|
|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-27 09:08 编辑 7 [9 n. l% A, b1 h3 T5 ?
, w. L/ ?, w/ a$ N7 t6 c8 z # j6 k+ C8 j. Z5 y8 u4 F
: @3 x( u- C* U1 w
中空长航时(MALE)无人机是当下最火的无人机,留空时间长,飞行高度高(说是中空,实际上可达15000米高空),可携带有用的侦察、监视载荷,也可携带一定的打击武器。MALE无人机一般速度较低,这不是问题,但翼展很大,这就是问题了,在航母上运作,就一扫一大片了。
H4 h& z" M, F0 x7 c' N8 ?- q7 a
3 R u" i! G. `% S- V![]()
. w U0 ?: T5 }) \3 j* ]0 T/ k6 S/ o, Y. F! c! ~
实际上,翼展太大了,在陆地机场运作也不方便,U-2侦察机的起飞、降落就非常费事,必须有专人开车跟着观察,随时提醒保持水平。
' R3 c6 p9 ]9 d) x3 [8 @) m
1 q" l' F1 N* M& I% ?8 j1 z$ y, D ' O* z- B, P- U5 `% E
1 l8 _ a w$ W: ~. Z但大翼展不是唯一获得高升力的办法,双翼也可以的,而且不仅可等效于大翼展,实际翼展还较小。+ c% R1 t3 x. X/ y7 C
5 J* e; V; l0 X4 `
![]()
0 W6 Z9 {. M5 q; v0 v0 Y6 K/ s+ w9 E8 W6 w
双翼的无人机不是没有,但就是发展不起来。原因无他:双翼只解决了低速下就能起飞和降落的问题,但在空中,阻力太大了。 o4 v4 {: u' v- R: C7 \
$ ^5 I4 E! a4 J4 y * ^( u( T; \6 Q, X
% a. M# U2 g8 z. ?. I+ H
好在有折叠翼。航母上用折叠翼很久了,但这只是节约占地。如果换一个思路,再折叠一下,高耸的翼尖就弯下来水平了,就相当于“漏气”的双翼了,有可能在控制舰上翼展的同时,增加有效的产生气动升力的翼面,用较低的速度就升空。升空后,在继续加速中,展开折叠翼,恢复大翼展。着陆前,过程反一反。) U0 y3 r: J* \& r
3 W( m2 N8 `, V: M
![]()
) x2 v1 G0 B! i/ C# f: S: Y% z: t- [差不多就是这个样子的
& X' O; I0 ~' C `( t: ^9 U0 O9 v- _- z) _. J5 ~1 P: G
最大的问题当然是折叠翼的刚度。舰上折叠翼并无特别的刚度要求,起飞前已经展开、锁定,刚度也没有问题。但在折叠状态下,是否还具有足够的刚度和强度,以承受气动升力和阻力的影响,这就是未知领域了。: e0 }: L% a, c" P) s
, o1 P5 H9 |6 e) T0 k9 ]8 L
估计不能只靠铰链和液压筒,可能需要可收放的斜撑,对折叠的翼段加强、锁定。升空后解锁、展开。- I& [7 p0 e" p9 `8 D- k
% C5 I$ a) s# `: \) p- u
由于是无人机,安全要求较低,技术门槛也相应较低。这样的话,MALE无人机也能上舰了,而且甲板较窄的0072、075也可用。海上撒出去大量MALE无人机的话,最大的作用是海空监视和反潜巡逻,察打一体倒是次要的。反舰需要重型导弹,MALE无人机一般只能携带“地狱火”以下的轻型导弹,打大型军舰是挠痒痒了。' j+ s6 j3 F3 b( R. U! p+ T
" @: F4 ]- n: l5 N9 D/ v
技术上肯定不简单,外翼段可能还要适当扭转一下,以解决正常状态的扭转角和折叠状态下反转的扭转角的问题。最大的问题还是保持折叠状态下机翼在气动升力和阻力下的稳定性。从重量较轻、成本较低、安全要求较低的无人机上开始用这样的技术,正好。 |
评分
-
查看全部评分
|