TA的每日心情 | 擦汗 昨天 02:38 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦!
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 . R$ H$ x2 C0 ]: H& a( G
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看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。4 Z. N6 r$ |( E, o* f1 k+ p+ x
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首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?
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都不是!!!; v' z% D2 Y. F" l3 S
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这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???$ }$ _' m" y4 D3 x4 R
3 X/ b }; _4 j% ^4 ]; B+ U我们先来看故事:
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, \0 }, b7 d* i- ] ?3 y: t( {: p根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
2 o& d; P' K# e+ ~这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
% V5 m5 b$ Z7 T) T' l# ~+ b我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
2 w0 n8 h e: k5 l1 |' P这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q: x- t; _- K2 [/ y f! E
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M
% x8 @4 v. v% O7 j* J然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
# h g5 @( V3 N" K可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
4 c8 E0 C. J5 U- \( I7 D刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!
7 P% }: I2 e3 x, O3 f9 O$ n% `3 x第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
1 i$ w2 \5 a, ]然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。# G8 p6 z, }) W
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。
7 T! \* @2 H$ T6 N$ z; }2 L. H& ^可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!
9 Q& @- P6 P# @( f, T# m7 a看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
* V6 ^2 y. d8 O% e这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h
- Y$ f8 P( s' u! `# Q$ v( J最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 8 q& Z5 l0 l- w, Y
$ w* O0 |$ Q* u去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。' w5 C$ `# ~3 Y4 \) |
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。2 N4 X5 F, y! P/ p M( [
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。
+ @9 P; m T5 V) A- a/ I u第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,* F( [. W3 R& F
第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
; r5 `- Q, J$ `# `9 v然后碰撞
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" J; H* v! K' F现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。4 W! y! {+ K- W
算一算这个减速度喽。。。
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$ h& ~& W! L7 g1 A7 ~& r$ m看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。2 e( G- c. h' O% z
俺来:
9 S3 a1 I# w/ q! i6 t1 a$ X第一次:0.18 g0 P( T4 A5 ?& F0 c M4 X, m1 k0 `
第二次:0.44 g* }- J6 L+ a4 H' S
第三次:0.61 g9 s! R5 @5 O! W0 w* m' U
第四次:0.69 g* O" z* Y' [! ^
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这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。( X0 J3 m+ J, E% A7 T
( h/ w7 J3 f/ q2 \: k一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。, K9 W$ L* A" q
. M& v$ _- U) B* {! ^- s那问题在哪儿呢?' y. b G+ q" L7 W) y
/ K- n! X! n0 ?( K# `现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。; A8 E8 P/ t9 `
我们来算算这几次刹车中的行驶距离:% o* o Y/ N, v9 P0 I0 N& {4 E; e% s
第一次:31.3 m. N/ L2 u: c( f# j
第二次:28.3 m: `3 }; H- x9 x3 C* _2 e% ]
第三次:21.8 m! a# e8 I: J* r0 u
第四次:17.9 m5 p* {. Q- Q4 k6 I, S8 x
+ L! v0 n2 @& f+ _5 |0 z5 V那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?/ F5 u. g# F$ i8 y
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。
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我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:8 i" U+ S! Q4 ^0 m) a* o
第一次:116 km/h 99.3 m$ Q+ y2 H( _: y! o4 P
第二次:109.5 km/h 68.0 m% m, P$ S7 \( ?( S4 x! {
第三次:94 km/h 39.7 m8 |3 J6 t2 m# v5 _; G% _/ G
第四次:74 km/h 17.9 m
! p; ~$ U3 o) H3 P: `2 `- Z ?* o i {
那刹车所需要的距离是:- K, y* x! [) M# t' W5 B$ y* s/ o
第一次:116 km/h 76.7m
E$ g# ^5 u/ @( C3 D% W z3 Q第二次:109.5 km/h 68.3 m% c! E, _+ i2 ?9 Q" n( m9 K; w) n
第三次:94 km/h 50.4 m
2 p; c5 U$ m, D" S% k第四次:74 km/h 31.2 m
/ \8 D+ l7 l5 p( m J2 j: t+ |- V5 W: d3 F
对比一下,看明白了吧。。。。
1 M: _6 u+ `: W6 } [; `( G对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。) c6 J; Z9 e; [9 r" g
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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1 P9 d D& n: T这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。+ Q* {+ C) m `" i
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特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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7 \( c( e7 i) F由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 / y- D( A' h- `; R4 ]/ n) ?
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