TA的每日心情 | 擦汗 23 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! + i0 P2 j) Y5 c6 D D. g. U
6 u/ _7 E* _- X- n/ v尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 + c! N5 L! A- I K w( s
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。$ S' K, a: j) l/ U( i W
" d( J: U/ C' Z9 Z首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!!9 s. b( F) o6 k8 o$ h/ t
( y1 v# x7 i% l4 }+ ?5 ~这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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3 \% ~7 _& o0 }8 \! \7 y0 |我们先来看故事:3 Y( k8 l- l+ T2 J* \0 d
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
3 _% g2 ]4 H r. a( c- T* z/ a: G( `这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
0 y7 p# K0 Y, r6 x0 P; Y2 |我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。% I* `, ~5 t$ j/ x
这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q5 n: l) t4 ^( H+ a" q" e
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M; Y5 \2 k' a& L* u# B9 c+ C
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
4 @; [ } O+ \, t, w可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
1 Y" Q- J; b! F刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!, u1 Y& G- U& a8 U7 P+ B
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
3 b [8 C4 s& @ Q+ B然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
8 d+ M) E$ m7 i4 {3 ~大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。# t9 K/ \7 ?5 M' p- l
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
3 B0 B3 C, o- P看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。- p( Q. B* N9 n$ _3 z: W5 v7 [; E
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
q+ t. n( a. p4 _5 O* j最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 + I! R7 T x7 ?$ \* Y0 V
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。# f/ a+ S% l$ g9 p
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。
! U0 G9 P- J' r$ v8 T第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
l( x- p) }- b) h第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,7 z+ N! @# X. ^8 B
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
/ d+ O3 H" N l* U然后碰撞( s+ d7 I" |2 X: P# R& u
4 Q& Q- I' J) r! }1 F, y$ S% k现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。8 q2 H, S( f0 C/ _; |
算一算这个减速度喽。。。
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' A( V' a; |# k看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。
# X$ M# J+ o$ R5 \俺来:
$ o4 S5 e# X) L0 G第一次:0.18 g
# F) a' M Y( [! t" u8 T/ B* P第二次:0.44 g
D: m) S4 O1 O' o% e! j第三次:0.61 g; a; f$ l" O. h `( f1 ^( p' m+ }+ P
第四次:0.69 g8 |' ?" i4 Q2 G: C" n9 b3 ?
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。: u" w0 n4 s) s, r+ v$ ^
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。9 W1 ~4 \ X9 Z( o- P0 q4 m$ L
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。
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那问题在哪儿呢?
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。, j- D" ]0 e1 a" N( C q
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:5 n) M1 { J, c
第一次:31.3 m
% l4 H, }; i; ?* `; R! {5 O第二次:28.3 m
% f4 j$ l+ K5 ~0 D/ {第三次:21.8 m, }' A" [8 N( ]
第四次:17.9 m
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3 l# T4 r' _' F0 |3 N那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?* ~" c. a, o% c. ]1 H, P$ z
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。6 _" @* E5 f/ e! I( z
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:8 v1 ]( e/ e- }8 _: E0 P
第一次:116 km/h 99.3 m
2 K9 `; a, ^( G第二次:109.5 km/h 68.0 m9 \3 N3 B* |- j4 `9 M; s( {. ^
第三次:94 km/h 39.7 m
2 j! }8 G1 e2 {& G" C& |第四次:74 km/h 17.9 m
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那刹车所需要的距离是:
+ U1 q2 o- R( V( |/ R5 R4 [第一次:116 km/h 76.7m
! X8 x. w5 h B7 e" t第二次:109.5 km/h 68.3 m
j- C0 @: W F8 m第三次:94 km/h 50.4 m$ {, y. x* |2 C7 q' [% Y
第四次:74 km/h 31.2 m
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) A6 {! [* Y. o& y& h, [对比一下,看明白了吧。。。。* j4 K+ r; @! g
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。" X# o$ n$ k: M4 F7 ?' d
+ b1 I) S3 G3 }# x8 m W$ T# I, Q, _
回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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8 G& m, F7 Q$ x- z. Q: h5 b! O/ x特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?1 Y( W2 X1 h+ R0 y6 M* ? m
, T [) M) J2 q" W由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。
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