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9 O8 F2 W) s2 ?5 r- b6 g你太高看BYD了。
% f& z- @6 [; ^8 _ u我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？* e# g# ?( L+ f2 C
至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的: g5 \9 G, M& {, `
modelＳ/Ｘ 领先一代：) ?* V( Y; x" ~" X
) ?6 y! X; A5 X7 w3 W
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%$ U: D& H) w" N
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术5 Y0 @3 W& z- e! k: R* D r
， 马上要推出130 度电电池包。 m; y/ N/ G! V. V1 t
1 \9 \$ K. ?& A' ^2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率
* e+ L. \% m4 R提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
: c! k: ]& u G/ U0 V' e* b器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自
# b0 y+ F- ]; \* q3 K# d8 u己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
) [) d- F h& n3 N, C团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. 7 G; [4 V9 S/ H. G5 O
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量+ j; j" }$ ?" Q `9 P k: Y
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎. l/ ~- r" \( a. C& w$ Z
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
% Z% P9 J0 w2 B6 q* v司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高
/ E$ L3 j! o( [度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。0 m1 ]6 {& O4 s% P- X
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3$ s- P. B. h' E! A$ W1 {3 t
会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
: o" s# O, R: ?5 B& {
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主