|
本帖最后由 晨枫 于 2023-5-12 16:30 编辑 & I Q% }9 v# I
i& Q7 S- b3 D7 X/ y! a
+ @ z: c H ?' e5 r5 m+ y: m/ |( y要是这成为常态,欧盟以后控告中国就是price gouging而不是dumping了。
0 ], q4 e; d4 F! ?9 ]
; @7 ~6 |, k+ N, f# ?就这价格还攻城掠地,要是按照“出口补贴”的剧本,那不是要斩尽杀绝了?反过来,欧洲车到中国还有生路吗?) {0 b" N- ?& Z4 W/ g% q
) c4 n, L* z+ X4 ]# h$ |/ n! m
按照欧拉好猫变身Mini的弄法,以后中国电车变身欧洲品牌还会更多。电车在一点上与早年coach builder相像:动力总成与车体设计基本脱钩,套个什么壳子……随意。电车加速已经不是问题,我想象不出再快还有什么意义,重心低也使得操控变成完全不同的挑战。
9 z- C, A- O9 |5 ~. ]; K% i% P% y* z \+ Z3 ]
BMW还在走油电混搭的“通用平台”道路,油车、电车共用平台。奔驰、奥迪在搞48v“轻混动”。现在是稳妥路线,最大程度利用油车的传统优势,但要是没有跟上电车的势头,有可能被永久性地甩下。要是油车的路径依赖锁死了未来发展,损失是永久性的。劳斯莱斯、法拉利也在试图转电,成本和技术不是问题,但路径依赖太深,怕丢了“魂”,一步三回头,以后可能也就手表中百黛菲利的命,自己把自己锁入云霄。
8 \( U& S0 r/ a9 A
% Q- n9 \4 ~; J3 z* `# o8 H在上海车展期间,沃尔沃号称:新势力会的我们三年就学会,我们会的新势力十年也学不会。未来十年可能真是传统车厂的生存窗口:change or die。 |
评分
-
查看全部评分
|