|
|
本帖最后由 晨枫 于 2019-1-13 09:03 编辑
2 k5 ~7 E% @( \/ v. D' N& _, v
/ f: T! {1 C5 }2 t. W. }3 H特斯拉上海工厂落地，拜腾M Byte再次在拉斯维加斯消费电子展上亮相，电动汽车再次成为灼热的话题。电动汽车对中国的重要性非同小可，这不仅关系到人们的出行，更是牵引一大片产业的经济和技术生态圈。这也是中国汽车赶超世界先进水平的契机。内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，要赶超那是事倍功半了。
% s, C# \7 o0 {- R2 W5 A$ K' `% J- x8 N$ V
! o! h; f; l5 m8 I5 q
特斯拉上海工厂落地# Y/ E: A# }* @# e4 p1 l
' W" a* h; K5 a( O* X. d; y' V
拜腾M Byte和K Byte在拉斯维加斯CES展出
0 d7 r! ~) l1 S* t# i2 i4 f4 V5 ?. y+ z' G# D5 M& Y R: c7 h5 I2 z4 Q/ Y
电动汽车代表了汽车技术的最前沿，但电动之路其实早在内燃机之前就开始了。事实上，如果没有戈特利布·戴姆勒把汽油机用于汽车，汽车可能就不叫汽车而叫电车了。 8 V' n/ V' h$ C, n0 G
* B! ?3 O' V& m6 ^早在1832年，英国人罗伯特·安德森就发明了用蓄电池驱动的汽车。1890年，美国人威廉·莫里森也展示了用蓄电池驱动的马车。1899年4月29日，比利时人卡米尔·耶纳齐用自己打造的电动赛车成为第一个突破100公里/小时的人，他的车就命名为永不满足（La Jamais Contente）。到19世纪末，电动的出租车在一些城市里流行起来，1899年9月13日，纽约街头的电动出租车也成为第一个车祸的凶手，撞死行人亨利·布里斯。
: _$ ^) _8 ?' O1 @
' N8 J; }8 n% K& U' Z
& p7 b8 [: V4 y3 B3 x! K罗伯特·安德森在1832年发明的电动汽车，比卡尔·奔驰的内燃机汽车早了47年
! J8 H4 w1 D5 ?. O/ G) c" _. I& P) Y P( }' l. E1 F
# [0 p! m& k) l u/ q
威廉·莫里森也在1890年发明了电动马车
+ D( \) k7 w& I- s- ?/ G
# k; h5 X; R. f
$ b* P8 v8 Q. |
卡米尔·耶纳齐用电动的Le Jamais Contente在1899年首次突破100公里/小时的大关% d' J2 W8 z3 u- q8 g
" m- K% Q3 g2 I5 S" H1 H5 {
0 u4 I/ q- G* D* L* c1912年的Columbia Mark 68 Victoria可以用手摇充电器充电 N/ \ c( T6 I9 \6 }. ?
2 ]0 Q( m/ k; R B1900年前后，美国汽车中有1/3是电动的。但随着汽油机驱动的汽车开始流行，电动汽车似乎在一夜之间就消失了。技术的发展解决了早期汽油机的可靠性和寿命问题，需要手摇启动的问题也解决了，但行程优势则是压倒性的。鲁道夫·狄塞尔的柴油机比汽油机更加省油，扭力更加充沛，使得汽车在内燃机的路上走得更远。 7 i6 z" d/ U- \2 U0 h7 u2 @
: x+ |1 E5 C" X7 s$ j% a+ C O
5 a8 Z0 n7 r) U0 A+ v8 b/ Q q$ v1910年Baker电车公司的广告. ^! k& J* G( j
# X; `4 ^3 ]( P! m) z
$ D3 l) F$ n2 @ z% a
但福特T一推出，立刻横扫所有电动汽车，以后的100年时内燃机汽车的天下
" U# |( t6 t7 v; V3 U! o1 G8 P9 }" f; s$ q
30年代后，电动汽车几乎绝迹了。直到1954年，Lektro公司推出高尔夫球场用的电瓶车，电动汽车才算没有死绝。1959年，国民联合电力公司改装了100辆雷诺“王子”汽车，用蓄电池驱动，并改名为Henney Kilowatts。但只有几家电力公司订购，用于公关，总数才47辆。在60年代，通用汽车和美国汽车推出一些全电的概念车，用来应付公众对空气污染的关切，但也仅此而已，并无量产。 2 P# }% r; u2 b6 @) e, z5 D/ l
# J# X% _) x' i% X$ C
( f8 j/ V) N( w/ t0 C1954年，Lektro推出电动的高尔夫球场车# h1 a" ?! x1 K9 @. N$ v
7 I5 K+ n( F) i# @6 I6 R
, h( O9 E7 v3 z3 m/ M& ~ \Henney Kilowatt可能是50年代唯一“正经”的全电汽车" m$ r2 Q) d1 v0 o3 i! n
7 ?/ q0 w2 N8 E; r; ~/ @
在70年代初，“阿波罗”登月计划使用电瓶车作为月球车，很为全电赚了些眼球。另一方面，石油危机提醒美国人：石油是有限资源，廉价汽油并不天长地久。汽车公司和美国能源部重燃对替代燃料和电力驱动的热情，Sebring-Vanguard推出CitiCar，但行程太有限，性能也达不到公众期望，早早夭折了。 * A1 }4 T/ c2 H9 A( v
0 W& k; s6 ?/ g2 u4 u% c
( N2 W/ |, w6 }4 c: L1 u& e8 {阿波罗登月，使得人们对电瓶车重燃兴趣2 I. `! s/ t" c3 G% H9 i+ {
7 V3 U9 t- v6 g4 K, b, j
& o. o" L& y$ G! x) a: k0 n% D
但CitiCar只能说是一场失败
& Y' n- n' p- \1 p2 c/ y7 ]+ B7 d. l# M- P& [
在90年代，加利福尼亚的空气污染达到忍无可忍的地步，制定了严格的排放标准，从此加州标准领先美国的联邦标准，加州也成为干净汽车技术的温床。1997年，通用汽车推出EV1，甚至量产了1000辆。这辆高度流线、造型前卫的双座车在小圈子里颇受欢迎，但通用汽车对EV1只租赁，不出售，而且局限在加利福尼亚和美国西南地区。
- \# X/ H5 S% f( _+ c4 q, U+ L6 L- Q
$ w+ V& Q3 w6 c6 }4 \5 W
90年代的通用EV1轰动一时，但好景不长; U, z' I3 u2 t4 s7 E U, b4 ]
- p6 i n2 _5 ~8 Y/ m
% t3 S- w. u t* v1 F8 p
这也是丰田首次推出Prius混动的时候
/ L( [7 J5 o6 {! S# G4 |. i! v; n" c+ M! W4 @' x2 D
7 {2 R4 b8 L. i6 _% o
本田Insight是另一个混动汽车
( n5 ?) s* {$ |, ?+ g7 b* M- ~4 V5 W
j7 d3 b, m' `& p3 Z- W
日产则推出锂电池驱动的全电Altra，可是只小批生产$ n R: B0 p* m1 c* J
2 b: ?. s2 _. I; L% I$ H( i. {这也是丰田Prius和本田Insight首次登场的年代。日产也揭示了Altra EV，用锂电池驱动。日产只小规模生产了200辆Altra EV，专供电力公司使用。
1 I' K( P1 a4 I5 v+ s% \0 n
- K* w. ?5 l" e" J出于某种原因，通用汽车在租约期满时，收回了所有EV1，并不顾公众的呼吁和反对，在2003年销毁了所有回收的EV1。这一年，Marc Tarpenning和Martin Eberhard创建特斯拉公司，伊隆·马斯克投资750万美元，成为特斯拉董事长。马斯克在2017年的回忆录中提到，通用汽车在2003年销毁EV1的“暴行”激发了他对电动汽车的兴趣。2008年，特斯拉以锂电池为动力，推出Tesla Roadster全电跑车。 ( P3 ^8 [* ^+ q& X( O" N" I
* P- b o" X( G# ?0 q$ r6 t% {$ M
3 H2 H3 ], d; ~" U& y1 y2008年特斯拉推出Roadster全电跑车的时候，人们还不以为然
& B" x5 ?6 C) \
8 A* m* z# }+ ?% I
) l, } \! v$ h0 T7 C0 f* p' Q但Model S大获成功之后，人们刮目相看
2 G% ~- u$ _" G
4 @" T! a- z. H: B9 _# G
3 }3 N* |9 ~/ ^ h0 D& q% L; d
接下来的Model X重拾“海鸥车门”，不过这一次倒是有点实用价值：减小开门后的宽度。高度应该不是大问题，开门后还是低于典型美国车库的高度4 {, O. h; u1 K9 U
, J. A# h: I ]1 Y. X2 Q' x
$ R* S) ^4 V" J% U3 f- t
马斯克还玩了一把公关，把一辆特斯拉跑车打入太空，还乘上一个假人# M& V* ~) B9 j) W3 ~
K0 `/ X. I# v" C; g
% c) R4 E y, D( o' R/ o
欧洲也急起直追，大众I.D. R赛车在Pikes Peak爬山大赛中夺冠
- I8 e! T- a( X
& {7 @2 k6 O% w7 m+ c2 d) E5 u( L) S2010年，日产推出Leaf全电车，以后成为世界上最畅销全电车。特斯拉则相继推出轰动至今的Model S轿车、Model X SUV和“平民价”的Model 3。特斯拉还宣布将制造全电的Semi卡车。在地球的另一边，中国由于雾霾和能源安全压力，一跃而成为世界最大的电动汽车市场。在市场需求和政府支持下，一时群雄并起。在欧洲，大众I.D. R全电赛车在Pikes Peak国际爬山大赛中用7分钟57.148秒跑完12.42英里（1916年的记录是20分钟55.6秒）。 : Z/ l7 I# O, k" P+ \
: t. i% j9 B8 w, V2 T
据统计，到2021年，世界上将有230多种全电汽车型号可供消费者选用，2018年底只有179种。除了常见的轿车，还将包括奥迪e-tron、捷豹I-Pace这样的SUV和Rivian R1T这样的皮卡。到2014年，美国市场的全电汽车销量可能达到100万辆，2017年只有10.4万辆；中国市场则超过300万辆。主要动力来自环境法规、消费者需求和电池技术。 ) p& S" c; ]( Q# ~/ c0 p* z
/ s' R. K5 w! t A5 u
/ K1 U& B* l" y! M7 i捷豹推出I-Pace
$ L" O8 m J& h. M& ~' C
9 s3 m& m. f2 l1 q) z3 c
( i }; g1 W/ h保时捷推出Taycan. O/ C/ K% c# `& k( i' E, \
( ]! v5 n3 L1 x) { i
* K: @3 D* ?# c/ N9 cAudi推出e-Tron
$ y; e' t- ]4 l4 q, ]3 I
8 [! K- i( W' y0 X8 |. A. A
8 Q R/ M% W z2 o
名不见经传的Rivian推出R1T皮卡3 W; T5 x9 Y( S0 A& u
5 x. r$ U1 { V1 V+ I. L
6 j* [( G5 z7 C E3 g. {0 I0 e' s
但最大的动静实际上来自中国，大量出租车改用全电
v- Z8 y3 \# o Z
0 ^9 k" ~* w1 u3 C+ ~" f* P" W% w
( d9 t$ q8 q! l, v4 P
大量公交大巴也改用全电2 {) M, n! i$ Q) z6 o6 \
( M8 o+ a! k! H k8 Y未来20年可能是全电汽车高速发展的时代，其结果可能重塑发达世界。
4 s8 N, @7 g- a- V3 T* U, L# @- V: ~: s
在市场和政府支持力度上，中国无疑占据优势。由于雾霾和能源安全压力，中国各级政府大力支持全电汽车，并在市政保障上处处提供便利。现状不尽理想，但中国人学习快，转向快，善于在迅速迭代中前进。折腾是领先发展的必然代价，但几番磨合之后，中国有望首先打造最利于全电汽车发展的政策环境和生态圈。 另一方面，中国已经是世界上最大的汽车市场，仅牌照、停车等方面的法规支持就足以促成巨大而且可持续的消费者需求。
' C, t3 J* Y5 s7 c2 j; D
1 T M: V' N; _在技术上，电动汽车的关键技术在于电池、电机、电控。中国在这些方面各有长短，但一般来说都不能算是最领先的，但差距并不遥远。工程技术是在实践中完善的，激烈的竞争则加速了技术迭代发展。曾经中国的桥梁、高铁等都远远落后于世界先进水平，但在世界最大市场的养育下，都成为中国名牌。接下来的一波则是手机、5G。如果全电汽车不在这一波，那下一波跑不了。
- B, g" b' ?. ] l; b- g8 }) W* d# F' h1 `' g% x
这不是盲目自信。 ' L" U6 E0 w, T2 b
0 j+ F5 M: Y) N m2 v O
在全电汽车领域，世界上有三个中心：中国、美国、欧洲，日本在全电方面落后了，也没有迎头赶上的迹象。 8 k/ h) S" B6 ?# s
3 H( @' f4 S$ \! R$ \
美国汽油的廉价是世界上闻名的，现有生活和出行体系是围绕内燃机动力量身订造的，对全电也只有有限的政府鼓励，从消费者角度来说，缺乏吃螃蟹的压力和动力，使得全电的滚雪球发展较难超过城市白领的小圈子。美国的电网老化也难以承受大面积全电化。中东石油枯竭看来是过虑了，页岩油、油砂油、煤转油、气转油、北冰洋和墨西哥湾海底石油都保证了美国的长远石油供应，这还不算南美和非洲石油。美国汽车工业对国民经济的作用很微妙，一方面在产值和就业方面依然占大头，另一方面积弊深重、发展乏力，投资更多流向回报更高更快的信息工业。美国也缺乏雾霾的压力，而内燃机技术也在继续发展。尽管特斯拉现在风头很健，股值甚至超过宝马，但很有可能美国沿着内燃机主导的路线继续发展，全电只是辅线。
5 b% p3 s% ~+ W: o4 P. N' @2 A( Y: t+ I/ P2 U/ V# k
欧洲的汽油要昂贵得多，能源安全在短期不愁，但长期来说并不想过度依赖俄罗斯和中东。欧洲的现有生活和出行体系也是围绕内燃机动力打造的，但雾霾不是大问题，电力基础设施也老旧了。欧洲人在环保理念上比美国人更加激进，一方面欧洲消费者愿意为环保花钱，另一方面对吃螃蟹的负担能力实际上低于美国。由于经济发展缓慢，社会积弊深重，欧洲政府对政策扶持全电汽车也是心有余力不足。不过汽车是欧洲（尤其是德国）的核心产业，必须死保，路透社报道，在未来5-10年，德国对全电的投资三倍于美国。对于德国来说，哪怕全电汽车的大量投资中一半流向中国，也要力保领先。但欧洲市场不仅落后于中国，也落后于美国，使得欧洲全电汽车的发展在更大程度上来自于汽车公司的推动，而本地不是市场的拉动。另一方面，欧洲在内燃机和传统汽车技术方面继续保持领先，这是难以轻易放弃的。双管齐下在现在是欧洲的高起点优势，在长远则可能成为负担。 / w: i, a& q6 e8 J2 Z2 Y1 d
9 w8 i, X+ }5 F: i! _- a3 g
中国汽油的昂贵不需多说，中国城市居民买车拍照难和停车难更是世界少有，这使得政策扶持全电汽车在中国对于消费者具有极大的吸引力。这是市场拉动的力量。特高压输电方面的发展使得中国在电力建设方面先走一步，缺乏已有的内燃机生态圈则为全电汽车腾出发展空间。如前所述，内燃机和传统汽车技术已经高度成熟，容易解决的问题早都解决了，还没有解决的都是久攻不下的，中国不宜和欧洲拼先进内燃机技术。内燃机动力可能在较长时间里保持行程优势，全电要在经济可靠迅捷地达到内燃机级的行程还有较长的路要走。但中国城市内已经建立完善的公共交通体系，城市间的高铁体系更是世界领先，与共享、网约等新兴出行模式一起，使得全电汽车昂长避短，形成生态圈。
" I3 {+ k: e. m# z0 n* G. Y1 ~8 E- ^, J. L4 Z
在具体产品方面，拜腾M Byte只是冰山一角。这是位于南京的新玩家拜腾的大手笔，拜腾Byton来自Bytes on Wheels，从一开始，拜腾就锁定把汽车与互联网连接起来的理念。与硅谷很多意念派新能源汽车公司不同，拜腾的产业园已经在2017年9月8日破土动工，预计M Byte在2019年投产，现已组装了100辆样车。
" e- d7 }) r, g' Z
# x" e1 }/ P4 M% _% T6 r拜腾M Byte在2017年1月的拉斯维加斯消费电子展上就有展出，当时有点小轰动，但人们也没有太当真，毕竟这样故作惊人的宣布见过很多了。M Byte在外观上可能受Range Rover Velar的影响，但至少到现在没人指责抄袭。前脸有几道很科幻的“闪电”，这是有新意的设计手法，效果很不错。# J: F6 P4 d3 K6 R, O i; a s
) G9 h9 t( g; X- P; x0 \/ T
% i' f+ I, ^ W: M0 `
拜腾M Byte外观不能说太有新意，但还是很悦目的, v3 x5 e; j0 y( K9 J+ p
. S7 u, O/ ~& E$ v2 @ y8 C% P* `
9 T4 p# D9 t7 p
前脸有新意，这几道“闪电”的效果很好，不知道是否会在量产车上保留
X2 x. L. J& f' C+ h7 x
+ a/ Q! k3 w) i& i: W3 j但M Byte最大的特点无疑是驾驶台上超大的49英寸全宽共享显屏，这是世界上绝无仅有的。这也不是简单的噱头。( Z/ N/ w- I! r+ S9 F, W
5 o% |$ c* u1 c; @传统的模拟式仪表盘向全数字显屏过渡，这是世界性的趋势，但没人走到拜腾这么远。全数字显示可以在法规规定显示和用户自主组态之间任意搭配，新组态选择也只是软件问题。对于显示内容的各种争议其实凸显了这样全数字显屏的好处：只要必要的基本显示保证了，其他不必在现在就最后决定，可以到时候增配，可以用户自配，可以自由组态。杂乱显示分散注意力的问题，完全可通过技术手段控制分区显示。昼夜模式也是很容易做到的。2 d7 N9 j( V( `8 {6 `
/ y, F: M- k6 J+ @* R- r& n. B
* f0 U( L3 k3 S) t4 ]* Z* V
2017年CES推出时的仪表盘, m0 l9 I7 _9 w- N7 b# Y B
8 F$ }! z# x) b% F4 Z
- \( b( ?) }7 T6 M# W6 n2018年CES就有所改进
1 v# t4 H, I" y( i* D! g7 e4 j
; m1 |9 f P& o& h3 O5 L$ V" e拜腾在2017年和2018年的展示中，还显示出从善如流，仪表盘设计有所调整，方向盘中间7英寸小屏显示向上移动，腾出空间安装防撞气囊，并在驾车人和副驾之间增加了一块触屏控制面板，便于前座乘客自由组态。
; G0 @. |4 ~' u0 l6 q* p0 ^* w# K: {9 ?. I1 i q6 k) g
最重要的不是M Byte本身有多少成功，而是显示出来的打破常规、抓住新技术生态机会的精神，更是真金白银打造制造能力的实干。
7 t4 o/ `( N K5 p3 Z+ W
5 c, n. y) J# Z
0 z U) p9 Y: Z- e0 l
拜腾的厉害之处在于马上就打造产能
2 e, Q3 _! }1 u7 o$ D9 Q. e8 i, s3 M7 X! H6 N
拜腾下一步计划推出K Byte。显然，拜腾是用内存容量作为型号名字，M Byte就是Megabyte，K Byte就是Kilobyte，那接下去就应该是T Byte和P Byte？人们拭目以待。. _( g& w! a5 B) i1 K- {5 f
' L" U0 O9 n5 H$ \ _6 J4 S1 Z9 o
拜腾会成功吗？这个就像天气预报一样，谁也没法对明天或者下周一的天气打包票。但整个地区的阶段大势还是可以相对精确地预报的。拜腾只是中国军团的一员，还不一定是最成功的一员
9 D; C) B T" {% S
$ C* ^, b* y, Q9 J3 `/ z汽车之路走了一百多年了，电动之路更是走了171年了。眼下正在走进关键路口。下一站：中国。- B. `9 Q1 t* g2 Y' D6 d
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
楼主
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2019-1-13 14:01:13
