|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑 3 O2 A- v; B) F0 j4 P
' T1 o% [+ u$ \1 h7 m! \+ G# o
特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。 1 b: u0 D" r, u7 A2 U
1 R9 n* H* ~* W. i
^. L( b+ v( M6 I0 h
特斯拉上海工厂落地
) }7 J1 a- z+ C0 u. F
+ f h4 j. a5 o2 C6 U拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出$ L |& ~7 @) l o
; U) }$ N" w1 v1 P/ A
电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
3 o1 Q- F8 k2 \3 e d
, j4 i/ r9 V/ u7 a* j v# E Q早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。
" J6 d; k8 j8 h+ |" [/ V
4 P, r: Y% z5 y8 }6 d# U1 y. Z1 Y
( C, K+ s3 I4 K! r! N) z罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年8 x* l' U9 @4 L+ j; V( [
, W f( j% G8 s2 C" y3 J8 [
# _" i2 f4 h0 H/ Z: Q" T2 B( C4 B- S威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
; s% |( ?8 G( }4 V- N; P/ |/ r5 g7 e9 o) e; R" U0 o8 ~' e
* t# g# ]* u M# d卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关
2 X+ e8 z- y6 Z: T. _4 @( r h
1 B% z# h% W, N% ] i" z X: r
4 o n2 ~' [% {3 d! J+ x9 n1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电7 `: y, ~2 F' f$ W& s$ S
* n' n0 _9 ]( r+ n
1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。
1 J8 ?' i5 r6 ?4 I7 r2 P; k% S' J( r- _( `" c) i- l7 B
( B3 V0 L) N0 O( a1 s) X3 e1 [1910年Baker电车公司的广告7 i( u0 X9 L6 J
/ Z5 M: h+ W# U5 l# X9 b2 j
! `" H1 P! P" K# o但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下
4 [( k- p4 J, X) v% Z
7 E8 {+ g& y$ ]$ @4 i30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 ' r) g( S! W& a, P& W2 o
- S: f- X. w2 K
: I$ v/ |3 A" _! K/ |, z9 ` c
1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车
8 l8 k% }$ P* j: U) z1 }' C- q
2 }6 F8 r/ Z7 }, w5 k3 B# e# P
6 A8 t2 `4 D; v- M( J V' n9 j1 T; qHenney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车3 o2 J+ d8 k- { n) V
$ C5 X, R5 E3 }/ x* w
在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。 ' z2 Z Y s L4 L- b; @( M2 t) @
- X' l, x1 N! H$ e
/ i1 u- x7 X0 c) a8 n/ N/ \
阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣
9 w# e& F' D1 n$ A
$ ?6 W6 J6 G$ V' @4 d
3 p$ D) u. c" R) l o* R
但CitiCar只能说是一场失败 `, V. d7 a, S* G- a
( e# t, D! Q% I" \/ H" O/ x8 H
在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。 $ J' M: u% j$ |
% m' D) f, i' W# W& |
$ {$ j1 S5 {7 L( n" a/ I) F( o90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长
0 E, r: U9 X( \+ f; O4 h6 o, B/ L7 \* z4 t1 O1 x
) r5 Y, Z; K9 ]+ N) k' V, N0 j
这也是丰田首次推出Prius混动的时候
: y& f! h- [& y4 w# |1 w$ l# e, n4 j% O; R' K( ~* x
( m t' c% a6 f+ l. s+ ^: F& I8 c本田Insight是另一个混动汽车, p1 o& _+ ?) G ^: N
1 i' j/ G* F" ]. j
* c8 H5 ~' q+ G
日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产
8 g! ] Q! k Y9 i* \' v: W! i1 ^3 b$ S9 Z" D
这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。 U1 r. F; w1 R. e" W
l' ]4 S8 C) T3 ^+ B
出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 + p5 i7 B& K. Y- l7 j/ ^6 _# T
# Y( a$ I. p/ N8 W
8 Z' {, k. J6 H& U7 ]( ?9 e2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然3 B* h( Q# W7 ], }' i3 W: l
- M6 b9 d5 p& p1 t w- J
( s D( u& T+ A8 n- J1 W
但Model S大获成功之后，人们刮目相看
7 h7 N0 X' x( q. Y" s8 _8 P0 X
' q# t0 j2 O: a' r$ y, R
6 [1 g9 A% \* O8 L- ?( A- Z接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度2 ?" t) y" @( R: n- W4 }" u
; N$ c( q* R+ D! n9 v# e: ~* ?
# z" Z1 O+ O @4 l' d, K
马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人
& ?, F _3 U5 }: @3 x/ ~
( L/ W q/ R* f5 m
M& j" l( C' H; y& n9 l
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
/ C- o$ X* {; ^
; N" B: `1 y7 I5 Y5 \* K: Z1 N ~; X9 K2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
2 p# e: R% _. t9 R4 P8 c- S g- b) i& [: ^" H: s5 W" k5 ]! ?; R
据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 . ]. d0 X) _5 @: k5 v5 w& V
. D0 X8 I5 N8 f- g
* ]- K2 J0 N/ ~捷豹推出I-Pace
C$ j7 A4 K+ e! C8 U' a- K6 W* m
3 X/ k) Y& p. Z' h& M6 N
8 g) Y* ~! x* ]" e4 M C
保时捷推出Taycan& l) Y- Q0 U/ L& L
! `# O9 e/ p/ b2 o% ?$ o6 Z
; @+ Z" G( z6 v8 a6 K
Audi推出e-Tron1 K' o6 j' t" ?
. [' Q; F; K$ f4 U/ R
3 l+ }4 I; z, m4 J' J: s3 _3 j名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
! j; T9 m+ C* ^4 \) C/ O& M) d& l, }3 [! m. ]
5 K* v; V9 f; l& O# {4 g但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电
1 K& }) w8 M5 O7 m- _" h) u L5 }& G7 b% i5 S+ e" C3 N# _
) V. S; ^1 C& t/ P* o, G大量公交大巴也改用全电
2 K4 K g; b6 g! b/ N$ h# `1 u! f4 e+ t0 c- M- c+ j, ?- N+ C, V
未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。 N6 k$ P) m: N! o' `8 P
8 w0 m5 {' A% X$ C
在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。2 B! H2 b- G- `! x
b2 X5 I* q# p. G% k) l& N
在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。
^2 U# o7 e0 K0 A
) q) k1 {, S+ c0 {1 T- T: h7 W7 J这不是盲目自信。 * S' o5 G9 Y4 _* H) g0 Z$ `. m- W
% G7 ~8 @! r; i' l1 r* f
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。
. c' j% g8 Q8 C% o
( X: Z! `( Q% M美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。
$ Q; M) Y5 j& u {2 X7 |( ~$ n1 R
" T% @4 \ ^# e" Y欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。 ) u3 y) m2 p. f; l8 r
! X+ V8 K6 l- E7 p. @5 t/ D
中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。
. O8 Z8 }% R6 {. O' j% I8 q- I! o) \! j, M; a3 z
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。
8 d9 t1 s; ~4 r: J7 }7 f* J% l& V( K; u
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。
/ G2 I& H$ v) H! } w5 e3 O/ S+ S% d( K. m+ ~2 F& G
# Y$ y8 G- Q- O3 {& V; j* L拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的' @' ]. h' `, {5 l- D( e/ \2 {
v7 C; q# I/ o! D g
# Y6 `, \2 A# A. X# N/ p) l前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留
1 w3 [3 r t7 ^. M
9 o6 C4 C% _: ]4 n* m但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
8 I! ^" Y! } V$ w5 w+ Z, w5 s7 ?6 A# { d
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
6 A6 x" t% Y7 g
9 {+ ^! v7 a* T1 u8 J
) k. ~+ y9 [7 \* u' G7 M- K+ @2017年CES推出时的仪表盘
" |; R6 x- M$ i J! Y; K& P9 I8 d1 G9 K
( G% E' N1 g+ u1 \' l2018年CES就有所改进( p2 @- }1 [/ S0 Z
8 U% Z: ~4 q# O y( s5 b" X+ g
拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。
+ H* j8 K: J4 C; H5 j
) \6 A3 F$ {& _* q/ l2 V$ o% V最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。0 I5 B& e) G0 \! \ k6 O7 l6 S
$ W% u' l& r; M' W% Z
8 R$ b& [/ I7 Q拜腾的厉害之处在于马上就打造产能
5 \5 G6 T" z- x; |9 J' V# A
! M& Z+ z; B' `$ c7 H o. q9 z# d拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
5 _: s0 m1 s5 n) U) F0 b, J' L
5 `/ ~. Y7 X1 i1 |. h2 p拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
# w2 g& {* x9 {. a) r D( x
+ b5 F% L) b' d- u: p汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。
. ]9 X2 |6 v# B- }) ?7 X |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
