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本帖最后由 晨枫 于 2015-4-19 00:10 编辑
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$ Q" U7 P1 o! O2 c5 O! O' e! w理想的主流汽车设计应该：* y+ O8 A8 t; N9 M$ A
1、美观甚至惹火/ k/ ?2 ^8 a8 G9 W
2、实用
2 `! k7 K1 I9 I0 {1 N8 i6 \2 z3、生产成本低，质量容易保证; J. f4 Y% C$ L7 X: R1 `4 w
4、创意9 W; r# x: o2 {6 e; e
" E: f: Z+ L9 H2 _6 ^% |历史上不乏成功的范例，其中很多根本不是高大上的型号，但创意带来了辉煌。$ q. X* f% U+ a5 w6 N9 e
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% f6 o" l1 K4 l# T3 K福特Model T是最早的大量生产的汽车，开创了一个时代，甚至可以说是美国世纪的开始。亨利·福特没有发明汽车，但他发明了流水线。流水线把复杂的工序分解成简单步骤的组合，通过最简单的训练，流水线上的工人就可以很快掌握高效的制造和装配技能，最终以不可思议的高速度大量生产在当时还是很新颖的汽车。为了最大程度地简化工序，福特甚至规定：Model T只有一种黑色。这原来是防锈的保护色，如果不是需要防锈的话，福特Model T可能就是金属本色了。
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$ @8 \' `/ U1 Y0 a- l大众“甲壳虫”是Ferdinand Porsche最著名的作品，不仅生产工艺简单，而且采用后置风冷发动机。汽车总是前轮转向的，无动力的前轮大大简化设计，而后轮驱动的技术很成熟了。问题是，发动机前置的话，需要很长、很重的传动轴。轿车地板较低，传动轴在地板中间从前到后形成一道突起，侵入车厢空间，也使得地板结构设计复杂化。发动机后置就省却了这许多问题，而且重量分配靠后，有利于增加驱动轮对地面的抓力。风冷则解决了长期困扰发动机设计的冷却水泄漏问题，极大地提高了可靠性。第一代Beetle在30年代末完成设计，大量生产在战后才得以开始。甲壳虫造就了大众，但甲壳虫的成功最后也拖累了大众。大众一直生产到1974年，但这时已经近40年的基本设计早已严重落后于时代，大众为此陷入深重危机，直到Golf开始生产，才活了过来。有意思的是，Golf至今也差不多40年了，不过Golf不断换代，永葆青春，看来大众还是从甲壳虫的经验中学到东西的。在德国停产后，甲壳虫继续在其他国家生产，墨西哥的甲壳虫到2003年才停产。6 ^: n1 R1 N: e
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/ l, l7 \- N$ e( s2 s, x5 O如果说甲壳虫打造了大众公司，那Golf打造了大众帝国。1974年，Giorgetto Giugiaro设计的第一代Golf投产。这是常规的前置前驱水冷发动机布局。甲壳虫的后置后驱风冷发动机有其历史原因，但时代不同了，前置前驱在空间利用率上至少不低于后置后驱，在日常驾驶的安全操控方面还更加稳定，而Giugiaro天才的设计使得看似不大的车厢具有巨大的内部空间，后座放平后简直可以当作如今的SUV那样使用。Golf开创了两厢车的时代，基本格局至今盛行不衰。
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- P7 S. {1 \/ c) x! D, \ v如果说甲壳虫和Golf是经典的话，那Mini就是传奇了。Alec Issigonis设计Mini的时候，真是大英帝国太阳下山的时代。帝国的余辉尚在，但已经没有多少热度了。或许真因为如此，Mini充满了智慧的火花，但这是节俭的产物。Issigonis为了尽可能扩大车内空间，把四个轮子推到四角极端。横置的发动机减小了车全长，也理顺了发动机、变速器、传动系统的关系，其紧密包装成为现代工业设计的经典。这小小的车子里，可以塞进四个大人和很多行李。经常有人恶搞，在小小的Mini里塞进不可思议的人和东西。这也是一代classless的汽车，从大明星到穷学生，大家都开着Mini，其乐融融
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雪铁龙2CV则是另一类经典。这是二战后法国物资空前贫乏、国家急需复兴时代，安德烈·雪铁龙决定推出的平民汽车。2CV在理念上与甲壳虫相似，也在战前就启动设计，但战后全面重新设计，最重要的设计要求就是要让农民能够拉上一架人，装上50磅土豆和两箱鸡蛋，在法国乡村的土路上不能颠碎鸡蛋，不能打翻土豆。为了便于清洗，整个内部可以用水龙头冲洗。车顶是钢架，能绑东西，平时则可以拉上帆布遮太阳。这些彻底实用的设计元素如今成为时尚设计，但这不是老安德烈的本意。2CV之后，雪铁龙还有过DS，但这两朵耀眼的鲜花盛开之后，法国汽车就陷入沉寂。偶尔有亮点，但更多的则是不死不活的平庸或者怪诞之作。
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意大利的菲亚特如今囊括Ferrari、Maserati、Lancia、Alfa Romeo等名牌，但这些不是天上掉下来的，而是菲亚特靠历史上的辉煌赢得的，这历史上的辉煌在很大程度上来自这菲亚特500。这也奠定了菲亚特小型车权威的地位。相比于Mini、Beetle、2CV来说，菲亚特500在工程设计上没有那么突出，但典雅、灵秀的款式极大地加强了50年代意大利设计的名望。
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甲壳虫、Mini、Fiat 500的设计太成功了，如今各家推出新一代甲壳虫、Mini、Fiat 500，试图重现辉煌。法国则苦于不知道如何重造2CV，还在彷徨之中。辉煌不仅在于名望，更在于盈利。但成功的经验固然重要，失败的经验也同样重要。Bernstein Research从亏损角度出发，罗列了欧洲10大失败汽车型号。研究其中经验，很有意思。
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$ d( W+ e8 f# SSmart ForTwo是奔驰和Swatch联合打造的，车身特别短小
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+ m7 l- ]' X. |' W可以搞这种横过来泊车的杂技2 j, Z4 t- v0 E6 f
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只有两个座位( E0 o2 s3 l; |+ B% f5 J0 M u
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尾门放下来可以这样坐着观风景
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这是敞篷版0 L; F6 N4 ~% _7 I& e% Z! l( Z- F
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奔驰以制造大型豪华汽车著名，但奔驰一直想进军经济型汽车市场，“每家一辆奔驰”是奔驰不灭的梦想。但奔驰又不想太稀释品牌，于是和制造电子表的Swatch集团合作，研制Smart。Swatch是制造低价电子表起家的，但如今Swatch集团下辖众多豪华名牌，如Breguet、Blancpain、Omega、Jaquet Droz、Harry Winston、Glashutte Orignal、Longines、Rado、Tissot、Mido、Hamilton等。Swatch以款式翻新和引领时尚著称，奔驰的汽车技术源远流长，两家合作是天作之和。Smart采用塑料车身，原本打算用贴膜而不是涂漆，这样哪天想换颜色或者花色涂装，揭掉重贴就是了，不过这最后没有实现。但Smart是单箱设计，发动机在座位底下，这样车身最短，差不多长宽相等。这样特别短小的车在拥挤的城市街道上非常灵活，甚至可以横过来在平常无法停车的间距里停车，很受欢迎。问题是生产成本居高不下，而且安全性不好，车头没有足够空间吸收碰撞能量，转动惯量较小也使得碰撞后容易打转转。
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1 r9 P' U* s& u- V6 V第一代Smart ForTwo亏损33.5亿欧元。
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Fiat Stilo其实是非常平淡无奇的一款两厢车' V% M. G. f" R/ T: j8 r
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' J! L& m4 X p4 j1 W如果不是对Fiat很熟悉的话，简直是过目即忘
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相比之下，Stilo的老一辈Brava要意大利风味多了4 G* M( _' N4 g$ m" O1 ~
6 N" Z- i& ^5 p0 D+ pFiat Stilo的问题有点哭笑不得。Stilo的款式可说是照抄Golf，或者说Golf的路子，不仔细看，根本不会想到这是Fiat，而不是VW或者Opel。批评者指责Stilo“太德国”，没有特色。好玩的是，同一批人之前指责Stilo的老一辈Brava“太意大利”，太不合群。批评者也批评Stilo采用半独立后悬挂，却对上一代Golf采用同样的后悬挂视而不见，甚至大加赞扬。在工程设计上，Stilo乏善可陈，最终成为花猫不成反类犬的典型。
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Siat Stilo亏损21亿欧元，平均每辆Stilo要陪2729欧元。这是经济型车啊，原价才多少！+ `. G# C4 Z: Q
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3 Z" g6 i* ~+ Q Q# cVW Phaeton外观好像大号的Passat，没有一点火眼金睛，真是不好分辨2 H2 E" u; k4 L+ a2 J5 r6 k0 ^
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. s- }! c2 u& L `; ?) ]0 ~4 ~但是内部可是高级多了
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" T6 u+ [; Q* u. }舒适方面一点不逊于奔驰S级，这是十足的内秀* e( ~: J+ p) v% x2 a
) ], ^! `) z5 A* ~VW Phaeton的问题则是错误的定位。大众老总Piech想把大众也打造成为豪华品牌，而不仅仅是平民品牌。但Piech首先是忽略了大众的平民缘，其次是忽略了大众旗下的Audi也在同一档次。Phaeton的原意是低调，90年代的奔驰S级就是因为太张扬，显得霸道，结果在德国和欧洲其他地方成为为富不仁的象征。说起来，这个内秀的豪华市场是存在的，但Piech还是把错了脉，Phaeton的销路一直上不去。进入了美国市场，很快又退回来了。在中国市场也是同样打不开。" ~4 i8 K3 U! S
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VW Phaeton亏损19.9亿欧元。
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说起来，标志1007应该是一个成功的设计，但是它失败了0 k1 S9 Y1 [8 _" L
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, _3 R, e# j: ^1 I! v2 C9 f单厢设计空间利用率高，单个大滑门便于进出，也没有停车场开门不便的问题! I! C8 P, ^4 F/ j+ T$ l
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美国市场上minivan最受欢迎的功能就是这个滑门，用于单厢小车，为什么不能也同样成功呢？
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后半是典型的MPV，也就是缩微版minivan，应该很实用的8 M' V: ^7 N9 a3 Z2 [( A
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* I; E# ~5 m+ i! X& [' m座位可以灵活组合，便于装人、载货' m) k5 ^; l# F
6 h3 Q$ T- e1 @3 j( \# n标志1007是很灵活、很有创意的设计。单厢提高空间利用率，大尾门非常实用，类似minivan的灵活座椅安排方便各种使用，双边大滑门便于进出和装卸。这是很好的思路，但是失败了。为什么？滑门开口大，但开关不便。minivan作为孩子上下的主要进出口，反正由大人在外面开门，问题不大。自己作为主要进出口，拉进拉出就太费劲了。而且滑门不耐久，多用了灵活性和密封性都下降。
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+ Q) j! j4 u' d( i标志1007亏损19亿。
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奔驰有了C级还不够，推出B级，最终推出A级* z8 [$ Y% A3 W( y" c5 k
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D" U8 v. L" V1 a这是经济型的小车，比VW Golf的价位还低一点) v* [9 j( b9 E4 U, O
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这也是单厢设计，非常灵活实用; M+ t9 y. V5 l# [2 R
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奔驰总是想占领更多的市场，推出A级。这是非常有内秀的设计，地板是夹层设计，发动机、油箱都在夹层里。这样做，节约总长，降低重心，还提高地板强度，加强防撞性能。问题是这个结构的生产成本很高，加上重心高、稳性不好，奔驰A级最终非但没有为奔驰打开经济车市场，反而成为拖累。新的A级彻底放弃这样的非传统结构，改为全盘传统设计。 t- m2 y/ i q; m& L" A8 j& i9 @
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奔驰A级亏损了17.1亿欧元。0 f& O- J6 O+ K
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) o2 L, l3 c" |, S0 n) Y+ XBugatti Veyron号称世界上最快的跑车
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这也是为富不仁之辈的玩具+ n$ n7 t; d* [* L1 W9 G$ C) P
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据说1001马力不是最大的问题，但如何保证冷却才是最大的挑战
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' K3 h/ E. O5 @+ m+ @% pPiech一心要造最快、最劲的车，买下Bugatti品牌后，就琢磨这个Veyron。1001马力不是最大的挑战，如何保证发动机的冷却才是。最后工程师们在车身表面所有可以开口的地方都装上通风口，才勉强保证发动机不会过热。这不是最典雅、最华丽的车，名气更多来自于一大堆“最”，但这也是最赔钱的车之一。% I9 v. O5 J6 s% ^" X* t H
' F; R- [, d9 w9 {Bugatti Veyron亏损17亿欧元。" l9 R% ?6 X) l, d
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Jaguar X-Type其实是换件衣服的Ford Mondeo
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2 Z! _, j/ I4 t其实外观设计不错
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+ a" \. f( f( M内饰也有模有样& g& w# @. X; K9 ~+ S' I' G
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8 O4 S" r0 i7 L: H8 K% f, K在欧洲连很流行的旅行车版也没能救得了X-Type) B+ |8 [! u. ]( B
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问题就在X-Type的Ford Mondeo的底子，好像一沾上，自己也掉价了6 t# Z9 s+ z! S1 x- i, f
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Ford Mondeo不是洪水猛兽，其实还挺畅销的。问题是穿上Jaguar的衣服后，就给人以次充好、冒充金刚钻的感觉，这是豪华品牌从此大家都牢记的一个教训：不能和平民品牌混血，避免稀释
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在福特时代，Jaguar质量有很大回升，但款式设计上停滞不前。冷饭多炒了，就再也炒不热了，人们对两代复古的XJ很快就厌倦了。更加复古的S-Type在外观上一时得宠，但与林肯LS共用的发动机和底盘很是平庸。Jaguar急需更多型号，打开销路，于是用欧洲福特Mondeo的基础，研发了X-Type。从道理上讲，Jaguar的外观加上Mondeo在发动机和机械，这应该可以较低的成本让更多人享受Jaguar。Mondeo平实、适用，英国前首相布莱尔就自称Mondeo Man，想混入普通人的队伍。性能还行，可靠性不错，这也是打破Jaguar可靠性不好的坏名声的好机会。问题是，许三多穿上假阿玛尼，被人一眼就看出来了。X-Type的销路不好，后来大幅度减价都卖不动，很多状态很不错的二手车大量积压，最终毁了Jaguar的名声。Jaguar现在再一次进军入门级市场，但这一次不敢再搞这样的名堂了，XE是全新设计的。% a6 l; \, W, N+ s, k. i
) A5 S% O W7 {" Y, ?Jaguar X-Type亏损17亿欧元。
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法国车质量口碑不好，性能平平，如果不在款式上精灵古怪灵秀一点，就一无是处了，雷诺Laguna正是这样
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: ^' E& A2 g% B( m% i/ Z法国汽车历史上有过雪铁龙2CV、DS等划时代的杰作，但更多的是平庸之作。法国汽车的质量口碑不好，性能平平，要是款式上再不精灵古怪灵秀一点，就一无是处了。雷诺和雪铁龙都试图精灵古怪过，但在2CV和DS之后，总是不得要领，最后碰一鼻子灰。但他们回到传统路线的时候，传统缺点暴露得更加彻底。雷诺Laguna就是这样。- _4 M- X3 C1 \; g$ J
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雷诺Laguna亏损15.4亿欧元。" I# j/ `& o9 `! N! A4 a" N3 @; |
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0 p, V5 |, p- f$ M! j+ v' M# e奔驰有A级，Audi有A2，但两者失败得同样凄惨
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* ~8 ]6 w. a2 x jA2也是单厢设计，内部明亮宽敞，后窗延伸到车顶，使得传统上昏暗的后半部大为明亮
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这也是较早采用玻璃顶的量产车
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! H1 j2 [4 o6 ~, B6 k/ \更重要的是，采用了铝结构，这是未来
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问题是未来是不能拔苗助长的，Audi太超前了，结果成本压垮了A27 m, \( D6 H7 B1 V6 g/ t& J6 S8 S# c
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这也是Piech的失败遗产之一+ n! Y7 J: @9 A$ A, ~+ f$ A
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Piech崇尚铝结构，这是和有前瞻的眼光。但英文里有leading edge or bleeding edge的说法，要领导前沿，但不要成为死在沙滩上的前浪，差不多就是这个意思。A2成为前浪，和奔驰A级死得一样惨。
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/ l+ @- g* e; h; LAudi A2亏损13.3亿欧元。- C9 c, K8 |! Y- |; C
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0 _& x: f* T; m6 ~5 g& r* R K法国人很高傲，总统官式用车不愿用“大路货”德国品牌，坚持用法国品牌，雷诺Vel Satis就是其中之一
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Vel Satis最特别的地方就是：这是豪华车中唯一的两厢车1 W% r a/ U2 L2 w
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两厢其实有好处，后座的头部空间特别大' ]+ s/ z( o/ p. n; g
; A: f$ G' w* o+ Y2 i% T' K- A21世纪第一个10年里，雷诺总设计师Patrick le Quément很是推出一些富有创意的设计，Megane那反斜的后窗就非常有特色，成为雷诺招牌。在顶级豪华车市场上，雪铁龙有C6，标志有60x系列，雷诺急需一样拿得出手的，这就是Vel Satis。Vel Satis采取了豪华车中罕见的两厢设计。这一方面与雷诺的平民传统呼应，另一方面也是崇尚平等（至少在表面上）的法国高层中政治正确的做法，与平庸的标志607、贵族化的雪铁龙C6恰成对照，在法国受到一定程度的欢迎，萨科齐和奥朗德就用Vel Satis。问题是，这东西出不了国门，出了法国没人买这个帐，而法国的市场太小。最终Vel Satis还是成了坑爹的买卖。2 R6 G' H% k9 W5 o$ z/ G8 ^& M
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Vel Satis亏损了12亿欧元。
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看起来，没有创意成不了大事，但创错了意也要坑爹；偏离成功的范例要被指责为平庸、缺乏创意，拷贝成功也是要不得；落后于时代要被打PP，太超前于时代更要被打PP。这真难那。 |
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雷达卡
发表于 2015-4-19 06:18:53
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