|
本帖最后由 晨枫 于 2023-5-12 13:18 编辑 / q6 N- a5 O( U! b# Q
2 x" X4 u5 A9 o
中国今年第一季度汽车出口量达到约107万台,超过同期日本出口量,成为世界第一大汽车出口国。8 p2 m! A" a$ z% {2 s
( B) z" R- C$ i7 f3 e9 R; O
据中国新闻网星期四(5月11日)报道,中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示,今年一季度,中国出口汽车约107万辆,同比增长58.1%。同期,日本汽车工业协会数据显示,日本一季度汽车出口95万4000辆,同比增长5.6%。报道称,上述数据表明,今年一季度,中国汽车出口已经超越日本,并有望成为全球第一。: H0 G! R* N; Y, @& B$ s0 B
. h$ P' d1 @' g% k& `8 Q" `
报道还说,第二季度开端,中国整车出口的表现仍延续了增长势头。中汽协数据显示,今年4月,中国汽车企业出口37万6000万辆,环比增长3.3%,同比增长1.7倍。在整车出口的前十位企业中,上汽出口量达8万2000辆,同比增长1.6倍,占总出口量的21.7%;与去年同期相比,比亚迪出口增速最为显著,出口达1万5000辆,同比增长15.5倍。
. ]# N, d L# L2 }" O4 g
# b5 r } c! ]3 @& I: ]# Q8 b据此前报道,中国在2021年出口汽车超过200万辆,超越韩国成为世界第三汽车出口国;2022年,中国汽车出口量达到332万辆,超越德国成为世界第二大汽车出口国。4 p; V# ^8 r& W
2 w( G' }1 H' Z4 _9 c. Y
https://www.zaobao.com.sg/realtime/china/story20230512-1393892
; a6 H% N. X1 O) p2 x0 ], t' P% P8 p/ M% `; V3 ^5 ?
==========================' `* e& k' n% x) j
L% t% }6 U6 y* `! \4 k% O; E
这就是说,2023年中国汽车出口能保持前四个月的速度的话,全年400万辆不是梦。. n5 ]# v" i, \: T) D/ m$ r/ @* c
- X* j' { J- C上汽MG4(在国内市场成为MG Mulan)电车在欧洲的势头相当好。0 V7 w Y& [- l- N! @
( M- J9 n* m9 `6 M; T% Z7 ^1 ]& C
% T" U2 o) i4 e5 N
9 k# f! W0 P4 n* f
8 W1 q4 }. K0 M# ?; ~
/ _0 R, P) q( V% y1 }" B' K, {
- I; a# n1 U( n. i H1 D+ {- {. |老实说,MG4在现在的上海大街上是妥妥的“路人甲”,“凤眼大灯”、全景天窗、大屏显示都是主流中的主流,但在欧洲还是比较炫的% Y- A. H1 P" M" B' C
D' t$ [4 v9 R4 r, k. Z. [# A) p
9 m5 e3 Q$ }4 M% S3 k9 U# |/ ~! ~$ f6 N1 o& \" O) X! \
特斯拉在欧洲已经深耕多年,领先不奇怪。沃尔沃XC40是吉利,其实也应该算中国新能源,至少沾边。大众ID3、ID4是“根正苗白”的欧洲“主流电车”,MG4一出手就打平,可喜可贺。MG Mulan国内市场售价为12.98万~18.68万元,欧洲市场售价为31990~37990欧元(以德国市场售价为例),上汽是赚老钱了,绝不是贴钱赚吆喝,欧盟要用倾销的接口都不行。国内售价和海外售价“倒挂”,这大概是第一次? |" _5 E+ b1 _7 N1 e" }
% U9 r4 |* f; [$ R% v, k' b! ]6 l
+ o: V3 f4 k/ A' y0 u' D# P x+ q* O
$ B- X# E5 ?+ _' M即使在德国市场,MG4也展露实力。排名第八,这是因为刚进德国市场,都没法列出增长率数据。一年后,天知道能折腾出什么动静。从巴伐利亚的森林到波罗的海的沙滩,跑上上汽荣威(MG在国内叫名爵-荣威吧?),这是什么感觉?蒋介石当年派到德国去学习的军官们可能在棺材板下紧急磋商、找感觉呢。俾斯麦饭桌上走下来的李鸿章估计直接翻白眼,大叫理解不能。1 X9 G* }, Z* c( B Z/ F; P
v6 e7 Z! a% e; k+ {' l: Y3 |4 J
) ]5 D# V0 N2 N6 v
! A4 e. _( G! v, G; w
这样的厚利估计是上汽零利率促销的底气。切,有这样的厚利,倒贴点利率都不亏。
7 W: e/ ]( q$ T: @" E5 W- m9 k. Y
+ _1 M& A/ c( `6 D; B上汽在中国电车市场都不算多厉害的。上海街头荣威不少,但好多是开网约车的,自用荣威都有点丢份了。据说在上海买荣威,人家要调侃:“你……为什么……买……荣威!”(荣威车主别生气呀,我这是听说的,听错了不怪我,怪说错的……我在上海坐过两次荣威网约车,真心觉得不错。连这都要喷,只能说上海车主眼睛都长到额头上了。我堂哥有一辆荣威,从苍山洱海跑到林芝山南,从阿拉善左旗跑到伊利和田,那年我在甘南还开过一段……呃,无证开车,现在过了追诉期了吧?……觉得挺不错的呀)。1 Z5 O6 o( H G8 N
2 @1 ]' H6 P- |# C0 q
不敢再说极氪的好话了,免得被当作带货的,但极氪是真心不错。好在吉利不需要极氪作为出口品牌,有沃尔沃、领克、路特斯呢。据说电Mini要用欧拉好猫做基础,这猫的腿脚还挺长。蔚小理也在往外拱,但比亚迪杀到欧洲市场,这才是可怕的。说比亚迪好比中国汽车里的华为,不过份吧?( c! x4 k: x* h# A# P, j1 \
1 m, J. K* _9 a& G2 |9 t
中国电车真是在“倾销”欧洲了。这是“倾泄式的销售”,不是压价销售。欧洲消费者有福了,欧盟反华派犯大愁了。肯定会有人想用理由禁止中国电车进入欧洲。压价倾销的理由用不上了。慢说用国内售价和欧洲售价比较,用欧美惯用的“第三市场参考售价”比较,欧美根本没有参照商品,直接拉特斯拉来比较更不靠谱,那上汽还得提价才行。
# }+ K0 n. y2 N3 y0 b: G
; {3 W" M- A- P# _那用“国家安全”大杀器呢?欧洲想彻底放弃中国汽车市场吗?大众在中国的蛋糕越来越小、越来越硬,但还是占大众40%的营收,BBA也差不多。这一刀砍下去,自己半边身子就没了,那才叫酷刑呢。0 \$ S7 t3 v; s& V
/ w( _0 ~" l9 z8 }5 ~! S8 h8 _. ~5 C
欧洲要是对中国电车敞开大门,或者至少不敢关门,那美国怎么办呢?加拿大好办,跟着美国就是了。澳大利亚也好办,怎么地自己汽车工业已经没了,就是钱让谁赚的问题。日本、韩国呢?嗯,好问题。1 I6 y/ j5 U% x. i- R
8 K8 v9 T, E0 F7 L& @: T据统计,欧洲有215万华人,其中新移民170万。美国有350万华人,估计新移民至少250万。也就是说,放开的话,欧美华人就可能支撑每年至少十几、几十万辆的中国电车市场。不为爱国,就为真香。他们的欧美邻居闻香而来,这画面不要太美。
: k. m) q' Y: K4 \5 D. i
r: s; T4 a4 g(盗用了MaverickZ兄的几张图,希望不介意) |
评分
-
查看全部评分
|