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[工程技术] 从车祸分析的角度来看特斯拉的刹车门

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  • TA的每日心情
    擦汗
    7 天前
  • 签到天数: 3166 天

    [LV.Master]无

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    楼主
     楼主| 发表于 2021-4-24 03:23:51 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
    特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
    * P0 v% `6 t( _) }  r. P
    9 X' w5 ?* j3 }/ @尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 - ?" Q. i( f% V( M4 c

    : L' H. Q: f- ~0 E! u! E# z- S看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
    & c; X0 _" e& G1 I; f% J$ H
    4 V: y( @% i# {2 q首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?( s/ s9 o7 n' j
    ! J0 F% q+ P9 l$ ~5 a
    都不是!!!- Y; l9 g& }& g$ }) \
    , Z$ n/ J7 M' _( e8 c4 R! \# S
    这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???! ~$ d+ ~3 r/ K3 g! I' \
    6 V5 L; f# F9 E" k9 [
    我们先来看故事:
    ' [4 D0 x$ j" j) |3 n& n, J9 y4 ~! S' K4 R1 n; L3 A0 A7 Q
    根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?' z; W3 q% Z, U( }/ D
    这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
    & c% d* P! g" g7 g我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。# \6 U+ q2 _6 `& a. O2 @$ X
    这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q" Y9 B0 O( P3 }: e
    第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M3 J: I1 h  T5 S7 G# f
    然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
    : r; B( ]! h" U" Z6 x可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。$ a; u6 d! q4 M0 g; v5 R2 i# I/ `
    刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
    8 T0 H) E* A% I5 H第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
    & G- |4 a4 x' N3 Y. A然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
    + d: u$ P) Y2 d大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
      i% s) P5 X5 M* ?) V  v4 [可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
    . V7 J6 G7 J# W& ^4 x看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
    - X7 B4 Y0 D) g, H7 c1 `- J9 W/ M这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h+ D; p& i; L% r1 }, E
    最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈

    * ?- U. @4 X/ z/ m# {) k% Y6 ^
    9 L' d) G7 H# Q6 p2 ]* t3 B去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
    : o! W; _! I: E1 U* {6 b' r  q5 s
    1 g1 C% Z6 Y4 @( W第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。3 ~5 E# I1 h) X" l
    第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。+ V4 b5 O6 V0 `* s9 q( U/ [1 k
    第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,5 b0 K0 R: t4 V6 {/ R8 t
    第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
    3 [% }; q# L- R0 j; Z然后碰撞. t% p) H. g2 Y; m, |8 F

    % B. T3 c: C+ _1 G) |4 b现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。) C3 Z! L0 e4 V7 r1 Q
    算一算这个减速度喽。。。( H$ d5 u' p5 _( i+ S5 X- ]$ b, ^

    ) c0 O# m5 p1 F9 ]2 |看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
      B. A; R$ B: u- k1 l3 c俺来:: F" p. [! P. b$ l' p4 L7 _  b
    第一次:0.18 g+ j/ O2 Y+ |3 L
    第二次:0.44 g
    * |9 \9 c0 D  `0 ?1 ~8 L% a第三次:0.61 g7 M* v( ^/ z+ K) F) f/ n: O( q4 P
    第四次:0.69 g
    ) y" E& I* _- r, R- l; n
    1 z. |( }0 E% {* p$ I. d这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。! H. A( W1 m& ]' o3 E; L# ]

    $ ^2 w1 `* z1 k) P" _& p8 u: G一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。; i, u! M0 Q3 d3 F3 {* c
    * B! X8 x9 k0 E% F0 r
    所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。3 f0 ~0 }+ Y& ^" `4 y& G% ?
    ( {$ o# r" H; V8 f8 s
    那问题在哪儿呢?
    : y; e" v9 u/ Y% o+ {1 L4 l2 e5 _
    ; K5 g. d6 n$ v! t3 N4 b现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。' {+ M" s/ K" q% z; E
    我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
    0 [* e$ B0 K& r4 g# ]6 X. ]( [第一次:31.3 m# w; ?! O5 y2 H: k, ?
    第二次:28.3 m' i. V  \( O8 J! k! H
    第三次:21.8 m" T- @: |8 V, y% V8 k
    第四次:17.9 m
    & i) L9 _3 A& \* L) e" R% h* r" q* q' a$ D
    那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?  d% M- u% [8 z! C
    再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
    ' ?' e; {1 E% M: `& x0 C9 E3 O- Y# s) ?& N  m
    我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
    ( b3 U# i" \& Y8 d& L  y第一次:116 km/h        99.3 m8 ?4 S* W7 ~1 @& s
    第二次:109.5 km/h        68.0 m
    * G7 u  g4 [4 M* c6 l9 g, T第三次:94 km/h        39.7 m
    / B+ t6 S" B1 Y第四次:74 km/h        17.9 m+ R1 B! y8 h! b4 F& j3 l6 F

    8 B5 h) F- a3 S! k" Z' i. g那刹车所需要的距离是:. S5 f8 G, g5 m% g+ g  t. n* r6 N% |
    第一次:116 km/h        76.7m       
    9 m6 _% l1 L# }3 r' a/ i第二次:109.5 km/h        68.3 m
    * A* g4 F2 O% c第三次:94 km/h        50.4 m* Z$ F  A" x$ V; j/ T0 G
    第四次:74 km/h        31.2 m
    + I; x  u1 R+ ~0 x! P7 f1 A* ~% x0 G& d3 P" z
    对比一下,看明白了吧。。。。
    6 k, ]  W) I$ x9 s对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
    ' b, F, Q2 Q' D. b. }
    ) n% R# c) D) s! a/ G回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。' d! A7 U( y3 ^% C( k. q

    * l2 [; S8 Y4 W2 A这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
    % S9 I; K: C0 O" T4 L. n+ f
    + @) I, K) N% R& A4 L3 R, O特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
    7 B) L4 l5 |9 ]/ E! n
      q, y8 h# H6 L3 v由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
    5 U5 U/ i& r  S5 g  O" K& a

    评分

    参与人数 12爱元 +96 收起 理由
    xzhangz + 8 谢谢!有你,爱坛更精彩
    老财迷 + 8
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    该用户从未签到

    沙发
    发表于 2021-4-24 04:07:55 | 只看该作者
    想说一句,制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力,中间隔了一个助力系统。! ?8 i7 g  u" y( x4 n0 D! e

    2 n9 ^# c. ]8 k9 x( i9 P, m0 p
    车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar……1 L; l, c% n$ [1 P* F
    这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar……
    $ ^$ q. {, s- I8 `; B& t! t( s- J
    这段时间很可能制动主缸压力小于司机脚踩刹车的压力(电子助力系统反方向起作用),因为特斯拉没有判断出潜在的危机,想保留更多的能量以供回收,而不是转换成热量消散掉。6 i! r6 B/ q4 }  p% Z

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    涨姿势: 5
      发表于 2021-4-24 05:06
    给力: 5 涨姿势: 5
      发表于 2021-4-24 04:08
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  • TA的每日心情
    擦汗
    7 天前
  • 签到天数: 3166 天

    [LV.Master]无

    板凳
     楼主| 发表于 2021-4-24 04:17:03 | 只看该作者
    沉宝 发表于 2021-4-23 15:07
    9 T& g  W& F; Z: a3 z想说一句,制动主缸压力并不简单等同于司机脚踩刹车的压力,中间隔了一个助力系统。
    5 v" C) ~- C7 ~9 ]1 Q
    你讲的这个有道理的。
    9 e% w5 L, h8 |
    2 f5 c% V* ?& G4 P" L0 R* I等特斯拉的解释吧,刹车踏板有传感器的,看中间延迟了多少。
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  • TA的每日心情
    慵懒
    2020-1-3 00:51
  • 签到天数: 71 天

    [LV.6]出窍

    地板
    发表于 2021-4-24 04:17:07 | 只看该作者
    本帖最后由 雨楼 于 2021-4-23 15:27 编辑 8 U4 N5 B1 S  Q! M2 D: Q, ?( S
    5 n! L" Q5 j% \& U0 t
    引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
    " {. ~( J1 a# ~1 d, r但看ABS介入时的油压就知道40bar那个差远了。车上常见的保险 10A, 15A,反推15A的电流,也能有150bar了。
    7 G: M* ?* k$ V4 k& E
    ( {" ]' w+ `& g+ L) m- ]% K5 ~Supporting force up to 6.2 kN
    & t* L8 d! Q3 \: O3 s# NVoltage range 9.8 – 16 V7 o) a, J+ h) w" G5 u, M! g
    (main operation range)# D1 l1 }( @/ @
    Required space equal to 8 + 9‘‘+ ^' v/ Q, i8 g% r1 Q% A" U
    vacuum brake booster
    " k+ _. L; x4 B0 K/ ]Weight 4.4 – 4.8 kg
    $ X) ~# u1 {- O1 ^' @Power consumption < 1 A per 10 bar% \$ \) i2 q( ?( x
    (at comfort pedal application)/ d6 ?. |( `2 a$ D: n
    Motor power up to 450 W mechanical
    - f" J) R7 t/ \. ]5 y# ]0 e3 F. @. l8 R4 W

    ) W9 _# P0 M/ w" Y; P  x再说为啥系统没介入?: c. w0 R; h. t4 o
    快100m远的时候系统不可能介入啊?注意【重点】几乎所有的辅助刹车系统都是司机有优先权的。不然就是麦帅出场了。神农同学老早就讲过A家和B家的悲剧。  N" Z$ X" p; f( U6 l) Y5 d
    也就是说司机踩了刹车时,系统认为一切都在你掌握。当然不会强制刹车了。# [( T4 l+ @/ ^) d& `! i3 x" G5 g
    回到这个案子,从快到T+2“开始刹车就踩了。系统当然不介入了。
      o: M. F; v* E; F别的车不知道,Volvo的说明书明确说明了这一点。
    6 B# c* Y7 L+ f! N+ S1 P/ j2 z( Y: h& z) w2 M
    所以,我的推测还是老人开娃的特斯拉玩,不熟悉刹车性能/规则。等想停下来时踩死刹车也没球用了。。。
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    5#
    发表于 2021-4-24 04:35:17 | 只看该作者
    自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的,否则这车就别上路了,哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般设计也是对前车也有一点速度的,基本假定是不会有人高速驾车对着墙去撞着玩。但真要有人这么做,那就超出假定范围了。
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    该用户从未签到

    6#
    发表于 2021-4-24 04:36:04 | 只看该作者
    雨楼 发表于 2021-4-23 14:17& h1 p, s7 _0 |8 |0 L
    引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
    3 H0 O) z4 P! |( c9 L1 o8 V但看ABS介入时的油压 ...

    2 H, s" ^3 y. @! ~' g我也估计是老人不懂刹车和自动避撞里的机关,自己瞎玩
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  • TA的每日心情
    擦汗
    7 天前
  • 签到天数: 3166 天

    [LV.Master]无

    7#
     楼主| 发表于 2021-4-24 04:56:55 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2021-4-23 15:35$ B# D- o+ ]; T$ X9 I6 G2 M1 g1 R
    自动刹车不大可能是在60-70米外就开始动作的,否则这车就别上路了,哪来那么多车前60+米的空挡啊。而且一般 ...

    ; o5 V5 G6 `1 ]跟车当然不用喽。。。理论上,还可以作到零距离呢,只要司机心理上坚持得住。
    ; S) P; M, [9 g1 ?# J' q
    2 t: Z0 T7 w- i0 R" j; `# s2 [. @对固定障碍物呢?就是这个情况呀。这个绝对是特斯拉的一个bug,撞停着的大卡车多少次了,一点办法也没有,这就是说不过去了。

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    涨姿势: 5
      发表于 2021-4-24 05:08
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  • TA的每日心情
    开心
    18 小时前
  • 签到天数: 3431 天

    [LV.Master]无

    8#
    发表于 2021-4-24 05:20:30 | 只看该作者
    对于我,引用的故事那段根本看不进去, 赫然提炼的段落才是能看的

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    给力: 5.0 这真是极好的: 5.0
    不负本宫的欣赏: 5.0 油墨: 5.0
    油菜: 5.0 涨姿势: 5.0
    油墨: 5 油菜: 5 给力: 5 涨姿势: 5
    这是极好的  发表于 2021-4-25 06:21
    +1  发表于 2021-4-25 02:50
    给力: 5 这真是极好的: 5 不负本宫的欣赏: 5
      发表于 2021-4-24 08:27
    回复 支持 1 反对 0

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    该用户从未签到

    9#
    发表于 2021-4-24 06:06:37 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 14:56  A, d9 I/ W: J* a1 m( E1 G( z/ p  z
    跟车当然不用喽。。。理论上,还可以作到零距离呢,只要司机心理上坚持得住。* I: P- v+ B. l) L$ a1 I0 c4 ?
    4 c+ |2 Y3 y, t9 I
    对固定障碍物呢?就是这个 ...

    $ p' P! B' \" Y% F6 Y& a. p没办法啊。前方是弯道,70米外是石墙,但弯道是绕过石墙的,速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去撞墙还是会沿着弯道绕过去的。你说主动刹车逻辑是启动啊,还是不启动?
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    10#
    发表于 2021-4-24 06:45:57 | 只看该作者
    这次应该不是特斯拉的八哥,而是老头自己玩坏了,否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失。3 h  b! W3 j' j$ e# N* T  f! y
    7 X5 l  m8 \2 l! ]
    这次唯一能整特斯拉的就是对司机的培训不够,因为它的刹车机制比较特殊。但是因为目前没有针对特斯拉的特定培训机制,也就是没有特定的驾照类属,即便以后制订了特定驾照类属,这次的案子也不能以此处理。$ p% z- e! Z( d" }2 c0 _. t" \
      _+ a" C/ k# i; p6 r  P3 F7 J
    现在能做的就是看天朝怎么处理了。以天朝的法律服务于现实需要的惯例,什么结果都是可能的。7 A5 P- J) T( r, [

    1 `* V4 d$ K* O因此还是洗洗睡吧。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    7 天前
  • 签到天数: 3166 天

    [LV.Master]无

    11#
     楼主| 发表于 2021-4-24 08:09:22 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2021-4-23 17:06
    * r0 U" ?1 |; {# t( v- f- a4 q0 j没办法啊。前方是弯道,70米外是石墙,但弯道是绕过石墙的,速度是100kph。特斯拉是不知道你是直直开过去 ...

    $ e! L7 i' s: n$ ]: h9 w在自动驾驶里面,还有lane follow呢。不在lane里面,就不用当作障碍物呀。
    * Y9 P' ?7 N( _0 F) S/ ]0 O2 a8 O" r! C2 P; s# C3 X  w! E' p
    这些在算法里都有的。  k' {" q& Z7 Z. J
    % {3 v( [% p& n) \* y
    环境识别啥的,都是用来帮助认识道路和障碍物的。障碍物的识别是在自己的计划道路上才有意义的呀。
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  • TA的每日心情
    擦汗
    7 天前
  • 签到天数: 3166 天

    [LV.Master]无

    12#
     楼主| 发表于 2021-4-24 08:14:49 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2021-4-23 17:45
    ; q5 l, @5 _" Z6 S8 m& k& _  s" p# \这次应该不是特斯拉的八哥,而是老头自己玩坏了,否则无法解释之前那么多次的刹车失灵调查结果都是司机过失 ...

    1 C9 x4 \1 `4 }' T; s1 ~1 V6 c: n: k就像你说的,也许是有防撞的,司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
    ' A# y  y" G6 s4 l# f0 N
    / p- F  H1 ^* ]1 Y# j如果车搞不定防撞和司机操作的优先权的,这个可以算是八哥了。理论上,车辆应该把防撞的优先权提高的,好的系统希望作到司机没法自杀。这就好了。) {. N. }# v; ~
    8 T4 u7 m# f" P# J: B
    当然,现在的技术不够成熟,人类不靠谱的能力是惊人的。所以,我还是建议不要搞这么高级的自动化了。搞人车分流上的自动化靠谱多了。先把效率提高起来,不去纠结现有交通情况。
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  • TA的每日心情
    开心
    2023-1-5 00:48
  • 签到天数: 2591 天

    [LV.Master]无

    13#
    发表于 2021-4-24 08:25:40 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 19:14( N0 J1 Q9 t+ X& c2 r
    就像你说的,也许是有防撞的,司机刻意关掉了。这种可能性是存在的。这个需要披露更多信息了。
    ! u$ g$ y( V. [0 C4 g! @- x' P" a& Z2 o; i% A
    如果车搞 ...
    8 w3 H' j9 b; k6 _+ h
    我感觉不是关掉了,而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话,之前的两百多相应案例就应该能发现什么,结果一个都没有。
    0 U! i' @% U1 g& D1 ^5 c. |
    ( ]! e* g% |$ u% ]* g4 Z. o. e我对自动驾驶是不相信的,以我做软件三十多年的经验,八哥是消不干净的,不管你有多少测试都一样。只能用时间去熬,就像UNIX那样,用上几十年,才能把八哥出来的概率降到足够低。。而车辆上一旦出问题就是人命关天。这样的地方没跑上几十年就希望八哥足够少,还不如多买点保险更实际些。5 S+ x5 \. a7 U, T0 U5 T1 u0 n$ h; m

    ; E1 z+ k5 s$ H4 h: T另外,人车分流就算了吧,HWY-7就是很好的例子。
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    7 天前
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    14#
     楼主| 发表于 2021-4-24 08:26:37 | 只看该作者
    雨楼 发表于 2021-4-23 15:17
    , x8 s) F, L& M- ~0 O) f: b9 c7 {引用的刹车油缸压力这个不靠谱。 iBooster 的官网没有给数据。给了几行没有用的信息。
    8 q& B, h2 A: F* D但看ABS介入时的油压 ...
    6 t. r% P0 k% H; p
    这里的问题是,一百公里的时速,到了离一个固定障碍物三十米的时候,系统介入也回天无术了。这还搞啥防撞,这是个简单算术就明白的道理。要是连这个也搞不定,那就要在车上贴上:超过40公里时速时,只会报警,但保证撞上,请抱紧。。。。
    # r* V9 e; w/ y5 V
    : t- H& y! B! y  M2 s; J2 {* u这里,怀疑特斯拉没有能力在百米距离上判别障碍物是否是固定的,是否在它的路径上的。
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    15#
     楼主| 发表于 2021-4-24 08:29:48 | 只看该作者
    老兵帅客 发表于 2021-4-23 19:25  `% I5 a' l) a5 U
    我感觉不是关掉了,而是这位老爸根本不适应这个车。你说的那个八哥要是成立的话,之前的两百多相应案例就 ...

    4 u5 U$ \" v4 \; i! s2 x, |' W这个不觉得是八哥,而是态度问题。
    : M/ M; i  |! h. {* A) q( u8 i: M" v
    严重怀疑,特斯拉没有这个能力作到真的防撞,不过,敢吹,敢暗示。。。
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    开心
    2023-1-5 00:48
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    [LV.Master]无

    16#
    发表于 2021-4-24 08:44:40 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 19:29
    5 }" G( O9 t, ?9 @这个不觉得是八哥,而是态度问题。
    8 t/ K# u! B, @0 @3 X5 U4 z+ G1 {. x3 T( t
    严重怀疑,特斯拉没有这个能力作到真的防撞,不过,敢吹,敢暗示。 ...
    - F0 V! a1 I3 Q" \5 v
    别着急,国内那堆据说能痛打它的早晚也一样是一堆八哥,这是软件的宿命,不涉及是否爱国。
    % [" o* M. p6 W. w8 s' |  q
    2 u6 l; j2 A3 A6 N( i3 V6 O另外,我不认为这次事件涉及态度,公司必须硬一些,国内的民风太差了。3 d' M3 q! w9 h8 C" ?

    # m% r* x& v# b! b! d& \譬如说,数据不出来,你为何不公布数据;数据出来了,你为何侵犯隐私。合着怎么办都是他有理,这样的社会风气,必须纠正。
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    该用户从未签到

    17#
    发表于 2021-4-24 10:49:29 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 18:09" `! ^: H+ d+ Z8 d: E6 F9 T
    在自动驾驶里面,还有lane follow呢。不在lane里面,就不用当作障碍物呀。/ L$ M1 C; U$ {, U% S3 A) j2 k

      H8 t* F# z$ K0 B这些在算法里都有的。

    % p! ], l4 H- b! h3 D, S那还得有lane marker啊。5 H( R/ P9 b  ?
    , A, Y$ t. x/ B  \$ W
    undivided rural roads没有lane divider的不要太多啊
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    7 天前
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    18#
     楼主| 发表于 2021-4-24 11:20:10 | 只看该作者
    晨枫 发表于 2021-4-23 21:497 \8 o; x. D1 \0 j
    那还得有lane marker啊。
    ) @) ~  r5 C! H( m6 ?! J
    ! C# ^* m6 }/ m4 B( fundivided rural roads没有lane divider的不要太多啊

    ( H+ }9 ], R8 u+ i算法都有的。还有GPS和高精地图。. S3 `* ^6 n( [% H$ I) T( ~$ |
    ! g  g* [; n0 G5 j( p/ J
    关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变线转弯这样的复杂情况。
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    19#
    发表于 2021-4-24 13:30:22 | 只看该作者
    赫然 发表于 2021-4-23 21:20. C5 s# q& Z0 [0 B. o: I8 v( q3 g
    算法都有的。还有GPS和高精地图。
    5 {' g2 S7 o* Q! I8 x
    2 s& I* F6 d- @8 D7 q9 X0 N关键是路径在这事儿里面不是因素呀。事发现场是条直路呀。也没有人变 ...
    . K5 a$ w) d8 U
    没错。但这关系到系统设计,是否可以对100米外的固定障碍物开始自动刹车。
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    开心
    2020-11-3 01:22
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    [LV.2]筑基

    20#
    发表于 2021-4-24 15:22:21 | 只看该作者
    本帖最后由 小米粒 于 2021-4-24 15:49 编辑
    6 U6 N* o  s$ w1 B/ P! W0 j
    3 r9 ]. J/ r7 I% \$ L+ W& {: H7 I看来大家没注意几天来的事。
    + v& W) l) R( q# [2 K- j! ~1、4月17日广州增城区(凤凰新城附近)一辆特斯拉超车发生发生碰撞烧毁,副驾驶死,围脖疯传。事件后果,广州交管全面对上路特斯拉采取限制部分区域通行,现场管制特斯拉车。# M6 f0 N: Q- O. H
    2、4月20日江苏常州特斯拉刹车还是撞上一辆小卡。
    0 s+ r8 L7 {6 b. d0 P" S) N
    - d/ T8 j6 _+ p- x5 t还有海南特斯拉撞墙事故,前些天CCAV也播出来。刹车真是个大大问题。
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