TA的每日心情 | 擦汗 17 小时前 |
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特斯拉这个热点如论如何要蹭一蹭的啦! 5 T( ?8 L9 [- o+ d
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尤其是看到司机这样搞化工这种八竿子打不着的工程师也跳了出来。。。 + t2 h% R0 N. f2 ^( [
( V5 ^8 B9 y3 _5 y' j2 F看大家讨论了半天,俺觉得需要跳出来正本清源一下了。
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- t& c9 k% J' Q Y7 q+ T; n首先是刹车门的根本问题是是什么?是油缸压力么?是数据结构么?. @6 K0 n+ n1 Q
7 R8 `) c/ r4 W$ A+ d3 F P: |都不是!!!
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' G. n2 @7 X4 G这个事件最应该关注的是:特斯拉的防撞系统为什么没有防止碰撞???
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我们先来看故事:3 x3 r0 E9 ?4 i) H0 R5 V3 g1 j# U
6 t' c5 p2 C/ S( e( k6 E# J% Z根据数据,在车速116的时候,车主第一次踩刹车,制动主缸压力在4.5-12.3bar。( E( I2 E1 C, k0 V# U) ?
5 u k3 e/ C( k( q这里解释一下,正常用力踩刹车的力在10-20bar,紧急时40bar,成年男性坐姿用体重撑起来能达到100bar。9 n5 a7 [% C2 `4 G" q. L
: A' z- d: Y8 @, z% w/ V) c1 W我们看到第一次踩刹车一秒钟车速从116降到了109.5。
. A+ E7 n4 v, d5 c! m这不是刹车失灵是什么?+ L! s7 U+ K& l4 O, {' K1 Q0 Q0 ?% M {. O$ S$ ~8 H
第二次踩刹车的力18.3-40.2bar,第一次刹车没反应,司机应该是急了,这次的力大了很多,坐姿腿部力量的极限40bar。7 Q) v' @" x5 q5 N8 E# y9 M- g6 ?# f8 k9 E2 q' p. k, h
然而一秒的刹车车速仅从109.5降到了94。1 q: P) z6 y4 v8 o$ V" k7 c/ U
, ]' {6 M0 J8 ?) I0 i& C0 a$ e3 C可以想象司机的绝望。按照这一秒平均时速100km/h来算,车已经开出了30米。加上上一次一秒的刹车也要三十米以上。
+ l b- Y/ D1 }. g刹车距离超过六十米,两次刹车,车速仅从116降到94km/h。这谁心脏受得了,生死时速啊!5 ~, \2 @ S* V H) a3 s% U
第三次刹车41.4-92.7bar,司机大爷应该是疯了,站起来踩的,踩到了92.7bar!这力量我们做实验的时候要站起来,屁股离开座位。8 m8 k9 s( K. A# o
* t0 R/ l' X# R- o然而,数据显示从6:14分25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,又是漫长的一秒钟!站起来踩终于降了点。8 n; o2 g3 i9 w2 g' I/ @
大爷要始第四次最后发力了,数据显示26秒43到27秒45,大爷踩刹车的力从86.1-130.8。大爷就是大爷,已经玩命了,踩到这可怕的130.8,大爷是魂都吓出来了吧。; s' {% y& y" |! g% n, }/ [
可惜速度仅仅降到了48.5,终于发生了事故!! {4 k; K' r* w3 n. U# Y
看数据,从22秒36到发生事故的27秒45,大爷四次拼命踩刹车,看来是真的怕死 一家老小都在他的脚上啊。
. P( I" r# b: p! x3 s6 U这惊魂四秒里车辆行驶了110米左右,116降到48.5,刹车距离110米,特斯拉这刹车距离,不知道各位看官觉得咋样?算不算刹车失灵?/ ^0 \: }3 D" H# m4 a- ~( V; U" h- F8 z2 a1 [+ G
最后,大爷踩刹车踩到130.8bar这也是人体工程学奇迹,丰田实验室也没踩出来这么高的数据。强度设计都是按照80bar,有的车型超过了刹车会踩掉的,哈哈 8 i/ W( k9 L8 m# P3 n, I& I; V
) T/ a ]5 T4 ~ Z去掉感情色彩的描述。。。。工程师不关心大爷还是大娘。。。
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第一次:一秒钟车速从116降到了109.5。9 j+ _$ b5 P+ `/ J
第二次:一秒钟车速从109.5降到了94。$ U6 Y w& K3 w, h+ U
第三次:25秒41开始到26秒37,车速从94降到了74,
) ?5 K; G' |" J: ?& `- A- J, g第四次:26秒43到27秒45,车速从74降到了48.5
% z3 C1 d: N( j# i: k2 j; c然后碰撞7 \- v& T* c: _
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现在请大家拿出高中物理教科书,翻到加速度一章。。。。! D7 Q; o, \ G8 \! N" V8 [
算一算这个减速度喽。。。
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9 U3 B6 j9 N- J1 i1 p. I看了那么多分析,居然没有一个人算过刹车速率的。。。。4 J3 O6 D1 w2 i/ b$ @, U$ Y# g1 E
俺来:
. R i, t, l0 D( l% g% \& L$ c第一次:0.18 g" _1 x3 F# O1 L6 J# t
第二次:0.44 g% ?6 b! S2 j* F
第三次:0.61 g* w2 c. K9 l' b# T4 I: r. C; ^
第四次:0.69 g
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4 y; k7 E/ A$ D1 M* q A这些数字代表什么呢?当年俺在西西河讲过滴。。。这些是刹车的减速度。这个加速度的受到刹车力度的影响,轮胎类型品质的影响,等等等等。其最高上限是地面有效的摩擦力。不同的道路状况有效摩擦力是不同的。新铺的路面会比长时间使用过的更有摩擦力。湿的路面很多情况下,摩擦力会下降。2 K6 [2 x4 `7 {) P. P/ T5 w9 U
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一般情况下,干的柏油路的摩擦力是在0.7到0.8之间。考虑到最后一次刹车时ABS已经启动,0.69 估计就是可以达到的最高摩擦了。 从上面的数据来看,后面两次基本是刹车到头了。 第二次0.44 g是相当于一个猛烈的刹车。第一次的刹车,0.18 g是相当于一般平时看到交通灯时候的刹车。这样大家有个感性认识。从这些数据来看呢,虽然0.69g的最高减速有点低,不排除轮胎比较光滑,当时地面是湿的,或者路面比较光滑这些情况。总体而言,刹车本身好似工作是基本正常的。没有出现刹车到底,只有0.2g减速这种问题。, A9 a0 Z, D( \) q9 T
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所以,这个刹车门看来主要问题不在刹车。3 X9 K* h2 W& S% ~) M6 w
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那问题在哪儿呢?
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现在请大家再次拿出中学物理课本,这次要看加速度和距离这一章。
7 }! }$ _: z0 Z% r% E我们来算算这几次刹车中的行驶距离:3 z. H* K# ^" g; U) d, j
第一次:31.3 m q. `# o X2 R- [8 \* i
第二次:28.3 m
E, e: Z! E" Z8 M0 n第三次:21.8 m
9 w! G8 }4 b( k第四次:17.9 m
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那把一辆行驶在116 km/h的车停下来,需要多少距离呢?8 o; @, P% A+ b. p9 s" {8 G. O3 k
再次请出中学物理课本:如果减速度湿0.69g的话,需要76.7m。; r. K1 J( H# }+ U2 [8 e
4 G j$ u# X# T$ g: y我们再列个表, 各次刹车开始时的速度和离碰撞点的距离:, w+ J Z7 |7 E
第一次:116 km/h 99.3 m
! ~8 o1 k5 r8 ]2 s7 _, ], [& r第二次:109.5 km/h 68.0 m
% a6 v1 M! {& k第三次:94 km/h 39.7 m( @' G9 G- ]# G# ~
第四次:74 km/h 17.9 m, W& s1 J; h3 b$ K
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那刹车所需要的距离是:
2 G8 J3 y8 b* n( g* D' g! R$ y第一次:116 km/h 76.7m + H( Q- M) s7 k. m: x$ i+ g! J7 v
第二次:109.5 km/h 68.3 m
. v' J: m3 b$ U7 \; T( q2 F" Q第三次:94 km/h 50.4 m
: C8 n4 G' w9 L' i第四次:74 km/h 31.2 m1 o; S/ |& x/ E+ \0 p; r0 C
; Q* X/ s6 e9 x6 z# \$ Q对比一下,看明白了吧。。。。
2 \2 o. g' l$ n; S对于司机而言,第一次刹车的时候就要一踩到底了。一秒钟以后,距离就相当紧张了。后面两次是根本没有机会刹住了。
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回头来看,特斯拉在干嘛?据网上说(原始数据俺是没有看到过。。。), 第一次到第三次,啥都没干。。。第四次的时候,其实干啥也来不及了。。。这个和“是的,首相”里的的四件套好似一样样的。。。。
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9 K, T6 G/ Q( g+ {* I这里问题就来了,特斯拉作为一个TMD这么高科技的企业,雇了辣么多工程师,还不会在中学课本里翻翻,让汽车在六七十米的时候直接急刹车?这才是避免碰撞事故的唯一手段呀。
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7 Q/ }7 [1 A8 Z' ]特斯拉这个事故的关键点应该在这里。。。。是什么让特斯拉防不住这样简单的情况?
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由于高尚的知识产权保护,俺也不知道特斯拉的防撞逻辑是啥样的。从而也不能告诉大家到底特斯拉为什么没有在六七十米急刹车。只能怀疑特斯拉估计是不知道障碍物的距离的。 - x1 X2 i$ N2 K; m/ L5 ]$ G
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