麦帅的一罐虫虫

五月

2 Y4 p, p+ @, a8 J' l: Q7 L
) m! l1 \7 L! w( U6 ~0 O不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
  Y" w, b/ Q8 [) A: e
. p( h- {6 _$ J( t- H; S以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
: `! Z6 C  j; E' @  R
我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
# [" r$ k! h& x& E
8 `: r6 v1 w. n1 _6 o! e3 I- [, z

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

4 n4 w! L9 Y' F. f+ o& \以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

2 O- ^- q3 }2 c) y我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
8 U6 B" z( q; A+ S5 t
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

5. 有了4，见1.
% {7 Z/ Y; o6 h* T

! x+ o$ i; r* g) l+ s" C

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
, M& |9 X+ l% P1 D: MSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
3 j3 {0 R! _8 S. ?) b% q1 SDecember 2008 - April 2016

9 ~$ q( J- K; N5 I9 g- aMAX Launch: August 30, 2011
8 B1 A  s2 d7 }First Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
# t1 ?! O2 y+ P7 \1 r4 L. i为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

. C" W4 Q: }. ~/ C0 a9 ING是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
; {' X" N. G/ l5 t( w% [- D2 qCAAC李健的说法印证了你的解释

' S2 N5 p2 l: h( Y3 ]7 `这个红字部分没看太明白
6 i: T! C8 J3 a9 u: k% e红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
, f# W8 ]  j+ K. l+ C6 H! A
! f: [) {# }$ N: Q1 _自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
+ x0 c' ?" g& p, N" {
“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
6 G; @  y9 a6 ?0 m3 L/ C6 h1 X从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
, }' P2 z+ T. Q2 W5 \2 zFAA：你咋说咋是

现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
4 l2 }( G/ A' b. l改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了
4 s: w: a, u- r, l( i
就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
. [: G# L' S6 V这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
% }6 {' ^- l" ~* j6 I6 M就可以作为基础包直接包括了吧
, x0 h+ U* l7 C# V
% [. H8 h3 ^6 p- a3 s5 \6 E) N. U现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
1 ^+ W2 a8 ?0 E" A' u4 J6 X时间会搞定一切吧

清凉山

4 t$ l3 ^) C* U2 d7 x; h

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
4 K4 u  V  t/ K' K% I7 L好像明白了：
* c8 u: L( Z4 }% M* ?! S3 J波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
) U0 p/ W1 i- D# D: {FAA：你咋说 ...

9 j+ X$ |: n) ?; e
: ?# S& Y$ W- w( W! z: N乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
3 P9 M% b% t7 w, W: w! E就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
- s7 H% V" ^* y6 Z& IC系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。