TA的每日心情 | 擦汗 13 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。5 |& ?% s0 \9 U+ @, _# M
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?1 u& t) N1 {9 c. S; E3 U
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都不是!!!
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6 e6 P! d) S- n3 l; u, }+ |这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???9 f4 R h. {$ w) v2 b0 M
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我们先来看故事: T; w5 Q8 z6 h/ ^
* ~; | ]! k l( P: n5 d; c+ @6 f根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
% S5 ~. w8 C, q. g) U( F这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L) n5 Y; ?, I7 m9 X7 [& x
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
2 n7 P: ~3 R. R) l; d这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
4 a% i+ ?) [8 R) D g, R' R第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M; W0 w/ A* r* E- M8 m
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
5 O+ T, T% X% {$ W6 f可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
- |9 J1 |4 R. K5 Q刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
9 O# w9 _* n+ c# u第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
+ \ m' A; L) s) |# H然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
& V0 u+ \8 v2 {0 Z5 D大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。4 F i3 p) `: Q2 Z8 x. q1 E
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
+ m. h2 W$ o/ r( _% l* \9 |看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。6 a) X( e/ E& h7 `3 |
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h6 f0 }2 X* F& r
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 # Y% v8 L5 O2 X+ j+ g; V n
; `* H" r! A1 ^3 I7 }2 M去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。4 l: n) E J1 }4 x( b+ o: @! g+ I0 I
# C |( x0 A" G3 J2 a5 A8 |/ y第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。! W' `' Q/ j* K* j8 Q: F
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
6 E! v5 p/ f# x( m+ ^第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
7 \, x- } g1 z第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
8 ?7 \' a! u! N然后碰撞
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* R" J$ _( ]$ W# J. o1 i5 N现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。# E/ ?! H2 e3 J# _& k4 f4 T, D
算一算这个减速度喽。。。
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看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
& V5 {1 Q. c0 ~, s2 ?8 h俺来:
' j% t4 D/ u' X% L第一次:0.18 g
I; q6 u; |% m# g% N第二次:0.44 g
7 r& {! x# P$ }5 [1 x' Z+ _: `第三次:0.61 g1 j0 m, O/ [6 R7 D/ X; o2 |- O* H8 j
第四次:0.69 g
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' M; f. t0 e: f ?" `/ m这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。
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5 ]9 s, t$ v" m1 w D- e一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。5 O, r# S$ U9 Y
4 ~0 E& L6 {. M7 Z6 n# Q' R( g \所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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1 D% v8 J/ z) t: y' e) `那问题在哪儿呢?* _$ c5 d) A) |- ~9 r! Z
' \4 G+ u: A7 ^4 ? @- `, f现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
5 a4 e6 c* ?9 D5 y1 Y% d; Z4 {9 O; \我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
; O+ e2 D" _+ Q4 y5 O' n第一次:31.3 m4 D. _ ]- ^" U+ r5 c
第二次:28.3 m* U! I+ H7 S6 ^, i
第三次:21.8 m6 Z, r) v$ U G2 ^
第四次:17.9 m
; ?, g% ]6 C: g# r: E) o1 ~5 w- v+ T3 R. r
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
' U+ _7 s- v0 r8 l8 c( c& c2 s再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。* @5 l) j% {' s* H9 F+ U
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
" i' x9 C% G; T4 ~第一次:116 km/h 99.3 m1 ^3 d0 f& J/ S; o
第二次:109.5 km/h 68.0 m4 c5 j7 T& d1 L3 N/ j3 [: g3 b
第三次:94 km/h 39.7 m
" D v+ _8 y' t0 O% \3 [第四次:74 km/h 17.9 m
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4 q; k7 V1 d. _$ f8 H% p那刹车所需要的距离是:" P. R; p! b: }! C7 R# p+ a
第一次:116 km/h 76.7m
n4 E9 @! B& E# t8 @第二次:109.5 km/h 68.3 m
4 V# j" v, v# A: f# M8 P第三次:94 km/h 50.4 m& T p B6 Q3 \+ U
第四次:74 km/h 31.2 m
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; l5 H" \+ ^9 o# J9 ~& ]对比一下,看明白了吧。。。。8 }0 i# e4 F; K# B
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。 X. @# s2 V& m, N
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。 E" v# N6 M0 S) t+ \! K ?) o
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。9 N. t8 O/ @5 w
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?: v# h- S# w0 [9 Z
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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