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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。! o% |, |6 q" ~" M2 X
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9 j, s# b2 p' V+ e9 f+ b奔驰300SL2 P5 V5 \' q! R/ K4 C' a7 R
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宝马508
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大众“甲壳虫”
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, i y7 j8 | o1 q9 B3 W; S6 P这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。4 g; T- B+ }% M* H& Z
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市0 ?" k- W8 k: Z' n' \. Y8 A
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马" @% A; R L5 }5 M
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本$ J: J) _# h4 Q9 ]( o
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。1 [- @: h, u5 s: w) }* i
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$ @8 i2 l0 R( O丰田Corolla, }' s! Z1 X/ L7 ~1 L# q
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Datsun 240Z
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! Q5 b( k, I1 x' b美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。" N2 U: y6 t4 g( s
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3 [& n, j! ~4 \) e9 V) O8 \福特“野马”,看看这肌肉) E# N4 C) ~9 D/ q1 m0 Q4 U
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: j" O4 H! w+ W' y1 z( l凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩. o& l. J. W8 d
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究1 G- x# @! e: V5 D* }; e3 Y
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。/ n: ? ]( q6 Z5 C) @
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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: E! n3 q( y8 A1 J: C3 Y美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?: a: C' V- h8 B# h; W. `
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. `; G, L2 `' a$ F" j道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命3 g/ @$ P, m- a8 g' |/ S ]
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿5 o" v- b4 a2 J- k I2 H
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2 r. { r% G) E* h& N福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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* `8 d" v6 K0 {- i8 L0 a福特Explorer开创了SUV时代
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福特F150更是至今香火不绝
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9 @3 A4 Y% q2 \) x- D) j f; {怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。 G$ u8 Q- a3 L8 f. a- X
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。. g7 U: B" U4 ^8 ]6 O
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。3 E( c* a9 b) D% [' B% C4 A
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. S" U" h. S! H4 ]6 v' ^( t特斯拉的各型电车
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但是,中国电车来了。# P+ u3 U8 j$ r+ r' ?8 G$ c
. a# n, `; \$ G有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。$ N9 ^" ~5 L( O0 |+ @* U
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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' z* Q; t& A2 V电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。1 |, q) g3 v. o% b% Q0 z
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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