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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑 / V0 H# T/ e& H* `
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。+ N! c* f, v4 m1 d/ T
3 w: r! M4 e x) W在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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. Z4 q% W8 c; q, m$ ?6 n: ]/ ~奔驰300SL
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宝马508/ ^; B; j. {" c+ L0 E+ T
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0 m2 }7 A2 Z2 B" J1 d大众“甲壳虫”0 r/ Z4 M( i! Y6 l- r
0 u: T9 t- g; {& {. m这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。1 i% M E, h6 p- ]3 Q8 q6 _
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凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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4 u; e4 F- t0 C% H& Q8 K* J8 z/ K福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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8 D$ @ p( F5 J7 F4 }' L/ R克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。# ]/ D1 w# Z7 m' M/ f% P
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丰田Corolla& u t8 O6 R' R; W6 X+ [
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1 D2 r% ]7 f0 |Datsun 240Z
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美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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" a+ z# @1 P& v, v1 S7 j H福特“野马”,看看这肌肉
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩5 M. t1 L- `) k" |) i
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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1 q9 F" f+ n+ P: i* C9 S1 |5 T, z1 v在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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! C( n7 f0 o" o7 C8 \现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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" s0 b! p4 m3 P. T7 [9 G7 I美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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" P6 X0 F1 R1 B. U道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!
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但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿 Y5 ~1 Q* G* X2 t" A
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福特Taurus代表“美国汽车回来了”2 I A0 c2 [7 l/ L) `
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, ?' J7 b1 L, G+ @% b, |福特Explorer开创了SUV时代
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福特F150更是至今香火不绝
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! ], c8 l% J- J* u( n( D怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。, I- Z: G A, c7 s4 ]. ]
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。
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0 D) D4 A# {3 \/ e( M进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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4 z( U& R$ }; S2 U ~特斯拉的各型电车
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但是,中国电车来了。
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, W/ F% r* C: R) r$ |/ @) \6 |7 Q有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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% ^- [- P' h( ]. p中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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1 u. K) i# |9 @ R; h3 N( R美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。5 M: p4 I/ X& N! q* I5 D' C
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电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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4 j2 M6 J; L5 V$ U( x* c Z很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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