TA的每日心情 | 擦汗 4 天前 |
|---|
签到天数: 3188 天 [LV.Master]无
|
特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! + n& U y ?* y% ]( y3 H
/ D9 I) k" B% N6 ~: p9 J: n. d尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 # k% A( _- @; H" o0 s2 ^* G
" x" n" ]0 T7 O; p% Y看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。) N* R" @; b6 N4 }" |8 ?4 i
: x' k5 C0 @0 _# |0 Z& Y3 t3 H/ R j
首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?9 H4 v7 l a7 g; R& y5 c# v
- |1 A- L) u" \+ z. z. l! w7 C" q
都不是!!!1 s8 f9 T/ c9 N4 Q" u9 t( k
; r9 ]9 s5 A6 M v
这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
+ s' O3 N/ H' \/ u( b1 E6 t3 m- g' n+ k
我们先来看故事:
8 S4 v% [ _* h9 A/ J) ~" S$ T6 h2 j& ~; k! Z( ^0 q! N; i
根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
! ?5 J3 M& b4 n这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L# Z2 R& I! z8 X" t* ^
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。3 _6 B: s' y6 W) }/ ^
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q$ e( P2 v" k5 @( P$ E6 {: E
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M- N+ a/ @; k( b0 L' z9 @$ p4 ^. w8 M
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
' w" F# X7 {- g1 n' I, ^可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。2 q; w1 c* O/ n/ Q
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!4 v; ]; d/ W6 \- X" ]
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o" b! V- {) M3 I- ~: _; N5 E! H
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
0 d* \: k- p! ~, }, |大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
, P# ]. p+ l! ~& F/ o- Q. }可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!# B; g; X- H" V2 e- T7 `
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。$ X4 @& b) T3 m7 N- U$ K; p$ l
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h- b# M( ~4 u' H2 ?: O: ~
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
4 e; u$ P/ W7 G9 m* Y. B- m: H) f/ k% h2 t! j4 J8 r* u
去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。8 h3 n+ J$ m W; Q( e8 ^' R6 J8 F
9 g. }) ~/ v& I r, h5 I \
第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
" ]$ w* ^0 M8 f$ B3 L( `第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
- h& |) o4 L" ?( B6 e3 l第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
5 M. q) Y' I$ j* H) G第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
& x. H8 G, w3 U$ p: a' v6 \然后碰撞
$ K `. b/ ]0 J# d2 p+ U& S$ |+ j- ?& T
现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
) E) d/ g) z# Q+ _2 x8 O% k算一算这个减速度喽。。。
' I, f9 K. M r5 \+ [
8 B5 s. I! E$ D; o- U看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
1 x3 `; f- W' }# c% z8 p' {俺来:
& ^1 P6 |3 U+ A第一次:0.18 g
! L+ x6 W- i2 J! I" y$ G& j第二次:0.44 g( i& Y% W$ J. ?. R
第三次:0.61 g+ f! M% A! q3 E; ?( `& j: s
第四次:0.69 g
7 j4 k, I0 q0 l, r) J
) M2 S! M* W3 o# A这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。 S R3 X. a7 X' [' x& o; h' H
) k; x& i! z* M/ G4 X
一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。% N0 D- T3 B; c, ?2 U
4 d. z8 Q5 l9 B7 l+ l
所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
- p$ t$ X1 \, z4 A
9 b7 _5 t: S, m$ ^* ~那问题在哪儿呢?$ C3 l6 B! V( a3 Y, A8 v: C+ s
, X8 d, Y+ l" {5 J! Y/ j
现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。, N& j D1 ]7 M( `+ S
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
: f) h/ {! b* E2 e第一次:31.3 m7 | T- K/ ?. Y- w3 n
第二次:28.3 m- h! G8 T _# R& `3 M4 L
第三次:21.8 m
& L c: r$ \0 Z3 U1 u第四次:17.9 m
) S+ n, ?5 q7 ]- P4 m6 J2 {' {( x3 ]9 o" b1 h' z! b, W5 S
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
( G0 U% i X& B) D& b; P6 _9 `再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
8 ?1 [' W7 x6 t, a+ _( f7 L: o$ q0 [; m4 _, ~. L8 S
我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
* E2 O" F7 N) r+ T9 t+ ~第一次:116 km/h 99.3 m$ }- q6 F1 ]7 t% ~* K$ D
第二次:109.5 km/h 68.0 m' t1 g i" L" _( F
第三次:94 km/h 39.7 m
8 b2 p/ y4 c% ^' q第四次:74 km/h 17.9 m4 L8 G! v5 I3 x& ?
) o( X6 m! f+ i# J4 h! |那刹车所需要的距离是:% `: k0 I) C6 s, _- K+ h
第一次:116 km/h 76.7m
" |: y' J, s' t7 @) o6 c8 J第二次:109.5 km/h 68.3 m, {, O! T( S) d
第三次:94 km/h 50.4 m
) b% |; ~* J, w第四次:74 km/h 31.2 m
& { ~: g+ ~* S. K" H* K# H! s$ ^& \/ G0 G- {# ^: M6 r/ N$ P
对比一下,看明白了吧。。。。
& Y. w0 g0 u% O8 S4 O# P( C- N, o/ A对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。7 `" S5 r% m$ w" ^. u
! ^7 j$ t$ G; _3 |
回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。5 u3 L8 x5 F1 q
: j* N( o, D# M9 a$ x: q这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。# t& F4 x8 R$ P' ]& \2 h: I" c
2 l! \: w$ A# q特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?( T0 a' ]: [. Z. g7 q' u
% ~, e# ?! R: {6 Q, a由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 * z# g5 p/ [ h1 [0 Q+ e4 O
|
评分
-
查看全部评分
|