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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。3 @0 n' t' J+ Y8 x8 H3 `$ u$ L9 }

- F7 h0 D' P' {% c7 d电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。- a, `6 d  `4 K( Y% C

2 h, [' U: p9 h% k& D( A" [3 F, q但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。9 z. i* d* Y# q$ m9 t3 b
) Q( J* ~3 `5 [8 n- C7 K% w2 K& E' b9 k
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。
) I& ]8 z; E4 T7 `+ b. W( U2 V5 j$ Z# @, L
曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
) L! G9 {7 V' i  G8 w; f% w: M1 ?# K  [
如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。
8 L  o" W9 s# w2 l6 E9 Z: i! M
2 B* n) }: F0 X+ P( U" [因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。
1 Q5 ]- N6 ?2 k8 |% A4 g
1 Q4 M  N3 W& A0 ^: B. C/ ?但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。) Z$ H; \, i; `0 Z# o

, X' w) H! H3 Q6 S结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。: q) D0 u1 }) M3 k
) H+ |, h' V$ d2 Q$ S  B2 `' D: S
比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。
/ a$ k$ f  [5 S8 C4 C* F. p) {" P( J8 s' [
这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。' K5 r3 c/ K3 c& B5 [

+ |; ~% [; J" F7 r" E, N换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。
0 w6 f, X3 T; V$ b& A
: V( ?7 K0 ^( z- Y这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。# H. E6 f2 U, }; s
6 ?) X; J1 j+ W4 ^
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
# K5 l2 I  F" S( y# m/ u
' ?5 i* x) b$ @9 c) @6 X2 [8 n这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
/ \4 N6 I  ]( z
) `$ Z. q" w; q3 M( @' E7 c送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
* m: H7 s! R6 k# A7 W
4 D4 o- e, A8 Z2 C% L; Y6 L跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。
- A4 \8 r  o, w
: ~4 M. T- n7 d+ _/ n) ]% j但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。
) J1 T5 Y  ]  _4 V; d( p0 F
+ b6 t  T7 y& R对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。; R" _* w) V0 Q

$ ]) g0 c. |: i( k4 Q换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2026-5-30 01:20
  • 签到天数: 2290 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。! U/ i$ ]* F& g, E
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻
    % H. b2 w5 b8 `" m***********************************" |( \* j1 o' V/ u" R
    另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。) Y. q2 {" d. B( p5 s; T& b2 h9 R
    还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。
    ' D- w/ {5 D$ _% o5 m, x0 Z借用 开水 的图片:* V6 U) y3 l/ l: @
    7 F+ w/ }0 Z& e! F2 Y  S

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2026-3-17 22:01
  • 签到天数: 1133 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38
    8 f& ~: d& W, L& P抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。  ?' t  _( }; C, s" i  ]. X! C; e
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    1 S/ A8 s; R  }% W3 E
    他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。6 s  W3 [7 Z! J
    投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    12 小时前
  • 签到天数: 3323 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。+ I! W# k5 l+ P, N1 J. R  P; F% l
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    ( Y5 l! I6 H$ ~  @6 Y3 Y6 M将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。6 B1 @& T3 q! e
    投资这样的技术,铺开基建,满 ...

      N* K, g' M* L' A7 n- Z可能对健康和环境的影响不可接受
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    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:38+ V; U& d+ t/ p, q; y
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。: c  N( ~. }6 s) s8 O6 K
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    6 q, e: j# v7 ^! A; C% r, M
    那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。
    / n! K" G3 b& _( F; n4 h% `6 X电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
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    [LV.2]筑基

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:469 ^" T" l5 E) {2 N6 T( f
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    / K3 \  F5 H. A  b. w' K9 \
    要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46% F% }9 B4 t8 l  B3 ^- G
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    / O; g1 _3 s- s7 @1 O; r0 m你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2025-9-8 05:08
  • 签到天数: 3 天

    [LV.2]筑基

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.
    0 E& E* @/ Z2 s" {
    # b/ N4 u- W3 a/ i4 a
    6 o% x" \" e1 f4 O) T
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。/ J7 G2 r; n0 i3 x/ a
    只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。
    , S( U+ _# `2 I5 g  v3 a车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 17:22
  • 签到天数: 3013 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15
    * v: Q/ y+ f- Z4 Y6 ]工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
    8 P& }4 s" e- X  e6 H4 E! v, v这方面中美差不多一起开始,现在中 ...
    8 K. s- s( R+ C+ _; `
    三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    + t! X9 A0 l8 o3 K: x反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    . z( K$ [- p6 H# i- u2 r这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。9 K+ u- ]! o) c5 v1 `; v, x# q
    # B' |& {7 Z1 ~  s0 l: G% x$ B; z
    例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。$ g* r% Q! A9 o; L: P/ \
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    7 小时前
  • 签到天数: 1542 天

    [LV.Master]无

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。
    ' r6 t6 r5 D; l6 D# ~5 g  G8 w
    9 K& U+ {! V0 }6 l( h. w卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。
    - \, [9 s! H2 c1 ?& g8 T8 p; p5 V% J) s6 q
    电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14
    & l, {! [! X5 E" Q+ ]- ~我觉得可行。
    1 h7 O; \. X% {9 _8 a& t) @; y
    ' }% I7 ]. Y% m$ ^卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...
    / [: \" x# e8 |, Q& E
    就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:201 P6 f4 [! a' f' {8 F" O
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。" Q9 `+ x. I; S$ X/ y
    只要电池正常工作,车主换新 ...
    # A2 W# ^& v5 ~8 d. l
    不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    ' E2 X; r6 ~7 }& ~8 O$ t2 E在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...

    / U$ ]+ }7 `* a  p' b' O7 N) l/ g是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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