拿什么来加持你，MCAS?

晨枫

njyd 发表于 2019-4-9 11:10
我觉得这个描述是有道理的。
发动机短舱大意图是这样的：

6 n* d, z! j, a9 O
" G; x! i0 [( A2 _2 {. M- y5 }* J你这个解释是基于气流连续性假设，但发动机内的气流流动已经破坏了气流连续性假设了。
) q7 _: E' l+ P: x6 M) g
. j  H8 W/ S6 D2 u( U5 h0 G- l更大的问题在于：机翼产生升力是通过上翼面加速，也就是说，上翼面气流速度高于下翼面，这样才能通过伯努利原理产生向上的压力，也就是升力。

对于发动机短舱来说，外表面气流通过短舱形状有所加速，但内流动加速要大得多（否则要发动机干什么？），伯努利可就反过来啦！

; O/ X  R. r/ X$ a  ^短舱内侧不是平直的，而是向外凹的，用于对进气减速增压，帮助风扇工作。前缘确实是园钝的，用于减少气流分离，减少涡流，降低阻力。
6 u2 E9 V. Q  X8 [' _4 M" G
, F- m# Z& A5 `% p8 E! W8 p最主要的是：原文说的是外环下缘产生额外升力，下缘要是按机翼处理，产生的可是向下的“反升力”啊！

0 R9 N: ?  J( G" @2 r) ]5 Z原文提到的An-72的机翼上表面吹气增升，那是Coanda效应，和他描述的也是两回事，倒是和你在上面的描述接近，就是用喷气气流对上表面气流加速，增加升力。对发动机短舱来说，喷气加速的是内表面，也是与机翼形状反过来的。