麦帅的一罐虫虫

五月

3 H" y' l( E3 D
/ Y7 j1 G5 }- i) h$ @不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
# }$ u( p- w  y9 }- g
5 N: @, h* P4 q! u9 b6 s# {

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
0 V( h7 Y& F& p/ O3 P2 C* V不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

1 l9 Z! j$ O: \* [$ y1 E- G我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

. {. K$ Y3 N* Z9 T; H2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
: x5 e) j2 h) p4 \5 C9 n6 \
6 L- o0 T; p- k8 O3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

5. 有了4，见1.
- L2 L- V9 U, ^2 Z8 b+ o- u, B

: e3 y/ M4 i9 D

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
8 Q8 ]$ J: t, @# [8 \这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

- H: l# c/ c8 z$ D5 W
/ }# x9 X0 p3 [1 k+ \  \. W5 EMr. Patrick M. Shanahan
# ~- P; W8 c- Q: l- BSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016

MAX Launch: August 30, 2011
( ]9 T+ e, D* HFirst Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
, R. Q0 k. f9 O( I6 u为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
* I5 g8 [9 c4 r( s0 [& m" ~没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

+ d: D' y9 W  Q$ i  q4 yNG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
1 e" n; s* Z5 K8 k9 _+ jCAAC李健的说法印证了你的解释

6 A1 f, H, a. o+ Y这个红字部分没看太明白
& V/ ]  j& H; d, ]- o* e红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
& n0 s2 P9 z: B! \+ D9 P
自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

* F1 a( ?, m/ y7 z“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
6 C. E4 O! ^! v# m% B$ d波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
( |) ]" d  w1 K4 J" E2 r) LFAA：你咋说咋是

2 O) D; u- R( |4 [7 p现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
改动小改不好还得掉，波音要完蛋
3 {" ~; `) i: A$ z7 v: d1 k  ^改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
# ]8 M# F1 p5 Q- Q这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧
' I& A! X1 p6 ~: |7 d3 Z; {
现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
+ T3 |/ [. H0 b' ]) r乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
' m3 ^# ?  {: i% P' K" I) u时间会搞定一切吧
+ X, P5 M8 z, t1 J$ T+ L) U

清凉山

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
0 |3 V0 z+ {: Q. x5 W# R( nFAA：你咋说 ...

乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
1 j4 p+ f) e. n1 |: z; U$ i+ o所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
2 U: p. n" j( A! A! m6 {就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
% [3 f4 d! w8 U* [4 S3 w( B' HC系列为基础搞起来的空客220，真香
& m: l' p1 b4 V: K' B4 n' i) ~5 S一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
  H8 E/ t% V* n其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。