TA的每日心情 | 擦汗 21 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! 5 {' _5 G$ R; Y. d8 J2 D
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。
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^8 J8 d, q% C! t看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!!* M( v( h' i# q
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???3 |. u3 v' {; e
. i* u1 E0 v3 ?: i% h" g我们先来看故事:
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根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
% e( U. w- \( Z& F, t7 e这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
9 {2 ~! R% X# i1 ]) f2 l7 J$ f5 p我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
7 }9 u; K' n0 r8 D这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q
# S2 B; S2 L' C- \第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
* I& \1 r# l+ g! G, i然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
5 l$ R8 Y6 z h6 k9 {. n. N可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
& l* N& O- n$ t/ a1 G* r: q刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
1 O* D* Q6 A }0 C. ?& y/ K; a; ?; K# Y- I第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o+ k0 K% a. Y9 g: h
然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。
, ?" }9 W3 ]% }1 T大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。9 ] o- o1 V! r! v N
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
+ t5 P* I. N$ A0 E+ s! O2 Z看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。* Y" F6 d. n) H& n4 N4 E& L
这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h1 F+ I. \9 [% {: _' ~$ |5 q0 q9 R5 W
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈
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去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。* |8 L3 V [# t
2 _9 U8 R5 r2 o, h第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。% p; R' f8 X9 ` ~. m A" w
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
& _+ n" v' f2 P. ]# m6 E第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
8 y; Z b, u$ a S第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
7 U! \; y$ t; T! e l' q5 s' s. b. |1 F然后碰撞( q; L6 y8 d' Z
n- r5 ~8 B. k9 @; h现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。
1 y& L' k, {" x- W/ o; _$ u3 a算一算这个减速度喽。。。
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% e9 c M6 X2 P7 i0 u看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。* R# {% O: G! m. O0 U! u
俺来:
; d R6 Q2 x9 n# ~% u1 c第一次:0.18 g. {; N& I+ Z; m( C
第二次:0.44 g
) G/ A) B( e! S# ]1 l( g3 r( W4 g% j" d1 Z第三次:0.61 g
9 Y: s" N; ^& o- a4 i! p+ F4 h& e第四次:0.69 g6 J6 ? R+ s. T( u* d
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。2 @0 t' B( v2 y& `+ O
# r+ X- @. N* l一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。3 O% ? a# u4 E6 M7 e _( |5 Q
1 Y9 D7 C. A" I( ]. z4 @所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。; ]5 L- R- v" J* A
( `( C B2 N9 r- Y那问题在哪儿呢?+ r1 W3 t8 m( Y4 w
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。! c4 ?# X- C6 S4 L0 Z
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:
8 a! d$ @$ T- {+ O4 { |+ V/ _第一次:31.3 m' o. x6 u3 E) \& I; N" Y
第二次:28.3 m- N( r8 ]2 ~* I9 |# U, @
第三次:21.8 m
! ?2 F$ O/ c2 y; }7 w第四次:17.9 m4 c* W% H. {) b, h
8 I% t3 {0 m8 z1 E那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?
) M3 A! Z7 z/ R6 U" f% h/ A; @再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。, ^0 o& s5 W( \: w9 P5 b
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:
( F: A* q) J- F第一次:116 km/h 99.3 m
7 N8 U* I) w v) Z8 E# \第二次:109.5 km/h 68.0 m
1 I' F4 T3 h# w2 n第三次:94 km/h 39.7 m
+ m% n3 p& F9 [3 ?! E第四次:74 km/h 17.9 m3 \. s2 v. H5 E: r* ~& L; |; V
7 F& T) n1 Z$ X7 h1 H那刹车所需要的距离是:
8 W* Q. i9 E, a# G- e. B第一次:116 km/h 76.7m 2 D4 c% |8 G1 ^5 R9 Z8 ]3 Q
第二次:109.5 km/h 68.3 m* J% L- {* X! s; T6 `
第三次:94 km/h 50.4 m5 x( Q. X# u. D* I
第四次:74 km/h 31.2 m
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对比一下,看明白了吧。。。。0 Y+ |* Z0 X c# {7 Z' I- U
对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。 ?/ U# U" x6 d; B- m8 d+ `; P
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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* w/ d; H! u9 i由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 1 l; C4 J, ?. ]
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