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你太高看BYD了。1 ?/ Z# M- U/ P2 E$ M$ Y
我转载一个tesla的电动powertrain的分析，你看看BYD能做到哪个？
& A( J% a+ B; U至于辅助/自动驾驶， 车载系统之类的差距就更不用说了。
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虽然 model 3 车子小，比model S/X 便宜，但是电动车核心技术和很多设计比现在 的( G1 ]. e f* \* D; q
modelＳ/Ｘ 领先一代：2 P8 ~2 P7 {0 f* T
- d) w4 W6 l* W# C. v1. 电池包2170的能量密度超过 model s 18650 30%。 另外， 成本大大降低，因为钴%
6 u6 F5 v6 r4 z2 O0 Y已经低于5%，未来5个月-一年要实现完全没有钴。 下一代model ＳX 很快采用新技术
) E6 T+ t @0 f( z) k% N2 C8 i! i- \， 马上要推出130 度电电池包。9 H+ V5 k- I9 L% p' H; I
" g! L6 G) \1 s' T
2。逆变器全部采用sic 技术，虽成本较高（每个die 本身成本增加），但是因为效率' o' Y7 V ]. z( V0 [* k
提高～1.2%，导热性能极大提高，耐高温，电池里程提高的电池成本节省可以抵消逆变) |4 {5 f9 P4 v8 |
器成本增加。 实话实说，model Ｓ 本身逆变器技术就已经行业大幅领先，主要是自- r" S' k$ c5 |, @# O
己封装技术远远超过其他公司，包括英飞凌（特斯拉10几人团队干翻 英飞凌200 多人
1 m, w( [7 b g& I团队）。 其他公司目前不能赶上model Ｓ的技术，更不用说model 3. " {1 w& R) s) {3 w* X; B4 z5 N
7 F' H* Z% r2 F6 C+ }- N$ G
3. 电机技术， model 3采用 0.25 mm 矽钢片，电子油泵可以任何工况控制冷却油量
5 S3 u8 W5 f) Y，定子冷却（100 多embedded channel）不可能更好；转子主动冷却能力超级强（几乎2 B0 ]( D3 F5 U
不能更好，除了最新的丰田 Prius可以接近）
: N+ I9 @9 ~3 L9 Y% h1 w+ L2 ?- U6 S$ F
3. 非常非常牛逼，和model s出风量一样，但管理降低35%，噪音降低5-10 分贝，而且% x- d; } Y9 E- M; @ z' K- \
司机乘客侧可以分别控制，另外很多部件是巨大规模生产设计的，不少零件如阀门等高* U4 O% P" G d- J" N2 o+ f! B* Q
度集成，而且性能成本比model S/X大大提高。& o9 p% P% K W7 J" m8 j
, Y, \1 o" h2 jModel 3 的powertrain 技术大幅领先行业。我认为很快大家可以意识到这些，model 3
3 `' j- b" |1 {3 @* x0 O* M; m会像蝗虫一样多。6 m4 h& y5 a% r5 c
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雷达卡
发表于 2019-1-23 10:50:19
显身卡
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9 b; {1 a: U: z/ R; W
发表于 2019-1-27 11:25:04
楼主