|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑
& y5 D& _" Z6 @: \8 t8 @/ j& |5 S3 p* b+ D% G
特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
) {, [% ?$ {& g
6 z2 ]6 Y6 [5 F
$ j9 ?' ]# _- |! J% F
特斯拉上海工厂落地, Y$ y* \2 H$ f! P
8 s0 |3 J" L ]# s* k$ c: c
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出& O6 R' u1 V h% w" o! t7 L
% w6 l2 b. X+ ]: a. G电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
+ g2 e( P2 d" v: q+ r- p
2 _ b, D! p) @; a. N' f& K3 G早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。
) O1 p! @0 T, r3 l9 e6 h# F3 u# V% |4 v, O
5 J. }7 R/ i8 F+ a$ |罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年8 A# X+ w P. \+ D7 k
( \" O9 b& e6 R9 \, j% ^0 Q
+ [& g, _5 U" i1 [
威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
4 C7 ?3 W; q" k5 m+ O# M4 M' g' c7 n9 j3 }
% B/ d4 p. i5 g% x4 a
卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关
+ C* \" N4 f' m$ x" P1 t# v% f; D# M9 L/ J( @3 H+ Y) y: }6 B0 C
( [ w7 w4 r3 @6 R* m1 T
1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
; h3 q/ g0 D- n# W' f. O: Q. v* B- r0 `3 o( n, ^
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。 ' o& ]! O ~4 I
8 N( `* ]" s9 ]
" P6 i! s9 n" V' f8 t }. l1910年Baker电车公司的广告( Q. Q' j( i1 w$ x
$ e1 P A9 D. e9 f
' |( X; J/ Z2 E5 y& o: H$ f但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下
% m- D& d" H, ~4 _% A+ u# c9 A" |" U) |( P% W4 @6 ]' c
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 , z6 x9 n# G; D3 C1 _) X+ t
# [% `6 B9 r3 x- S. ~0 N' c3 {
5 k" @! S5 a8 Y6 I7 c& \1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车- U0 b/ `2 r, }& z0 ]1 y3 _1 G
. f) F, v Y* @3 n, f/ J
+ \8 Y2 X. l$ Z( x' x
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车
3 }9 C+ c8 k4 J0 P* Q6 S7 R L2 @* {2 n& ]
在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。 % u7 V- ]2 A2 l3 L4 d* H
0 N& Y' a w$ q
7 |; s2 q8 P; ]. q阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣
3 _. [) r5 b0 W9 @
/ Y' x: B. [3 [7 R( r; E9 H
- Y& n1 ~4 w f! e1 G6 F但CitiCar只能说是一场失败
; k- k% J8 c' E7 s8 I2 ^7 ^2 P3 }
# [& _* E1 g3 F在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。
, q5 q& c, g% a# Q3 {1 {3 r: U9 h" p" z7 n; o$ r3 K2 x
% S5 J1 Q" G" e) I# r90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
; }% n; [1 P1 W v9 G$ E
$ Y u# x- V' p9 }+ }$ ^
& e* o C7 N1 a8 r5 w% z7 _这也是丰田首次推出Prius混动的时候% x4 e$ t& a: Q4 Z, [$ }
+ s$ C4 A# ^* l: ?* a4 z8 U) l
! G" B% Q% n3 F, |: W- G本田Insight是另一个混动汽车
! B; {$ p% @$ H4 t5 V6 G* u" \- O. k2 l I' ?4 X
. ]3 ?9 \; }9 C# H: R ?% q# r8 ?日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产
L1 `; s$ @ P6 @6 S# f; Q5 i) E5 i/ m, q3 o7 ?7 A t
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 * u3 _7 Z+ T) g/ d' ^ u2 k8 z8 W, X
; a1 ~2 w( L9 ?* Q; `3 P
出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。
/ u. I* A0 F3 j6 z: X
* J; X7 {. v& j6 k( O
- u+ J( E( K6 ]
2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然8 s( V' y/ R5 r! [% v
# H* d. O, o7 |) w: ?9 u, [& L
$ \0 n- ]% q8 V0 s
但Model S大获成功之后，人们刮目相看
( @/ d6 T2 b; x8 h4 C( C T- k) a- b% z/ p; ?$ K% c9 z
6 Y# Y- m! R3 A( ~; p5 ]" S0 P
接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度. m1 o% _: D5 w7 T3 U
/ B8 K4 g% Z+ q8 U
' [- P' z) l+ [0 d, Q马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人* a, o8 `# R# m: r
8 F5 c8 T" m& d, r; f$ Y
5 e1 G- e' M0 c! k: H
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠; a2 k( `6 `' z0 A% I
. a5 I5 b/ s) |/ C
2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
0 [- Q: J" G! t" N, f
; ^2 r& L% i/ t& k, i据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 : O' n f. X7 U5 N
/ C! ~, i T* p- a. m% M$ o5 S
- X) l7 H$ Y! j; l
捷豹推出I-Pace
8 E8 z# D* e- } C5 m3 ~5 b" O/ }# S
3 F' B' a. M5 B2 \
保时捷推出Taycan P9 @# t2 r3 H) E$ U! ]1 h' O+ E8 [
8 H( {+ ?8 S7 _) }* ~; d6 L1 h
' M; t+ F0 z6 Q6 S3 S* n2 p# P8 WAudi推出e-Tron1 @1 O( d3 Y6 |
8 `2 P* A4 }& J i( J; f7 d# }
i" ], q- h6 b" E/ o1 u名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
6 _8 x" h% ~9 M3 O& o/ R3 u0 V
h+ p) [4 d7 j8 B7 S
: Z( t" L3 l; v# N- o# ~0 o但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电
; B8 a# {9 x) h9 i- B6 i* ?3 J+ F5 E% K3 b0 ]6 D
% E3 q7 h, w5 |) M p! m大量公交大巴也改用全电
' N0 C1 y$ r' [4 n% Z* T* i y/ _- N9 ^- d1 ~4 `" G
未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。
" X. C; i9 q# p3 ~' [" [1 [% W9 q4 F1 o3 B+ t4 W
在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。
. e7 l$ Z- z. `: K/ }& R% Q
0 V. A' Y8 K# c( u在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。
) k# f7 J- @3 U; l1 H7 H( n
! D: q$ R8 J" S$ {) ?0 z) [* E这不是盲目自信。 $ _: w( o" i- o: U% S' }
, ?' k" e' b, B: X* X
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。 $ f4 [6 S( d" N0 k! _/ `, D
4 x! _$ {1 |& _, P$ k ~5 h美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。 \" s _; Y3 @" d4 O
$ ~4 h; M8 `! X" |3 Y- h2 X+ p3 h
欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。
3 X5 O2 m' N' F( V' u8 A
6 Y, I; v {% x! i( ]8 \中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。+ I& `1 b- B2 }) m0 b* j
" J/ _' z2 \, u* v
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。
% `. ?8 Z2 X. [6 U, C' o6 `" |( F; m: s
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。
7 {2 @9 q6 D8 U, `+ l
% M4 K& o4 }9 x. o5 ^8 h2 O
X: l, X. ^2 F! ]- z. d拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
! E2 }- L0 h! K5 j4 L& t6 S- v3 o/ N2 a- \% U
1 W# K4 G& }8 [6 r, t0 v前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留6 {+ ~9 k$ u% m; r4 r$ c1 x
7 @$ o& m1 N! r但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
: ?, d: V( \* x, R L5 K- ?+ [5 E! R
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
$ j$ r8 D0 Y0 c9 Q( w- {+ O ?0 n$ T( c1 |$ `
6 V$ a: a+ G) {0 w, x2017年CES推出时的仪表盘
7 P" y' U5 F" d; I+ ~& _3 @/ U8 l8 S1 G5 u! G1 y0 C( t4 D) C
$ P% D. b$ o% D" T1 x
2018年CES就有所改进
3 j2 G6 E! t$ L( v/ E4 i) O& F) d; b% V
拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。
% D8 d: p: I' c" w9 j
5 x9 [2 ]: q0 y* N最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。
4 f. w; ^+ t u. _1 M
2 y) u! {! d9 ^1 x
$ o/ |6 {+ i5 d9 s9 w
拜腾的厉害之处在于马上就打造产能8 @) [4 d$ o/ U$ b( G+ _3 i! y
u) b0 N* j5 W6 G' n+ G: M拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。& n. i: Q& h) F7 \6 i( T
5 c( v! d8 N8 P$ ^/ U9 }4 z! l拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员4 }' Q0 z& w" N3 d2 }7 z/ Q
( U, w( U! |: m* _) r
汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。
' b' k& j6 \' U- h2 N+ t5 y |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
