电动之路

青青的蓝

万钢讲话http://www.sohu.com/a/288652736_267106，http://www.sohu.com/a/288585318_100044558  
  D! Q, @  r) M% V! V“我们应该及时的推动燃料电池产业的产业化，相对于远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等一些交通方式，燃料电池汽车具有清洁、零排放、续航里程长、加速时间短的特点，是适应市场需求的最佳选择，所以我们要及时的把产业化重点向燃料电池汽车拓展。”
估计氢燃料车是以后的重点，斯基可否阐述一下

花差花差农民

史蒂芬周 发表于 2019-1-14 15:01
拜腾居然是两个前bmw的德国人在中国开的startup，看来德国的创业环境真是太差了。 ...

( v& d3 J* z  {幕后老板是中国人，否则德国人能搞定资质？
不看好这么激进的方案，屏幕不是越大越好
目前量产还出不来呢，年中再出不来就不要忽悠了

MacArthur

青青的蓝 发表于 2019-1-14 04:43
# F5 g/ G4 o* \: }( M" N9 b* U) O估计氢燃料车是以后的重点，斯基可否阐述一下

这事儿除了丰田在力推。。。 别人都在观望。。。

青青的蓝

MacArthur 发表于 2019-1-15 10:33
. e& n3 ]- E0 U' j, C6 Z0 m这事儿除了丰田在力推。。。 别人都在观望。。。

, G5 G/ w0 [, b  U麦帅可否再展开一点

tanis

MacArthur 发表于 2019-1-15 10:33
这事儿除了丰田在力推。。。 别人都在观望。。。

本田的一款不是都上市了吗~

MacArthur

tanis 发表于 2019-1-15 15:26
8 x9 n" w8 j4 w5 {本田的一款不是都上市了吗~

上市？本田从2008年就开始玩FCEV Lease To Consumer，一直到2015年，FCX Clarity车型停产，七年间一共租出去。。。

当当当。。。
& T8 f" N; r8 o6 D, x* [  U
45辆

晨枫

青青的蓝 发表于 2019-1-14 03:43
万钢讲话http://www.sohu.com/a/288652736_267106，http://www.sohu.com/a/288585318_100044558  
8 {+ b! O/ L2 n7 ?6 r2 Z2 r! p“我们应 ...

" @7 @, F, p/ K* T% ^8 M现在还看不出氢燃料会成为主流的可能。

MacArthur

青青的蓝 发表于 2019-1-15 14:18
麦帅可否再展开一点

4 _! h* P$ b' T- @: d. q3 |没啥好展开的啊。。。 小日本一向比较轴，经常点偏科技树，全世界都用上VHS了索尼还在坚持BetaMax。。。2G/3G时代一路跑偏。。。 点背不能怨社会呵
! `0 @8 K. ^% j3 j
! [- Q) a; M1 ]3 R8 F$ k1 n具体到氢燃料电池车（HFCeV）vs充电车（BeV），技术上二者各有优劣，半斤八两，都有明显短板，都有发展潜力。HFCeV直接从化学能转化电能，突破卡诺定理限制，能量转换效率高，按能量密度->里程数换算下来，优势明显

! ]8 x- U6 _% U* M; D
但技术上的优势并不直接等于消费者认账 -- 消费者最终看的是价格：氢燃料的制备、提取、加压、储备、运输，目前哪个环节都不是轻而易举就能大规模铺开的。。。 直接反映到价格上，在美国市场目前唯一车型丰田MiRai MSRP $58,365，两倍于普通Hybrid。怎么跟人比？
" I* ]6 A6 P6 s5 h( M1 ~
9 e# B$ T* ^: S3 m6 x8 S% {HFCeV另一个卖点就是加氢速度快，使用75MPa高压加氢时，五分钟即可充满350英里行程。。。 相比之下，Tesla高压充电桩20分钟才充了一半呢。。。 但HFCeV的短板却也恰恰是BeV的长处 -- 氢气不是随处都有的，电线插头却是到处都有呵。。。 你充得快，可你没地儿充；我充得慢，但是我随处可充。。。

8 ?6 [6 p( w" H" P$ M# v9 ~这种情况下就看哪一方阵营人多呗。。。人多势众，资源就多，慢慢大家都开始买账，量变导致质变。。。HFC阵营目前明显底气不足，除了丰田仍在苦苦支撑，剩下的几个诸如本田、现代、奥迪等都是三心二意，奔驰的名字仍然保留在“Hydrogen Council”里，但据传已经退出。本田这种二五仔甚至把“Clarity”这个HFCeV的车型干脆转做PHeV，所以本田的宝到底押在哪里，不说你也明白。。。
8 k6 F  t- M; ]
这种路线之争，说到底，其实还是看谁能首先突破技术瓶颈 -- 对于HFCeV来说，“瓶颈”当然是进一步提高能量密度，改进FC的催化效率；但真正“瓶颈”更多在于基建铺设、运营与销售，如何说服更多公司，乃至国家，加大对于氢能源的投入；对于BeV阵营来说，"p瓶颈“反而相对比较简单：就一个字，电池技术。如何提高能量密度，如何在不引爆炸弹的情况下缩短充电时间，提高充电效率。。。

另外一个思路就是引导二者从“互相竞争”变成“互相补充”，取长补短。丰田目前在钻研商用HFCeV卡车和公交系统，因为对于商业/公交车队来说，并不需要随时随地加氢，只需在长途路线上预先设置一定数量的加氢站，某种程度上可以避免加氢站数量不足之窘境。而HFCeV的长处（能量密度大，跑得远）就可以得到有效的发挥。但是在消费者/短途交通领域，BeV就可以大展身手。

9 f" p# j- W2 q& g! o  w+ F所以未来会怎样？不知道。。。 或许氢燃料电池不会那么快就投降，也没准二十年后咸鱼大翻身，谁知道呢？



1 ^0 k0 q" K/ o" l1 N; T

面朝大海

本田的Clarity里现在有三种车:纯电动，插电混动，氢电池。不知道氢电池具体销量怎样，Clarity总体好像蛮受欢迎的。
: O+ Y9 S6 T! |6 T, w其实受欢迎的一个重要的原因是政府补贴：联邦和州的补贴和免税，加起来大概有一万美元了，还可以单人上carpool车道，在加州交通拥挤的区域这个变相的优势很有吸引力。
# L" t: S8 K  X8 \Mirai的车价虽高，现在基本都是lease，三年的lease价格算上政府和车厂补贴后大概每月只要400美元，和一辆入门BMW320差不多，而且加氢免费。
& j9 h3 m. l) L" M; [7 T0 p0 L( ]7 Q现在这些车确实是在赔本赚吆喝。

MacArthur

面朝大海 发表于 2019-1-16 18:03
本田的Clarity里现在有三种车:纯电动，插电混动，氢电池。不知道氢电池具体销量怎样，Clarity总体好像蛮受 ...

+ g, [2 ]8 j) S; w8 _( M本田不肯单独公布Clarity FCV的销售数字，只公布（FCV+BeV+PHeV）一起的总数。不过根据前一代Clarity FCX的销售数字，插值一下大概也能猜出他们这几年卖了几辆。。。

6 v! [- k2 C3 v9 R4 k2 w  c7 r* m
3 j1 D: ~! y( ^2 Q9 {- NMirai加氢也并非“免费”啦，三年免一万五，按目前氢价相当于每年三万多迈，一般人肯定开不了这么多就是了。

& P# u' ]% U& B  k9 ^2 v* B% b市场还没有发育好，这时候也只能用赔钱赚吆喝的方式来慢慢培养。。。 问题只是看丰田能撑到什么时候。。。

面朝大海

MacArthur 发表于 2019-1-17 08:01
本田不肯单独公布Clarity FCV的销售数字，只公布（FCV+BeV+PHeV）一起的总数。不过根据前一代Clarity FCX ...

, i) }: o& ^+ @1 n, e2 kMirei 2018年才1800辆啊！我认识的人去年就买了3辆！看来还都是集中在这些丰田大力推广的小区域里。

Delrio

拜腾工厂已经开始在建设了，但是量产车型还没有。而且目前资金链出现了问题，就目前的状态来看，今年应该是没有机会量产上市了。

6 K# U. \  v5 N; V* i% X) v目前国内的新能源车企，销量最好的是北汽新能源和奇瑞，但是主要还是靠地方政府政策支持。比亚迪主打还是混动，而且珠三角对私人电动车也没有特别鼓励。

' I) a# z- U3 y5 n" ?/ |新势力造车里面，李斌的蔚来算是走在了前列，量产车型从去年开始就已经销售了。为了弥补续航的短板，蔚来现在大力推广换电站。不过，现在还是处在烧钱的状态，离盈利还有很长一段距离。
; s8 }( b6 S( J
" W" c7 m) Y. P8 ~顺便说一句，国内从前两年开始就大力支持纯电动汽车发展，结果就是突然冒出几十家电动车车企，其中不乏想捞一笔就跑路的。去年五月发改委紧急叫停了电动车牌照发放，并且出新政要求电动车投资方在产能达标前不能退出。自去年下半年开始，电动车车企融资就陷入了异常严峻的状态，估计今明两年电动车车企想推出量产车型就更不容易了。

一无所之

liuqing098 发表于 2019-1-13 22:57
晨大仅仅看到拜腾去拉斯维加斯参加新能源车展，国内电动车老大现在是比亚迪，新势力是蔚来、威马、小鹏等公 ...

1 H7 l" E$ ~+ d. b+ b, }我要是和你说威马已经停发工资了，你会作何感想？
所谓的新势力我感觉不靠谱

lorry

Delrio 发表于 2019-1-25 21:05
拜腾工厂已经开始在建设了，但是量产车型还没有。而且目前资金链出现了问题，就目前的状态来看，今年应该是 ...

在产能达标前不能退出。好。

liuqing098

一无所之 发表于 2019-1-29 11:43
' \% d9 l. W( ?4 {) K我要是和你说威马已经停发工资了，你会作何感想？
+ ?5 m2 B, i/ q' y  u; c: S所谓的新势力我感觉不靠谱 ...

( n! E" ]: Q% c没有什么感想。他吹牛倒闭不是我的责任。新势力是媒体的说法。

Delrio

liuqing098 发表于 2019-1-29 20:20
没有什么感想。他吹牛倒闭不是我的责任。新势力是媒体的说法。

% E9 o7 f5 L5 F& q! m新势力很多都是造个声势，等找到钱多人傻的接盘侠就捞一笔就走人的。
) [# j) |4 z1 ^2 e3 \去年五月的新政出来后，各个都银根紧张。估计这两年要倒掉一大片。

Delrio

花差花差农民 发表于 2019-1-14 18:04
幕后老板是中国人，否则德国人能搞定资质？
3 W, b: f& e/ \# L( I) P不看好这么激进的方案，屏幕不是越大越好
+ r4 X4 {3 h& c" q目前量产还出不来呢 ...

现在是一汽拿夏利的资质入股了，不过量产车目前来看还是遥遥无期。
7 r1 u9 ?8 Q7 H$ N: L; d0 D  T
; v, Y1 C9 r" D) A* Z! s8 w; h

一无所之

liuqing098 发表于 2019-1-29 20:20
没有什么感想。他吹牛倒闭不是我的责任。新势力是媒体的说法。

. C0 P6 H( E) i见谅，说话冲了一些，有些莽撞了。

liuqing098

一无所之 发表于 2019-1-30 11:38
见谅，说话冲了一些，有些莽撞了。

! `2 z3 [9 q) x5 r# I没有关系。新能源汽车兴起过程中一定有向其他产业兴起中一样的抢拍照、争壳资源、套贷款、骗百姓的大玩家，你的信息提醒我们不知内情的人，要多看少说。要甄别媒体的真实性。谢谢！