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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。
0 A0 `0 m$ u& P3 D2 O& X# w4 a2 G- \( i
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。
$ [* k+ O* `& j1 v: D( {5 B1 R  W( H! P
但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。1 V& F, z% B+ U  ?' A3 b* @& H
# V  ^% G  q( Z& F
如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。  L& y3 R2 y+ y+ |3 J
- q2 K( d7 y! x/ T3 H6 C& f
曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。
* D3 }. I5 m/ V
1 T7 z  _  Z0 r- I4 m如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。
- |2 H7 _7 S1 x7 @, t( {4 }3 C% k( V! f+ E) S* X, P
因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。; {* K1 P( B! w. |9 O$ u
4 e; ^1 i; g- R
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。
# H3 b8 y0 m; o+ ?" s# M5 N8 Q) S8 g# _, F8 f3 r. [
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。' D- t  T& i/ f( h
; D2 A1 k& V4 S+ r2 ]  N( J' h
比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。# P! E  I2 c- [2 D- A# K6 M

5 F, w9 e$ i. d9 L& a这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。) H+ y' o# r6 m, I

% x1 g' K1 d0 x/ w换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。2 ~6 e1 x1 Q: n! p4 `) `4 e

- h2 q+ {3 v) ]这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
( ?6 E. E+ ~* ?, x/ b" |2 z7 j  N% [# u4 f/ p& w
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。/ r2 Z+ x1 ?9 t2 c# y

* A6 B$ G: h5 J( U这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。+ T# t5 T% _. G) [) H

4 ~7 I% ]7 V# [送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。# T4 Z- Z) g+ n( F* k
) _# d0 Q9 t6 r; U8 l& }
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。- q! }3 ?  v# J
& X" j+ @. u% q* ?" s% K# v
但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。7 L" b* \" `: [1 J% T) `
: Q2 E/ r7 X9 N# c
对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
2 o$ F/ z: r, O. y3 [1 `2 I
8 f2 ]. ~: z' O3 P换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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  • TA的每日心情
    慵懒
    2025-6-7 09:20
  • 签到天数: 2109 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    ) m+ A+ v+ Y9 o! ]2 n以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻2 Q$ X9 j5 u1 E6 O8 {' p( n* ^
    ***********************************1 v: p+ M  Q! L4 z
    另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。) p  b* w0 i0 G$ n7 }. k
    还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。  k9 ]5 o. w0 l* z4 @
    借用 开水 的图片:. t: r; n0 h1 M; j6 R/ M

    ) c; u, w* e3 N6 D

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    老票 + 6 伙呆了

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-3 00:05
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    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:386 T% x' f6 z1 B! ^5 i/ c
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。3 D" d  S+ o/ m) d/ q
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...
    " R& K4 O. W1 G4 B' e+ h$ }
    他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    $ l, F8 _( B, `! l, f1 }9 [投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
  • 签到天数: 3170 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
    ' R4 e3 o: c3 M7 j! \/ |. X7 `这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    3 _) x3 y& T/ {/ |* f7 q将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。9 A6 M. f1 E) _4 g# z
    投资这样的技术,铺开基建,满 ...

    & T2 _! |2 t8 i9 D3 E* W& E可能对健康和环境的影响不可接受
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    该用户从未签到

    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:389 c& l  e- L: `% f# W( r. T
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    ! X- m  ?; e5 g% |6 a. o以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    % l( c7 U, _, R7 X& h' _1 b. [那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。$ y: ]- S9 Z: a3 x) P6 p6 I/ n
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
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    [LV.1]炼气

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46
    ! d# s& k4 t; ^, G可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    7 ~; X9 @, h$ W! r( c* j
    要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
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    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46
      J( _5 w4 N# D1 b可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    5 r) y4 m4 j" m- {+ g
    你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
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    [LV.1]炼气

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的./ g) A, h6 ]# n5 ]+ h

    * n3 b; {* N6 B+ I1 I# Y) T, |: x- B8 i1 r
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。( Z. c$ `0 Z- p. g6 }( ?; {; ^
    只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。  ^* |4 P" {2 _
    车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 10:01
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    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15( k  f# C/ e! ]) \0 f  ~# W; B
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。
      I( I; i; Q7 P5 d6 K这方面中美差不多一起开始,现在中 ...

    . w5 f9 q6 x8 b% ^- t三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    $ H% W2 u9 X$ j7 O# S: h$ _0 l反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    $ h# k1 v" i1 C- [/ i. p) I这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    3 a% |9 S( b& y" g: l1 W3 x( w+ `  ^
    例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。$ Y6 H  W2 C3 z5 E& }7 T
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    昨天 05:26
  • 签到天数: 1250 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。
    ; {8 c1 A/ W. }1 W
    ! p* {- ?1 D6 y卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 4 ^0 @* p$ \/ n  J! S4 {- g

    # d% }2 X8 _( W  N' L电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14
    6 s7 T) {- b) o0 j) L: y9 k我觉得可行。
    ) M; a2 I, K; `  c5 x& x2 W2 q$ q/ T* a( ~! `) l
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...
    $ ]) p  w. X4 Q; c9 k" J* n
    就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:20' r9 l8 q7 k) m4 d9 q0 s8 K6 d% t
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。1 Y- A# t; ~- B
    只要电池正常工作,车主换新 ...
    3 c9 L* r! P9 k( Y+ p' e3 ^
    不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    4 i5 U9 u8 J, V# C' {6 I在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...

    8 ~7 D" E4 H' \" e2 F是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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