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( }% C; F; F. x0 v2 @你太高看BYD了。9 \: Q9 w3 e6 ]8 `8 a
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
/ {$ Q& E$ N5 V1 X- W至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。1 |9 x! C" S$ [3 }$ V7 K) v. |# O
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
' k" T" u' I8 ?+ d) umodelＳ/Ｘ 领先一代：
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( N- B9 Y. ^+ n4 ]1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
& C0 ^% Y: ^$ Y已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术: X2 k* [6 E7 _0 M
， 马上要推出130 度电电池包。
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8 s6 G, N0 _$ z/ Y2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率9 \8 _9 v; b$ n }# M- T
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变
1 {; {, v: b* C0 d4 {- _器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自9 L# K, O/ T! |' Z- R0 e/ K
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人2 E1 g6 D, ?+ G% p9 z* A$ `
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
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3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量- i) L9 j# r) j: P
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎2 o2 c8 S+ {' J( Y0 Q
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）9 A2 `* i' k& L5 v% R4 [, D; L9 v( H
4 l4 \ ?3 f% C3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且
, ]7 }7 m0 K8 P6 {司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高% w6 M* e, z D" d+ H
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。% ?6 F% [& j/ s# V
( v( V. H8 L D4 ~' Z6 e. H# F
Model 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
- u3 I0 X" u' x* G3 `9 U会像蝗虫一样多。2 \. `, v# v# N4 l5 l2 n$ g7 ~2 Q
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3 }+ b& f/ P- A" `$ w9 a' O) C8 V, [ |
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
发表于 2019-1-27 11:25:04
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