|
|
7 c" H* ?9 v$ `" I) i7 _你太高看BYD了。
' x- V9 n; |. A3 b我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
' L& J) F1 q! h; q3 r' p* L: J至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
: P) b3 B/ b, w+ N, T0 Y~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
* w% s6 w, |5 a) c- @虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的
) N1 X( Q, {+ m( `- d: {) |% l9 w' U0 MmodelＳ/Ｘ 领先一代：
% J3 r5 W& b- s" q* n* W1 U. W' y: x
1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%% F% U3 m3 ` J2 }) [! R8 {: [
已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术/ H( ]% O1 Q1 T) ?; g
， 马上要推出130 度电电池包。4 U9 p/ J2 v5 V& I" O$ O
2 p' J; V' N2 I+ m2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率4 `) f/ \- V/ ^8 O* }4 G
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变% ^( E% N& F1 e. `! A2 Y; i! h1 W
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自# c3 a% ?* r0 q) H3 T
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人+ i( B. ?5 ~1 }9 F* e% H }7 Y" u8 [
团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3.
$ ~5 M! C2 L7 L5 Y
% l" e% J5 d( @% W, b3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量, |# T0 \3 q9 u2 c/ A! c
，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎
# V! @4 R: [$ |3 i$ u不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
5 n3 N" j- b' T$ q. m
Z3 Q% u: Y; z; H8 L& x3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且% j9 J% r1 `/ ?1 E; U; X. x- I% b
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高- m8 X1 t! c- k0 {+ s% s
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。
: \0 [7 z e) V
; _3 P4 j- u$ Z- V# _1 K# k i' QModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3' F: l R& h- N' j
会像蝗虫一样多。
" J6 B. [1 v) Z9 L' w6 |5 q+ ~+ G; s9 ^. m9 |( e
- k4 Z4 W. G2 }1 h: a |
|
[复制链接]
雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
; x* _; q; G; t
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主