|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑
k; L# L9 G% y k' k
$ T+ s' O: d% A特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
9 `2 S g/ K6 D: {
1 o) b* S/ x/ Y. n' d! s
4 e) O1 t! D+ F' W* O! {3 z" h
特斯拉上海工厂落地
; Y1 j2 I" _2 j9 Y& L2 U
7 u+ i4 M/ v4 w
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出
. E9 |7 l' {8 j, n0 u6 I: D) O- j. e: f& q0 C( o' T# C& J
电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。 ' ?2 a( y n" V4 ^
/ y l( \. Q2 {! j2 s* ]/ u& N
早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。 . J" g$ R0 R4 S- ^
( f; ^: e8 C+ h% z6 Q
# w( P/ \# E9 x罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
! K y3 C8 [* H6 y! w( g$ f
1 x( d7 E7 C: _$ Z& G1 M: ^
( F! z$ R& p3 [
威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
" A' A: y z% S5 A6 n
Z8 Z- ~. ~: x) S5 j
, H/ B; Q! p( S' N8 B% E) {
卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关' x. b5 o0 a2 M, U; a8 m
8 S. H& |" v; V; a0 p
1 }! q/ c- F7 C0 p" j* Z( a' f' T1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
3 `* w3 {3 i# G' ?
+ u* E" k" i6 r& b" i1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。 2 j/ F# h W8 U
; o$ S( K! A: q( Q( H: Y. r3 x
; L3 D& F5 k& z4 ]1 H# ]
1910年Baker电车公司的广告4 D7 M* B4 |% L) J% r6 d0 v
% C' x3 f p z
' ~0 k. d) O5 {9 z+ D) ~8 R: ]但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下
2 |; X g) E, }& |) F/ G$ ~( y. c* P. Z; X3 V6 _* D0 V
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 8 E, R+ i+ E, z3 D* g
/ d& J! _, p4 ~% E# D' g, H
O; }7 ]& Z w! p6 N+ M% g
1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车) L0 G- N# h3 B5 u% x
c. a% o/ f2 V6 f3 w0 Y
) B2 l, Y. e9 c6 L
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车
1 G" Q" P2 @4 o0 {$ D2 u: W4 n
5 J5 j: n( n2 C! @! c* h! i5 i# z9 @在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。
, B6 V9 ^% U b: L4 u/ ~
" h: _- W' o; Z+ W5 }* F7 G
+ a- c/ @+ n, J' c# |1 d- f阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣( ]% T6 k% o% O1 N
. } @' h0 X3 a8 S1 i
) i9 |- y, q. t7 ]$ q) p8 h但CitiCar只能说是一场失败
$ ]1 D( F7 M. {7 I$ @+ Q) J
/ {4 Y" N% z( @( a, F8 m在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。 9 |8 s2 j: y! X8 E6 S
" l4 d0 f( W3 k' w) E, x3 R
. d, m) n6 e4 t6 b( W; Y( s& v90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
' l1 T8 ?, N# i. A9 I W
! F4 ]) y/ y- ?! g
" p9 t) x$ G, i! j6 x! X% u
这也是丰田首次推出Prius混动的时候1 [% P4 |$ d# U( K
/ Q6 W; C) L! S, Y' q% a" t7 n
' w& {' M7 b3 w3 W8 y; l
本田Insight是另一个混动汽车
. ~6 v9 B* z7 d* n) b, K. q8 I9 t
$ u2 j$ A, J( g8 f7 V n, t
0 j! i1 v! [5 t H2 ^/ ?- _
日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产; {2 i$ s: E% y" L6 y1 i9 T+ C2 L
* c3 ^" j4 M, L4 d- {$ q
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 ) U% O' `# ]) |; U
! I, w- R2 g% w9 @) X$ y4 \出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 8 I0 I* z: N, u
I4 [1 L6 R( L& l6 c7 d* s
h( y: X' I- u( z& ?
2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然
* Y0 k; n$ \$ @! t0 v' k: m+ M N7 V* w0 ^. I# }! G
: ~3 l: `: m( Y V9 W# V3 R1 N但Model S大获成功之后，人们刮目相看) \) b t2 c1 w: G* r Q8 f* |8 x
9 l) r3 U1 @% B( Y X
$ |7 S! U" r: F/ N3 D! l接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度
/ @$ y7 T4 w+ d) x" x, x+ R6 d5 D: m* [! @! ^- C
; S4 v0 O; H/ E& _
马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人
# f% ~5 u# o/ u, z: a! S3 T, f2 \! Y8 x1 h% @) O7 V2 B$ O
+ `+ i$ Y d2 Q
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠; f! u: f, i6 @
" i& z; w& m0 Q+ g2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。 # k0 h$ P: |0 Q( K; B! ~
. [& L. q4 [) N! t3 L5 B: L
据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 & C$ S+ R; _: y, F* Z
( y; ]2 w5 T) b7 X- d3 ?( B
/ |9 G7 L$ n- P# F9 Q# ?
捷豹推出I-Pace4 E6 J% o4 x7 O" [& c5 @) O4 L
! V& O/ F! q* u- H- d2 ^' c) c
. B+ m8 R2 \6 Z+ u: ]8 `* f
保时捷推出Taycan4 w$ Q7 o" C1 T( W5 u
' }6 w* t1 f- n; _ r3 d% H$ h
" f5 t! \. L9 _ W. V7 `/ Q2 b
Audi推出e-Tron, J% |2 L/ _6 B( {$ A2 S" ]
1 @5 u; [- F! E9 r" z" Z; S
. @. l; A" p6 t名不见经传的Rivian推出R1T皮卡8 } a0 Q# I8 S' h5 R, V' i
% C5 P& t8 [2 h# F" _$ f! D
5 O& ^# u7 m E. ^; R, w: E; h
但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电
! j7 q+ O: V r- ?1 e9 S3 E& P5 r( U% G q
5 ~, N! \& N7 l大量公交大巴也改用全电
! y2 k$ o! Q+ v& ~
E' n0 ]" r# ?2 O5 k9 S未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。 ; f( z9 k1 d! ^/ _& @
$ S4 L* h" z2 M# S& A9 Z! t在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。
4 P1 G" @ y- e7 k$ R _' ?% w5 D/ F/ c3 }: [! z
在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。 7 p/ \7 p2 K: _) u2 m3 |" }
. C0 P. e8 q, A这不是盲目自信。 ! a1 n, j: J4 V7 |$ W1 O: Q
% ^& V0 X$ b, Q6 m7 W
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。
1 q; _/ E$ U3 Q( ?1 Z8 t, j
+ L3 v# k" X" t& X* Z6 R美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。 1 m' `6 E' {8 k9 C- U$ `' T
. c7 T8 r# }" \2 N) X4 _, E: y
欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。 + d* w5 e0 ~! A8 Q
, ?/ p2 F+ _, L) ]" N. S) E9 U- X; g
中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。 P! E+ F- n7 U! a
# b X% W$ k. C* e0 Y2 w
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。
+ J- y3 @: e3 P. |+ K2 b2 q. t7 Z; x, v& ^* S8 r3 A) ]
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。. g3 Q8 ?% z' e7 F& p
; W' [- Z, v$ ~2 P
- L1 ~( @; y/ {% f2 ?
拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
5 ]) k) h- ]1 x4 Y% ]0 a( e) z; d- b$ x3 \/ D* U8 d2 C0 S
( m% e1 s/ ]6 a8 F2 Q, V: [1 T
前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留
8 Y5 a, P4 p+ m6 U* N2 @* o1 r, O7 u* O
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
5 |4 I3 i6 }" y8 [8 ~! D9 ~
( a% \, \) N& r3 s/ ^% C0 z1 ^传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
$ J; X. u- V6 ?' V# c/ O4 ]8 `* ^3 w8 }
: Y( @1 [+ ?) ?+ S
2017年CES推出时的仪表盘4 {! h* M1 a, K3 u c' _
' u0 [2 h6 v4 a/ J- ? [3 O: U
8 b, t' g5 d; N2018年CES就有所改进
8 w. |) \- v% O h
, q* V+ t( Z. ]2 h4 b3 l( e拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。. |* C) i: Y3 E! w
6 f* k* m% d5 ?9 i# `; r6 K1 }' Y最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。3 z u, h( H' l( _. Z
7 W, e. u6 |% Y. L
3 \7 P- M8 j% q2 W
拜腾的厉害之处在于马上就打造产能
4 s, b# C6 B, V: J+ s b
9 d- d8 o+ l4 f, N$ i拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。, I6 R$ {9 P2 C4 {% B
) `1 d$ p& }* e/ G8 ~, g. m1 K4 n
拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
1 E2 n. |3 }% z7 R% ?8 L' R5 ~. L) b! M8 b' n
汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。
9 [5 Q7 ]4 B; Y0 k4 w1 b |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
