麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
6 ]: ?$ V6 J/ ~6 X+ e" r- v
' J  l4 j7 ]  y( L2 x& ?以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。
1 V5 R# j) C, n- X2 t4 L
我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.

) H+ ^" x# W3 q* w, \* g: S4 ]

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
" Q- q5 @: [% Y: {7 x" X不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。

以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？
( j9 {, l, k8 `9 \
& L, J/ E' i1 U# K: O  ?2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
1 H+ t: Q- N9 X. z
3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？

4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？
3 Q( l  e7 T, x" p5 M8 G# \8 H
" K' E2 P1 s* @- ~, l5. 有了4，见1.

$ Y) W( T: w6 h
# y2 c% `8 X) y% s

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
! _. h  `* M) I0 |6 |这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

0 d7 F$ K4 Q/ ]4 U" R  T$ W$ M7 o
9 h3 A- Z. \! i6 O# nMr. Patrick M. Shanahan
; ^+ v$ {3 {1 ~1 B7 R, XSenior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
December 2008 - April 2016
( Q0 }4 |( K6 a. e
MAX Launch: August 30, 2011
First Flight: January 29, 2016
& T" Z0 [  k' }& F( V! b$ R1 G

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

2 e/ j, h6 ]/ E" I- ]没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

8 B# ]: d( O$ I2 n2 ?  \NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
: U5 _  b8 V4 j- `2 ^CAAC李健的说法印证了你的解释

1 W% O# u/ ~$ @. v# f2 I这个红字部分没看太明白
9 k% ~% ?& ]1 C! s) i: R红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题

5 T/ h4 y& j, v  w* N; r8 W自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是
6 @' M4 }  B% v  F- c* o4 B
现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
8 X, e: f4 ?+ d- V+ p/ E+ R改动小改不好还得掉，波音要完蛋
* G4 x$ [# k% F( N. b$ g改动大重新认证，波音受不了
! y( i# H3 m3 m6 [8 Z# x6 V
& R1 D1 A2 ?) `2 {9 K$ G6 h就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
) J1 N7 e  ?1 ]- e* k这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
" ?! _4 p' D6 z2 [/ t+ q( I& }就可以作为基础包直接包括了吧

, G4 f2 q0 u- p% L( Y现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
# j; y$ _& n9 ~- t& [时间会搞定一切吧
$ ~7 K- H7 ?7 {, Q

清凉山

& [: W1 M# K3 e3 f% c

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
1 ~# ~$ G3 o; \) A3 N, R波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

! u; L/ |; `4 z乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
: x/ E3 _9 T/ R8 ~, d% N就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
9 k% X- n; k1 k% u! MC系列为基础搞起来的空客220，真香
5 m6 v9 \9 s( n" C& v, I3 D* N# u一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
9 O' D: e7 Y! p8 N, Y其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。