|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑
" D- A" m: u& I- `, k8 `( ]
' i6 u+ J' A& @2 V( j$ t4 H$ N3 v特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
7 H# E7 D3 ?. Z$ h' {! U' J
0 m) j+ X. G, y- G# i0 F! ~
4 `: [! ?3 w* T$ w# ?
特斯拉上海工厂落地
8 P! H, H4 a% O& ~5 \
, h% U3 s* Q! d$ {3 @拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出
- H3 h! A8 D' |9 G3 c
7 m( N# ^6 Y I3 X! S- w电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。
5 T$ |" _3 F' t" p0 k
8 z( i6 L4 p7 H, [) l早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。 - V/ e. b8 G$ V! U2 l" S5 Y
1 T9 [! `+ y* V. }* A) n: D
4 T- Z; U+ Y; R( c$ a0 m3 \) b
罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
* \7 Y2 I# G/ n7 h8 {+ y9 V3 b
& _7 A3 f" R9 Y" x7 j
9 e: X! s- s$ C0 H- s威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
1 ?7 | ~7 g8 d0 f
$ V5 N. ]. P! o: H! t+ ^0 f6 L
( ~7 i/ f, H: o. f3 H! C% m, c
卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关# A. ^5 J* D2 r! n# }& v
, l2 z$ C7 w5 G) B3 p
% @! p4 B+ o) w
1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电
1 P* l) X2 p3 W
9 Q1 {. d; R& s# |7 X1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。
5 k$ ~3 A, K2 s Z( o. Q% r
- k) V1 X4 H) W1 E8 i s& x
) ~5 u' U0 H( q$ R6 W& w1910年Baker电车公司的广告) e7 r6 n0 D6 H- O& T
. @0 n( i8 y$ c8 W8 Z! L; N
7 W7 l: v! u# e% d) [$ L6 S4 ]! E- _5 {$ T
但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下; C6 X0 o; V3 @
$ m Z3 b7 _+ T
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 % P* L) n0 r1 v3 b
2 v5 D+ J- M% j1 T3 B) O
1 m1 Y6 t7 f: g( r! O G5 a1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车; J3 i, b! q1 R/ r& N. y
* e3 [* g2 b) k! j( O
C0 Y3 U0 F3 v! Y. \) @, {
Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车
& x$ X; T$ [9 y2 [: [% O# X# i* @
3 q: Z3 K5 W: w% J O# j+ e, I在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。 / h1 O2 {/ V i: |* ~
4 {! K7 g" t5 M+ u$ ^& U7 c: E5 }, g
5 O/ Q% G; m* W* X
阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣" w( J1 p Z! I4 V5 v9 X; c# C5 p _
9 P, Z7 P. k! X' \
7 X& K ~; v: i x. W( V; D0 q
但CitiCar只能说是一场失败) U F% t7 s( B5 ]
& p/ o) J+ Q' i
在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。 1 H4 U7 q/ U; o0 I# O
e, D' h2 ^. \: s
% F- s0 O2 D* |7 k3 a90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长& b8 z! \$ T( N- O: K, f5 j6 d
2 }1 D( ^& @3 t
$ a% D- L- z7 ^' Z! F8 |" o. ~7 t5 v这也是丰田首次推出Prius混动的时候6 m, E+ e$ U7 }* D4 S; v% x
' {8 u/ d, W+ [8 J7 V, l+ F
" E: e) E+ z7 U( H5 v
本田Insight是另一个混动汽车( S! |: C9 p7 c( T! t9 u( g& H
) r1 }% r6 V, _9 K+ {6 s
3 y9 z4 b# A! K日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产
: o' E- F# a# d
, `; X- p, E4 `这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。
0 d; w7 s5 M4 j+ f1 q
. J8 |6 e6 w8 d1 N: e# Q: n出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 4 Q) Z/ R8 t @/ A# {' [( Y
$ [9 [- F3 e) {
$ A6 O' h8 [( O7 F9 B6 }% {
2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然8 g \6 c* C! i7 B. N2 D, N
5 Z: r6 c( c, R" q3 S
4 ?# h& g. l6 D+ m5 H% S. h但Model S大获成功之后，人们刮目相看% g9 ~3 l& o' u2 Q& T
1 |0 }, ?2 S6 }* s' {: l! J
4 X; l7 a) \4 c" P$ \
接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度
, |8 O+ ?/ e2 m2 z" d+ K3 O
& G- F! g- x7 p; }9 h4 \- N
4 f& Z! z1 O( {2 O* i* ?- s马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人
! Q" D- ~3 P/ C v& r4 V8 h* `- a; |( h" h% {, k# j" [
% S0 x! ]! s7 s9 h欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
, R) G- V3 n4 U8 S) ?5 M+ q/ ^
: `6 [4 \: I; z, ?2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。
0 L7 F& J N+ U/ N. V/ c- M& W. `4 O1 t' ]* \$ p! v
据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 & f" G( T j3 z) ]8 z7 M7 V
. f7 Y# x0 n0 |, O1 g
* S- P# s# V5 U' {- f* f( c捷豹推出I-Pace
3 L: s% e7 e# M2 n% d
9 q0 j) i2 O1 U: B5 z, J% B
# h- G( M8 L4 v2 A3 ^9 c保时捷推出Taycan, P2 w: ^: w$ O0 p
* f( e0 A5 U+ E' P/ V% A* g# d
9 @; M% T1 d- Z9 M6 [8 z6 N2 ]
Audi推出e-Tron
s: I' n/ N' J* o$ G' g. | x4 r5 B, g' l" Z: i+ U
: d. u+ b7 O- d# l+ a9 ~* e" I( V6 h0 e
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡
4 o' Q# q( ^) z7 s' W& ^! Q
: B2 c- \) j' t3 W- G; j- H0 a
0 J9 J( F9 {0 u( s# N- v2 ?但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电
& {8 }8 R; O8 y5 C$ k! k1 v" y" c$ y
5 }. T. Z2 }$ Z* m) k$ |
( X( T! C: I# Q, f# ~% M+ V t
大量公交大巴也改用全电( q0 q! D c! @, c: e
4 W4 i I6 I5 p未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。 / R+ l9 [4 X& J G- q* V
* j7 r% [9 J- x8 k. W
在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。0 g: Y6 T$ s, u/ @* a
$ t( ?, R$ J: x3 i
在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。 8 ]7 T) }5 Z, R K: `, O; [! }
) z. Z+ K8 L) F4 {$ L' k$ h
这不是盲目自信。
/ M# Q, g- q- [6 j1 S6 d9 c
, r* G8 ?( Z3 D5 r6 e在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。 9 K5 t% B2 R! l0 I& i$ @! J
. G$ j& `/ x' U
美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。
' a. w) D$ s& p# g$ |1 v9 k- v+ i) P& a1 f' W% [7 e! e
欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。 0 ~2 V1 N+ N# N' B& ?; v- \/ c
2 ?7 r# ]9 p! D4 R0 H# ~2 \: f
中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。, Z7 H/ Z$ v( _: }$ d& m$ H, Z
9 y, _7 O$ z; S) E$ n
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。
+ w4 [( c, L: P% o- q# ]3 R4 E1 M1 H/ q( p* a2 J/ R. U
拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。
! m U5 e# a q$ J! q/ z0 S8 i; E2 a5 @
( `- Q e; l0 F o# K
拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的
% [ _0 ]; \/ {2 e6 F* f- H1 k5 B1 r
2 V, v1 x! @: n, w2 e: x
前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留
' m* v, [7 J3 X) o% d- A4 I* p
! |4 b1 b! ^# S5 O) g( @" V但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。
5 R m ]! j' }$ q: P9 P& L" ]- ?9 F5 H5 P: X1 y7 O
传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。
+ x" G* r+ V6 h' C1 o
- c7 G' D X0 R4 k+ m
; ^6 ^# I: v! D9 |9 k- Q
2017年CES推出时的仪表盘
- b! H. t; q8 a ?) e* I/ a
0 n3 W$ H) r1 I
. k2 i- v5 R; b1 V- J* v2018年CES就有所改进
# T4 R0 `# j" D4 _$ v: |. e' ~6 b5 l& P7 _
拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。
7 z8 l% J. m- ?! t1 F% y# l
. \. P8 h' u( R! F. C最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。4 K3 P7 H) s" ~0 C
" ~; I/ z! R& w( [% v
8 O2 E+ r/ k$ G拜腾的厉害之处在于马上就打造产能; n- Q4 U7 @% ?
, s. x; p9 `" z `, k+ z' ^) L
拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。
7 [! @+ X/ J" N0 |" K9 I8 S6 O
1 j3 Z5 ^& G& P( h拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员5 n) J4 Z; Z+ T
, q- }+ }" H$ A
汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。
, l/ }$ q+ L' x" g/ e3 u: K |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
