|
|
国庆黄金周又到了，电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。/ Z7 W6 j+ c* A. a) g0 a) L( D
+ M4 `1 x8 N W2 ]电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大，晚上充电，白天用车，挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电，就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电，不少商圈有，购物、吃饭和充电一起，也挺方便的。
* Q& J/ f5 @7 h$ J6 m/ O; ~" i, ^7 L) c% J% z; S6 ^% b& f0 d
但长途出行，总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站，还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候，也是扎堆充电的时候，各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。& b5 ~0 p- j; x* |; k. O- O
+ h- F @7 T. e3 Z如果到荒郊野岭，没有充电站的地方，就不是里程焦虑的问题了，连像油车带上备用汽油桶的选择都没有，除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。" ~! j5 ]1 z- O3 G0 x4 A+ M, Q4 J
% C8 J4 c ]$ Q0 R: y# r曾经有一个时候，换电被看作解决充电时间的理想替代，但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的，换电机械化、自动化已经做到了，几分钟的事，和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别，换上用了天知道多久的电池，天知道还能充多少电量，这是无法跨过的坎。4 W3 @: K7 ?% m+ b. Z
3 {: g# M" h2 A% s3 C
如果长年换电池，最终会均衡化，“不再吃亏”。但对于多数人来说，只有长途出行的时候有换电池的需要，日常通勤的充电本来就不是太大的问题，不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。% }' [- `1 |4 p$ M; O2 i( k
; K: u" W4 N' |( V% E$ {% M# O' `因此，换电模式始终是个“听起来很美”的概念，就是推广不开。9 E" u g. h( Y# G* w" |$ |3 r
0 }* ?/ }5 D& J+ {4 w1 \7 q, k
但是，假定做到电池标准化，电池自检和状态显示是早就成熟的技术，每个电池包都可以在自检中确定使用了多久，还有多长剩余寿命，当前充电容量能达到多少，当前实际充电多少。2 D' k. t2 {' q/ o: y7 P$ ^% f
M y) b: i% Z' j2 z1 q
结合这些数据，实际上可以做到更加有意义的换电成本，使得换电推动起来，补充而不是替代充电。- L" v- C6 d8 a8 k- `# v9 a1 R
. M$ w- ], ?. Z; p8 Z& c8 Z比说，全新电池充满电，按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电，按照60%的价格再加折旧折扣，比如说按照某种指数曲线，九成新以上没有折扣，八成新以上10%折扣，三成新以下报废，改作回收电池用，等等。$ D5 T* w, ?1 `
, S. v& G' S9 A" r* D" w这样，用户可以按照自己的需要选择不同价位，价格里反映了实际电量和电池质量，而不再是以电池包本身数量计价。- S! l# I, h0 [1 ~
/ S% O+ e/ s+ h: T0 H
换下来的电池收回时，也按照新旧和剩余电量折价，不必用到底才换电池。8 ^8 h. y9 H- J7 r2 i: u
2 k2 q0 e# H) z$ S
这样的计价要是手工算会很繁琐，但用随便什么规格的电脑计算，都是再简单不过的事。换电站都建起来了，配备这样的检测和计算装置不是个事。2 u% Y. ?7 A8 H' }% L# o. Q% y
) I) X/ L7 Z+ ^ k) N' v) o
这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理，在需要的时候就去换电，平时则继续日常的充电循环。; g; i# z. L4 A y: p
2 I/ L. t4 x2 Y
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间，也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
9 Q W' z6 v# t9 w; z" l+ k8 a+ u/ {5 v |2 o9 M& Y. s
送货车（包括快递车）也可以用换电来增加营业时间，避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
( i2 z% p% {) E V3 ]( M1 H' q( C. y `0 y0 t, W8 d; `
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大，充电受到电流限制，沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。. ~5 y, u$ F f& \/ @* L/ K" A
% g2 C4 M% i' P; X: O4 r( j# y. @
但采用换电之后，重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定，换电站实际上更加容易布局。* P3 ?. `$ q) S- e- t
/ i" P# j4 a+ W' \, W对于特别长途的出行，换电甚至容许自带电池模块，沿途自己换电，相当于油车自带额外的汽油桶。当然，这需要额外工具，电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上，越过车上的电池包，直接驱动。具体技术都是可以斟酌的，但换电提供了“野外充电”的可能性，而这靠充电桩是不可能的。4 _2 `8 l, C5 Y, n, L
5 d* U7 j) }& k* X: K& U换电或许依然是好主意，只是要解决商业模式问题。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2023-10-4 15:38:04
发表于 2023-10-4 22:15:45
