|
本帖最后由 晨枫 于 2022-9-27 09:08 编辑
8 h5 f- d/ `5 D) V: F. @, c( \1 H" J
; U+ x: g" A7 @; U9 _8 d, c9 p
% N& _+ U2 L8 r( L( F, e
中空长航时(MALE)无人机是当下最火的无人机,留空时间长,飞行高度高(说是中空,实际上可达15000米高空),可携带有用的侦察、监视载荷,也可携带一定的打击武器。MALE无人机一般速度较低,这不是问题,但翼展很大,这就是问题了,在航母上运作,就一扫一大片了。
) D/ T& y6 T' B; z
7 B& z! p% H0 Y i / Z$ K( l+ j% u: G$ ^' z
" o, G7 S1 m5 r& f3 x
实际上,翼展太大了,在陆地机场运作也不方便,U-2侦察机的起飞、降落就非常费事,必须有专人开车跟着观察,随时提醒保持水平。/ B8 ^) c. t* p% y: ]( h/ \! G2 Z( L
6 Y" i/ l) ^1 }) A+ W
![]()
8 y! O' c/ x0 O! I/ q4 }
1 c( h/ {5 {5 \5 { D0 I9 i但大翼展不是唯一获得高升力的办法,双翼也可以的,而且不仅可等效于大翼展,实际翼展还较小。
$ ~% n1 |2 n" ]( O+ r: ~7 M# ?2 C' v( P9 o h
9 s0 B; z: }% x& ]% h; o& v1 e$ v
$ L5 V( h& d7 [% S3 m5 J" a. A/ E
双翼的无人机不是没有,但就是发展不起来。原因无他:双翼只解决了低速下就能起飞和降落的问题,但在空中,阻力太大了。
. A4 |; [! ]& Z% p1 O& [- j( s2 N, A0 K R9 t) [$ F- G
![]()
- R$ ~) @( J Z8 j a1 f; o- |( \; C' C5 x) n
好在有折叠翼。航母上用折叠翼很久了,但这只是节约占地。如果换一个思路,再折叠一下,高耸的翼尖就弯下来水平了,就相当于“漏气”的双翼了,有可能在控制舰上翼展的同时,增加有效的产生气动升力的翼面,用较低的速度就升空。升空后,在继续加速中,展开折叠翼,恢复大翼展。着陆前,过程反一反。
8 w/ ?, Y* j3 b! x. {: V( |
9 Q, U+ A; n6 g/ u5 v" i5 H![]()
: @( Z6 {, Q6 [0 K差不多就是这个样子的
5 D- E$ t. A! [ W5 f
0 a0 E5 o7 ^% m# }, r9 {: m最大的问题当然是折叠翼的刚度。舰上折叠翼并无特别的刚度要求,起飞前已经展开、锁定,刚度也没有问题。但在折叠状态下,是否还具有足够的刚度和强度,以承受气动升力和阻力的影响,这就是未知领域了。5 U$ D5 J! R% @* F7 O
- Z, ]* ]8 x& \' h估计不能只靠铰链和液压筒,可能需要可收放的斜撑,对折叠的翼段加强、锁定。升空后解锁、展开。& ~' L% }9 D3 d7 h% j
8 y/ C2 V) \( [: I& Y
由于是无人机,安全要求较低,技术门槛也相应较低。这样的话,MALE无人机也能上舰了,而且甲板较窄的0072、075也可用。海上撒出去大量MALE无人机的话,最大的作用是海空监视和反潜巡逻,察打一体倒是次要的。反舰需要重型导弹,MALE无人机一般只能携带“地狱火”以下的轻型导弹,打大型军舰是挠痒痒了。8 d" Q7 f: h9 v" f0 ?3 r* u
( }' D% l' L0 p7 F技术上肯定不简单,外翼段可能还要适当扭转一下,以解决正常状态的扭转角和折叠状态下反转的扭转角的问题。最大的问题还是保持折叠状态下机翼在气动升力和阻力下的稳定性。从重量较轻、成本较低、安全要求较低的无人机上开始用这样的技术,正好。 |
评分
-
查看全部评分
|