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s+ W# X/ a) ]/ f! i- {$ Q- L你太高看BYD了。
/ V9 U9 S- y) a' `: A' J, A我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
9 |9 ]7 f: d* n, s0 X3 ?至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。& V% F. r F7 y* U, s- w
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
; K$ p" O4 r l: s% K- i9 kmodelＳ/Ｘ 领先一代：
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2 l+ D: L2 G! ]( W1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
5 v. ~" I8 u5 i8 q已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
: h" |4 C! M4 Y- P+ s， 马上要推出130 度电电池包。
0 J# F4 N4 K E) n! g2 q( ?5 ?' g+ e( L; D& T, E/ g! V, }5 f
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率! J6 L7 w" D6 p
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变7 S+ Z# M$ e# Q0 Y- Z' W% d1 a
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自0 I1 H) X( E- d. V0 f2 ^) i8 x
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
& o& W' J+ p4 Y+ {' W1 h团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. Y0 d( x% h b
( Q: |/ j+ p$ l! V# I3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
: u/ T" I8 ^ x' _2 a，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
& D, i6 L0 V3 H- D* g不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
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3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且: d4 s9 A0 |" j+ F
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高% b9 j9 {* l1 v A
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。$ `' o) C i+ M# Z: ?, @( _4 b# _
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Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
1 M# R0 \( q( n. b- r会像蝗虫一样多。
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
* `" p! I2 A) s. \8 y9 v- O1 E/ G
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主