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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。7 ^4 E" |+ K7 v* ?8 R
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在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。& b. w, H+ x+ J, B
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2 g) m2 i* [; ] c6 Z: i1 G! K0 e奔驰300SL% C. _9 P6 k6 j) {8 E a ]
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宝马508
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大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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3 Z$ h6 m( H/ z! o凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市
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福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马2 _8 \0 F8 F$ I7 x1 m/ ]* u7 q
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克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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( t5 c% D+ F+ D! @, L( N. }7 i. F在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。
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$ V1 b7 L/ [! L2 c! {丰田Corolla
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0 s; H$ x* S2 h- W7 i0 ^8 SDatsun 240Z
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4 s7 P& d8 b6 \美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。
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福特“野马”,看看这肌肉
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$ ~2 p% U+ \4 l( c4 J. Z凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩& [- D% _4 s! z' [1 Y
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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9 l$ `9 H9 a7 l# V* V5 U t在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。, E4 T/ m# {5 M! _& y& k
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% @! G* L4 W/ x. G! n现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛 s. H3 Y" w! c X2 ^
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美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?
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$ e4 X5 D; g0 L5 j& ~道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!. {4 C0 c9 Y$ t7 S& z
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+ z2 ~% B% o) u! C$ u8 A: G% [但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命3 ?. `! v% ]6 s) u8 N5 C6 O
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿/ o4 B7 }: V4 s/ Y' g3 a, i3 L% ~
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2 u3 D7 s" [4 F. d f, Q: h4 w福特Taurus代表“美国汽车回来了”, R* @! ]/ D* z7 t/ `0 c1 Y: y5 D
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福特Explorer开创了SUV时代" X0 K* s2 O" L" `% v6 h0 S
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福特F150更是至今香火不绝4 C9 A7 P! t1 R) H
" D. o% A, R |' v' R/ h怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。. g5 O) H, P9 m9 X3 N7 O9 v
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接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。/ X' Q: J9 W* r# j) E; T" P: `
9 Q8 s# }4 A6 n/ L: L进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。4 i+ Y% b' E! [! z
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$ @, Y1 x; V$ g1 r9 v% {5 c特斯拉的各型电车) }7 s ?; U7 o0 w" x
/ W8 @7 s4 h: K- l0 s) L但是,中国电车来了。
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, Z; Y3 B- P/ r/ f7 \' \有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。, Z: x+ X0 X# o7 C ]& a
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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9 ^4 K1 g3 W" i- Q中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。* D3 A! ]6 U3 y" V/ E1 p
; w8 ?' t+ q$ O& F9 R电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。$ L7 V$ g% Y1 x* Q" k& L- m* G5 m
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很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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