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分享环球航行纪事2014－航行横穿大西洋的日子（３）·牛奶航程: 热度 13 漂呀漂 2014-3-2 04:34; （接上篇） 2013-12-29星期日　昨夜波浪寸了，爱妮娅一直是左右大幅摇摆不停，给睡觉造成很大困难。后舱的大炕上翻来覆去地换了不同的姿势，横躺竖卧地怎么都找不到合适的角度，不是身体左右翻滚，就是头脚上下出溜，完全地身不由己。无眠的一夜。由此想到那些婴儿的摇篮，小不点儿的宝宝躺在里面，被爸妈摇晃。按身体和摇篮的比例看，那效果该比我们现在的差吧，多难受啊。年轻的父母们，千万别把摇篮晃大发了。　不知为啥这几日白天必到的东南风今天缺了勤，西南偏南风从夜里一直吹到白天，只是风力小了很多，只有十节左右。东南风没来，倒是省了我们换帆的麻烦，前帆加一点主帆的航行，昨天完成了119海哩的路程。目前为止这是我们几年以来航速最慢的长距离航行了。丽姿说这带海域就是如此，美其名曰'牛奶航程'（Milk Run），即轻松平缓的海上旅途。怪不得头两天的大风大浪让她紧张呢，敢情那是异常天象啊。　因为这里风弱的缘故，让每年一度的开普敦-里约帆船赛被认为极具相当技术挑战性的赛事。如何根据海洋气象的变化选择航线来达到最佳地用风，学问大了。强风下跑得快的大船在这儿就狂不起来了。这几年的赛事赢家都是三十三四尺的中小型船只，让大船挺没面子的。（注：输赢不是按绝对时间计算，而是根据船的类型及其它技术参数综合算得的结果。） 2013-12-30星期一　今天的风是昨天的重复。依然是东南风缺勤，省了换帆的麻烦。依然是白天风力疲软，十节左右上气不接下气的，航速上不去，四五节附近晃悠。虽然如此，过去的24小时还是把122海哩的水路抛在了身后，多亏夜班的西南风还比较卖力。 2013-12-31星期二　昨夜2：30左右穿过0度子午线，从东半球进入了西半球，算是又一个里程碑吧。茫茫大海的长途航行，可庆祝的理由不多，想尽辙子找些契机自娱，也还挺有乐子的。瞧，下图左边还在东半球，转眼就是西半球了（下图右）。　东南风有几天没露面了，夜里上岗的西南风在不知不觉中转成南风了，航行随之由侧尾风变成追尾风。难度稍微大了些，出现了追尾风航行特有的那种船身前后左右大幅晃动的情况。虽然没在洗衣机里呆过，那感觉估计也是八九不离十了，难以成眠。只好在中舱的长椅上栓上吊布（Lee-cloth），裹在里面才能囫囵一觉（下图）。　过去的24小时航过122海哩。连续几天如此，这风这海这船，这般规律，倒是轻松省心。“牛奶航程”可谓名不虚传，如此轻松容易，速度慢点儿无妨。（未完待续）; 个人分类: 航行故事|1234 次阅读|1 个评论

分享环球航行纪事2014－航行横穿大西洋的日子（２）·风弱难行: 热度 25 漂呀漂 2014-3-1 03:50; （接上篇） 2013-12-26 星期四　昨夜风力开始下降，到了今早几乎停止。一直担心的无风状态眼看着就来了。老天啊，头两天那么狂的劲风要是能匀过来些多好啊。　早上发现甲板上一条飞鱼横尸。不知这个可怜的家伙昨夜啥时候误飞到船上遭此横祸。既然来了，就别浪费了。拣了洗了，沾点柠檬汁和少许盐腌上一会儿，少油略煎一下，那叫一个肉鲜味美！　整个白天都是 10 节以下的东南追尾风。支起前帆的支撑杆，再把主帆的横梁拉到船侧，两帆并用各占一边做起了蝴蝶帆，在微弱的风下勉强航行，时速仅 4 节左右。幸亏昨夜的风好水顺，才使这个过去的 24 小时行程达到 121 海哩。　白天的天气开始有热的感觉，水温已达到 25 摄氏度左右，老布迫不及待地换上了短衣短裤。可是夜晚仍然冷风飕飕，值航的时候还是要包裹得严实。日落西山的时候风力渐强，风向由东南转向南，航行可用风成了侧尾风。主帆挡了前帆的风，只好收了主帆，用前帆航行，时速 5 到 6 节。希望这风能持续吧。 2013-12-27 星期五　昨夜的天气是前夜的重复。好风到今早日出时结束，接着象昨天一样疲软起来，似有似无地不知不觉中转成东南风， 8 节一下。只好g ybe，即把前帆从右舷换到左舷，勉强能以 3 节的时速航行。预报说这一带大气压力在 1012 毫米汞柱，可是这两天一路飙升到 1019 。莫不是高压区北移了？心里不安起来，因为若真是如此，我们陷入高压区无风地带，那就不知要多久才能有风呢。老布想尽量往北航行，脱离高压区的机会大些，可是风不给力，爱妮娅使不上劲儿啊。　整个白天都是四五节到七八节的东南弱风。为了提速，忙着跑前跑后地几次换帆。试着用蝴蝶帆，也试了用非对称球帆，可时速都是在三节左右。过去的 24 小时航程为 103 海哩。 2013-12-28 星期六　过去的三天三夜让我们发现了风的规律。即白天慢斯条理地吹东南轻风， 10 节以下，夜晚像模像样地刮西南偏南的中风， 20 节左右。似乎是两班倒的执勤。对于航行来说，就是白天是比较弱右舷侧尾风，夜晚是强一些的左舷侧尾风。依着这个规律，我们要每日换帆两次，白天在左舷升起轻质的非对称球帆，晚上则用右舷的前帆取代。　昨天又是在傍晚时分，风力开始加强到 15-20 节，风向由东南很快转向西南。夜里风力有增无减，达到 25 节以上。没有月亮的晴空夜晚，繁星闪烁，又大又亮。星空下航行，只有温和的风声水声和热带水中特有的微生物被爱妮娅打扰发出闪亮的荧光。船身划过，推开的水面上留下片片亮光，犹如天上的银河洒落水中。六节左右的时速，相对平稳的船身，不冷不热的气温，斜躺在驾驶舱的长凳上看星星，仿佛穿梭在宇宙空间，自由地翱翔。航行的美妙，不身临其境，很难言表。　昨夜的西南风一直持续到近中午。疲软的东南风的迟到得以让我们借着好风多航行了几个小时。昨天行了 115 海哩，比前日多了 10 海哩。　下图是蝴蝶帆（才知道这是国内的专业称呼。以前我把这种组合称为双翅组合，按英文直译的。）下图是非对称球帆（Asymmetric，以前我叫她大三角帆的，很不专业啊）。（未完待续）; 个人分类: 航行故事|2381 次阅读|3 个评论

分享环球航行纪事2014－遇到彼得史密斯: 热度 52 漂呀漂 2014-2-26 06:44; 12月22日因为船停靠在开普敦皇家游艇俱乐部的同一个道板上，认识了新西兰人彼得和他的女伴儿，瑞士人玛丽丝，以及他的船KiwiRoa。后来前后脚离开开普敦，又前后脚来到路德里茨，因为只有俺们两艘外来的帆船，就更是喝酒侃山出游，每日地厮混在一起。然后有一天突然发现这个彼得就是大名鼎鼎的彼得史密斯，那个船锚市场占有相当比例的ROCNA品牌的设计人。彼得是造船出身，十几年前厌烦了造船的辛苦并发现船锚有较大的改进空间才转而做船锚的设计。　图中的船是彼得亲手造的。不是用拼装组建的那种。连52尺长16尺宽的铝材船身都是他自己加工焊接而成的。整个工程用了四年半时间，两万两千多工时才完成。已经用她帆游了几乎地球上的各个角落。　俺们对彼得是即羡慕又佩服。有他这把手艺，可谓是走遍天下都不怕的。“如果船出了故障，我是完全可以独立解决的。”他如是说，“光是船上带的工具和设备就有一吨多重呢。; 个人分类: 目的地故事|1748 次阅读|6 个评论

分享环球航行纪事2014－大西洋碧波荡漾一线连海天，爱妮娅风浪伴舞万里行独舟 ... ... ...: 热度 39 漂呀漂 2014-2-25 01:54; 　　爱妮娅到岸已一周有余，可我仍然感觉很恍惚很彷徨。习惯了走走停停的日子，虽然知道这是本航季的最后一站，潜意识里还是觉得风在召唤，海在诱惑，有种说走就走的冲动。惯性的使然吧。昨天飞回了家，许久以来第一次躺在了纹丝不动的大床上，心才终于有了踏实的感觉：啊，这脚踏实地的日子要过上一年呢。回顾本航季横穿大西洋的航程，可谓五味俱全的体验，创下了我们环球航行以来的各项纪录：最长的连续航行，最佳的航行条件，最无聊的无风环境，最慢的长途日行距离，最低和最高的水温，最有意思的经停岛屿，最多最酷的海豚伴随，最危险的支索故障，最虐心的航行经历，最频繁的换帆，最多变的航程，···等等，这一切让这段航程变得有了一些可聊的故事。不然的话，有的只是常规的，绝大多数船友们的经历，即轻松容易无聊的牛奶航程（Milk run）。　　终于完成了历时四年的三万海浬环球航行，一尺一尺地把地球丈量了一圈儿，感受也不是一句话就能表达的。高兴是当然的，这么大的一项工程，是梦想，更是挑战。尤其是听说每年登顶珠峰的人比完成环球航行的人还多（这是在电视上看到的），便觉得成功地完成这项挑战算是自己的一个成就吧。可话又说回来，帆航周游不过是一种生活方式，我们选择了这种方式，享受了它的自由，它的潇洒，它的与自然的亲密接触，同时也接受了它的艰辛，它的无奈，它的与现代生活的不同。跟大自然比起来，我们是那么的渺小，便又觉得我们生活的这种状态，也并没有什么了不起的。只是它让我们经历了很多，学习了很多，这种经历是人生的财富，机遇巧合，让我身在其中。为此我感谢生活。　　航行中坚持写了日记，这几天整理一下图片，然后会陆续放上来和大家分享。（注：这是2月22日写的，今天才有上网的机会。）上图：航行中好风好水的时候。下两图：被雨云环绕的时候。; 个人分类: 航行故事|1450 次阅读|1 个评论

分享环球航行纪事2014-爱妮娅终于回到了加勒比的格林纳达！: 热度 73 漂呀漂 2014-2-13 03:48; 在经历了千辛万苦，千难万险，千波万折的四十九个海上昼夜之后，终于，终于与身负重伤，盐霜仆仆的爱妮娅在昨下午四点平安到达格拉纳达岛，在格拉纳达游艇码头安顿下来，完成了本航季从南非到加勒比的航程，也同时完成了历时四年，行程近三万海哩的环球航海。累惨了，这两日只睡了两三个小时。故事以后再叙。在此先报个平安。; 个人分类: 航行故事|1414 次阅读|10 个评论

分享环球航行纪事2014－本航季航程虽已近半，距加勒比仍有3000哩之遥 ...: 热度 42 漂呀漂 2014-1-16 23:05; 抱歉，上网很难又巨贵，所以博客不能及时更新，劳烦大伙惦记了。长话短说，离开纳米比亚的路德里茨后，用了11天多的时间航行到达了圣海琳娜岛。在那里停留了4天之后航行了6天多来到了升天岛（Ascension Island）。目前已在升天岛呆了三天，明日动身前往3000海里以外的特立尼达和多巴哥。本来计划的是去巴巴多斯，但是现在看来时间紧迫，加上风力风向和海流的影响，临时改变航程比较合理一些。详细的情况等到了加勒比有比较靠谱的网络再呈现给大家吧。; 个人分类: 航行故事|650 次阅读|12 个评论

分享环球航行纪事2014－从开普敦到路德里茨（Luderitz）: 热度 32 漂呀漂 2013-12-22 20:45; 2013-12-12 星期四 11：00am 出发，港内无风。出港后一小时有了10到15节的西北风，涌浪3尺以下。对于330度角的航行是测前风。停了马达，主帆前帆并用，时速达6节多。马达带动的发电机皮带在启动后不久断了一根，不能发电，不是当务之急也不能拖着不管。风力风向慢慢在变。到了下午四点已是南来的微弱追尾风了。主帆前帆都使不上劲，想起了马达驱动。可是要用电动导航仪，发电机就得修好。把堆满了杂物的浴室清空，为了打开那扇通往马达的小门。空间狭小，船又晃动，不难的活计整整用了我和老公四个小时才完成。 8：30pm开始马达，一夜驱动到天明。　下图：离开桌山，开普敦在身后渐渐远去。 2013-12-13 星期五 6：00am有8到10节的追尾南风。装上轻质的大三角帆勉强航行。风力是一会儿弱一会儿微弱，时速在2到4节左右。海面涌浪在5到6尺，成短波间距，爱妮娅左摇右摆，不太舒服的航行。这样熬到中午12：30，时速降到不到两节。忍无可忍了，只好再次启动马达。 2：50pm 开始有了弱风，升帆航行。一度遇到南下的洋流，得到近2节的时速奖励。液化气管道又有漏气，还不知道哪里又出了问题，关了总阀门，明日再查。 2013-12-14 星期六昨天才走了101海里。今早完全没有风。7：00am，老布船长决定马达驱动。一两分钟后我在舱内听到马达舱内传出刺耳的高频声音。查看发现昨天新装的皮带被抻得松了很多，这个双轮驱动设备的那根旧皮带崩得紧紧的，噪音就是新皮带打滑造成的。可是皮带可拉伸的空间没有了，除非把发电机固定位置挪动一下。不幸的是固定螺栓锈死了，各式扳手钳子轮番上阵，除了把螺栓头磨得更圆滑以外，锈死的部分仍不松动。喷了除锈剂，等着吧。漂在水中无所事事，干脆把船尾放液化气罐的小舱的杂物清空，查找漏气的地方。用小毛刷把稍微稀释的洗涤液涂抹在各个接口处，打开气阀，马上发现两罐之间的转换开关有气泡冒出。船上没有备件，只好暂时用树脂封住了事。能开火起灶了，晚饭做了土耳其大饼，不用再吃生冷的沙拉和三明治，那感觉，妙极了。上午以后微风时隐时现，老布不甘心这么漂着，把大三角帆升了起来。时有时无的微风让大三角帆一会儿鼓起一会儿塌陷，嘭嘭啪啪地甩得山响。下午四点半，突然头朝下掉入水中。原来桅杆顶部的拉帆绳（halyard)不知为啥磨损断掉了。费了九牛二虎之力，才把帆捞上甲板，整好理顺。分析了半天，觉得罪魁祸首是桅杆上的雷达框架。大概是大三角帆塌陷时绳索甩来甩去刮到了金属框架，次数多了，就被磨断了。马达不能用，轻质的大三角帆也不能用，无风的状况下就只有漂了。在洋流的推动下，离航线渐漂渐远。这趟航程，怎么这么多事啊。出来三天，连着除了三个设备故障，＂三事一拨，到此为止了（We've done the 3 lot, that's it.）＂，丽姿如是说。噢，原来老外也有'事不过三'这一说啊。下图：几乎没风的天气，勉强支起非对称球帆，不停地塌陷直至崩溃。 2013-12-15 星期天一夜的漂，让爱妮娅漂入了南下洋流的回流区，使她虽然船头朝北，却向南移动。把昨天用大三角帆好不容易航过的那点可怜的距离一点点吃掉。看天气还是没有起色。这样无聊地漂，什么时候算完呢。Liz说她上次走这趟航线足足这样漂了十天哪。俺们不甘心，还是要在马达上下功夫。除锈剂又喷了不少，加上活动其它部位来促进螺栓的松动，终于让那根半尺长的螺栓让了步，调整了发电机的位置后把皮带的拉伸空间加长了半寸，固定好以后启动马达，纯净的轰鸣声这会儿听起来是那么的悦耳。 9：00am，调整船头，航向350度，200海里外的Luderitz, 我们来了。发现两种比较好用的除锈剂，一个是PB Blaster，需要时间让溶液慢慢渗透到锈死的部分。另一个是德国的牌子，WURTH的ROST OFF ICE，原理是快速制冷让螺钉收缩变得松动，只需要几分钟的时间。马达航行至12：30pm，又开始有了10节左右的西南侧尾（broad reach）风。前帆加主帆，航速在5节左右。因为Luderitz沿海常有大雾，所以进港最好在午后。爱妮娅目前的速度明日到港已不可能，后日进港时间绰绰有余。海上风弱浪小，蓝天白云艳阳高照下航行，舒适惬意，也就不在乎时速不高了。临近傍晚时风向开始向南转变，侧尾风变成追尾风。因主帆挡住前帆的风，只好大大缩小主帆的受风面积。追尾风的航行船身容易摇摆，加上风力不够强，导致前帆因重力作用随船身晃动塌陷，既影响速度又对帆有磨损。最好的办法是用支撑杆撑住前帆的外角来防止塌陷。不过爱妮娅的金属支撑杆又粗又重，每次把它支起放下都要重新调整绳索，费时费力。老布犯懒，借口说风向可能还会变，为了减少前帆塌陷，就要偏离航线，用侧尾风航行。前几天还是冷飕飕的风今天开始去了些寒意。过去的三个夜里值航都是鞋袜手套不可少，腿套羊绒裤，头顶毛线帽，两件绒衣加外套，才能勉强御寒。现在接近热带地区，水温达到20摄氏度，终于可以开始一层层地褪衣了。加勒比那比基尼的天气，我好期待啊。 2013-12-16 星期一昨夜一路随风偏离航线的航行，今早的结果是：向目的地靠近了20海哩，却远离了航线40海哩。晕啊。风向东南，风力还是10节左右。6：00am，赶紧gybe，把帆从右舷换到左舷，调整航向，向目的地前行。风不给力，洋流似乎也帮不上忙，时速只有3到4节。138海哩的路途，这样明日白天进港的计划有些悬了。风啊，请你加把劲儿吧。中午以后风力大长，很快从十几节长到三十节左右，阵风达四十节。爱妮娅时速随之提高到七节多。这样一来今晚就能到港。为安全起见，我们从不在天黑以后进入陌生的小港口。不断地缩帆减速，最后只用前帆的一个小角，才把时速控制在五节多，明早到港。在南非没有买到纳米比亚的国旗礼仪旗，这马上就要用了，只好自己动手亲制了。好多年前小时候那会儿尽听毛老人家的话了，＂中华儿女多奇志，不爱红装爱武装＂，没有听老娘的话多练女红的手工。这么多年了，奇志一丁点儿都没孕育出来，针线活也拿不起来。现在这个节骨眼儿上，一边悔不当初一边还要赶鸭子上架。纳米比亚的国旗看着不算复杂，可是手工制作也不简单。红黄蓝绿白五种颜色，船上现有的布料独缺绿色。巧的是南非的国旗这五种颜色都有。把用过的南非礼仪旗按色彩剪开，拼图似的比划对接一阵子，居然能用从南非旗子剪下的九片拼凑成一面纳米比亚的礼仪旗。用了差不多一整个白天才把旗子缝好（下午风浪大，缝到差点晕船）。做工嘛，别细瞧，还是能糊弄过关的，五米的活儿，既五米以外看没问题。要是目不转睛地盯着看，没准能给看成毕加索了。嘿嘿。 2013-12-17 星期二昨夜大风一直持续不停，掀起的海浪达到10尺左右。偶尔有浪头砸到甲板上，浪花飞溅到驾驶舱。走过这趟航线的Liz从来没有经历过这种'险恶'，有些紧张，问要不要下海锚。对我们来说，这点风浪连小儿科算不上，若不是要算计到达目的地的时间，就不会一再缩帆减速，早就让爱妮娅乘风骑浪，勇往直前了。南来的大风带来寒意，日落以后气温骤降。随着夜深，越来越冷，能套上的衣物都套上了，露出皮肤的地方还是冷得生疼，仿佛置身于冰箱中。只好用帽子围脖把脸遮住。原来海水温度已降至12摄氏度，怪不得。大概是大风的缘故，早上到达Luderitz时附近海面没有雾。海图很准确，航道标得也清楚，轻松进港。入关手续简单还免费。注意，如果是周末进来就要收费了。大风还在继续，岸上却不冷了，单衣单裤足以。沙漠小城，一片的土黄色，干净整洁。 2013-12-18 星期三在码头的道板上拴了一夜，被告知不可长呆，因为只能拴两条船的道板是临时停靠的地方。湾里有一些锚球可以供来往船只短期使用。今早离开道板，在湾里抓了个锚球安顿下来。岸边有个游艇俱乐部，其实就是个酒吧。里面有淋浴设备，免费对船友开放。进去喝上一杯，冲个热水澡，哇塞，太享受了。; 个人分类: 航行故事|804 次阅读|0 个评论

分享环球航行记事2014－困在开普敦的日子: 热度 28 漂呀漂 2013-12-9 22:21; 12月4日桌山顶上的云开始有堆积并被风从对面往这边吹的迹象。预报说今天开始刮大风明后两天可达50节。把拴船的绳索多加了几根，甲板上零散的东西藏好，我们严阵以待了。 12月5日总是不断地有麻烦。昨天老公上桅杆检查，发现右舷的后支撑钢缆断了两股。这可是我们去年在圣诞岛花了五百澳元才换的新钢缆呀。行家说这么快就有断股，那就应该升一级换个粗一号的。我们的船前帆相对主帆大的挺多，另外过印度洋时绝大多数时间是追尾风，主帆基本用不上，这样桅杆的后支撑缆受力很大，加上一路航行风都是一个方向，帆也仅在一边打开，所以只有那一根长期受力了。这个解释挺有道理，可是钢缆升级麻烦不小: 原来的接口部件不配套，要临时定制。已经委托当地的公司去办了，希望能尽快解决吧。从美国寄来的新液化气的气压调制仪费尽周折终于取到货了。今天安装的时候才发现接口比老式的小了，完全对接不上。这里是公制体系，商店的接口转换跟北美的英制也对不上。这不，老公正到处找人想辙呢。船上的事儿，不顺的时候居多，特让人撮火。昨夜果然起风，四五十节的风力不停地刮，更强的还没有到呢。按说现在常规的风季已过，当地人说现在还这么紧刮不太正常。怎么绕了地球多半圈儿了，所到之处都被告知天气不正常与往年不同？ 12月6日昨天的狂风一直在四五十节左右，阵风五十节以上。在码头上看桌山，真的是披上一块厚实的大桌布! 在呼呼的风声中，那云象瀑布一样奔腾下泄，又被风掀得翻滚飘逸，景色壮观震撼，美得虚幻美得刚毅。今早风菩萨歇了口气，风力大减。可是下午又回到了三四十节的水平。预报说这风要刮到下星期四才算告一段落。真是十天有八九在狂风中度过。在甲板上干活，在道板上行走，都要绷住劲儿，不然就有被掀到水中的危险。现在才体会到风其实很累人的。今天是喜忧参半。关于液化气罐的调制器接口不匹配的问题，老公在当地人的点拨下，居然摸到了一家主要为大型船只提供服务液压设备公司，让人现给加工了一个接头，圆满地解决了问题。计划是下星期一离港，今天去采购了一大堆食品，居然找到了中国食品超市，买到了香菇木耳酱油和镇江香醋。回来后跑到索架公司询问定制的桅杆钢缆，却被告知需要的部件要下星期三才能到货。可是两天前他可说的是昨天到货的。这样一拖再拖让人很不踏实。发现南非的船只维修技术是相当过硬，但时间特不靠谱。所到之处都是如此。因为狂风天气不能出海，所以钢缆的拖延暂时对我们影响不大。但愿能下周能按时完工，让我们不错过下个天气窗口吧。 12月7日趁着这几天租了车，抽空跑到桌山一游。偷懒地乘缆车上下山。无愧于世界六大天然奇迹之一，山上风景这边独好。山下仍是三十几节的大风刮着，山上却只有微风徐徐。原来这是桌山的地形地貌造成的天气特征，山脚下的大风叫katabatic wind，是因气流移过陡峭的山峰后的重力因素加速造成的。 12月8日今天进城去还租来的车，顺便到漂亮的开普敦VA港口水边景区转转。虽然这里是市中心的水边，风景优美，是游客的必到之处，却没有乌殃殃的感觉，港口码头也是正常运作的生产模式。环境漂亮，气氛祥和，一个真实的生活场景。曼德拉的去世带来的情感气氛不是悲泣的伤心欲绝，而是缅怀敬仰和激励，以及对他光辉一生的庆祝。下图是水边小广场的曼德拉塑像前摆了鲜花。小广场的边上搭了临时帐篷，设了灵台，让人们可以在留言簿上写下各自的悼词。港口的船坞(dry dock)（下图）。别出心裁的以桌山为背景的大型金属镜框（下图）。总之，很喜欢这个真实优美的水边生活区。; 个人分类: 目的地故事|882 次阅读|4 个评论

分享环球航行纪事2014－绕过好望角，驶入大西洋: 热度 37 漂呀漂 2013-12-4 04:43; 　昨天是本航季的第一次出海，行船绕过好望角，北上来到开普敦皇家凯普游艇俱乐部。在连日狂风天气后的无风日子出海，按说应该是没啥故事的。可俺们这趟行程也出了一幕小剧情。　早四点起床收拾，六点离港。无风，马达驱动。六点半，老公在轰鸣的马达声中听到一丝若隐若现的高频音律。马上下舱查看，发现螺旋桨中轴和马达连接处进水如注。心中大惊，问题相当严重，立马帆航。为了方便，没有进码头内的道板栓船，抓住在码头外的锚球暂时停靠，排查故障。这时底舱已经海水半满了，水泵扑哧扑哧地在抽水，那头海水还在哗啦啦地往里灌。故障是马达出水的橡胶管不知为何脱了绑，被飞速旋转的中轴缠绕(高频声的来源)，拉偏了两轴的对接，为船底的海水开了道门缝。还好发现的及时，橡胶管表面破损，还能使用，断了一根尾灯的电缆，两个管道夹。用了半个小时排除了故障，七点半又再次出发了。这个事故想起来就后怕，幸亏老公耳尖，换了我啥也没听出来，就有沉船的危险。如果不是及时地发现，损失定是大得多，换部件维修就不是一两天能搞定的，耽误了这个天气窗口，就不知要再等多少天了。老天保佑，我们还算顺利吧。　从赛门斯城到Cape Point(开普角)这段虽风平可浪不静。前几日大风造成的涌浪还有余威，七八尺高，六七秒的间隔，爱妮娅虽上下起伏，也不算太难受。接近角点的时候涌浪似乎来自四面八方，不规则地对撞翻腾，爱妮娅被搅得前仰后合左右摇摆，感觉似在洗衣机里一般。好在这段不长，很快就驶出来了。　过了开普角的大西洋这边水面平静，冷了很多。一路水温不断下降至12摄氏度左右。这片水域的风力风向变换不停，从四五节到二十几节，从东，东北，北，西北到西，稳定的时间不超过数分钟。据说这是常态。　没法常规航行，只好马达驱动。利用这个机会，调试新买的电动导航仪。开始觉得她脑残，我指东她走西的，后来终于发现是受指南针的磁场干扰。放在稍稍远离指南针的地方，她立马就能漂亮地完成任务了。　这次出海全程约五十海浬，一路靠马达驱动，只是在中间加了主帆试着航行。可是风力风向实在不靠谱，就只好收了帆。本以为可以借上大西洋北上的洋流，不过我们离岸边不远，没有驶入其中。这点路途用了九个半小时才得以完成。　开普角是我们今年航行的最南端，从此往后，就是一路北上了。所以这也算是个里程碑吧。（其实按地理位置算，阿古拉斯角才是南非的最南端，那里该是印度洋和大西洋的分界或交合处。可是一般人们总爱把这个殊荣摊在好望角的头上，可能跟它是非洲大陆最西南的角有关吧。）图一，老公在抢修漏水的中轴对接处。图二，开普角，怎么看都比身后不远处的好望角强，还是对她的地位打抱不平。图三，好望角，就是左边沙滩边上的突出的那块。图四，开普敦的桌山脚下，爱妮娅就停靠在这儿的码头上。; 个人分类: 航行故事|791 次阅读|2 个评论

分享用你的船，航我的海: 热度 52 漂呀漂 2013-11-4 01:18; 　因为船的规格配置不同，操作起来难易程度大相径庭，根据航行具体情况，有些船主们有时会希望有帮手协助远途的航程。所以在航海的圈子里，就活跃着这么一群用别人的船来航海的人。因个人的目的不同，大概分为下面几类。１）履历表上有丰富的航海经验，为需要靠人帮助把船从一地送往另一地的船主提供有偿服务。一般来说，这类人运送新船的机会比较多，是船主雇用的临时船长。比如南非有几家不错的造船厂，新船造好之后，有些远在澳洲或欧洲的客户就雇用临时船长长途航行把船给送到家里。为啥明说履历表上的航海经验呢？是因为确实见过和听过超无能又无经验的临时船长，在送船到货的过程中处理不当给船主带来损失的故事。所以，找船长一定要谨慎，不能偏信履历表上的花言巧语，否则后果可能会很严重。２）有一定的航海经验，可能自己也有船，只是在家附近的水域玩一玩，想为以后的远航积累经验或是喜欢不定期的远航体验。这类人一般是不要报酬，来往机票自付。船上期间船主提供食宿。一般来说，如果船主需要，多是在船友朋友圈内优先考虑人选。３）有一点或没有航海经验，为了旅游的目的，搭船去想去的地方。这些大多是年轻人，钱不多，倒是有把子力气和热情。他们一般计划用几年的时间周游世界，一路上抽空打一些零工挣点钱就接着四处游走。搭船旅游对他们来说很有吸引力，因为可以省去不小的一笔旅行和住宿费用，只是与船主分担一些饭钱。对于有航海经验的船主们来说，这也是一笔不错的交易。长途航行时多一两个帮手，可以分担夜航的值班重任，航行就不那么疲惫了。　我们尝到了去年过印度洋时带了搭船的温和克里斯蒂安小两口的甜头，这次过大西洋自然也想再带上一两个搭船的帮手，为的是长途航行途中可以休息得好一点。　老布在网上寻摸了好久，终于初步发现了两位女士比较符合我们的要求。几番电邮往来几次电话交流，其中一位主动打了退堂鼓。另一位虽然很有决心，可是随着了解的深入，隐隐感觉不太合适，就婉拒了。找个长途航海的同行者，一定不能大意。这可不同陆地搭车，不投机的话可以很快找个地方把人放下。海上行船哪有这个便利呢。过大西洋的航程粗算起来大概要六七周的时间，在船上小小的空间共同生活这么久，投缘是事关紧要的。　网络组群里的资源似乎用尽了也没有再找到合适的人选。期间也有毛遂自荐的，但被其他船友善意提醒此人不可用已。我不由想起了温和克里斯蒂安。虽然他们现在回归到了陆地的生活，怎么也该有朋友或是朋友的朋友跟搭船旅游的圈子沾边儿吧。向他们电邮一询问，果然立马给推荐了一个同在高船（ Tall ship ）上共过事的加州女孩茹碧。我们挺喜欢有过高船经历的年轻人，他们已经有些航海的经历，比较能吃苦，还受过尊重权威服从指挥的训练，也愿意学习新东西，相处应该比较容易，加上温和克里斯蒂安一致对她在人品和性格上拍着胸脯地担保，我们对她已是相当满意。另一方面因为从温和克里斯蒂安的嘴里听到关于我们及爱妮娅的状况，茹碧对搭我们的船也是十分地放心。对于伙食费，船友中一般的行情是每人每天十到十五美金，考虑到年轻人也不容易，我们也不想指着这个赚钱，就只收五美金寥补一下餐费的支出。这样茹碧搭船的事就基本上敲定了。可喜的是茹碧又介绍了另一个女孩，也是在高船上工作过的同事，目前还在联系了解阶段，应该不成问题。　搭船的帮手找到了，完成了航行准备工作的一个环节。心里很开心，对下面的航程更加期待了。; 个人分类: 航行故事|810 次阅读|7 个评论

分享新航季到来，重启环航之旅: 热度 64 漂呀漂 2013-10-16 10:45; 　时间过得不慢，过去的九个月在忙碌中溜走了，老公的伤手恢复得差不多了，多伦多的枫叶开始红得耀眼了，开普敦也该春暖花开了吧。新的航季已经到来，是该回到船上的时候了。　本航季的航程计划如下：　第一程：赛门斯城（ Simons Town ）至开普敦（ Cape Town ）。这段距离只有四十多海浬，却因为要航过好望角（ Cape of Good Hope ）而有些挑战。好望角早先名为风暴角（ Cape of Storms ），是因为那里常有风暴天气造成惊涛骇浪，无法安全行船。经验之谈是，当开普敦的桌山（ Table Mountain ）披上桌布的时候就不要出海。（注：桌布指的是云。云雾堆在桌山上部，象给桌子铺上桌布。网上找来一图，说的就是这种情况）。　第二程：开普敦至纳米比亚的路德里茨（ Luderitz ）。这段有近五百海浬，沿海岸航行。在路德里茨呆几天，修整加旅游。　第三程：路德里茨至沃尔维斯（ Walvis ）。这段也是沿纳米比亚海岸航行，二百三十海浬左右。在这里做几天的停留，为下一程的长途做准备。　第四程：沃尔维斯至圣赫勒拿（ St Helena ）。这段比较长，一千二百海浬。圣赫勒拿是英国海外领土，也是地球上几个最偏远孤独的小岛之一，所以历史上被用作流放之地。拿破仑一世最后一次被流放囚禁至死的地方就是这里。小岛虽不大故事可不少，是旅游业想开发的地方。但是目前到这里的唯一方法是乘船走水路，特别不方便。每年也就没有多少游客。据说岛上正在修建机场， 2016 年可以通航。那时旅游业定会蓬勃发展起来。俺们这趟过去，用最古老的方式，看看还没有被现代旅游业污染的小岛。对此很是期待。　第五程：圣赫勒拿至阿森松岛（ Ascension Island ）。这段距离有七百海浬。阿森松岛也是英国的海外领土，主要用作军事基地。到那里完全是路过歇脚，听说没有很好的锚地，船锚在那里摇晃得挺厉害，不想在此多呆。　第六程：阿森松岛至巴巴多斯（ Barbados ）。这是我们航行以来最长的一段航程，二千五百海浬。太知道长途航行的辛苦和无聊，可是没有太好的选择，也只有硬着头皮坚持了。本来是打算去巴西的美丽小岛 Fernando de Noronha Island 落一下脚的，可是听去过的船友说那里对路过的帆船并不友好，锚在海湾里都要一百美金一天（也好像是一百五十，反正是贵得离谱）。另外湾里的摩托艇游船巨多，一天到晚开足了马力在锚地横冲直撞，掀起的波浪让锚着的船左摇右晃，并带来恼人的马达轰鸣的噪音。所以那地方不去也罢了。对巴巴多斯还是很期待的。因为风向水流的原因， 2009 年的加勒比之行到了格林纳达，也没能去成东面九十海浬的巴巴多斯。这次从东南方向过去，当然不能错过了。　第七程：巴巴多斯至格林纳达，区区九十海浬的航程。这之后的还没想好去哪儿。目前打算把爱妮娅放在格林纳达或是特立尼达（ Trinidad ）过夏，冬天再回来加勒比过冬。　下图是计划的航程，几乎全是长途的航线。　通过比较南大西洋一月份和十二月份的海图（ pilot chart ）（下图）发现， 12 月南非和纳米比亚海域的涌浪比 1 月的小很多，风向风力和海流都很合适，所以决定争取在 12 月中左右出发。　网上找了半天，从多伦多到开普敦的便宜机票要多次转机，耗时三十多个小时，很折磨人的旅途。转向思维另辟蹊径，居然发现从多伦多到罗马，再从罗马去开普敦的两段单程的票价总和竟然与从多伦多直接到开普敦的一样。反正老公还没有去过意大利，我个人也很喜欢那地方，就趁机去那儿呆几天，权作旅游度假了。　爱妮娅在赛门斯城（ Simons Town ）过冬，长时间搁置，出海前需要进行惯例的检修维护。加上最近刚刚从美国订购了新的雷达和电动导航设备（船上原有的在去塔希提的路上被风浪击中侧翻后全部损坏）需要安装调试，估计怎么也需要几周的时间。玩儿船的人都知道，对于修船的预算来说，结果总是要花三倍的金钱两倍的时间或是两倍的金钱三倍的时间。所以时间上打得富裕些，能早些启航当然更好。　这里做个简单的说明：我们从塔希提开始这一路航过来没有雷达没有电动导航，有朋友大概会问难道它们不是行船的必用设备吗？　先说雷达，一般是用来探测周围水域的船只的，也可以观察雷雨云团的走向。现在的高科技产生了一个叫做 AIS （ Automatic Identification System ）的新型电子设备，通过 GPS 定位和 VHF 电台可以接收并发射信号，使在一定海域内的船只互相知道彼此的存在和各自的船名，船速及航向。如果感觉相向而行的船在你的航道上有相撞的危险（ collision course ），而对方没有躲避的意图，就可以用电台直呼其船名提醒你的存在，商量如何避开。所以在航行中 AIS 几乎完美地取代了雷达。为啥不说“完全取代”呢？因为 AIS 只能发现那些安装了有发射功能设备的船只。按照国际航海规则，所有商用船只一律要安装此设备。美国海军军舰虽然有此装置，但是关闭了发射功能，即他能看见你而你瞧不见他。人家说了，我们分分钟地有人监视，甭担心会撞上你。所以一般大船不是问题。问题在于一些国家和地区沿岸的小渔船没有这设备，是个隐患。解决的方法就只有航行中加强防备，轮流值班观望了。好在这一路基本没有大雾的天气，能见度不成问题，雷达也就没什么用。　本航季的航行计划中要去纳米比亚（Namibia），那里的沿海经常被浓雾笼罩，还有小渔船出没。所以雷达的问题就不可忽视了。去年一路航行过来也想尽办法找人检修，所到之处次次碰壁。不是机器太老找不到配件就是时间太短查不出故障。这回下了决心买了新的，确保好使，主要是为了纳米比亚之行。　再说电动导航设备，船上没有它，真的太不方便了。手动掌舵短途还凑合，长途可不是一般人能干的活。好在我们还有风力导航器茉莉，因为绝大多数的航行时间是帆航，都是靠茉莉掌舵。没风的时候马达驱动时间一般不长，记忆中没有超过一天的（除了在去塔希提的路上茉莉损坏的那难熬的五天五夜）。电动导航不工作虽很恼人，但对航行来说不起决定性的作用。这次从南非往加勒比航行，中途可以停靠的地方太少，航行路途很长，加上可能要经过一段无风的内热带转换区（ intra tropical conversion zone ） , 电动导航的作用就不可忽视了。同雷达一样，爱妮娅的电动导航的马达驱动部件比较老旧，厂家都不再生产了。就只好买了个新的。希望它到时能向茉莉一样不负众望。因为电动导航顶了一个人的工作，船友们一般都会给它命名，新设备的名字俺现在还没想好。嗯，这几天得好好想想，安装之前把名字定下来。　想到就要回到船上，有兴奋的感觉。一段岸上的日子之后，很期待帆航的漂泊。; 个人分类: 船上生活|2591 次阅读|27 个评论

分享环球航行纪事2013－南非•福斯湾（False Bay）遇风暴临危，爱妮娅获救援脱险 ... ... ...: 热度 40 漂呀漂 2013-1-31 04:48; 　上次提到玛叟湾的渔船矶道对小帆船确实不太适合。尤其是在落潮的时候，上下船都成问题（下图）。　老公左手受伤的那晚是连日来的最低潮，水面低于矶道下沿两尺左右。赶上风浪又大，船身被风浪推搡着，船帮在矶道墙壁上的轮胎上挤压磨蹭，把船帮金属护边的固定螺丝弄掉了好几个，金属护边伸出来，绊到轮胎上，连带把柚木船帮撕落了几处。老公就是为了固定金属护边才受的伤。下图是老公伤后被救护车送医的情形。　在公立医院的值班医生诚恳又坦率地明示下转进条件很好的私立医院。手术后的第二天，虽然还比较虚弱，老公的感觉好了很多（下图）。　不过以他的伤势，短期内恢复不太可能。医生断言即使伤口愈合之后，功能的恢复还要更长的时间。这样一来，就会错过今年的这个航季。　得，话说远了，言归正传。　玛叟湾的码头不宜久留，得想办法把船弄到二百多海浬外的福斯湾（ False Bay ）去。那里有条件很好的俱乐部码头，可以较长时间地把爱妮娅安顿在那里。负伤的老公已经指望不上，这个艰巨的任务自然就落在了我的头上。以爱妮娅目前的配置，单人航行的难度相当巨大。对于我，那就是不可能了。已经航行到了福斯湾的好友西阮妮提号的老夫妻路和安自告奋勇乘了一天的长途车来到玛叟湾，为了帮我把船开过去。　福斯湾在好望角东部，非洲大陆最南端的阿古拉斯角的西部（下图）。这片海域由于印度洋和大西洋的交汇，加之不时有南来的冷锋带来的强风天气，气候相对复杂，海面也经常波涛汹涌。尤其是在湾的尽头，在周围山谷地貌的配合下，遇到东南来风时，风进了湾就像是穿堂风，风力可以从湾外的十节陡增至三十节，所以这里有“风暴巷 ”之称。湾内的海水在风浪和涌浪的组合下，还会没有前兆地突然形成巨高的杀人浪（ killer waves ）。所以在这片海域航行，一定要看天行事，万万马虎不得。　星期五一早出发前查了附近的海洋天气预报，之后还同帕里帕里电台沟通了一番。这一两天都是东南风，风力在十几到二十节左右，对于我们向西到西北方向的航行十分有利。计划大概在星期六下午到达目的地。　出发后的头八九个小时都是一路的顶头西风，不能用帆航行，只好马达驱动配合主帆以平衡船身。之后风向渐渐转向南风，东南风，我们及时地随风调整风帆，航行得很是顺手。风力不很强，海面较平稳，有茉莉掌舵，我们该吃的吃，该喝的喝，聊天，休息，一路很惬意。大家都说要是所有的航程如此，长期不靠岸也没意见。　这样轻松地在夜半十分过了非洲大陆的最南端阿古拉斯角（ Cape Agulhas ），航向转向西北。在东南的追尾风下，我们使用了前帆和主帆双翅组合（ Wing and wing ），爱妮娅以７－８节的时速矫健地航行。　星期六的中午过后风力开始增至三十多节，浪头也随之加大。缩了一部分的风帆以控制船身的平衡，航行也算舒适。慢慢地进入福斯湾后，风力明显大增，一直在四十节左右徘徊。风帆已经缩到很小，茉莉开始失控，只好手动掌舵。　目的地赛门斯城（ Simon’s Town ）几乎在福斯湾的西部尽头。越往西行，风浪越大。在离目的地十海浬处时，狂风掀起的大浪已经高过驾驶舱的顶棚，一波又一波的浪横着打过来，砸进驾驶舱，浇得方向轮后的我浑身透湿。要命的是风卷浪翻，船周围白茫茫一片，能见度很低，加上海水模糊了双眼，很难看清周围的景致。路和安两人一度慌了神，认为我们走错了地方。虽然我一直参照海图行船，可是几天前来过这里的路和安现在找不着北了，让我对海图有了一丝的怀疑：海图错标的时候也是有的。海湾的尽头常见暗礁浅滩，往前开吧，不敢。往回开吧，不能。因为这时风浪大到船迎着风浪只退不进的地步。短暂的困惑之后，我决定还是按照海图走，尽量眼观周围的水情。这样战战兢兢地进到赛门斯城军港矶墙保护的水域（下图）后，虽然狂风依旧，水面倒是平稳了不少。图中右边矶墙围着的部分是军港，中下部偏右水中那三道杠是帆船码头的道板，左边水中零散的白点是拴在锚球上的小帆船。　因为风太强，不适合进入迂回空间不大的码头。路建议在码头外的锚球上过夜等待风力减弱后再进码头。路操纵方向轮让船接近锚球，我手握船钩在船头等待时机。在狂风的推搡下，头两次试图接近锚球都失败了。第三次路加足马力顶着风浪终于接近了，我用船钩钩住了锚球上的绳索，却怎么也拉不上来（应该是把绳索拉上来，再同船上的绳索套上）。船身在惯性的作用下还在往前行，船钩一时脱不开，无奈我只能松手，把船钩留在了锚球上。　丢了船钩，就不能把船拴在锚球上了。唯一的办法就是下锚。谁知启动控制锚和锚链的电动辘轳不知哪个环节出了问题，完全不工作了。我只好用手把近六十米的锚链拉到甲板上，再把锚下到水底。可是锚在水底没有抓牢，狂风劲吹下，船拖着锚往后移动，越过了一个锚球，向后方的另一艘帆船靠近。　这时能做的，就只有用发动机驱动控制船的后移。几分钟后，就在这关键的时刻，发动机突然不转了。爱妮娅完全处在失控的状态，被咆哮的大风推着不停地倒退。如果任其为之，结局比较显见：即使侥幸不撞到后面的帆船，爱妮娅也会被推到岸边搁浅。唯一的希望就是请求救援。因为码头上的其他船友事先知道我们的到来，进湾之后就一直用ＶＨＦ对讲机联系。在对现状无能为力之下，我们通过船友叫了海上救援。　福斯湾游艇俱乐部的海上救援队是由志愿人员组成的。接到呼叫后用了不到半个小时，他们就来了一大一小两条船共十人。来之前通过对讲机沟通了一下，大意是问清船的大小，船上人数。然后只听对讲机传来“你们赶紧换上潜水衣，准备上小船”的指令，让我们丈二和尚摸不着头脑：难道他们只救人不救船？可我们目前的状况是船险人不险啊。安问我怎么办？我说我绝不弃船。安马上用对讲机同救援队长联络，才弄清了原来是误会一场。救援队长说我们是去救船的，没让你们弃船啊。那“准备上小船”的指令是对他手下说的。这下让我松了口气，可是，三百多磅重的锚和链都下了水，电动辘轳坏了，怎么办？“没问题。我们派几个壮汉上船用手把锚拉上来就是了。”哇，太好了！　救援队有条不紊地把爱妮娅拴在大船上，用他们的发动机控制前移松动锚链，两个壮小伙在爱妮娅船头喊着号子手动把锚链一点点拉上甲板。救援船的另一艘小皮艇在船头控制方向，以防撞到其它船只。　大部分的锚链已经拉到甲板上的时候，突然就拉不动了。救援队长决定用断线钳（ bolt cutter ）剪断锚链，日后再找潜水员把锚拉上来。我看了一下标在锚链上的记号，只剩下四十多尺了。当时的水深近四十尺，说明锚就在垂直的水下。路建议船往前行，开过锚的上方。试了一次，不成功。我只好拿了断线钳出来。刚要去剪，小伙子一铆劲儿，居然锚松动了，随之被轻易地拉了上来。　之后就很顺利地被救援船带到了码头内，在岸上十几名闻讯而来的船友的掌声中，爱妮娅缓缓地停靠在道板上，被大家七手八脚地拴好。这时我心中如释重负，才觉得已经疲惫不堪。想到之前的惊险，实在有些后怕：爱妮娅，我差点失去你。心底涌起对救援队的感激。没有他们，我真不知该如何应付当时的局面。　事后有船友告知，那片水域大部分水底是坚硬的礁石，平时都不易下锚，更何况在狂风口上。有船友监控风速表，当时的风力在四十五节到五十六节之间，名副其实的风暴级，博氏（Beaufort Force）风力十级啊。　后来才听当地人说这地方叫风暴巷 (storm alley) ，东南风的时候不易进港。可是一般的天气预报都是针对沿海一带而言，东南风对向西北方向的航行确实非常有利。我们没有当地知识，险些酿祸。事后有人告知有一个网站是专门为各地冲浪玩家提供当地天气预报的，以后值得我们参考。　本来很轻松舒适的航程，却以惊心动魄的临危获救结尾。航行就是这样，充满了变数，令人难以预料。特别感谢安和路两位老船友，最后几个小时与风暴的搏斗，把他们也累得够呛。在七十二和七十八岁的年龄下，他们在嘶吼的狂风下在大幅晃动的船上跑上跑下地忙不停。他们面对困境的沉着冷静，与我有难同当的无畏情绪，给了我极大的鼓舞和安慰，同时也对他们为我吃的苦很感到过意不去。事后过了好几天，筋疲力尽的我们才缓过劲儿来。　下图是爱妮娅安全的拴在赛门斯城码头的道指上。（注：目前我们已经回到家里。决定等老公伤愈后下个航季再继续航行。他的手现在虽然看着还很恐怖，但是恢复得不错，比医生预料的要好，不需要植皮了。再次非常感谢大家的关心问候和祝福，有新情况的话我会及时发帖的。）; 个人分类: 航行故事|1181 次阅读|14 个评论

分享环球航行纪事2013－南非•船长负伤留医，爱妮娅航行受阻: 热度 39 漂呀漂 2013-1-14 00:46; 　昨晚大风，港内都有急流波浪，加上落潮的水流，爱妮娅被一个劲儿地往矶道壁上推。因为有几个交错的保护大轮胎，在寸劲上把船帮（ rub rail ）的金属护边几乎给掀了下来。老公见状赶紧拿了改锥和螺丝钉去加固。刚上手没几秒钟，就有一波风浪，猛地把船先是往里顶然后又往前推了一下，老公来不及缩手，瞬间左手被船帮和大轮胎挤住碾压一下。顿时血流如注，剧痛钻心。夜色里只看到他的手严重变形，血肉模糊。马上拿了条毛巾加绷带简单地给他包扎了一下，就跑到港口的门卫处求援，请代叫救护车。　十几分钟后救护车到，同时警察和港务也来了几个人。老公这时已经有了 shock 反应，浑身发冷打战。在警察的帮助下，他坚持从船上爬过了高矮两个轮胎，上到矶道上。　救护车的急救人员对他重新包扎了一下，打了点滴。得知我们是自费医疗，就直接给拉到了政府办的省立医院。很快就有一名值班医生过来查看。灯下这才看清楚他的伤势：左手背外延有一大片皮肉撕落，虎口处也是一大片，手心横断面也被成片地撕开，小指根处有骨头顶起皮肤。所有创面都露出白骨，黑乎乎的轮胎渣滓混在血肉模糊的创面上，真是惨不忍睹。医生试着刺激几个手指，还好，还有知觉，也能微动。　“这个手伤很严重，建议做手术。可是这里是省立医院，没有 X- 光设备，也没有骨科专家。在这里只能给他做清洗包扎， X- 光要等到周一才能转院到附近大一点的医院去做。你们的另一个选择就是去两条街外的私立医院，那里有专家有设备，可以尽快对伤情做处理。只是私立医院收费很高，这就要看你们的决定了。”医生很坦率地说明了情况。我们没有犹豫，马上转院。　进了私立医院，先交了三万兰特（约三千三百多美金）押金，说是手术室和两天住院的费用（不含骨科专家费用）。拍了 X- 光片，确有小指的掌骨骨折。这时已经半夜，值班大夫电话联系了骨科专家，介绍了情况。专家说先消炎包扎，明晨手术。　一夜加了吗啡和阿司匹林的盐水点滴，止痛效果不明显，陪他度过了无眠的一夜。　今早八点半开始清创接骨手术。两个小时后，主刀医生跟我讲了大致的情况：现实比原先估计的要糟。骨折不是大问题，皮肤和肌肉的损坏很让人担心。因为他的整个手掌的皮肉几乎完全撕开，行话叫做摘手套（ de-gloving ）。术中对创面做了彻底的清洗，去除了已坏死的组织，固定了断骨，缝合了所有能缝的组织。就手术来看是成功的，但是皮肤能否存活还不能断言。让诊断过老公伤势的三位医生不解的是，这么严重的创伤，居然没有伤到神经韧带，手的功能可以康复到完全正常。他们都说你真是超级幸运，也是奇迹吧。　术后的老公迷迷糊糊地睡。我中午从医院出来，马上找玛叟湾的游艇俱乐部。因为他们那里确实没有多余的泊位，我们才一直系靠在渔港的矶道上。现在出了重大事故，老公不在，我一人张罗不了涨潮落潮时对绳索必要的调整，就算老公出院后，一只手也不能在落潮时上下船。所以只有硬着头皮试着在俱乐部的帆船码头找机会了。我们在俱乐部里没有熟人，巧的是岸上船用商店的老板是会员，去他店里几次，也就算认识了。他的商店虽然不开门，但是门上留了他的手机号码。给他打了电话，解释了我们的情况。他马上说我现在就给俱乐部的调度去电话，你马上到俱乐部等消息。　走到俱乐部要几分钟的时间，我到的时候，秘书兼调度乔安娜已经在电话指挥人员调整挪动道指上的帆船，为我们腾泊位了。她对我们的处境非常同情，让我回到船上等待，说等泊位腾出来，就派人过来帮我挪船。　两个小时后，在船用店老板和他的两个助手的帮助下，并动用了海上救援学校的救援皮艇和师生四人，终于把爱妮娅停靠在了俱乐部的码头上。码头确实不是大船设计的，只有爱妮娅半个船身长，在众人的帮助下，拴得还是很安全的，让我在老公手伤的压力下稍稍松了口气。　俱乐部的人都非常好，真心地关心我们的处境。《在巴黎》号的莱拉和斯高克夫妇俩主动提出今晚送我去医院看老公（不然要找出租车）。在为老公担心的同时，也被这里人们的友情温暖着。　先前的计划先搁着，当务之急是治伤。走一步看一步吧。; 个人分类: 船上生活|1169 次阅读|18 个评论

分享环球航行纪事2013－南非·发动机故障，窝在玛叟湾了: 热度 27 漂呀漂 2013-1-5 06:14; 　上篇提到元旦那天历尽辛苦终于在暮色的大风中带帆把船锚在了玛叟湾的码头外。　那晚刮着二十节的东风，玛叟湾对东面开放，风起浪翻，锚地很不平静。船身左右摇晃，虽然极累，也难以入睡。在浪头打到甲板上，哗哗的水流声中迷迷糊糊地过了一夜。　第二天叫了港务的拖船服务把爱妮娅拖进港内。因为是商业码头，拖船都是为大型货船渔船准备的，服务对象分类，上来就是千吨单位，我们四十五尺二十吨重的帆船，就给归到了零到千吨这档。　拖船很快就开过来，把爱妮娅拖进距离锚地不过百米远的港内（下图）。　港内的帆船码头很小，早就满员。所以把我们安置在渔港的装卸矶道上。下图是拖船把爱妮娅推向矶道。瞧这拖船的个头，比爱妮娅长两米多，真是杀鸡用牛刀了。费用原本是五百多美金，去交钱的时候，人家还挺同情的，就收了三百五十多。以前在百慕大和美国都被拖过，都比这个价便宜很多。南非的一般物价同北美相比还是比较便宜的，就这跟船沾边儿的东西贼贵。　　这渔港的矶道不同于帆船码头的道指，不是浮动的（下图）。当地的涨落潮水位差有两米，矶道上也没有扶梯栏杆什么的可以抓扶，水位高的时候上下船没有问题，低潮的时候再加上西南风把船往外推，那就没有办法上下船了，除非有点儿杂技功底。　码头的船位很紧张，来自瑞典的二十七尺小船玛丽·里勃拉姆号（Mare Liberum，简称玛丽号）就拴在爱妮娅右舷了（下面左右两图）。因为船小速度慢，玛丽号需要三天的天气窗口从这里绕过阿古拉斯角去开普敦，可是最近的天气窗口都没有那么长，只好窝在这里，已经等了两个多星期了。（对了，现在才发现，地图上没有好望角啊。非洲大陆的最南端是阿古拉斯角。印象里好望角是次南端的角，怎么就没找到呢？）　在这里等天气窗口的还有其它两条船。晚上到俱乐部的院子里烧烤喝酒，讲海上的故事。下图从左至右：来自西班牙的奥克特普斯号的单人行船者嘎斯波，老公，来自瑞典的玛丽号的主人玛丽亚和老公马克，来自美国的扎够号的李和在Reunion岛上刚套上的新女友阿曼达。　这两天一直忙着联系发动机冷却水泵。厂家的南非代理在开普敦，不过那里没有存货，要从美国寄过来。可是美国的公司新年放假到下周一，我们这几天就啥也干不成。船上的电池也不太好了，又上街跑了几家电池供应商。电池倒是有，只是尺寸很难凑。因为船上的各个部件空间都是量体裁衣的，大了放不进去，小了又不够用的。明儿还得接着找去。　明天开始又一轮的天气窗口，这回据说时间有四五天。玛丽号决定明日启航，其它两船也是如此。特不愿意看到别的船离开而我们在此受困。玩儿船真是身不由己，无可奈何啊。　既然改变不了的事情，那就只有面对和接受了。反正也是呆着，这儿海里的大白鲨相当有名，咱报了名，后天就跟团下海看大白鲨去（人在铁笼子里看，很安全的）。; 个人分类: 船上生活|1255 次阅读|9 个评论

分享环球航行纪事2013－南非·新年的挑战，创纪录的慢: 热度 22 漂呀漂 2013-1-2 04:45; 　昨天提到在普莱腾伯格湾锚下等风。　三个小时后果然来了些小风。按这里一般的规律，风向转换的间隙是没有风的。因为知道预报说的南风就在这轮的西南风之后，所以就自以为是地把刚刚过去的那几个小时的无风当作是南风的前兆了。虽然是大年夜的，加上我们已经两天一夜都没有正经休息了，为了修船，还是放弃这个夜晚，用它来赶路吧。　发动机坏了，在微风下靠帆控制拔锚启航还是第一次。还好，一切顺利。　出了海湾，发现风向正是西风顶头风。虽然最近的距离是沿岸走直线，没有发动机帮忙，就只好用走之字的办法，先向左尽量高角度的航行一段，再把风帆调边向右航行一段。如果风向稳定，这还是可行的。只是这个地方一来风向老是在十几度内变化，二来海流东一块西一块的不规律。海流对航行的影响不光是速度，因为角度的不同，对船行的方向影响也可以很大。比如说向西行的船在正常情况下的航线是270°，可是遇到北面来的海流，航线就可能在290°上才能保证正确的航程。　有了上两个不稳定因素，昨晚的航行异常的艰难。本来高角度航行就很不容易，因为稍不小心偏离航线一点点，就可能让风帆自动换边，之后要费不少劲才能给调整过来。茉莉对转向有一点反应滞后，所以我们一直是用手动航行。又因为风向和海流的不稳定性，每次左右转向后，都对目的地方向的前进距离贡献不大，有些甚至为负数，把刚刚航过的距离又给牺牲掉了。　就这么左右来回掉转了无数次，每次都期望那预报的南风光临，可以让我们直接向目的地航行。一夜过去，情况没有任何好转。十二个小时不停地往返航行，有效的直线距离才完成了十五海浬。　上午阳光明媚，风力很弱，连之字航行都很难做到，时速才有两三节，那有效的矢量部分就更小了。不过晴好的天气，平缓的涌浪，除了哪儿也去不了，船上呆着也不难受，心里已经做好了持久战的准备。只是如果天气变坏，那我们就惨了。　中午时分，渐渐有了一些南风，可以堂堂正正地直线向目的地航行了，这时距离玛叟湾还有四十海浬。　好景还是不长，不到一个小时，风向就变成的东风，风力弱至十节以下。追尾风的航行会让主帆挡住前帆的风，所以只能收起主帆，仅用前帆航行，让本来就不快的船速更慢了。为了提高速度，我们在已经很疲劳的状况下，还是不惜费了不少劲把材质轻面积大的大头帆给装上了。　大头帆的确帮了大忙，船速提高了不少，可以指望在天黑前进湾了。离码头还有两个小时路时，风力突然大增，把帆撑得鼓鼓的。这种情况下用大头帆就比较危险。正准备把它卸下来，桅杆顶部的拉帆绳索嘭的一下给绷断了，大头帆全部落到海里。幸好帆的两个角都用绳索拴在船上，费了九牛二虎之力，终于把帆捞了上来。　码头的救援说拖船不是他们的业务（昨天电话里他可没这么说），如果需要，港务有拖大货轮的拖船，不过价格不菲。即便这样，因为天色渐晚，不能出港。其实才七点不到，这里天黑要到八点多以后呢。　没有办法，只好带帆航行进湾。好在锚地除了一艘很小的帆船外，没有其它船只。在二十节的风力下，靠半个主帆控制，我们终于锚下来了。　为了完成六十海里的航程，我们足足用了二十五个小时，绝对地创下了爱妮娅最慢的航行记录。2013年的第一天啊，这年就这么过了。　从伊丽莎白港出发到目前为止，我们已经是连续三天两夜没有好好休息了。一路都是手动航行，特别的辛苦。累的不行了，现在就歇着去。; 个人分类: 航行故事|887 次阅读|15 个评论

分享环球航行纪事2012－南非·发动机又出故障了，郁闷啊: 热度 26 漂呀漂 2012-12-31 23:17; 　因为一直都没有合适的天气窗口，本来打算在伊丽莎白港过年的。昨天早上突然听西班牙小伙卡斯帕说这两天天气不算坏，可以出海。整个上午都在刮着不利的西南风，包括帕里帕里电台在内的所有可以找到的天气信息都说下午会转为南风然后是东风，风力都不算大。不能说是很好的窗口，但也不算坏。伊丽莎白港的码头对面就是锰矿粉的装船码头，每日不停的工作，刮西南风的时候褐色的矿粉就会被吹到帆船停靠的码头这边，弄得船身脏乎乎的不说，人在这种环境下呼吸，也很难受啊。所以知道有这么个天气窗口，当然不能错过了。　中午饭后，西南风还是刮个不停。因为相信风向回转，所以还是同玛塔珠西号一道离港了。计划是今天到130海浬外的达奈斯那（Knysna）。　出港以后，西南风开始减弱，看来是个风向变化的兆头。三米高的涌浪周期是十二秒，很舒适的缓波。船在这样的波浪下行驶很轻松自在。因为风向正正地顶头，所以只好用发动机驱动，同时盼望风向转变。　到了晚上，风向依然西南，风力加大至二十五节。大风掀起的海浪叠在本来就有的涌浪上，让海面变得波涛汹涌起来。不规则的波浪在两三米高，周期只有两三秒。船身刚到浪尖上，船头就直跌到波谷，被一波一波的海水砸中。刚刚提起的船速，这么跌一下就损失了百分之二三十。为了平衡船身，用了一部分主帆。这么一步一哈腰似地磕磕绊绊艰难航行了一个晚上又一个上午，没有完成预定的距离，错过了进入奈斯那的最佳时间，只好在离奈斯那二十海浬远的普莱腾伯格湾（Pllettenberg Bay）暂时停泊了。（因为奈斯那的入口通道很窄很浅，又有礁石，所以要在涨潮的时候且风向合适风力较弱的时候进入。）中午以后，风才渐渐停了，比预报的整整晚了一天。害得我们提早出海受苦。　锚下来以后，突然发现发动机的水冷系统马达漏水，而且相当严重。这下坏了，这个地方没有码头，前不着村后不着店的，船上也没有备件了。发动机是不能用了，能想到的办法就是等起风以后赶紧出发，去六十海浬外的玛叟湾（Mossel Bay）。那里有商业码头，修船业相对发达一些。同那里的海岸救援联系了，如果不能风帆航进码头，请他们出来接应一下，把船拖进去。　唉，大过年的出这档子事儿，多烦人啊。也不知道什么时候能买到部件，什么时候能修好。不过在那之前，要紧的是赶紧来风啊。; 个人分类: 航行故事|759 次阅读|15 个评论

分享环球航行纪事2012－南非•挤进窄小的天气窗口，终于到了伊丽莎白港了 ... ...: 热度 29 漂呀漂 2012-12-25 17:43; 12月24日　上篇（“随机应变，到了东伦敦了”）提到因茉莉伤残不得不到东伦敦暂停。经过三十六个小时的航行，到达东伦敦的时间是星期六下午五点。　第二天（星期日）一早老公就开始了对茉莉的维修。下图是残了的茉莉，那根承上启下的金属管套在上下两个部件里，愣是被生生地撅断了。好在我们有配件（图中上方那根金属管就是），不过用仅有的简单工具，把断了的管子取出来也是花了不少气力和时间。最终还是大功告成，茉莉又可以抖擞地上岗了。　老公忙着茉莉，咱也没闲着。船舱的窗户有些小漏，碰到大浪把甲板淹泡的时候，舱里就会进点水。虽不碍大事，也挺烦人的。利用这个晴好的天气，我顺着窗沿儿贴好胶纸，再胶封起来。这也是个耗时的活儿，七八个窗口都弄完也花了差不多整个一个白天。　下午五点帕里帕里电台的天气形势预报说未来几天都没有好的天气窗口。星期一半夜开始有南来的冷锋，带来风向西南的大风，在那之前这片海域都是没有风的天气。　掐指一算，如果马上出发，我们有一整天无风无浪的环境可以利用去一百五十海浬外的伊丽莎白港。一般不是很想在没风的时候出海，因为电动导航仪坏了，茉莉又不能在没风的时候干活，马达驱动意味着要手动掌舵。一天一夜啊，相当的辛苦。可是考虑到要抓紧时间赶路，这一整天的没风天气虽然不理想，但至少出海没有风险。走一站算一站，总比窝在东伦敦好几天要强。　决定了以后马上收拾好船上的零散东西，拔了锚就启程。没走出几步呢，就被叫停了。原来这时同行的友船来自巴西的玛塔珠西号（ Matajusi ）的船长修维欧在同港务的电台联系时跟办事员吵起来了。原来昨天进港的时候对方没有提办手续的事，既然你不提，我们就乐得没办。反正只呆了一天，锚在水里，连船都没下，就以为没事了。哪知这锚都拔起来了，港务这时认真起来，要我们去办手续，不然不让出港。　这下麻烦了。小皮艇都已经收好，没办法去岸上办手续。加上当时已经傍晚六点出头了，为了抢在冷锋到达之前赶到伊丽莎白港，在没有风的情况下，时间已经很紧张，因为马达驱动的速度不是很快，万一预报的时间不是那么准，冷锋提前了，那我们就惨了。现在重新准备小皮艇上岸去办手续，那得耽误多大功夫啊。难怪修维欧着急上火的。港务的官僚们哪管我们的死活啊，不办就是不成。巧的是这个电台吵架被港内的一个休闲渔船上的三个人听了个仔细。都是出海的人，很自然就起了恻隐之心，马上开船到我们的锚地，自告奋勇地要送修维欧和老公上岸办手续。多亏了他们的热心帮忙，省了我们不少的时间。　下图是东伦敦港的锚地。左手边上的小船就是帮了我们大忙的那艘渔船。　出到港外已经过七点了。港外大雾弥漫，能见度只有几十米。当雾渐渐散去的时候，才发现头顶的半月特别明亮，被色彩鲜明的两个棕红色的光圈环绕，内圈里是奶油的黄白色，内外圈之间是淡绿色。大概是月亮的彩虹吧，真是漂亮极了，还是第一次见到。可惜船在摇摆，也没有好的相机。　港外没有一丝的风，海面的涌浪在一米以下。马达驱动的时速只有五六节，要想在明日天黑前赶到目的地，这个速度显然不够。不利用阿古拉斯洋流的助推就很难完成计划。可是洋流在离岸十浬开外，根据它的流向，全部航程只有七八十海浬可用。目的地在西，洋流在南，往南走会增加路途，走多远能达到最快的流速部分也不是很清楚。就像一场试探性的游戏，在距离和时速上找平衡。　找到洋流的用三个主要指标：流速，水温和水深。流速一般在一两节到四五节（每天都不大相同），水温在二十四五度到二十八九度，水深在一百到二百米。这些指标都比较粗略，实际上我们完全是摸着石头过河，小心翼翼地摸索，争取既不多跑路，又要得到两三节的流速助推。还好，虽然不知道是否最大限度地占到了便意，在洋流的帮助下，我们最终在下午三点到达伊丽莎白港，挤进这个不太理想的天气窗口，完成了又一个航程。途中遇到一些弱风，也采用了马达和风帆并用的航行，以便提高一点航速。　进港前已经开始下小雨，刚把船栓好，豆大的雨点就砸下来了。粗算了一下，刨去找洋流多走的路程和损失的时速（出港后我们是往西南去接近洋流而不是直接往南），我们还是净赚了关键的一两个小时。　这一带水域有不少动物。清晨的时候大批成群结队的海鸟在海面飞翔，从船的左右飞过（下图）。　突然看到前方水面黑乎乎的一长条，还以为是根枯木，赶紧提醒老公绕过去，可千万别撞上啊。　说话间就靠近了，才发现原来是头大鲸。又是吐水柱又是拱后背的（下图），就是不肯跳起来峥嵘一下。　后来又陆续看到好几拨鲸，都是懒散地漂在水里。还看到大批的小企鹅，比较害羞，还不等船靠近，就一股脑儿往水下钻。海狮也挺多，潇洒地在水里钻来钻去。　对了，今儿是圣诞夜。上岸后到俱乐部的酒吧个跟船友们喝了几巡酒侃了通大山。一天一夜的手动航行，几乎没有睡觉，太累了。明儿大伙儿再聚，烧烤庆圣诞。（注：昨天累惨了，写完后实在没精力上网了。今天补发这篇。各位圣诞快乐呵。）; 个人分类: 航行故事|882 次阅读|16 个评论

分享环球航行纪事2012－南非•随机应变，到了东伦敦了: 热度 16 漂呀漂 2012-12-23 04:56; 　错过了上个星期一的天气窗口，这一等就是四天。昨日（星期五）终于有了合适的天气，趁着这里天亮得早，我们五点钟就离港了。　预报说这一轮的窗口大约有两天。从德班到东伦敦二百五十海浬，之间没有任何可以停靠的港口码头。再往前一百三十海浬就是伊丽莎白港，之后就有些短途的海湾码头了。因为有阿古拉斯洋流的助推，我们每日走上二百多海浬不成问题。加上要在新年前同从美国飞来加入我们的女孩格兰达在开普敦相会，所以这次就想尽量多赶路，到伊丽莎白或是再后面的港口。　出港后的八个小时都没有足够的风可以航行，只好马达驱动配上主帆（ main sail ）前行，行话叫马达航行（ motor sailing ）。午饭后风力加强，停了马达，主帆和前帆（ jib ，以前我叫它头帆，最近看到一篇文章称它为前帆，比较有道理，因为它是在船的前部）并用，顺风顺水，时速在九到十节左右，爽死了。　阿古拉斯洋流在离岸约十几海浬处，从北向南，流速一般在二到四节左右。进入洋流最明显的提示是水温突然升高，从德班港外二十六七度升到三十二三度，同时船速也在提升。当时的涌浪只有一米高，频率十二秒，这样的周期对航行没有什么影响，相反，船行在缓缓的波浪上，悠悠哉地很舒适。　晚上风力加强到三十五节左右，茉莉掌舵有些力不从心。把主帆和前帆各缩了一部分后，船的控制就容易多了。这样人停马不停地赶了一夜，风向渐渐由东转向北，风力增至四十节。一夜的大风把海浪掀起达到三米之高，频率缩短到六秒。这种海况下船会被突然地向一边推上浪尖，又会猛然向另一边跌入谷底，在左右的波峰浪谷间跌跌撞撞。这种船身的大幅摆动让茉莉难以掌控，不能把突然偏离的航向调整过来。　因为风向的转变，相对于航行的用风从左后侧变到右后侧，风帆就要随着换边儿。这可不是件容易的活儿。在后侧来风的情况下，我们用大头帆的支撑柱把前帆撑起来。如果换边儿，就要先收起前帆，把柱子降下来，再移到船的另一边。然后重新把帆固定上，再升起来。这个支撑柱很重，在大幅摇摆的船上做这些很不容易。由于电动自动导航仪坏了，我要控制方向盘，风帆换边儿的这一堆事就由老公一个人干了。他一个人甲板上跑前跑后，大功告成的时候，已是五十多分钟以后了。　不知是不是换边儿的缘故，之后船身的摇摆更大了，波浪的方向对我们更为不利。很快就有几拨大浪劈头盖脸地砸下来，衣裤顿时被海水浸透。这身上一湿，情绪顿时就受到影响，没有了勇往直前的心情。不知这样的海况要持续多久，我们决定还是去六十海浬外的东伦敦去避避。　去东伦敦的航行是右舷的拦腰风，前帆的支撑柱就不合适了。又花了半个多小时把它取下才得以前行。因为风浪很大，所以用手动控制方向轮。　两个小时后风力减弱，海浪也不那么狂野了。往伊丽莎白港方向去的航行非常舒服惬意。可这时发现茉莉的舵板轴中的金属管断了，使舵板完全脱落。啊，原来之前茉莉的失控是这个原因，当时没有到船尾查看，还以为是风浪的缘故呢。不清楚那金属管怎么断的，没觉得我们撞上什么异物呀，大概就是疲劳断裂了。茉莉可是爱妮娅的大功臣，已经帮我们掌舵航行了近二万五千海浬，估计是疲劳过度致残了。幸亏船上有备件，不过要停船后才能处理。这不，想不来东伦敦都不行。　下午五点，终于进港，在河道里锚了下来。注意到了这里的水温才有十七度，所以连风都是冷嗖嗖的。　错过了今天的天气窗口，真可惜。只希望后面的几站顺利，不用逢港就进，遇湾必停了。; 个人分类: 航行故事|821 次阅读|6 个评论

分享环球航行纪事2012－南非•无可奈何的船业客户服务: 热度 26 漂呀漂 2012-12-19 04:49; 　不是特别喜欢提不高兴的事儿，可是今天特别的窝火，抑制不住发点儿牢骚的冲动。　事情还得从一个星期前被迫返港说起（见“出港返港，这回非同小可”）。　星期二进港安顿下来后马上联系了金属加工的公司（其实就是个个体户，有个加工车间），答应两天后可以交工。当时想反正在这儿还得呆上几天等下一轮的天气窗口，德班这么大的城市进货方便服务公司齐全，不如趁机把其它早晚要办的事在此办了。　第一件事事关高频发射电台。虽然一般的收发工作正常，但是老公去年考了 HEM 操作执照，可以使用 HEM 的频率做诸如发电子邮件等等。但是电台需要专业的接口调整和软件更新。联系了一家比较大的电台维修公司，同意帮我们对电台做必要的处理。　第二件是小皮艇和驱动马达。小皮艇的底部漏气加上有点儿渗水，马达最近又突然不启动了。我们曾试着修补小皮艇，左一疙瘩右一疙瘩的补了不少补丁，可惜没有专用的强力胶，收效甚微。马达也被老公拆开，能清洗的都清洗了一番，还是于事无补。没辙了，只好指望专业公司了。在最著名的帆船航海网站 Noon Site 上找到一家被推荐的公司，离这里约五十公里路程。虽然马达可以就近修理，但是既然送小皮艇去修，就顺带着把马达也一并送去。　星期三一早租了辆稍大的车（因为撒了气卷起来的小皮艇体积还是蛮大的），拉上小皮艇，马达和电台，满怀希望地出发了。　先到了修理小皮艇和马达的公司。技术员马上给马达粗略地检修了一下，换了点火插头，清理了油路，还是没有起色。判断是油路堵塞，剩下能做的就是用高压气泵对油路彻底清洗了。小皮艇也给看了看，说没问题，能修。问要多长时间？答马上就能开始干。那我们把东西先留下，你们修好后给我们来个电话吧。行，没问题。　然后到了电台维修公司，也是一通保票，请我们放心。有事电话联系。　星期四早上给小皮艇和马达公司去了电话，因为昨天把拉货的折叠车忘在那里了。顺便问了一下维修情况，回答是请放心，没问题。　中午加工的钢缆如期交货。可是等到老公安装时才发现钢缆顶部对应支撑架的接口直径比起固定的铆钉小了一号。马上给公司打电话，他承认他忘了把接口钻大一号。不过他现在关门度假了，建议我们去找在码头的一个木工车间，那里有电钻，可以帮我们。　找到木工车间，他那里没有合适的钻头。让我们明天再来。　星期五花了两个多小时堵到木工车间门口等（因为主人总是不在），终于在中午关门前把这事给搞定了。电台维修那边来了电话说在测试。还没有小皮艇和马达的消息。电话打过去，问东西是否修好，明日是否能取。答曰现在还没有完成，明日（星期六）照样开工，周末前可以完成任务。老公说那我们星期一去取。答星期一是假日，星期二来吧。　预报说下一轮的天气窗口从星期一开始，大概能持续五六天。因为星期二才能取回那些送去维修的东西，最早星期三才能出港。算算虽然错过了两天的好天气，还能勉强赶到西伦敦。　今天星期二，一早又租了车，匆匆赶到五十公里外的小皮艇和马达维修公司。哪知这两样东西仍旧原样摆在那里，没有人碰一下。前台接待的黑人小伙拍着胸脯打保票说明早一准儿修好。我说我们明早就出发了，今天就要取货。他又说那我们今天下午完工，给你们送货上门。这东西搁这儿一个星期了都没碰一下，这会儿他说今天下午交工能信吗。明摆着打发我们呢。我说不行，我不能空着手回去。他这才去找老板问，那老板当着我们的面说最近太忙了，你们这活儿这几天都没时间做，边说边小跑着招呼别的去了。我们去车间问那天帮我们检修的技术员，他说本来是可以帮你们做的，可是老板又给我们派了别的活儿了。不过这东西做起来也快，只要老板点头，我马上给你们干。得，再回头来找老板，就不见踪影了。前台小伙说老板去邮局了，马上就回来。一边说对不起一边解释没有做是因为长周末的假期。问题是长周末又不是你才知道有的，上星期接活儿的时候你又不是不知道，干不了就别接手呀。这期间两次电话联系，明摆着完不成，还蒙我们，我们这么来回跑，你以为容易啊。知道跟他理论也没用，就想跟老板对话。　可是在那里干等了一个多小时，老板愣是没露面，电话打过去他愣是不接。实在没办法，我们只好把东西装上车，悻悻地离开。　再到电台维修点，同样出了问题：对电台技术处理以后仍然不能用 HEM 频率发射。对此他们手足无措，不知从哪里下手了。因为我们不能等了，只好付了钱把电台搬了回来。　回来再看天气预报，形势有变：星期四有股强风从西南刮来，南下的航程十分危险。因为下一站西伦敦需要两天的路程，这一来明早就走不了了。早知如此，不去修这些东西，星期一就离港了。　今天真是窝囊透了。为了修小皮艇，租了两次车，跑那么老远的路，白白地费时费力又费钱，还浪费了宝贵的天气窗口，到头来除了一肚子气什么收获都没有。本来不爱说人坏话的，这次例外，明儿就去 Noon Site 哭诉去，只希望坑了我一个，别有后来人。　有人会说你这个经历可能算是个案，不应成为南非的船业客服的代表。那我就再说个事儿。　因为要对茉莉（我们的风力导航器）的舵板轴做一点强化加工，刚到祖鲁游艇俱乐部的时候就找到一个金属加工车间。具体就是把舵板轴钢架上的两个对称圆孔用垫圈加厚一点。另外还有一个主帆的拉帆滑轮支架需要焊接两个点。这么点活儿交出去，觉得很快就会完成。可是隔两三天去问，总是说没好呢。有几次看他在和朋友围着桌子喝啤酒聊天，还说我这儿忙着呢，多大言不惭啊。因为我们前后去内陆旅游了三个星期，每次出发前他都说等你们回来就好了。可每次回来又是有各种推脱的理由。直到五个星期后我们隔天就要离港了，老公实在没办法，厚着脸皮到他车间里坐下不走了，才逼得他干活了。就这么点活，居然收了七个小时的钱。友船西阮妮提号同时有着跟我们相同的遭遇。网上还有其他认识的船友也在抱怨南非的客户服务质量。　总之以我们的经历和听到的故事，关于这里的客户服务，还没有一个是赞扬的呢。　航行有很多的烦恼，船的维修算是比较突出常见的一大桩了，那撮火的事儿多了去了。; 个人分类: 目的地故事|1199 次阅读|22 个评论

分享环球航行纪事2012－离港又返港，这回非同小可: 热度 36 漂呀漂 2012-12-12 02:27; 　因为天气的原因，上星期五临时到德班避风。本打算星期日就离开的，可是计划赶不上变化。多变的天气一直不适合出航，直到昨天下午才开始有了期待的东风。因为傍晚开始下大雨，我们就决定第二天一早再走。这雨到时怎么也该过去了吧。　这一夜雨就没停过。早上起来还是昏天黑地地下个不停。不想错过不错的风向风力，老公决定还是离港启程。　出港以后，风力大增，斜斜地把雨水吹进驾驶舱，这才发现我们的雨衣雨裤都变得透湿，一点防护作用都没有。因为还在潜水区，大风掀起的浪头又短又高，船身摇摆得厉害。海风吹过来，落汤鸡似的我们虽然冷得发抖，也没法换衣服。这种情形下出海，岂是一个“苦”字可以形容的（ miserable ）。购物清单上赶紧记一笔，雨衣雨裤是头条。这东西不便宜，预算要调整一下。　风大浪大，只用了一小角的头帆，主帆也缩了两节。出得港外才一两浬，忽然一个浪头从左舷打过来，随着船身向右摆动，只听“嘭”的一声巨响，船身也咯噔了一下。原来左舷的前后桅杆固定钢缆支架断裂，连同钢缆甩到了甲板上（下图）。　这情况比较危险，大风大浪中航行桅杆受力很大，缺少了固定的钢缆，很可能倒塌并连带其它的固定索具。马上把帆收起以减少受力，再用专用绳索临时取代脱落的钢缆，然后调头返航。　大雨还在下个不停，东风依然刮得凶猛，浪头不规则地高低起伏，尽管我们小心翼翼，爱妮娅还是象个醉汉，深一脚浅一脚地前行。每一次大的晃动，都让我们提心吊胆，生怕余下的固定钢缆垮掉。　离进港的通道还有不到一浬的时候同港务部门联系，告知我们有桅杆索具故障（ rigging failure ），需要进港。一位女调度说有艘货轮正在进港，你们等她之后再进。　环顾左右一片雨雾蒙蒙，能见度不到半海浬。在海图上看两浬之外是有艘 985 尺长的货轮以四海浬的时速向港口靠近。可是我们离港更近，速度达六海浬（有海流的推动），完全可以在货轮之前进港。老公一向服从命令听指挥，既然让我们等，那就慢行吧。速度减到三节（再慢就不好控制船了），还是比大货轮先到通道口。如果等待货轮，我们就要再次调头往外走，这一去一回就得再调两次头，对桅杆不稳的爱妮娅是非常不利的。老公再次与调度联系，呼叫了几次都没有回音。只好向大货轮呼叫。终于同驾驶员对上了话，得亏是专业人士，一听就明白了我们的险境，马上让我们先行。　进港后水面马上平静了很多，在雨中拍一张给我们让路的大货轮（下图）。对她的驾驶员的理解和谦让很是感激。　重新办理了进港手续后，居然得到了码头上一个刚刚空下来的道指（前几天一直是船满为患，我们只好锚在水里）。　系好了船后，马上查找金属加工厂家。看样子，要在德班呆上些日子了。（听说这场大雨导致了从德班往开普敦去的火车因为一段路基被雨水泡垮而脱轨。）（又：爱妮娅的索具故障发生在港外不远处，也算是万幸。要是在远航的时候发生，那可就麻烦大了。菩萨保佑，阿弥陀佛。）; 个人分类: 航行故事|1098 次阅读|14 个评论

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