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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。& ?; {, j  @" ?/ ~; d
" h" w& A1 D. \9 D( B1 U9 Z% w
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
2 K6 }2 d- E  ~8 E7 k- a% A/ f, S& t. G
但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
4 u( T( C/ M9 V" \' q' p8 {
1 {$ @% a+ s) R0 h5 ?如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。5 _) r, _4 H, u3 N
2 k& G2 d. D4 v
曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。2 A3 s$ w% c7 a: m2 y& ]; k/ t

$ y, S, a8 V; K如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。1 Z) l& p5 h$ q/ R

% I; A3 s" ~: X2 b5 C, K% x因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。5 H; b8 t. c+ d7 O6 s

# s5 Q. U- J7 S& F/ x3 W* X- U但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。
* ^3 c& x( r$ b' J( ~, j5 g1 ]. G7 E+ r- B3 u( C
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。* g4 F* {$ a, [3 x' j7 {

5 n- E7 c8 u  N/ V4 Q& B' n比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。
/ C7 P6 i/ U1 {2 x+ Q
( F2 O7 M1 r6 e8 @. K这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。0 Z7 N- O7 R( F2 w& p/ `
1 O) d7 I8 A0 k
换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
) `" a, y  A$ M- p( M+ p7 e3 L, P! t
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。- h. u- |& V/ [3 f8 e$ A
) G+ t% `8 [3 [. U( u* V9 C
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
& g# \/ c, s/ O+ Z6 B
8 L3 i) h6 j0 W& S% b' t0 q这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
3 l, j$ C! q3 @6 Q9 d. [2 t3 j$ M, d$ W) ]1 y. I
送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。% v$ }2 f* t" k
  n2 Q0 B5 \! @: w4 y: p
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。. V  h7 X: r( o6 I' G+ j0 X0 [2 ~) v

7 h5 j) H! m; A7 x; l但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。: Z/ \% k2 v- A  H/ A

! f) r& W  q3 [/ ~对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
# i9 {1 `7 U* O$ a8 x' |( H7 j# r* G5 r6 H9 z0 x  U3 @. A
换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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  • TA的每日心情
    慵懒
    7 天前
  • 签到天数: 2109 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。9 W& n* P) a0 V  N, s2 l$ W- M) F
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻
    % b  X! R0 T2 n( T/ J  S***********************************
    ) l; N: Q0 c) O' f另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。& l/ p! k6 |- [* i7 V0 u/ Y; B
    还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。4 [' ?* ^' t' u2 H" _. L
    借用 开水 的图片:  a$ r) o' P# x+ Y

    1 M1 ~5 m) Y, ^5 z0 s/ \8 v

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-3 00:05
  • 签到天数: 1130 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38
    / n' z. P- Q3 N; L8 A抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    ; ?% \* A0 [, K9 h) \: j以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    ! h9 U8 _% z, m: G* N
    他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。2 w9 f! E, P' N8 [
    投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
  • 签到天数: 3170 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。. j4 f0 x2 B0 I( [1 i
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    该用户从未签到

    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    ) E  i- R% }" b  Z9 Y" i将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。& _7 ]- s* f& x  m/ X) `
    投资这样的技术,铺开基建,满 ...

    , B; G1 }$ Y) D# {+ L可能对健康和环境的影响不可接受
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38' M5 H2 z  g. z7 V" W# Y8 x& w
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    ; C6 F. M5 A  p以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    4 W  f) A! x  L3 n6 q4 G  }
    那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。; E( \. W$ V$ F( O8 u5 L/ w
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46/ U6 ?7 m' J+ ^9 N! e' C& ?
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    $ l! n+ U* R4 p3 w
    要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46" w) d4 d/ Y% N; {4 `" c: |  [5 L
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    5 y4 m2 v; `  L8 L
    你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.
    5 n( Y( p5 k/ H, m8 H  U0 \+ t/ g2 t# M4 F( O7 W

    ; ?" C6 i' @8 s% M9 e
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。( }2 ?" @8 b0 w0 e. O0 _" }4 ~$ Q
    只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。
    : l6 g0 I( R. L2 p2 q车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    昨天 10:01
  • 签到天数: 2966 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15
    $ c8 f8 x* k" _- F& e6 B工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
    $ P3 X0 I2 G, X7 {% N这方面中美差不多一起开始,现在中 ...
    % z) X0 U2 f$ y) H  N' U. E
    三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    ( W5 z# X9 |' v% X5 G反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    3 t% m8 \. e) N2 f8 I这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    1 c& o6 x& e. y  p9 C" t& k/ R/ @4 U: C7 {; {2 s2 _6 E) v
    例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。4 S% p; c# t& E+ R$ n
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 04:45
  • 签到天数: 1249 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。
    ! i' R$ L+ g1 _  Y" _/ R
    1 N4 o7 Q% _5 |( ~3 W, Y卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 1 [) B; w9 s2 a) `) ^

    7 o' c& d5 {( r电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14
    2 [( g5 G" v; d* n1 H我觉得可行。
      L+ m0 P) y% ]% x  h3 A' x! B. N. ^/ ^7 c! F6 w0 G
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

    ( }% C. ?' X  p( N( ?, X  \$ V3 t就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20
    7 q8 Q9 Y6 y, k改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    . F& t. P( T+ L3 V+ }9 d0 O只要电池正常工作,车主换新 ...
      a1 j" V: V0 v" G5 N) W
    不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    / K( ]$ ~* Q% J$ e1 `* `# B  O在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...

    0 ~, c1 o+ s" r1 @" P0 ]* @+ y是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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