麦帅的一罐虫虫

五月

不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
  J, C$ M9 U- Q% N( b
以前我坐飞机从来不看飞机型号， 现在也不看，因为737MAX现在被停飞了。等737MAX复飞以后，我每次都得查型号， 因为家里有老婆孩子父母高堂呢。

我估计到时候的航飞APP肯定会有个功能，专门标出737MAX的航班，或者筛选按钮，可以一键屏蔽到737MAX.
" x! h# U- U$ p- i5 W7 P
1 U/ l/ p. V+ i9 e

清凉山

五月 发表于 2019-3-22 22:51
9 D1 H& r4 `  e$ L不管你们专家说了万千条, 不管谁认证， 737MAX复飞之后我坚决不会去坐。
1 K* y3 J% p5 m) m" q) U4 p0 I* U* |
2 r# m5 p6 g' B& g: e, R以前我坐飞机从来不看飞机型号， ...

我也不敢坐。直到床总直接下禁令之前，波音和FAA 都对max的安全性有充分的信心，赵秘书还亲自坐给大家看来着

大哈瑞

1.  打好补丁以后，再乘坐MAX的人直接变小白鼠。对吧？

2. 有了1，自愿变小白鼠的人数量会急剧下降。对吧？
1 f8 t1 j- c! W( M- O
: }, d, Z8 E) d3. 有了2，MAX没有几家买。对吧？
  S& Q& A! t5 o* h" I7 g
, c# m$ s8 g/ @1 I/ y: I7 v4. 有了3，还得接着打补丁。对吧？

5. 有了4，见1.


* |3 f, P1 x5 i$ M) R, H4 p( M  G, F

holycow

晨枫 发表于 2019-3-21 18:29
这就是说，要恢复airworthiness，就必须把MCAS作为核心部分审核，也就是说必须放弃补充认证，而要重新认证 ...

2 e" A3 b  a( F
Mr. Patrick M. Shanahan
2 D# ^/ i7 U* N$ \Senior Vice President and General Manager of Airplane Programs at Boeing Commercial Airplanes, Inc.
/ f  s1 W+ P9 r3 ~8 e# ^( IDecember 2008 - April 2016
( @8 @3 S' [" |* R4 m
MAX Launch: August 30, 2011
  y% T" W1 i! H& R) IFirst Flight: January 29, 2016

pororo

为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

holycow

pororo 发表于 2019-3-22 16:55
为什么要这个自动功能呢？报个警，手动控制不行吗？

3 p: p: x/ L' b! z没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证

包子

holycow 发表于 2019-3-23 08:56
# ]+ k% h$ z. I1 X0 P没有的话在接近失速区域会加速进入失速，不符合适航规范，拿不到适航证 ...

NG是怎么处理这个问题的？MAX比起NG来要差多少呢？

一瞬无尽

大黑蚊子 发表于 2019-3-22 08:18
% U4 V. h6 h( A: B+ E) K' kCAAC李健的说法印证了你的解释

这个红字部分没看太明白
红字部分的“这个问题”是啥问题，是容易失速的问题，还是迎角不准造成机头下降的问题
2 {9 X! K" i: u3 d  D
) ]2 L3 o2 x: F" X9 u* r5 I$ t: E7 `自动状态只能解决前者，解决不了后者（当前其实是造成了后者）

“再接通自动驾驶接不上了”，这句话我觉得是完全不知所云
从其他渠道都没有说这个的

一瞬无尽

好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说咋是

9 V9 h2 ^& Z2 C4 L6 n/ Y现在飞机掉下来了，两家琢磨着咋圆这个事情：
9 Q$ k( w, P4 i0 O( n5 U6 @改动小改不好还得掉，波音要完蛋
改动大重新认证，波音受不了

就针对这个MCAS做专项修订专项认证，培训啥的做专项培训，波音赔一笔，应该还是可以搞定吧
1 M0 p8 z$ |! t# o( ?& H这样“b) 为什么要把安全系统当升级包卖？”
就可以作为基础包直接包括了吧

' C) \, J. v- k) ^5 N现在是没有张屠户就吃带毛猪，空客也接不过来，航司不买能咋地，
乘客不坐选择也不大呀，航司再便宜便宜
) J$ @; Y) k! m. |时间会搞定一切吧
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清凉山

0 ?, X# ~3 Y- Q/ \+ h  }' \

一瞬无尽 发表于 2019-3-23 18:57
好像明白了：
波音嫌新认证耗时费力，虽然改了这样那样那样这样，但还是把认证范围缩到了最小
FAA：你咋说 ...

( K* C3 a; b6 R# n- g5 I
* r' A1 \0 L6 u- d+ ?乘客当然可以选择，但估计妞比MAX贵

雪山雄鹰

总而言之就是波音偷懒，不好好做事！反而偷奸耍滑，内部组织文化腐败透顶。
( x+ y! |2 M- b5 Y" A所以种什么样的因，收什么样的果，只能说一切都是报应！
" L% b% K% `' R* c1 q3 N* r就像波音无所不用其极，用尽下三滥地手段搞死庞巴迪的C系列，结果反而便宜了其最大竞争对手——空客。
0 K% l2 q' H5 ?- l( ]C系列为基础搞起来的空客220，真香
一样的，这都是报应！

冰蚁

code_abc 发表于 2019-3-21 20:11
其实是那两条约束害的，整个系统在这两个约束下无法保证实现所需的功能。波音的工程师过于自信了。 ...

和工程师无关。这个是business压迫工程部门的结果。