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5 S1 @) k, i7 W0 I' f你太高看BYD了。# s" ~3 ~9 E8 p6 r. g W" y- r
我转载一个tesla的电动powertrain的分析,你看看BYD能做到哪个?$ }3 C5 p( v& ~9 X+ [5 Z" C. G
至于辅助/自动驾驶, 车载系统之类的差距就更不用说了。5 R- l/ B% E! ~( _' z
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# O* a3 r/ l: @2 z, S虽然 model 3 车子小,比model S/X 便宜,但是电动车核心技术和很多设计比现在 的% ~' k! e2 _ f7 A8 P5 c7 d0 x
modelS/X 领先一代:+ R' M% b0 Q2 r* p: t* C* A* I2 J
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1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外, 成本大大降低,因为钴%
8 O& ]$ u! g& I% g$ i& M已经低于5%,未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model SX 很快采用新技术
2 F8 }* m' A1 R/ T- O( V8 N, 马上要推出130 度电电池包。
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2。逆变器全部采用sic 技术,虽成本较高(每个die 本身成本增加),但是因为效率
; X o0 _, k' E1 }提高~1.2%,导热性能极大提高,耐高温,电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
7 ?/ o! u, j" p* L8 W4 f器成本增加。 实话实说,model S 本身逆变器技术就已经行业大幅领先,主要是自
' v5 D8 D) h8 B3 Z. Y/ F+ m己封装技术远远超过其他公司,包括英飞凌(特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
. H. a! O7 U7 |( W团队)。 其他公司目前不能赶上model S的技术,更不用说model 3. ( E: N; I; {$ R8 X' V2 x& j
& x' }6 R) K4 U! \# K3. 电机技术, model 3采用 0.25 mm 矽钢片,电子油泵可以任何工况控制冷却油量6 @9 C# k1 i/ |' q4 L" q
,定子冷却(100 多embedded channel)不可能更好;转子主动冷却能力超级强(几乎
5 Q- U2 r: P1 V不能更好,除了最新的丰田 Prius可以接近): G1 R) j5 `2 U% s+ \5 V. n
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3. 非常非常牛逼,和model s出风量一样,但管理降低35%,噪音降低5-10 分贝,而且7 w+ r( l2 Q c5 K; ~
司机乘客侧可以分别控制,另外很多部件是巨大规模生产设计的,不少零件如阀门等高' n/ e& b [" N: @5 v$ M. @- A4 |
度集成,而且性能成本比model S/X大大提高。
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: X/ B$ R" J5 H' uModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些,model 38 V4 c" Q' F% F4 f5 i1 q
会像蝗虫一样多。
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