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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。- }# K+ ]0 F$ `& ?1 O
* ~4 T5 [* x# r/ M1 t
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。6 s9 U1 f* g5 V/ s

+ ?4 L4 n6 g( ^" [但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
! ~* r) K0 K: a7 K
' W: @7 s! c9 {! h, L2 A如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。9 c0 H; g! l: X6 o% D4 g3 C% |
" u) D$ u) E2 s, W" z  ?
曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
0 J  b1 c0 }) k7 \) |/ V* p1 m+ Z' M/ I! ?. W7 f/ N9 A$ S) a+ [9 L
如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。# a* \9 W1 R0 P0 H$ `; {) V
" d$ a& ~) Y1 ^9 ?
因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。
) u5 E% Y3 W5 C
. [, z% X+ L9 P- \+ R但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。9 h+ G% Y# K6 c! h9 F6 }# k
8 b& L8 B5 D+ h# ?
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。! f) J* w+ s# d1 D2 `5 L- O( G

) Q3 s8 _, s) l9 ]3 {( Z: a比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。6 N2 D" t. J- b% u

0 i* r' Z& g' F6 d( _5 f9 n$ z0 u这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。
1 ]# S: o* Q% S+ x# D
/ y' ~$ ^8 t  ^- L% _( G! o- `换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
& \! u0 O; n& J9 a9 I7 ]7 u5 S' u; M0 Y$ x' S# l$ i
这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。! f- J5 ]7 z9 a* k6 o. d  \
$ E- I, H& G) k1 U/ n% a! I
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
+ Y( w* p' ^9 Z' q$ ]0 O
9 n4 e  ~5 |. c8 ?! f, A2 s5 C这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
; {) F. K+ Z7 S# Z5 \: @) F' D) p  G7 k* b1 H4 Q: k
送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。+ t6 h# q& f$ x  B$ l! t

5 ]; D( o) h4 t" \" R跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。) P( t* G) s4 o
6 j4 R; p8 ]% h3 {  K- R
但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。9 A/ k. R8 J+ u" c" z6 k& m( E, C

/ z1 o" T3 R; P. k对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。2 g( F7 N  d& W+ Y
1 H. b0 p- ~3 S' y
换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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pcb + 4
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-5-30 01:20
  • 签到天数: 2290 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    ) ]  Y0 W' I7 x9 q; e) t* Q以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻
    # F" V, O+ R: j3 ?5 S8 ]5 G. Q***********************************( K( Q& k# b9 c$ `' Q
    另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。& U% t% w; Y3 a& I4 \  f* Y8 c
    还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。
    ; D1 A1 c" h8 p  z借用 开水 的图片:
    5 _& X: w& ~+ D8 A$ \- ~9 M
    ; i" q4 y0 [; ?) J" k) f

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2026-3-17 22:01
  • 签到天数: 1133 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38
    ) T+ U( T3 Q* n. r! L抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。8 g; \3 @. {" v- `2 N8 u$ e
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    2 }- w" |1 [. E9 i他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    8 [6 s- I& n/ [投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    10 小时前
  • 签到天数: 3323 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。3 t: j+ e- B: a& a
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    + V: G7 n' h. y: W' B' m, N将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    # W* C+ h6 S' {" R6 D4 k. M& U" Q% }投资这样的技术,铺开基建,满 ...

    $ t$ j9 }* F9 y1 }# O可能对健康和环境的影响不可接受
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    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:382 z) X; S4 i  y+ N) ~2 z
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    6 S1 a1 o. A) _: C; A' L以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    ; J, [# Q: |" _" }% w" n$ N. r那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。" Q4 x, r, `  h1 {" B* m2 J
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46
    / ^- w5 K. H9 p4 G) r$ m/ A. r) n' @4 D可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
      h9 r  t# |' V# q
    要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46
    2 J7 O% Z) {# E- s8 E可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    ) q* F& a) T+ T7 f1 y
    你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.
    9 i6 i  p% n) G+ ~! t
    + ~, a/ z4 @& S7 |% m3 v7 r0 A  y7 J; H/ L4 U# M
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。" O, Z0 c4 @9 m* R% d  Z
    只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。
    9 `! @. Q3 S/ m# w  v* I/ F- Y/ w- v车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 17:22
  • 签到天数: 3013 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15
    3 F" X2 l& R% f0 Y& c工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。- f( _- M* ]8 t3 x, k* E0 A
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

    6 f7 b7 w. ^1 G7 Y- q) N5 S( H三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。9 F1 b' z9 q" s9 B
    反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    + n$ A0 E! o+ `这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    / ~: J3 C: t6 i0 a! T" `3 ^
    / I: I/ R5 o/ T例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。
    2 R6 K8 y: `  U6 N4 \- I现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    5 小时前
  • 签到天数: 1542 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。
    7 c# f  y/ L8 I: ]  h' n% T1 h. E6 @- a( d! y% c
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。
    ( B; G! {1 q6 I" \) @: d5 J1 w# w, z; N
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14% X, @) F. R! `8 y$ P3 o5 M
    我觉得可行。
    / Q3 E( ?1 R+ l- d) W3 t8 \: g8 \% F1 R+ z( d/ s: e. g/ |% o1 L
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

    / N! R; @1 f: j1 B1 {就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20& Z/ B/ G! F) b+ H8 g3 H* l3 w
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    $ O! q; \* j0 N% ?: _! B只要电池正常工作,车主换新 ...

    ; j2 M& N, E" W' a, n# ]2 W7 I不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    - a0 U* i1 I, W, D7 B' r' C9 C% P在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...
      T* b0 ?8 t' C9 w2 r# w6 S+ I
    是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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