TA的每日心情 | 擦汗 4 天前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! 2 i+ U' D. {/ v" r( C( E' x
$ E: }9 N: t. ?& |尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。2 k4 e; R8 p) t; E: Z! @
7 Y! |" K! k* Y' I2 A6 e( o首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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5 V' ^ X& D: }4 h) f都不是!!!
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$ `0 |6 A# O# D4 X/ }/ r这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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0 s C, C) y! Y) D; L* w我们先来看故事:* W" ]8 F3 e, S$ a4 h
( P# W* ^* b1 W2 y/ p7 M; c$ p根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?) K* i. L5 M& J$ I q
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L; ^$ Y6 d' f1 Z& b( ~9 G: y
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。7 t$ L! }' q- L* v$ _2 c
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q( U2 D9 W: F+ V8 ^- w7 w" _! j
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M% f+ Q4 Y; d" }
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U+ M" `% ]* S) }: v$ g! T
可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。 ~& b! s( j9 S: C2 H/ ?
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
+ }% w! p* A. A* \. _0 h第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o/ `* Z: j- B; p
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
: w0 h+ U6 t4 f) r7 f& R大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
" `& d+ y, B, e- Z可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!9 h* @; L1 l$ ?( N9 h! U* T. Y
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
8 V6 e9 I" V# o0 i这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
# }; ]- G4 t/ Y2 M; {0 o; \$ j6 Y; D最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。( A1 y- k% r3 z
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。6 q1 a( F! {* E" i9 x& K
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。2 |+ A2 f2 i8 h
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
) x* {, o+ t" E8 A0 j第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
6 Z# b" w, o. I& W: S% M然后碰撞
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。0 t' u/ d! e$ ~
算一算这个减速度喽。。。0 N# b( V [# ^' W
9 T* B# a/ R* Z+ D0 L- V. c- c看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。+ q1 Y# y* O, b k) {
俺来:
$ {, Y# ]+ L1 g# R第一次:0.18 g
: z9 t3 H9 T" H8 Y9 P6 C, E/ e$ t第二次:0.44 g( n: H0 U+ F% f* ~9 {$ b
第三次:0.61 g8 X0 h& Y* y# o
第四次:0.69 g
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9 ^+ f& R8 y9 N7 T这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。" z8 \$ f5 c* g, u/ Z
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。( ~" A- o, l. T N( i
9 N, L; _' X7 t, e所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。5 j9 T9 r/ T- ]2 I7 M
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那问题在哪儿呢?- L/ F7 o- P3 E8 u# f
/ n" J9 R1 J6 F- z/ L' R, d, `现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
/ ^! A4 A% Z) w4 t3 R我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
! J) A% c8 T5 o$ Q第一次:31.3 m
4 \9 P9 {: W) h# _& c7 ], K( \第二次:28.3 m
: T0 G) p9 ~% B$ F$ v- w. Z第三次:21.8 m
" K0 s3 {7 l) b/ F+ t第四次:17.9 m
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" F x# t1 W8 Y, m- n那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
( t1 G8 \2 r4 u5 Q7 T/ b4 `再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。3 x* x5 ]- t' A) F3 G
* R; z8 Z8 v7 \ k我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:! j7 d* B! R d4 j1 C* H$ `
第一次:116 km/h 99.3 m' w, L1 g! t4 ^6 ^" ^& e
第二次:109.5 km/h 68.0 m. \( _/ O! ]$ ? k3 @' d/ } g
第三次:94 km/h 39.7 m0 b3 g$ J' X1 E/ X
第四次:74 km/h 17.9 m
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4 @$ @5 `4 e5 ?( X: D( g3 N那刹车所需要的距离是:
; e) @! ^$ t0 M" K7 _- @第一次:116 km/h 76.7m
5 ^& r$ q, S, j; q. N- r: r3 f8 n3 ^第二次:109.5 km/h 68.3 m
5 a6 @' E' L6 n! a' z- n6 k第三次:94 km/h 50.4 m
, t( B# v9 j5 V第四次:74 km/h 31.2 m
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对比一下,看明白了吧。。。。: T) i- i) Q- H7 x# Y* W
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。7 N8 G$ ^6 D/ W# i; P5 O
2 I2 K9 X O+ F. S, u这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。7 M% x7 V# m) M! L
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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+ a" @* W6 W' I# V' `由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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