|
|
本帖最后由 晨枫 于 2015-4-19 00:10 编辑 * d* A- d/ f8 G+ G- f# Z6 R
8 [8 i1 |. G. {3 B$ q2 p6 e8 O
理想的主流汽车设计应该：( l' c0 a# k) f2 S$ ~: a
1、美观甚至惹火/ ]' g, ]! H9 x! _4 V
2、实用1 u! u+ \) Q6 L- c# @% u
3、生产成本低，质量容易保证 q9 J" k2 x$ d+ |
4、创意. h6 ]7 B {/ D2 ]) ]- h
+ _7 M3 g6 G; L
历史上不乏成功的范例，其中很多根本不是高大上的型号，但创意带来了辉煌。0 I1 E2 A8 a" m
' i5 j& U. d4 X* o* d2 J
![]()
6 v, p5 H6 m# L1 o' R0 U: F5 }) E8 R福特Model T是最早的大量生产的汽车，开创了一个时代，甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车，但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合，通过最简单的训练，流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能，最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序，福特甚至规定：Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色，如果不是需要防锈的话，福特Model T可能就是金属本色了。
/ u! d2 M. }, W$ T1 G" t5 p
+ u0 {7 T" ?5 ^1 [4 w$ @6 c: i![]()
' d; C0 L3 q# \+ R" n4 P![]() - Z2 k1 ` K* ?& h4 a
大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品，不仅生产工艺简单，而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的，无动力的前轮大大简化设计，而后轮驱动的技术很成熟了。问题是，发动机前置的话，需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低，传动轴在地板中间从前到后形成一道突起，侵入车厢空间，也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题，而且重量分配靠后，有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题，极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计，大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众，但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年，但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代，大众为此陷入深重危机，直到Golf开始生产，才活了过来。有意思的是，Golf至今也差不多40年了，不过Golf不断换代，永葆青春，看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后，甲壳虫继续在其他国家生产，墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。
, [6 J2 I3 s f. g9 J5 c& b) b& v2 \ e5 u4 k5 K
![]() ; M& [& L4 U! M, m) Y4 {
![]()
N4 E( _& g7 x# n# V0 n如果说甲壳虫打造了大众公司，那Golf打造了大众帝国。1974年，Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因，但时代不同了，前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱，在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定，而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间，后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代，基本格局至今盛行不衰。
/ ^+ q! j/ z5 V1 X {% M( R
/ G: O) j2 u8 k! u8 z5 D, h3 K![]() ( y& t/ w( V. A8 V8 @+ S
![]()
. x5 a: h1 K+ Q3 A: L; w) [7 R+ m![]() / |, D ]7 K+ e8 P) \7 v9 N# U
![]() 4 ^3 S/ y- Q9 h. V8 O
![]() 0 s) Q8 }& ~/ v0 ?4 ]0 Q4 ~1 A' t
![]() 9 E! \2 d/ B6 O7 D0 j
如果说甲壳虫和Golf是经典的话，那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候，真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在，但已经没有多少热度了。或许真因为如此，Mini充满了智慧的火花，但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间，把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长，也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系，其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里，可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞，在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车，从大明星到穷学生，大家都开着Mini，其乐融融
2 T* P! h) D8 n, I$ f j
* B+ |8 q+ w9 `6 h1 s![]() * ~! K/ k7 _7 x; M O
![]()
N! V* }% g T+ Y! f3 G& @2 { i![]() " o2 u: ], B2 F4 t! W3 c
![]() 1 \* ]8 a" z F; Y# ]
![]() % h6 q0 a( G. @. f3 H( h
雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代，安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似，也在战前就启动设计，但战后全面重新设计，最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人，装上50磅土豆和两箱鸡蛋，在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋，不能打翻土豆。为了便于清洗，整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架，能绑东西，平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计，但这不是老安德烈的本意。2CV之后，雪铁龙还有过DS，但这两朵耀眼的鲜花盛开之后，法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点，但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。
6 U) K% s$ c- Y3 V+ J: S9 m \% U8 O- t
![]() - z6 C2 [, {5 W# V% X8 H
![]() % o# X) [7 |) u& z" ~' A" a9 f
![]() ! m4 v5 S, j' t3 K9 p- N# h+ q# q
![]()
3 J' m1 f; r7 \( D* e1 B! D, I![]()
( G7 @- I! {2 r0 A![]()
( G* m7 h. h/ M/ d" X! J2 k![]() 3 K6 \7 H+ j. ?1 ^
意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌，但这些不是天上掉下来的，而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的，这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说，菲亚特500在工程设计上没有那么突出，但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。1 U8 g# @+ G: I7 }2 i
. ]! e E) {" N% f* O. c
甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了，如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500，试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV，还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望，更在于盈利。但成功的经验固然重要，失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发，罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验，很有意思。
+ D4 Y' n% M1 c& r0 j5 b d4 H4 \+ ]! A9 ^! p
![]()
3 O, w* R4 I4 \% z9 m, hSmart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的，车身特别短小8 P5 N7 _8 D# h7 X6 F0 ]) O
/ e- P& D% n+ |$ M, q
![]() ( p1 D; f0 W. A% |9 t) U0 y
可以搞这种横过来泊车的杂技+ R( s! x6 g' X( _
, E# a# j( q$ S: U: k
![]() : K E- d3 W4 X1 A
只有两个座位 l7 t, n; L' u; l# s6 E
4 l' _2 a7 ]/ [
![]() ! I. H e0 U* \( j" C/ t. s
尾门放下来可以这样坐着观风景# S# Y% o; |- Z9 _! `. M: _! z0 Z
5 d/ `/ Q; D! z![]()
5 C5 b3 {; H8 P- u) D这是敞篷版
: b+ ?# R& S, p% @8 c7 q1 V4 e, A- n8 l/ \' M
奔驰以制造大型豪华汽车著名，但奔驰一直想进军经济型汽车市场，“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌，于是和制造电子表的Swatch集团合作，研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的，但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌，如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称，奔驰的汽车技术源远流长，两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身，原本打算用贴膜而不是涂漆，这样哪天想换颜色或者花色涂装，揭掉重贴就是了，不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计，发动机在座位底下，这样车身最短，差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活，甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车，很受欢迎。问题是生产成本居高不下，而且安全性不好，车头没有足够空间吸收碰撞能量，转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。# W. i4 k8 u8 |" m
$ y5 s( ? h* U9 u第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。( j$ _' j$ |2 u
* o" s" v5 B+ q/ H0 u* C' `; r
![]() ) D4 s% h- R4 s. ^' U
Fiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车
5 O9 h ?0 R# f4 g b" Q% F/ t6 e+ a# N7 d
![]()
8 s4 Y1 [ D+ C如果不是对Fiat很熟悉的话，简直是过目即忘; X4 d$ P- Q0 o5 k1 o
# x. M' k7 b. x0 Q3 Z![]()
; o/ s* K% C" L( J相比之下，Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了
) s: v0 X0 n1 _$ E1 a T5 d ?# {# N5 l; C5 L3 z
Fiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf，或者说Golf的路子，不仔细看，根本不会想到这是Fiat，而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”，没有特色。好玩的是，同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”，太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂，却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见，甚至大加赞扬。在工程设计上，Stilo乏善可陈，最终成为花猫不成反类犬的典型。
" i. n; _) X+ r: i
6 g) ~, L, N1 w: `& E. C- g. _Siat Stilo亏损21亿欧元，平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊，原价才多少！& s, v. d& V. z4 \
+ ~3 |( E. z. J: F4 w9 V
![]() * o1 _' V: A: U* b
VW Phaeton外观好像大号的Passat，没有一点火眼金睛，真是不好分辨+ {: I: P/ B. c# P
% s" k7 n" t _; I9 ?7 u![]()
~; ?- ^% i: a# u/ v& \: n![]() 5 E l' |$ I J& \3 l {: {
但是内部可是高级多了2 A9 `) t; j, V. q4 I1 K( g s4 B
; w0 P* H$ R; i: [! T. d* ?, }
![]()
" B7 v" D: `$ |6 X, ?![]() 4 U% r8 K9 q9 L1 }
舒适方面一点不逊于奔驰S级，这是十足的内秀, u) S7 m ^0 b. M& n! `: u3 l" h
" v# O. Q+ f% i9 j( `' _VW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌，而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘，其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调，90年代的奔驰S级就是因为太张扬，显得霸道，结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来，这个内秀的豪华市场是存在的，但Piech还是把错了脉，Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场，很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。
! m( O" @2 q3 R( f- W" c$ E; P; k) Q3 t$ ~ a1 a" E/ {: W
VW Phaeton亏损19.9亿欧元。* N+ B, K5 G+ C. t( Q
, e1 x5 }7 {3 m( m' r! e/ c- r; o0 R3 A
![]() * _) P( s! Q( |1 L2 r7 z/ e4 _ b
说起来，标志1007应该是一个成功的设计，但是它失败了' i x: R: w0 x: Q1 E
5 Q) p y9 ]+ \0 c
![]() % ~, v* w7 S6 Z6 n
单厢设计空间利用率高，单个大滑门便于进出，也没有停车场开门不便的问题5 D& T9 ~/ C$ f D6 w* z
3 Y( @' f( }6 \4 G! ?![]()
- B& w5 F5 ~9 a, |* y8 |" W美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门，用于单厢小车，为什么不能也同样成功呢？% [8 w+ H$ o( l0 P3 `# L. |
! Q" B9 G: u: e! F0 m![]() 6 }. o" W8 {+ e* X$ H8 M
后半是典型的MPV，也就是缩微版minivan，应该很实用的5 h9 X$ y# L: h* c
9 D6 I' X8 J8 K0 M) d r
![]()
- J J$ P5 }* ?# U) O3 ]座位可以灵活组合，便于装人、载货" g' e0 |- `/ r
& r* W M& c- [2 T! G
标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率，大尾门非常实用，类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用，双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路，但是失败了。为什么？滑门开口大，但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口，反正由大人在外面开门，问题不大。自己作为主要进出口，拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久，多用了灵活性和密封性都下降。
. p& s# @3 D7 R
' b9 L/ `+ n& t标志1007亏损19亿。- C! U7 \. e1 Y( C
r& {- P$ L3 J
![]()
% R6 n8 J: j- n }7 ]/ q! H- m奔驰有了C级还不够，推出B级，最终推出A级
& r4 D- |! i8 U, ~2 E' k; a' J) }( z) ^, c+ `
![]()
9 J- x8 ~1 t. a8 d这是经济型的小车，比VW Golf的价位还低一点- o$ x0 ^- b8 j4 w9 F
8 }" q6 _# Z* {![]()
/ J0 }2 y% K8 ~这也是单厢设计，非常灵活实用
4 B' c1 @( ~5 h" e: j, [4 w$ @; a8 D& J7 f0 \, x
奔驰总是想占领更多的市场，推出A级。这是非常有内秀的设计，地板是夹层设计，发动机、油箱都在夹层里。这样做，节约总长，降低重心，还提高地板强度，加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高，加上重心高、稳性不好，奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场，反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构，改为全盘传统设计。
2 r) z0 M1 k4 M3 o* E$ _0 \* w4 e! i# b+ H
奔驰A级亏损了17.1亿欧元。
" u3 s5 L& m/ {: y2 {& `5 a2 O
' b/ c( }/ I0 Q3 f![]()
0 Q( D' p8 Z2 y$ f( z; lBugatti Veyron号称世界上最快的跑车- o- ?$ ]/ B8 |) S4 V' l/ O
2 S# t4 j: P) A
![]()
0 B+ P- E: ]2 ~, [![]()
! @! V# h4 K( @' L这也是为富不仁之辈的玩具
3 ]1 c8 W1 _0 { x" m
6 s2 W& L' F! F% {1 k" k![]()
$ d8 v6 B7 F. d1 Y# @# N据说1001马力不是最大的问题，但如何保证冷却才是最大的挑战
) M" T/ }/ F. c# r" g5 @3 W4 |4 W: ?) Z; V3 m
Piech一心要造最快、最劲的车，买下Bugatti品牌后，就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战，如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口，才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车，名气更多来自于一大堆“最”，但这也是最赔钱的车之一。
& _, T( y% p7 O( B A3 i/ i0 w) X* f
Bugatti Veyron亏损17亿欧元。
! _1 ]1 m6 a6 l5 Z+ R3 H
+ ^( f {% s# ^9 ~$ S![]()
6 J6 g7 R0 G7 K9 w7 R2 a8 hJaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo
4 i& m8 N' G3 g/ S1 M
: q6 }5 n$ Z. r5 E![]() ) b4 j( k& i% u+ M. r+ l4 S
![]()
) v5 P7 X8 F i: U. r' h![]() / j" L% F; x* K% x* W- h
其实外观设计不错
H8 i. F$ a( j% s9 M. v$ j) l8 a. }% B" U
![]()
$ s7 P" O% L3 v. p$ K, |# J内饰也有模有样
( i! Y0 B' Z! v0 W
4 {0 p. C- ~' H- z# w![]()
' A( p) O, I# [& E, ^. M, `在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type, s( _0 Z" ^- j
" g# M/ A+ _/ t% i
![]()
6 c: m! _( }8 {6 j问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子，好像一沾上，自己也掉价了
7 [! C6 k/ \. [: p, f
2 U; m' a6 o+ i% L8 ?( c% N% L![]() / a0 O' v& a- }
Ford Mondeo不是洪水猛兽，其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后，就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉，这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训：不能和平民品牌混血，避免稀释0 d+ q6 N# K' N Q: R" i! p- ], i. g
: Z0 `/ f7 F; G! S8 U' H在福特时代，Jaguar质量有很大回升，但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了，就再也炒不热了，人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠，但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号，打开销路，于是用欧洲福特Mondeo的基础，研发了X-Type。从道理上讲，Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械，这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用，英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man，想混入普通人的队伍。性能还行，可靠性不错，这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是，许三多穿上假阿玛尼，被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好，后来大幅度减价都卖不动，很多状态很不错的二手车大量积压，最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场，但这一次不敢再搞这样的名堂了，XE是全新设计的。) U/ E) F5 N$ m. |* b7 M/ N$ M
( @" |# V; V$ X; C4 IJaguar X-Type亏损17亿欧元。- _: Q4 c W" r. P/ S) h
2 f# k: e; L$ f& `- {. W/ E" X/ k
![]() 2 N- R. M9 n- H) U* C
![]() ! p' |7 L! T0 j9 F/ q4 v1 u
法国车质量口碑不好，性能平平，如果不在款式上精灵古怪灵秀一点，就一无是处了，雷诺Laguna正是这样
6 O& `4 x9 Q# F' u4 R: h' Z. S. F3 B/ g$ R& v( C
法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作，但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好，性能平平，要是款式上再不精灵古怪灵秀一点，就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过，但在2CV和DS之后，总是不得要领，最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候，传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。, I' O! x. l; Z9 V
% t# a; R( y; Z$ L0 ? {
雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。 Y: [6 i6 | e4 H# K
1 q$ @: I3 z0 X( h& n2 ? @6 ~
![]() * J& S; O9 c* w! E2 z! F
奔驰有A级，Audi有A2，但两者失败得同样凄惨$ D4 k! I3 Y J+ Q
u2 }$ o6 R& [# F h7 V![]()
/ o% R6 H7 A' n: M8 W2 Y4 \" t2 X/ CA2也是单厢设计，内部明亮宽敞，后窗延伸到车顶，使得传统上昏暗的后半部大为明亮
$ i1 p. L e; ]; U O8 h- j- N2 @6 J# Y3 l8 W, D
![]() ( c, t/ ~( U: S7 L! x
这也是较早采用玻璃顶的量产车6 i' l3 U3 A; x' d" e, E `3 e/ k5 J
2 H4 K+ h t! {3 F' e![]() + x7 ~! o% C: s3 B! Q
更重要的是，采用了铝结构，这是未来
8 c3 y2 b: k: w! C9 V$ {. W. t" N- Q% d1 }1 M+ m
![]()
+ K% L, n0 \/ J. H }" [ G+ G% S问题是未来是不能拔苗助长的，Audi太超前了，结果成本压垮了A2
) V8 K2 }3 R1 A. U$ J2 R: ^4 z# h' E$ @
![]() " `/ m. I/ ^( R$ k2 S8 c
![]()
$ e# E4 c1 ]+ i* v9 M! I这也是Piech的失败遗产之一
$ N/ x/ d. m: r+ ?; S( G9 y) s! \8 m( _, i2 t# f2 N
Piech崇尚铝结构，这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法，要领导前沿，但不要成为死在沙滩上的前浪，差不多就是这个意思。A2成为前浪，和奔驰A级死得一样惨。
+ E0 R& S: ` w# l ^6 A
: @1 p9 B) [. CAudi A2亏损13.3亿欧元。
( m( W* E: J# B' o! e S* A# C) Y
2 a: B9 T" \- M9 i# y5 B3 }7 I![]()
6 }/ f9 Q) r6 n: X法国人很高傲，总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌，坚持用法国品牌，雷诺Vel Satis就是其中之一
, G4 ~9 b3 Q9 {# p
" J" ?! M* X3 \6 B2 z1 I4 W![]() 2 {8 k6 j/ s. @5 z
![]()
6 M& k3 S" C7 ZVel Satis最特别的地方就是：这是豪华车中唯一的两厢车8 x- ?8 e$ f& V' F
0 |4 \! W" L- I0 w6 v0 E4 z& R![]()
) d1 F7 ?, s$ x' ?( u7 O两厢其实有好处，后座的头部空间特别大) `3 ]5 p1 i8 @& s1 ~; c- Q
! h/ Z4 z) |2 ~5 o: s7 \5 x21世纪第一个10年里，雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计，Megane那反斜的后窗就非常有特色，成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上，雪铁龙有C6，标志有60x系列，雷诺急需一样拿得出手的，这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应，另一方面也是崇尚平等（至少在表面上）的法国高层中政治正确的做法，与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照，在法国受到一定程度的欢迎，萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是，这东西出不了国门，出了法国没人买这个帐，而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。: d/ ^( B' s5 ~( J& g; L
6 {# o) W. b- E5 i6 \+ W5 o }
Vel Satis亏损了12亿欧元。; H; ?2 }" b& a' P4 z8 {0 m& Z
5 l1 \" Y3 K- y看起来，没有创意成不了大事，但创错了意也要坑爹；偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意，拷贝成功也是要不得；落后于时代要被打PP，太超前于时代更要被打PP。这真难那。 |
评分
-
查看全部评分
|
雷达卡
发表于 2015-4-19 06:18:53
收藏
分享
淘帖
支持
反对
提升卡
置顶卡
沉默卡
喧嚣卡
变色卡
抢沙发
千斤顶
显身卡
发表于 2015-4-19 09:49:01
楼主
