TA的每日心情 | 开心
2023-3-1 00:08 |
|---|
签到天数: 2397 天 [LV.Master]无
|
: C' Z `8 {/ b没啥好展开的啊。。。 小日本一向比较轴，经常点偏科技树，全世界都用上VHS了索尼还在坚持BetaMax。。。2G/3G时代一路跑偏。。。 点背不能怨社会呵 5 j5 h0 `" N6 M/ F* d" f
4 Z, A. ^ Y# L- z2 t _4 N. w& @
具体到氢燃料电池车（HFCeV）vs充电车（BeV），技术上二者各有优劣，半斤八两，都有明显短板，都有发展潜力。HFCeV直接从化学能转化电能，突破卡诺定理限制，能量转换效率高，按能量密度->里程数换算下来，优势明显' {, d: m" O; Z( v) R1 i3 o
![]()
@- J! t& C- t/ y; U, v- ~7 d7 K% V
但技术上的优势并不直接等于消费者认账 -- 消费者最终看的是价格：氢燃料的制备、提取、加压、储备、运输，目前哪个环节都不是轻而易举就能大规模铺开的。。。 直接反映到价格上，在美国市场目前唯一车型丰田MiRai MSRP $58,365，两倍于普通Hybrid。怎么跟人比？
5 s" v0 {2 T- |3 z4 p7 Q3 f6 O) ?5 C, g9 n4 H+ j9 O
HFCeV另一个卖点就是加氢速度快，使用75MPa高压加氢时，五分钟即可充满350英里行程。。。 相比之下，Tesla高压充电桩20分钟才充了一半呢。。。 但HFCeV的短板却也恰恰是BeV的长处 -- 氢气不是随处都有的，电线插头却是到处都有呵。。。 你充得快，可你没地儿充；我充得慢，但是我随处可充。。。 ; [, }3 ]2 Y$ k4 D1 {$ y- Z
. a/ i+ @7 m5 _" Z* Y5 Q
这种情况下就看哪一方阵营人多呗。。。人多势众，资源就多，慢慢大家都开始买账，量变导致质变。。。HFC阵营目前明显底气不足，除了丰田仍在苦苦支撑，剩下的几个诸如本田、现代、奥迪等都是三心二意，奔驰的名字仍然保留在“Hydrogen Council”里，但据传已经退出。本田这种二五仔甚至把“Clarity”这个HFCeV的车型干脆转做PHeV，所以本田的宝到底押在哪里，不说你也明白。。。
% f* }( b" E- G, ~5 R t i
, \) v5 V) y9 u- A" o这种路线之争，说到底，其实还是看谁能首先突破技术瓶颈 -- 对于HFCeV来说，“瓶颈”当然是进一步提高能量密度，改进FC的催化效率；但真正“瓶颈”更多在于基建铺设、运营与销售，如何说服更多公司，乃至国家，加大对于氢能源的投入；对于BeV阵营来说，"p瓶颈“反而相对比较简单：就一个字，电池技术。如何提高能量密度，如何在不引爆炸弹的情况下缩短充电时间，提高充电效率。。。
8 y' y* T9 \0 m1 F6 {. l/ Q) K
" I A7 M0 p8 U4 T3 Z5 v& I另外一个思路就是引导二者从“互相竞争”变成“互相补充”，取长补短。丰田目前在钻研商用HFCeV卡车和公交系统，因为对于商业/公交车队来说，并不需要随时随地加氢，只需在长途路线上预先设置一定数量的加氢站，某种程度上可以避免加氢站数量不足之窘境。而HFCeV的长处（能量密度大，跑得远）就可以得到有效的发挥。但是在消费者/短途交通领域，BeV就可以大展身手。
& S3 n0 | A9 I& z1 [( @) ?
$ C5 D9 u7 X- L& ]8 f: u所以未来会怎样？不知道。。。 或许氢燃料电池不会那么快就投降，也没准二十年后咸鱼大翻身，谁知道呢？
1 e9 I- F0 T* ] 1 I6 E( d, j: y* w V" X7 z
& \6 X! X1 f P1 ^
$ {' u: q) Z" H* ?' R
* K( J$ E3 s. q; }. ?- H5 R |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2019-1-14 17:43:44
显身卡
楼主
