麦帅的一罐虫虫

五月

, f5 x- W; [( w- d1 T5 |不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

. d7 d. ^; u4 u" T. @我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
1 r0 _# ]2 _7 ]

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
, H' q8 U, O2 E不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
) ]: P' K6 |. J1 `8 z6 m
以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？

8 N' \, n" w% G3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

2 F" U9 E" k* N5 l( s4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
* ]# ^! X7 n0 d0 R! \
5. 有了4，见1.

  L* a6 L) C1 p: g  ?1 A" _

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

7 p' h. o1 R7 g- x  D1 ~. HMr. Patrick M. Shanahan
* o) C) c% }2 f: \% f7 S. HSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
& Y, I, c0 q' [- NDecember 2008 - April 2016
4 R1 U! a% Q& `. g( A
* i& Q1 L$ f4 lMAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
5 R( K% S/ f/ d
, f4 g1 f9 ~1 b7 g& d

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
+ R. F8 ~5 d( @8 p! c, Z: S7 B为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

! Q, w' W7 J" T5 LNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
CAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
4 h0 I2 g1 w- E4 P3 Y0 m红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
* ^% g7 `0 w) d2 y
' Y4 W6 \& w/ k, q1 L自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
% B( s" l' w1 m# I) E从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
3 a, A8 k: u. q  E- G  uFAA：你咋说咋是
' ~- H8 X% A" ]; x4 n+ l
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
1 M$ z4 k' M& W; p# E- }2 I改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
, a  c7 g( E! ?0 Z1 ]1 S' T9 Z! C9 G* |这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
1 J' W& e3 l; R$ C( U6 j
) D) N  ?# f) {  o5 e现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
& {( H7 c( Y4 C8 y# A7 g1 G时间会搞定一切吧
0 ]9 b7 p/ Z* p, Z+ [9 H2 w! h

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
6 g5 F# U- ?; z0 E波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
( _; w0 \; e5 F! e! U, a, l所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
4 `3 D6 K! N% x; X4 g' _* K就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
C系列为基础搞起来的空客220，真香
2 M" U; i3 r9 X: v! L0 p一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

" v& v/ G* r; ^) |/ P6 `和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。