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[工程技术] 电车换电或许可以这样玩

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 楼主| 发表于 2023-10-4 11:03:09 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
国庆黄金周又到了,电车在高速公路上充电难不出意料地又成话题。
. z/ X1 e1 ~6 {. i, k7 {) C$ \( K6 M, Y
电车的里程焦虑是绕不过去的问题。城市通勤问题不大,晚上充电,白天用车,挺好的循环。有些地方工作场所白天都能充电,就更没有里程焦虑了。居住地或者工作场所没有便利的充电,不少商圈有,购物、吃饭和充电一起,也挺方便的。3 k7 w3 v7 x0 g
' p3 U. s" L- L9 J3 |
但长途出行,总是有里程焦虑。不光要担心沿路有没有充电站,还要担心是不是会排大队。节假日是大家都出行的时候,也是扎堆充电的时候,各种恐怖故事弄得所有人都心惊胆战。
# Y# A( k. i+ s. h
7 N0 @5 b1 A5 c- d5 @/ ]* x5 ~2 b如果到荒郊野岭,没有充电站的地方,就不是里程焦虑的问题了,连像油车带上备用汽油桶的选择都没有,除非自己背上汽油桶和发电机。那也就没有电车的意义了。
7 K2 O8 r* r" [: j( z% h: t. W
0 ~! L# n  a2 c曾经有一个时候,换电被看作解决充电时间的理想替代,但电池标准化、电池质量和状态都是问题。电池标准化还是做得到的,换电机械化、自动化已经做到了,几分钟的事,和油车加油一样快捷。但换电站里与自己接近全新的电池永别,换上用了天知道多久的电池,天知道还能充多少电量,这是无法跨过的坎。$ a  B9 i' J0 ~  |3 G3 P6 y2 J- I1 `

  O+ M9 ^6 x9 D- U如果长年换电池,最终会均衡化,“不再吃亏”。但对于多数人来说,只有长途出行的时候有换电池的需要,日常通勤的充电本来就不是太大的问题,不需要换电池。所以这都不是到处都有换电站就能解决的问题。
+ j% ]% L# Y9 D3 ?; l" g+ X
8 a9 Q$ H2 \# }: K" O% l" S- \8 y因此,换电模式始终是个“听起来很美”的概念,就是推广不开。9 C' l5 O* e$ m) @
" L! @8 {- y6 f. V& k% c
但是,假定做到电池标准化,电池自检和状态显示是早就成熟的技术,每个电池包都可以在自检中确定使用了多久,还有多长剩余寿命,当前充电容量能达到多少,当前实际充电多少。4 g2 d' C# ?# a1 |2 f
- z1 l& c) L9 X( _- [
结合这些数据,实际上可以做到更加有意义的换电成本,使得换电推动起来,补充而不是替代充电。
! K9 j: `; }, M" [8 I6 q
" M! O4 E, }+ z/ K6 l比说,全新电池充满电,按照100%的价格收费。八成新电池只充满60%的电,按照60%的价格再加折旧折扣,比如说按照某种指数曲线,九成新以上没有折扣,八成新以上10%折扣,三成新以下报废,改作回收电池用,等等。
% N, b- f" g! r5 T$ m
# [" e$ U& ^7 h5 R* L6 n% i这样,用户可以按照自己的需要选择不同价位,价格里反映了实际电量和电池质量,而不再是以电池包本身数量计价。$ D! S5 Y$ A5 @
: H, [  d2 b: t* e. o- V. G2 L
换下来的电池收回时,也按照新旧和剩余电量折价,不必用到底才换电池。# E3 O$ F$ E2 \  L5 D

3 i- |7 U- U. M: \! ^, w这样的计价要是手工算会很繁琐,但用随便什么规格的电脑计算,都是再简单不过的事。换电站都建起来了,配备这样的检测和计算装置不是个事。
1 V, U! z  ~4 m2 v. }
! Z1 p3 v3 U2 R& A# Q这可能可以消除用户的“怕吃亏”的心理,在需要的时候就去换电,平时则继续日常的充电循环。
2 @* w  D* @' W6 A1 z2 M* l3 [+ C( H. b$ @, e, |" N
这个模式也可以用于商用车辆。城市公交可以通过换电池来大大缩短夜间充电的时间,也避免高循环数电池老化造成车辆提前报废的尴尬。
; J5 A+ o1 w% d, E; V7 l! x% y7 i! J
# T5 D2 }! r5 h5 T# d" [( y$ s6 B0 x送货车(包括快递车)也可以用换电来增加营业时间,避免停车位缺乏大功率充电的尴尬。
1 W7 E3 k8 O7 E3 N% \  y2 @/ _, o6 O" x# f3 f' n; l, g7 K" Y0 Y# ?
跑长途的重卡都可以用这个办法。现在重卡电动化的一大问题是充电时间太长。重卡需要的电池包容量大,充电受到电流限制,沿途停车充电不现实。这也是氢能源重卡的呼声比电动重卡更高的主要原因。4 O* A& h9 M! T% M
. u  B1 ~9 k5 k' O1 ~1 z0 G* [7 O- O
但采用换电之后,重卡的充电问题解决了。由于重卡路线相对固定,换电站实际上更加容易布局。
4 e+ e9 r1 h5 l! k" r) N' }9 b( J5 Y" o( b/ R. E3 s# q
对于特别长途的出行,换电甚至容许自带电池模块,沿途自己换电,相当于油车自带额外的汽油桶。当然,这需要额外工具,电池要人力装卸可能有困难。也可能用特殊插头直接插在额外电池模块上,越过车上的电池包,直接驱动。具体技术都是可以斟酌的,但换电提供了“野外充电”的可能性,而这靠充电桩是不可能的。
$ C2 V0 L" ?/ C" i$ u
2 h4 ~* M* q: R/ C换电或许依然是好主意,只是要解决商业模式问题。

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pcb + 4
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  • TA的每日心情
    慵懒
    6 天前
  • 签到天数: 2109 天

    [LV.Master]无

    沙发
    发表于 2023-10-4 15:38:04 | 只看该作者
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    5 r; C; W9 z' o1 \4 {0 t以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速上抛锚的新闻
    ! a" T) B! n0 F8 T***********************************
    0 b$ a3 U, y, ]- Q另外现在的纯电车高速续航都在400+了,开4个来小时到服务区用餐休息个吧小时把电充满再出发,一般都能接受。
    : p& y- z1 D1 l; M5 o' o6 ~3 U) ?还不行的话就只能油电混动了,比如微博大V 开水 长期野外科考用的就是理想L9,续航号称1300公里。
    ; |# m& M& f8 G7 P* U4 z借用 开水 的图片:1 b5 }. C6 e% N! E  O/ h
    " S; ?; }3 }) T& C4 k1 N6 w8 L

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    老票 + 6 伙呆了

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  • TA的每日心情
    奋斗
    2025-5-3 00:05
  • 签到天数: 1130 天

    [LV.10]大乘

    板凳
    发表于 2023-10-4 16:39:55 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 15:38% {: j* v( K: {' e) N# X. Z: @
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。
    4 P4 S" A3 z3 }5 [( Y/ n以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    3 Q: J, o! ]7 Z* ^7 V4 p3 N他的情况不一样,这家伙是开着理想L9去跑川藏线的,那确实用油的机会比较多
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    该用户从未签到

    地板
    发表于 2023-10-4 19:34:11 | 只看该作者
    将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    ' r" S( N7 |, x1 |- G投资这样的技术,铺开基建,满足自驾需求,拉动消费,推动电动车产业更拉开和外国距离。
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    擦汗
    2025-5-22 23:34
  • 签到天数: 3170 天

    [LV.Master]无

    5#
    发表于 2023-10-4 22:15:45 | 只看该作者
    工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。1 J; D1 T" _9 n; S. _/ \
    这方面中美差不多一起开始,现在中国领先。
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    6#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:05:54 | 只看该作者
    hsb 发表于 2023-10-4 05:34
    ; ~- a. y$ U" R' G, _  _将拥堵的高速段改装成路面可无线充电的道路,电动车加装接收无线充电装置。
    , C' \- A2 e( i2 J: n5 m投资这样的技术,铺开基建,满 ...

      B: _- u& ~6 x. W可能对健康和环境的影响不可接受
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    7#
     楼主| 发表于 2023-10-5 00:09:38 | 只看该作者
    常挨揍 发表于 2023-10-4 01:383 ?2 Z9 u0 `( v7 |! m. H% N
    抬个杠,所有的基础设施都没法按满足国庆长假的需求来配置。. I% [( }4 B2 a; w
    以前也有过长假时连续两个服务区没加上油高速 ...

    8 i- J2 N5 I1 X( N' S那是出行距离还不够远,端到端距离超过1500公里的话,油车中间停一停,10分钟加油,20分钟找个地方走动,两人换着开(或者一人坚持到底,像我这样),电车充电就难了。! t: k  Q( j& L8 b
    电车充电只能围着车走动,哪怕附近几公里外就有一个风景区,也不可能离开了走过去。
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
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    [LV.1]炼气

    8#
    发表于 2023-10-5 06:46:30 | 只看该作者
    可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车充宝,只是在需要的时候在充电站租一个,用完可以在任何一个充电站还。车充宝可以不用做的特别大,这样可以不用太重,适宜小型工具搬运为宜,但是要标准化,这样如果一个不够,可以多装几个。突然想到,这就是带油的油桶啊
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    该用户从未签到

    9#
     楼主| 发表于 2023-10-5 08:16:53 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-4 16:46
    " G% W2 Y- O* Z0 o" e6 g; Q可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...

    & K4 B* C/ P9 S要是能做到充电宝那么小而且低成本,为什么电池不做成这样呢?
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2024-3-8 05:45
  • 签到天数: 2441 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2023-10-7 01:14:41 | 只看该作者
    密银 发表于 2023-10-5 06:46
    # l3 S% v  P6 c$ X5 \- Z可以换个思路,可不可以考虑电车设计的时候可以加装车充宝,商业模式可以就像共享充电宝一样,车主不拥有车 ...
    ' T) }( w! C- ~( K3 V4 _: E
    你这个充电宝得起码二百斤吧?
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  • TA的每日心情
    开心
    2015-11-30 11:11
  • 签到天数: 2 天

    [LV.1]炼气

    11#
    发表于 2023-10-7 02:26:47 | 只看该作者
    我查了下现在的电池技术可以达到200wh/kg,大约10斤一度电,目前电车百公里耗电15度,百公里电池包150斤,放在后备箱还是可以的.) r( v1 V% n( Q4 d

    # R4 |# \5 Q) n$ _+ @3 H9 ]. j9 j8 i3 J# a* n+ c, K+ t  W
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  • TA的每日心情

    2024-12-7 02:20
  • 签到天数: 389 天

    [LV.9]渡劫

    12#
    发表于 2023-10-7 03:20:24 | 只看该作者
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。
    2 g0 t6 ?0 W. [; Y0 c5 \9 g只要电池正常工作,车主换新换旧电池无所谓,反正是付租金。9 D9 r  y. C+ L" g4 u* W: J
    车商可以在租金上加一个保险,也不怕车主把电池弄坏了。租金的根据新电池正常充放电的寿命计算
    回复 支持 1 反对 0

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  • TA的每日心情
    慵懒
    前天 08:47
  • 签到天数: 2965 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2023-10-7 08:19:56 | 只看该作者
    赫然 发表于 2023-10-4 22:15
    1 _% A  i7 @* p/ r. [, {, ~工程机械的电动化已经在路上了。基本用的就是换电站的思路。大势所趋。. H0 a7 e9 h6 ]9 ~8 q: E
    这方面中美差不多一起开始,现在中 ...
    * s) L/ M6 k' Z! j; J
    三一重工在湖南已经在测试装载机的换电项目。
    ; [- ]# K9 j; [' y反正跑不远,没电了就进换电站,换块电池继续干。
    6 R1 U7 f1 H3 P! B: \! F! c# a6 k这就要求换电站不能里的太远,但确实省钱方便。
    % O' X* P1 I, a1 u! |8 k9 B6 _: g* a0 T% ]2 V
    例如国内的公交车,原来起步没力,一方面是发动机的问题,另一方面是油耗考核的问题。9 V  z7 N) r" |! L+ m2 {
    现在换成纯电,没有油耗的压力,而且起步快,还不用换挡,司机们开起来一个个比小汽车还快,快乐程度明显增加。

    点评

    油墨: 5.0 油菜: 5.0
    给力: 5.0 涨姿势: 5.0
    起步快,还不用担心油耗,还不用换挡,高峰期还有专用道,这工作强度一下就降低几个层级,快乐点是起码的。  发表于 2023-10-7 11:27
    pcb
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    "快乐程度明显增加"  发表于 2023-10-7 10:23
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  • TA的每日心情
    开心
    2 小时前
  • 签到天数: 1249 天

    [LV.10]大乘

    14#
    发表于 2023-10-8 14:14:16 | 只看该作者
    我觉得可行。& `; [6 J' Y* U1 t$ ?

    0 t" U2 N' A. }卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这样,把卡车司机的工作时间集约化了。 仓库提高了效率,司机提高了收入。 # q8 {5 i6 s  I/ p) G8 V

    ! ]. s, H$ l' h7 v- \1 d电池指数化或货币化也是同样的道理  。
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  • TA的每日心情
    开心
    2024-12-25 19:50
  • 签到天数: 4 天

    [LV.2]筑基

    15#
    发表于 2023-10-8 16:09:42 | 只看该作者
    晨大,前两天网上出来个可以换氢的小汽车,车后备箱里面塞几个灭火器一样的大筒子就是氢气罐,关注一下。
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    该用户从未签到

    16#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:55:06 | 只看该作者
    故乡在喀什 发表于 2023-10-8 00:14
    ( K2 n8 c' m4 A  F: ]: U我觉得可行。
    ; g1 |5 I0 g# j: {/ B5 c# s2 t& c. t* Z1 I
    卡车有一种装车模式叫: pin to pin 。即: 司机只管拉货柜。装卸和派送由其他人来完成。 这 ...

    4 H( X6 G$ W( A就怕紧接着就是自主驾驶的卡车了
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    该用户从未签到

    17#
     楼主| 发表于 2023-10-8 22:56:40 | 只看该作者
    togo 发表于 2023-10-6 13:200 C, t! g) e4 b1 T
    改变商业模式,车主只拥有车身的产权,电池的所有权归车商。车主每月付租金。) s: y0 z# s  l$ e; J
    只要电池正常工作,车主换新 ...

    / f( \9 T* z6 n1 l" m2 P不完全是这样。在日常运作中,自家充电还是比去换电站换电方便。
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  • TA的每日心情
    奋斗
    2022-2-1 03:47
  • 签到天数: 1084 天

    [LV.10]大乘

    18#
    发表于 2023-10-10 08:23:59 | 只看该作者
    在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种机械车位停不进去
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    该用户从未签到

    19#
     楼主| 发表于 2023-10-10 10:05:00 | 只看该作者
    groovy26 发表于 2023-10-9 18:23
    . W. Y) S5 D% `  t; p- J在国内,陪父母看了理想L8,什么都好准备下订单了发现他们的车位停不了…现在的车都好宽啊,地下停车场那种 ...
    / \6 u: ^4 e: `8 x1 d# U
    是啊,电车普遍宽。极氪001和比亚迪汉都好宽。据说是要尽量加大电池地板的原因。
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    20#
    发表于 2023-10-10 11:22:36 | 只看该作者
    华为推出液冷充电站,称充电速度一秒一公里,基本五分钟可充满,已在川藏南线部分上线,并在全国50多个城市、20多条高速沿线,部署超过200个样板。充电已经不是短板了。
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