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本帖最后由 晨枫 于 2022-9-20 15:18 编辑 ) e7 R3 m. T; e
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观网风闻里有一篇文章，质疑汽车大屏的必要性。: v# i t' G. F
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* z. ]9 G7 Z- `! j必须说，质疑有道理，但抓错重点了。
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& `% |5 X# G0 a: _5 {特斯拉是大屏的先驱% \# L+ y+ M( s$ n
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沃尔沃是紧跟者之一
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3 V7 `* Q* U% d& f }4 B奔驰S550换了一个方向，不是在中控台上放一个纵向的大屏，而是改成横向
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Audi A8横竖通吃，三块屏。好处是三块小屏在技术、成本控制和维修上都更加简单，在设计上也容易见缝插针
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' h. P; k& @* Q1 |3 i+ [保时捷、路虎也跟进
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4 m& {+ i. l( A3 r8 U/ k0 a新的奔驰EQS更加极端，全宽屏0 J+ C v$ g4 C$ |, z
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! `+ d% k b& D8 H其实全宽屏还是中国汽车先流行起来的，这是拜腾
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; e7 y; Y& M1 e: ^, T4 {; h理想ONE用四块屏拼起来，但依然是大屏8 y% {3 q+ b5 ? U n. r! U& y
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传统汽车的仪表板很简单，速度表、转速表、油量表、水温表，最多加上里程计、时钟、室外温度什么的。对了，这里的温度是华氏，别把自己吓着了。说起来，这也是仪表数字化的另一个理由：公制、英制用机械显示需要两套东西，用数字化的显示，就通吃了，还可以过境的时候重设，避免一路心算换算/ @3 H; l) D! R, j& ^0 _. F0 l
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但随着汽车的电子化，需要显示的信息越来越多，每个显示都用指针实际上又占地方，又在机械上复杂，仪表板背后的接线也越来越复杂。机械指针还又磨损和故障问题。用数字模拟指针则离全数字显示只差一步了，为什么不走完呢？为了节约占地，每个图标都尽量缩小，但这又造成不直观和容易混淆的问题，常常需要手册才能解码哪个图标是什么意思' _6 o) z- ~2 w+ g% `' }, L
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有人特意汇编了好多图标吓人，实际上没有那么可怕，但问题的存在是确实的
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用数字显示模拟机械指针就方便多了
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/ E {$ @+ M! z而且可以根据需要和口味随便组态，在制造和安装上反而简单，一块显示屏，一根数据总线，一根电源线（如果数据总线不自带电源线的话），完了
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, _: U; Q4 j0 `% B+ a要是喜欢，把卫星导航直接投射到仪表板也可以，不过一般这还是留給中屏，更大+ h8 @7 \! h1 p2 n# j+ c
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更大的中屏主要用于导航，但也可用于各种设定，比如座椅加热甚至按摩的各种强度和定时 {1 h8 o" d* _% ^# x0 k6 O4 C+ S
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各种辅助驾驶的开关用中屏对用惯电脑、手机的人也方便、直观5 y. p: y1 G7 L3 @8 ]
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倒车或者平行停车时更是好帮手- S) @* s. `2 ]' j* e
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" K% N9 W- v7 g但海量的设定需要有考虑周全的菜单设计，否则就是噩梦，什么都找不到。不光第一级菜单要仔细设计，还要几层之下后，能便捷地回到上一层菜单或者一键回到顶层菜单7 }" }7 ]* z2 Z- S- I
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0 S. |. ^% k0 @' \% r另一点：图标设计要简洁、易懂，不要追求炫，因为这不是給驾车人欣赏的，而是在最短时间里找到需要的信息和施加必要的输入的，太炫了反而碍事，在不该吸引注意力的时候分驾车人的心。从这一点来说，这里已经过分炫了，太多不必要的“花头”，不增加信息量，反而分心6 Y' F+ I, _0 t. P; T0 {% w
% f* F+ n% x8 ]6 \+ E汽车显示的问题其实在工业DCS上早就碰到过了。; T7 P' L1 D" p
r" D7 m7 K1 G( V' ~" s% _机电仪表控制的典型就是切尔诺贝利那样的，每一个数据显示有单独的仪表，每一个操作动作有担当的开关、拨盘、扳手。0 Y B& u6 ?" K1 }& M
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切尔诺贝利
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随着控制系统越来越复杂，显示的数据量越来越大，仪表盘不够用了，计算机化和数字化的一大好处是显示集中到不多的几块屏幕上，输入统一用通用键盘和鼠标，信息高度集中，可以在不同时间显示不同数据，同一片显示面积上可显示内容极大增加。操作员可以管一大片过程，但信息凝练的问题越来越突出，否则胡子眉毛一把抓，根本看不过来。工业控制图形设计最重要的原则就是：不要炫，每一个图形细节都代表有用的信息，不增加信息量的噱头统统去掉，减少图面的拥挤和杂乱。另一个问题是画面之间的导航，必须便捷、直观。
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这个控制室可以有效管起来的过程大概率比切尔诺贝利更大
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. M! w2 v. I- `5 M这样的画面设计已经是公认的坏榜样
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) N( w9 j# b4 L# |4 {6 j这样的朴实无华才是好孩子，有一个地方出现红色告警，立刻就能看到和做出有效反应. V# r) Z! v, m
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在计算机控制的早期，五颜六色的画面很流行，也很受欢迎。随着图形卡功能的增加，3D物体、动画也开始引入。但很快，研究发现，这些新增的美化元素不增加信息量，反而在真正发生危急情况时把有用信息淹没了。最好用的画面是最朴实无华的画面，只有最少的红色示警，闪光、动画都必须有特定含义。这正是现在汽车仪表屏设计中正在犯的错误，增加显卡负担其实是次要问题。, C6 w( b6 h1 m$ Z }
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更大的错误是把很大的显屏面积用于娱乐。7 i6 d6 h" Z9 y, I# K* O
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车载娱乐系统是重要的，但驾车人只有有限的精力操作这些界面。不能在一瞥中理解和操作的界面就是设计失败的界面，边开车边打游戏或者刷剧更是万万不可。副驾座位上这么做都会对驾车人是很大的干扰，就好比一个喋喋不休的人在不断地一惊一乍。再说，在人手有手机、平板的现在，为什么一定要用车机刷网刷剧呢？普通人有多少时候会在车上刷网刷剧呢？据说拜腾还设想过，车开过的沿路，商家可以推送广告、促销。这当然是利益相关方的新盈利模式，但对行车安全是极大的危害。" W1 O$ F1 Q, s9 `4 W+ O/ a/ ]
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后座就是另外一个问题了，但操作应该和前排完全分开，或者前排只有在停车的时候才容许操作。# ?2 r! \* Y0 t9 n, r
3 D) U7 F+ ^, _- s( s5 Q C显示是一个问题，输入是另一个。大屏之后，用某种形式的鼠标和确认键、滚轮就是最自然的输入方式。6 v: [8 Q5 {! j: G# T# g" o7 F
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2 y) I4 v/ A+ z. U各家都有高招，但奔驰是解决得比较好的。上面像鼠标一样的东西实际上是压感屏，可以像笔记本电脑的鼠标屏一样使用；下面的拨轮则像摇杆，既可以上下左右摇动，也可以转动。鼠标和拨轮实际上功能重叠，两者可以互换，有点浪费% d+ L2 M) V- }! e4 Y3 l+ L% I# A
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回到大屏是否智商税，如果大屏是用于与驾车有关的信息，那不是智商税。这是显示信息量越来越大、只能按需调用的必然，也是输入界面的必然，否则不可能布置那么多表盘和键钮。但延伸到副驾的大屏就价值可疑了，除非是用于副驾帮助输入或者调整驾车有关的信息和设定。
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0 w* }1 L% B3 b" K$ { ~5 ?; i) [) _自主驾驶后，这些大屏可以解放出来，用于刷网和刷剧吗？这要看自主到什么程度，任何还需要驾车人关注路况的等级都不宜搞这些名堂。彻底不需要驾车人的时候可以，这时驾车人就好比坐在大巴后座了，只是大巴变成随叫随到的私巴？真要那样倒是简单了，车窗都不需要了，上车就躺下，看大屏就得了，还降低车高、车重、风阻。
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, r, V/ m' q1 m: E3 B' H7 f/ H ^就现在，一定程度的常用键钮与显屏界面相结合还是必要的。尤其不能以中控台大屏的触屏输入作为唯一输入。5 b( W% O. l e; B! e
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触屏输入的最大问题是既缺乏空间定位感，也缺乏触键手感，不看着操作很难。这对驾车人是很分心的，尤其是需要几步操作才能完成的情况。
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上一代奔驰在用横向大屏后，还是保留了常用键钮# F, W% V! t: p$ r( S( {( Q
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7 I: A! P* i* ^! L0 j+ ^但新一代还是抵挡不住时尚的压力，改全屏了& K& _! G0 W" r# S7 T, R" j% J
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好在可通过方向盘上的键钮和摇杆控制输入和光标，不需要依赖中控台上的触屏输入" C1 p- s. Q4 }9 n/ x: `: P
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方向盘上的摇杆实际上是微型触屏，手指上下左右摩挲就能控制光标移动，“屋子”标志是一键回到顶层菜单，向左上的箭头是回到上一级菜单，方向盘右侧是电话、音响的音量控制，左面是巡航的速度和自动跟车的距离设定0 b* z) G! y1 ~8 ]$ m+ u3 u
% p; B$ N c3 i3 a3 m: s/ z直接投射在前风挡的平显曾经流行过，后来发现问题很大。战斗机上平显是标配，但信息主要显示在平显周边，不影响飞行员视界。飞行员更是受过严格的使用训练。
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+ C. g8 y: H& n- y I8 ~4 m5 U汽车平显的字符在视界内不好，在视界外更不好，浮动在中间缺乏参照点，需要找一下才能找到，也不好。汽车平显如果显示在周边的话，左右离视界太远，上缘在通常视界之外，下缘的光线和背景变化最大，平显信息要么喧宾夺主，要么被淹没。平显的亮度、字符大小、颜色也很麻烦。街道和高速公路的背景和日夜的变化太大，太显眼或者太不显眼都不行。要是平显字符遮挡了关键的路面细节，造成交通事故，责任的界定更是啰嗦。所以现在平显反而用得少了。2 G! p+ U* X- @, @( r# R; {
1 m7 G0 a" M5 m! U8 p: P- [7 h% x大屏死机、需要停车重启什么的倒不是大问题，这是成长中的痛楚，随着技术的迅速成熟，会很快解决的。
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9 U/ X b6 i o# F, `在现在，拘泥于“屏越大越好”而不解决有效信息显示和输入顺畅问题，不抑制把汽车变成“轮子上的大号手机”的冲动，确实可能成为智商税。 |
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发表于 2022-9-21 01:19:02
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