|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑 # Z4 l. O# N9 Y T3 h' u
+ }+ @- V& _/ t9 P
特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。 # a5 T) ]" |# q$ y k0 f* C
! D: a3 [1 |/ L! j. I4 h' {- C: \
! j# p& M7 R! Q) I3 w特斯拉上海工厂落地
& o3 e6 d( L1 H& Q8 D* s8 k
\- Z) l" _' X9 y" [0 J
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出1 Y' A6 w: S y+ }" R) P; a: {: T. a/ R
. w* ]. M& n. z2 l' W& M$ w8 S
电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
9 t3 d {, s1 o/ A$ B' d7 N
! v, h/ S' `& M. z" I& S( p早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。 0 a; G% Y% x$ O, B$ F
: q! l4 P6 K# E2 S
) J- F; z* t& K罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年& \7 t5 ? u7 j8 A4 ?9 x
7 O$ U, _- a$ v
9 b4 V5 X) ]% D威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
5 V8 z4 J5 G4 `5 ~9 p
: Y1 {% b: Y7 I! j2 D7 W
; T" [! |" n% ]4 G卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关- ~# j# c$ Q1 ?2 c, @
; D, @! E* M# D6 F# u. r I2 [
! h3 ?" R' r; M$ z: o# f8 {
1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
' [, ^/ p C# L) N0 N4 r* r
/ X* o& p6 T, ~# Y4 i+ \" D9 y1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。
: Y8 a) @" @5 q8 M* G5 {9 ?8 W3 H; B V2 D
h! n. y) C6 ^/ `
1910年Baker电车公司的广告; d) l& ~" @4 U2 {7 r2 o
8 ?$ K1 n S% Y( T
3 J2 }/ Y/ ?* N$ @; }$ F# S, P* E9 p
但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下
" X6 n% x2 {% ^/ `
* A; ~: e, M, o0 c* K30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。
; W7 p3 g- r' h8 ~! Y5 L8 I) x* k4 h, _, D% e0 C
& e8 h8 b* e; ~2 F8 f1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车6 V* H3 }, |1 G
" W8 m3 I. l6 O+ I- U9 G
+ z) @# l' I5 k9 aHenney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车8 r; b2 Y0 |2 x9 r: n3 z4 a0 V9 }
: q/ Q* J, M2 h1 l( i6 W: B" d7 ~在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。 - b1 w1 ?& c( L# y$ i f
& u$ [! o8 f8 Y( u$ `
( v4 ~ b' Q6 ~5 s3 n阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣
. [" X' R4 \7 U( C, l) e ^9 p
/ y8 e- d& R# k7 m/ w
U' e- Y7 V ]8 r5 O i
但CitiCar只能说是一场失败5 N" a& R# _6 L1 F; t r
# [+ \& H" a; {0 p7 t* v在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。
9 r3 [3 Y7 ]9 b$ k2 m' h% D
- ]" ]0 B$ b V+ y+ z
+ E/ {1 Y; K( [# h0 Y90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长+ e' h5 I' F8 Z5 |8 X- O
- N1 ?% d' e1 W v" @2 A
1 w# P1 I- D0 x这也是丰田首次推出Prius混动的时候
, i! {9 O" g' K8 p- B4 b b* W1 d S3 F
$ z( B% u$ k# u( b7 {. ~- r8 ^8 Q
本田Insight是另一个混动汽车
* e2 V6 s- t1 a$ |4 X/ y! x# g. `, T& w2 n. q* _
& a; _6 y; N2 y1 m1 |
日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产! [2 x" f4 v2 }" b# _( A
) J$ o/ k$ Z n" n# N6 y
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 ; d3 f. s! m) U7 i
. f6 n. L; |' F2 h+ H
出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 + U# B& p7 U2 r$ G# z2 D( B
4 S, A5 e. V4 s: [# x3 ] X9 N5 @2 [' s
7 }3 Z, W5 c6 m
2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然
; d V5 s# e, u) Y% p6 Z+ z3 j; Q
5 o7 o: u1 c( A6 o1 Z( S+ l
; G( |5 @! x- Z1 {
但Model S大获成功之后，人们刮目相看& D6 }$ E1 a9 \1 Q2 h2 y# d! a
4 \# r% l% _1 D& m5 v4 y. K
M9 m3 b5 G9 K4 w- z/ _4 T& Y接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度0 u! `, h, E$ ?, X9 n4 R: y! J$ G/ c
8 v( ~- @! n4 ?
6 L6 Y# q2 F. D! @
马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人+ f+ z: Z. T. e& R- O
5 ]8 X) f# W: P
# ?4 I4 u* x8 j9 q- @3 ?
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
! g) Q' m( \8 f: T$ d3 j9 u
# w' ?+ h6 J' y2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
7 M6 {! l8 j, }& s6 e+ T E
" h% e7 h6 z& V8 v; f% B$ w据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 & B; _9 e- G. k6 D: V
$ ?; A5 @/ |! [/ J9 p2 v4 k
4 h8 E( x1 T- f6 ~( d( u
捷豹推出I-Pace# e8 }5 P1 e5 |2 d M, @/ p
0 I( J0 V& w0 G. c6 m% Z
/ b. h; Z p( t6 ~8 @6 \0 r保时捷推出Taycan) r6 K' h) R7 I2 \- u
$ W" n3 h3 h# f) H, q
- }" S L) U# f* f- J) e
Audi推出e-Tron9 V6 A: @; q4 w- p& o0 G- z
) g% q+ z- e9 J+ y0 f- o
# A. ]5 q: q/ n) ~
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
7 u0 w7 p9 L+ \( P6 }' @0 V6 k
) D- ?7 f" \& q0 N* B, G
: G1 S7 v( c6 m: ?/ P( c但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电7 o- a! U( j8 S* N, d- C9 k) F- n7 F Y
, R- b2 h; Z3 x
7 B$ y m, D! G$ X) g0 A" w
大量公交大巴也改用全电
* a, ]* a6 v! Z) j7 C0 s4 p1 U3 y) ^
未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。 5 d) I0 ]/ ^8 n6 M3 U3 o
) b) d) N, X# A8 ]0 a" D! q* W Q在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。
+ e) N* f) F; E' {8 m2 i* W7 { G1 [' I z/ E' c1 O
在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。
6 f. [: u2 J2 Q/ J# V; v+ ]0 [$ U: e- E$ g [3 r, O5 s' E* Y- ?; Y
这不是盲目自信。 9 B9 @5 S2 ^' K9 ^* m
. j! F; b5 @0 z& U: G- _7 y8 r0 \
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。 4 W* H0 {/ C9 v3 B8 h: T6 ]
3 _9 B7 O n7 _
美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。 ' \1 S; r+ q( f7 |- S1 q% E; h6 z
2 Q+ h/ N# U5 X5 i: s: i欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。
6 E# F" G9 Y. H$ P4 ?; }- C! Y+ Z8 n" B K8 _, R+ W% `' @; R# q
中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。
& @' Q6 A( Y6 Y; g5 n1 g
: `5 A1 V4 x3 L# U2 e% R在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。$ q0 D' S9 F2 ?. a& Q
, o# m1 {3 J8 L8 [; L) q
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。, y9 r, o( C% F7 s
; {4 I4 T; A3 E# X, e
9 Q) s6 t2 S% S2 r, N! L8 p# i" P拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
# ]% d/ E2 h8 L9 J2 l0 ?
) w5 p+ Q; U/ q5 V; i5 h
. \, k# c0 d# B前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留. V4 P) B+ T. t1 }: B" j2 x
+ d5 p0 `4 A. c0 z! G- r
但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。; Q! ^+ T0 \1 W% p# h
6 N3 M# n& o8 e# f
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
. U$ G& a% ~* _4 `% t8 t2 M/ |
5 C: Y( }1 a0 p0 [* Y/ v
; D( J5 F1 P" s4 h$ [2017年CES推出时的仪表盘7 ?, l, g3 h' _+ o+ y% m" S, P) {
& ]& _: q. Y) O( k" a. K
9 A" l0 V5 b( {* O* n$ ^0 l7 l
2018年CES就有所改进
) n( d: G. h2 R% ~
- H6 G) ]1 m* E$ L5 M拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。3 w, B r1 c* N
1 K" u+ `( z- w3 d7 q- N5 \
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。/ @2 c& n$ I7 f V& f
# B# G. d0 \8 p T6 a9 o' c
& ] e) k- F0 V- }: ]3 C% t$ g
拜腾的厉害之处在于马上就打造产能# k" i }. m% M& t2 y4 d- {# V
; l' K1 S: }% l2 B7 }, r3 E1 f% w: ^
拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。: ~0 O! i. z. a! \
5 g% [4 J; Z4 U
拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
+ ]2 J! G! A, M+ g0 f$ i
0 s4 |, o& m E5 ~9 M! ^汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。% d/ P6 ~$ K$ w5 P9 i _$ q
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
