 3170 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。; H/ K; O; ~! R, L. x. P6 V
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    . x  b! F( J/ W! h1 T: u( V# c2 ^将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    / H0 y- }* r7 t8 F5 x投资这样的技术,铺开基建,满 ...
    : R- Q: Z; H! j- D
    可能对健康和环境的影响不可接受
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:380 Q' _: D0 m. |1 z) K' A# c* W( Z! ]
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。+ S, O. j8 a" J* u% R. `
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    ! D2 C6 s. B6 x; M
    那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。8 V6 t. L) c0 d) r- y
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
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    [LV.1]炼气

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46- v' n. f0 K# i$ ~( C' S
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    + w1 q: t3 P1 P; r9 E要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46, T0 ^) X4 l6 G+ K9 Z8 @3 u* L
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    0 f0 x- ]+ A' T% y* r你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.3 B' p3 ~3 O( ~# r( l

    * E2 `  c0 S+ G+ y: y: E) L) ]
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。+ ~5 O! j, g! a7 b  w
    只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。# B% g& c: }' u. t; b
    车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2025-6-30 08:53
  • 签到天数: 2967 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15& V; U+ {  i, ?3 l
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
    : J- ~" {$ ~" T# M* c这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

    : I# W$ G0 \, D! D; V- w: I三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    $ ^- C% b# g" y( Q3 T1 @4 a反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
      r6 s7 h, i$ z2 m$ D这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    2 e. ^3 [4 j$ z7 X" t
    5 R4 R/ n2 d$ y% v( q9 J例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。
    ( j+ H2 J& l0 I8 j现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    5 天前
  • 签到天数: 1289 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。
    % F0 B5 K! ^& U- Q, J, s7 M( Z& m  \/ q' c
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 / S2 E  C" X( g7 k/ x

    * w6 G$ g* U  s电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14
    9 f0 F( }8 o; E( a我觉得可行。0 q9 E8 I8 o# V2 I5 f; h
    % @! G" d2 b& j$ H0 _' F
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

    2 c; _  x8 E# b3 [, E3 i就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20
    + y0 f; ~( z% o改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    : c0 t: a' S% K3 J* a2 e只要电池正常工作,车主换新 ...
    ; A( a: g1 G# s/ U9 s* m% E5 n2 p
    不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    3 `9 u$ c- m" R在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...
    : L+ J+ I, k+ d7 I+ K9 ~2 o' A8 n
    是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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