TA的每日心情 | 擦汗 2025-5-22 23:34 |
---|
签到天数: 3170 天 [LV.Master]无
|
特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! ! m( p: S) F5 r
; c2 m8 r4 N# S- {( v' t9 D尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
7 B+ C. O$ `4 H/ H3 V% V7 A7 i# R3 d$ ?# x' e
看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。# B( {- u1 I( ~' W
- D/ |! s1 ~! }
首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?- ?) D+ R. |& N& i; Q3 A% e) j
7 D- N% n+ f. F4 B* x+ `6 ]都不是!!!
1 B& i7 P- W) n- N5 g2 ~$ b8 U# s; f0 d4 o! X; y1 r
这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???$ u7 M0 O- e) n, \8 e3 H
- H+ Q! k+ G/ W
我们先来看故事:+ |2 w, Z1 F; P
& ^- I+ E9 W6 I4 n; B' e0 ` \3 m
根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?# B3 Q& P2 A) i. |) S# x; T
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L" M7 D; Q2 e$ A4 w" f
我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。; ?, z) h) S" l: D2 o7 G% H
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q3 |% r. Q) J( d E9 c! T" Z( h4 d" ?
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M! k1 r/ Z- ~) F5 I
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
$ O4 b9 g( \2 ~! u+ h$ W5 a9 E G可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
+ n% C0 ~) a9 i0 s0 O1 D) R刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
; V& b1 q4 _8 Q& A2 f1 A第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
& G8 `4 Z& [. r0 T, ~, a7 B& V8 u然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。( c! J8 D' }7 e/ l; [/ E# F
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
. |: p; ?: h t9 J7 e; j: ?; S* |# Q可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!; g. _% n5 K7 c2 n, Y. d
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
2 m: I! @& p! h这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
. A# h2 e d$ L/ j: M3 P$ m$ t最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 1 F# S+ P8 f f9 V# m4 W
4 S4 A. E6 ]6 M3 G5 q1 {! S去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
' c1 B" T6 f; h1 @. x; S# O* G/ G) B& |0 w' w; @3 {
第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。7 W* C% `5 R H4 @8 t* o
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
" x5 A! n5 r4 x* g+ c8 S6 P Y第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
S u8 V& Z [( S, b* o$ i' D第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
. x; f8 K, N, ]$ r( z3 Z; ?+ |- M" J然后碰撞
+ o* C6 O4 A6 Q4 u" U. F% h" m" I+ [- C) P
现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
2 U1 \* t: g1 `算一算这个减速度喽。。。
Z+ N7 l9 n3 q- \3 w) F- g! L
1 y$ v) T$ A3 D" \- V看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。+ k4 R8 n ?* I( ?7 ^
俺来:
. R/ ^2 K' F o$ a/ [7 F3 g: m第一次:0.18 g
, k! o0 R" P* M4 c第二次:0.44 g9 c, A- d" ?8 ~4 _! z+ e0 M
第三次:0.61 g
& P. h# m. Z5 n+ S% K第四次:0.69 g8 z5 R2 E, w( t5 Y' z2 G2 ^. a
/ ^- K4 @/ U, E% F
这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。# V8 V8 @ u0 `7 Z; \
# z" L' ]. t& x" j6 x一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。& X5 t+ c- l( ]
; |+ z5 _% p1 f3 `4 D
所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。- Z0 Q1 j) T; q# V3 n/ r) a! v
- O* @ e2 `4 K3 Z q( V; |
那问题在哪儿呢?/ d; v: A' F/ z S0 Y0 t9 z# q* g6 F
2 Q: R1 Q: _5 n( t$ a4 C现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。. `! p# M9 Y7 M$ }; v
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:' v- y n% l0 N0 |! b: Y
第一次:31.3 m
$ N0 K% C, x( h8 E6 H: q第二次:28.3 m5 {# }8 h, h( [) N' ?" ~" ^
第三次:21.8 m
) H1 |7 f- O6 j! M( P) u H& D0 t第四次:17.9 m9 x$ s" S0 M& Z* x( w& g
, a' x( h8 P1 S) z1 S
那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?0 l8 w3 s( I7 d9 j+ g% @
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。3 h8 q1 e/ W u& K; y% X% ^
4 N5 w w/ e$ H1 X: X我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
{# b M6 [# m第一次:116 km/h 99.3 m
% M! r! L) f- W- s4 e第二次:109.5 km/h 68.0 m
1 o7 O) @8 G6 ?第三次:94 km/h 39.7 m
* Y: i5 W! v9 s6 a8 M第四次:74 km/h 17.9 m
3 i4 \2 f4 u8 ^5 r& a, H
& d4 U* h5 @0 f C$ d: Q那刹车所需要的距离是:" ^$ ]0 E" M& o4 s7 ?
第一次:116 km/h 76.7m
- e1 D6 f" d3 k& \" M/ v# R# w# v第二次:109.5 km/h 68.3 m3 g/ \/ Y( y1 `4 k+ U. b
第三次:94 km/h 50.4 m8 l8 b2 C G3 [" P- ?3 b
第四次:74 km/h 31.2 m* p- r1 k m5 t2 Q% o9 K% W
0 `8 M; x/ z0 |% g对比一下,看明白了吧。。。。
4 A" [6 K' A6 s4 W对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。4 R5 R, {- D6 n
; }* d2 W) A2 V+ k8 u
回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。) {/ J3 p: ?$ i) I6 v6 y0 R; g
* L7 N4 u7 w( T4 \- K这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。# t* p: i0 i9 V9 B( H! D
2 S$ N" L' h$ m- i# ]! f4 k特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
$ `2 t$ o: o$ L) q U; ^" I: c0 `$ _) k0 l/ r' a& c
由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
$ \9 K) s. {! M: f D8 I |
评分
-
查看全部评分
|