: P" B8 H y" S* L 5 X$ b) W: n H' ]( l' y* x+ q要是这成为常态，欧盟以后控告中国就是price gouging而不是dumping了。 5 u2 }# F3 p/ h) G! D' n# d- M) ~' u G v9 I+ c8 Z2 B
就这价格还攻城掠地，要是按照“出口补贴”的剧本，那不是要斩尽杀绝了？反过来，欧洲车到中国还有生路吗？ Z* D9 n ?8 X% [2 i
9 e2 t3 P: t7 E. x9 J6 {. f0 v按照欧拉好猫变身Mini的弄法，以后中国电车变身欧洲品牌还会更多。电车在一点上与早年coach builder相像：动力总成与车体设计基本脱钩，套个什么壳子……随意。电车加速已经不是问题，我想象不出再快还有什么意义，重心低也使得操控变成完全不同的挑战。0 J9 }# u" h2 }, K1 ]2 e
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BMW还在走油电混搭的“通用平台”道路，油车、电车共用平台。奔驰、奥迪在搞48v“轻混动”。现在是稳妥路线，最大程度利用油车的传统优势，但要是没有跟上电车的势头，有可能被永久性地甩下。要是油车的路径依赖锁死了未来发展，损失是永久性的。劳斯莱斯、法拉利也在试图转电，成本和技术不是问题，但路径依赖太深，怕丢了“魂”，一步三回头，以后可能也就手表中百黛菲利的命，自己把自己锁入云霄。 - i' ?* e3 K1 ` 3 l" u" j1 \0 q9 [3 |在上海车展期间，沃尔沃号称：新势力会的我们三年就学会，我们会的新势力十年也学不会。未来十年可能真是传统车厂的生存窗口：change or die。
雷达卡
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显身卡
发表于 2023-5-13 08:53:55
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