麦帅的一罐虫虫

五月

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不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
+ J, T' N! t( e! J( t$ n( Y
, ^1 m8 S  _, B9 Q以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
4 @9 N* u) \& B( S7 d. M2 U
' f; T1 ?/ [: S' b* p" `/ y我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
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1 _, e. Y8 Q% h* u% a9 b$ b  R- f

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

! b6 K/ m& c& L我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
! |" ]! I/ l  q% I  x- V
2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
  ^8 l. B8 ]9 m' @1 ~4 k
0 l, p! x3 H$ w2 v. m5 N& X. u4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
# B( U/ u% v) \" J7 X+ ?' X
5. 有了4，见1.
- u: G" `5 ]% C8 i, ~5 n+ l
" K( P+ w. Y% S3 S% c+ U) [) {+ `

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

Mr. Patrick M. Shanahan
Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
) W$ [- e! ?( oDecember 2008 - April 2016

6 n' B" w+ d: ?6 iMAX Launch: August 30, 2011
2 q, B# T9 F3 Z1 Y2 D$ {/ r' b% U( ZFirst Flight: January 29, 2016

  A: x% k, O3 e+ Q2 {" a

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

. l7 A8 M: o: R2 R( d0 i9 U没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

. R. O6 ~8 J7 tNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
5 s4 C  P$ j8 G$ `" HCAAC李健的说法印证了你的解释

) x, v& k/ z+ m! }! \/ X% W这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
$ ]# q- }5 @5 w+ d' P/ |) T2 J
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）
0 ]' H8 E, l, `$ c
& F$ S3 ]  G* Y! d“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
2 ~$ z- B. q6 p/ M8 I  J8 D波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
( A' A7 M) h1 c( T$ LFAA：你咋说咋是
* v+ q3 L; ?& G
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
# c) @2 s2 F$ U4 ?* X' h1 n改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
5 H& \7 z8 D) n9 t& L这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧

; ^$ p) b. @4 m6 S% G3 O现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
时间会搞定一切吧

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
$ l: s; i# r1 F# k6 o, Z好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

# A, F8 u, Q2 B. o- G) M  V, ?
乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
' [; Q! ^6 f0 }$ S/ k一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

- R" C* ]+ J. a2 H和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。