TA的每日心情 | 开心
2023-3-1 00:08 |
|---|
签到天数: 2397 天 [LV.Master]无
|
' e9 E5 K0 `1 i5 d$ Q
没啥好展开的啊。。。 小日本一向比较轴，经常点偏科技树，全世界都用上VHS了索尼还在坚持BetaMax。。。2G/3G时代一路跑偏。。。 点背不能怨社会呵 2 @: j9 ^' D# M9 }! v) y* u' P
& ~ J( e8 M W0 l! a g t具体到氢燃料电池车（HFCeV）vs充电车（BeV），技术上二者各有优劣，半斤八两，都有明显短板，都有发展潜力。HFCeV直接从化学能转化电能，突破卡诺定理限制，能量转换效率高，按能量密度->里程数换算下来，优势明显
2 \" r% s# g+ J) a, D4 D3 g' l![]()
" @( K' I; a" [
) z! U3 ~& r: e! n但技术上的优势并不直接等于消费者认账 -- 消费者最终看的是价格：氢燃料的制备、提取、加压、储备、运输，目前哪个环节都不是轻而易举就能大规模铺开的。。。 直接反映到价格上，在美国市场目前唯一车型丰田MiRai MSRP $58,365，两倍于普通Hybrid。怎么跟人比？
5 B; G ?; i8 o ^+ j, y
# R& _+ Y2 {7 j( X- [3 n: pHFCeV另一个卖点就是加氢速度快，使用75MPa高压加氢时，五分钟即可充满350英里行程。。。 相比之下，Tesla高压充电桩20分钟才充了一半呢。。。 但HFCeV的短板却也恰恰是BeV的长处 -- 氢气不是随处都有的，电线插头却是到处都有呵。。。 你充得快，可你没地儿充；我充得慢，但是我随处可充。。。
5 `4 g9 N* j# e
5 A7 ~: Z+ ^% O+ l9 ~8 A这种情况下就看哪一方阵营人多呗。。。人多势众，资源就多，慢慢大家都开始买账，量变导致质变。。。HFC阵营目前明显底气不足，除了丰田仍在苦苦支撑，剩下的几个诸如本田、现代、奥迪等都是三心二意，奔驰的名字仍然保留在“Hydrogen Council”里，但据传已经退出。本田这种二五仔甚至把“Clarity”这个HFCeV的车型干脆转做PHeV，所以本田的宝到底押在哪里，不说你也明白。。。
( t2 P/ X* m6 H7 a
2 d) ~# M1 c: C1 ] g: _这种路线之争，说到底，其实还是看谁能首先突破技术瓶颈 -- 对于HFCeV来说，“瓶颈”当然是进一步提高能量密度，改进FC的催化效率；但真正“瓶颈”更多在于基建铺设、运营与销售，如何说服更多公司，乃至国家，加大对于氢能源的投入；对于BeV阵营来说，"p瓶颈“反而相对比较简单：就一个字，电池技术。如何提高能量密度，如何在不引爆炸弹的情况下缩短充电时间，提高充电效率。。。 : w% a- f1 r" [
$ m# x$ S9 Y! j( |! V! q% u9 m
另外一个思路就是引导二者从“互相竞争”变成“互相补充”，取长补短。丰田目前在钻研商用HFCeV卡车和公交系统，因为对于商业/公交车队来说，并不需要随时随地加氢，只需在长途路线上预先设置一定数量的加氢站，某种程度上可以避免加氢站数量不足之窘境。而HFCeV的长处（能量密度大，跑得远）就可以得到有效的发挥。但是在消费者/短途交通领域，BeV就可以大展身手。: @ z5 v6 r* J- T, P$ L
) m4 z! D2 `- S* K) R l/ ]
所以未来会怎样？不知道。。。 或许氢燃料电池不会那么快就投降，也没准二十年后咸鱼大翻身，谁知道呢？* m# D$ i& K' k: ?* k, P
 # e) N" B* e8 E \
+ z3 j3 r" g* [' Q1 y1 g
. d7 D) O4 Y0 e5 [4 I& p8 s! s% J2 }1 b: X7 d" C( I- [( i
|
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2019-1-14 17:43:44
显身卡
楼主
