TA的每日心情 | 擦汗 7 天前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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9 X' w5 ?* j3 }/ @尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 - ?" Q. i( f% V( M4 c
: L' H. Q: f- ~0 E! u! E# z- S看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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4 V: y( @% i# {2 q首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?( s/ s9 o7 n' j
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都不是!!!- Y; l9 g& }& g$ }) \
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???! ~$ d+ ~3 r/ K3 g! I' \
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我们先来看故事:
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?' z; W3 q% Z, U( }/ D
这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
& c% d* P! g" g7 g我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。# \6 U+ q2 _6 `& a. O2 @$ X
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q" Y9 B0 O( P3 }: e
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M3 J: I1 h T5 S7 G# f
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
: r; B( ]! h" U" Z6 x可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。$ a; u6 d! q4 M0 g; v5 R2 i# I/ `
刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
8 T0 H) E* A% I5 H第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
& G- |4 a4 x' N3 Y. A然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
+ d: u$ P) Y2 d大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
i% s) P5 X5 M* ?) V v4 [可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
. V7 J6 G7 J# W& ^4 x看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
- X7 B4 Y0 D) g, H7 c1 `- J9 W/ M这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h+ D; p& i; L% r1 }, E
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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9 L' d) G7 H# Q6 p2 ]* t3 B去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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1 g1 C% Z6 Y4 @( W第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。3 ~5 E# I1 h) X" l
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。+ V4 b5 O6 V0 `* s9 q( U/ [1 k
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,5 b0 K0 R: t4 V6 {/ R8 t
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
3 [% }; q# L- R0 j; Z然后碰撞. t% p) H. g2 Y; m, |8 F
% B. T3 c: C+ _1 G) |4 b现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。) C3 Z! L0 e4 V7 r1 Q
算一算这个减速度喽。。。( H$ d5 u' p5 _( i+ S5 X- ]$ b, ^
) c0 O# m5 p1 F9 ]2 |看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
B. A; R$ B: u- k1 l3 c俺来:: F" p. [! P. b$ l' p4 L7 _ b
第一次:0.18 g+ j/ O2 Y+ |3 L
第二次:0.44 g
* |9 \9 c0 D `0 ?1 ~8 L% a第三次:0.61 g7 M* v( ^/ z+ K) F) f/ n: O( q4 P
第四次:0.69 g
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1 z. |( }0 E% {* p$ I. d这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。! H. A( W1 m& ]' o3 E; L# ]
$ ^2 w1 `* z1 k) P" _& p8 u: G一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。; i, u! M0 Q3 d3 F3 {* c
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。3 f0 ~0 }+ Y& ^" `4 y& G% ?
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那问题在哪儿呢?
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; K5 g. d6 n$ v! t3 N4 b现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。' {+ M" s/ K" q% z; E
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
0 [* e$ B0 K& r4 g# ]6 X. ]( [第一次:31.3 m# w; ?! O5 y2 H: k, ?
第二次:28.3 m' i. V \( O8 J! k! H
第三次:21.8 m" T- @: |8 V, y% V8 k
第四次:17.9 m
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢? d% M- u% [8 z! C
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
( b3 U# i" \& Y8 d& L y第一次:116 km/h 99.3 m8 ?4 S* W7 ~1 @& s
第二次:109.5 km/h 68.0 m
* G7 u g4 [4 M* c6 l9 g, T第三次:94 km/h 39.7 m
/ B+ t6 S" B1 Y第四次:74 km/h 17.9 m+ R1 B! y8 h! b4 F& j3 l6 F
8 B5 h) F- a3 S! k" Z' i. g那刹车所需要的距离是:. S5 f8 G, g5 m% g+ g t. n* r6 N% |
第一次:116 km/h 76.7m
9 m6 _% l1 L# }3 r' a/ i第二次:109.5 km/h 68.3 m
* A* g4 F2 O% c第三次:94 km/h 50.4 m* Z$ F A" x$ V; j/ T0 G
第四次:74 km/h 31.2 m
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对比一下,看明白了吧。。。。
6 k, ] W) I$ x9 s对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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) n% R# c) D) s! a/ G回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。' d! A7 U( y3 ^% C( k. q
* l2 [; S8 Y4 W2 A这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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+ @) I, K) N% R& A4 L3 R, O特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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q, y8 h# H6 L3 v由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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