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本帖最后由 晨枫 于 2024-4-26 21:48 编辑
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德国人发明了汽车,但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来,美国形成自己的汽车文化。战后初期,美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国,60年代日本汽车入侵美国,80年代轮到韩国汽车了。
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9 u8 f& `: J1 C' w9 z6 y在50年代,德国汽车分两路入侵。在高端,奔驰300SL、宝马508熠熠生辉,在美国建立高端品牌形象;在低端,大众“甲壳虫”攻城略地,以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。
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奔驰300SL
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) F4 H5 h0 \# a( z6 y1 G! ]* i宝马508* j1 z! P r2 A2 C- \3 D
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大众“甲壳虫”
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这也是美国制造如日中天的时候,美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起,还引领潮流。
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( L$ r4 ^8 |4 Z ~) F凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市+ P# x: g! F2 Q8 c8 n
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: c* b6 K4 w* q* m' I+ h; f福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
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* v& E( U6 R" ]- n: r; _7 }: O克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
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7 g5 Z. n1 P' f& {* f0 B' z$ d) B在60年代,日本汽车登陆了,以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称,但怎么看怎么小家子气。0 n# ?5 N0 n) P
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- P6 R3 p' X. R丰田Corolla5 j& a T' t( M
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2 {/ w' E0 p( ~7 l) \* U( ^ lDatsun 240Z
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% Q# `% o( y. v/ C0 I o美国汽车还是不大担心,马力大,舒适,岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。- f% x* H0 G) Y% u. g' v o
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1 C/ {3 t7 x3 u7 ^8 o M* v福特“野马”,看看这肌肉5 Q# L+ V! n3 N- \
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凯迪拉克Fleetwood,这才是豪华车,老蒋都弄了俩+ c5 D1 W( E, W" w) G, |
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还有这独门绝技,两三个孩子在后面玩耍没问题,那时对安全带、安全椅不讲究
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在80年代,韩国汽车也来了,价格更加低廉,款式高仿欧洲,质量问题是后来才发现的。
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现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛
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# Q) v9 {0 k# ?0 L# s! L美国汽车开始担心了。不是担心韩国车,而是担心那么多外来户加起来,把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代,还记得亚科卡吗?, B# N' D+ P0 f. L" }8 t. S
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% T2 j# l" b4 h; ^( b% a道奇Aries一型多款,最终把消费者惹毛了,哪能这么换汤不换药!1 z: P, r. O( z7 a) n. N+ @
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8 F: K) Q- d ]& L但minivan是个好主意,Dodge Caravan救了克莱斯勒的命
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吉普切肉机出得早了一点,否则是SUV时代的弄潮儿
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/ l* c q! V* K3 S福特Taurus代表“美国汽车回来了”
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福特Explorer开创了SUV时代0 y+ g$ v0 K5 d' Y
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福特F150更是至今香火不绝, h+ T; B# A4 _1 A9 ^' q9 x
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怎么都是福特?没错,80末、90初福特是最潮的美国品牌,福特至今还在吃红利。
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* u! u- k3 D+ Q' H接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领,SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制,就错位竞争,用大身架取胜,美国SUV比欧洲、日本要大一号,美国皮卡世界无双。0 }" x8 {& D. P1 w: \5 A8 h m3 {
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进入21世纪20年代,特斯拉作为黑马,已经站稳脚跟,直到中国电车异军突起,基本上独霸电车江山。
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& n3 L3 n9 a: ~( o- j特斯拉的各型电车7 n4 M2 f; f1 V, f! _, G- H
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但是,中国电车来了。# ^$ @$ a e) G7 h9 b% q
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有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由,认为中国电车还不大行。实际上,对于主流汽车而言,设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”,说得没错,因为他们自信不足,重点也在机械可靠性和道路性能。如今,美国汽车抄袭日韩设计语言了。6 s& @) B" G2 W$ w; N& {* v) h+ ?
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但中国电车一旦杀进美国市场,就是美国汽车的灭顶之灾,这一次,德国、日本、韩国的经验不管用了。
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# ~2 E0 W3 C( C P2 C中国油车乏善可陈,敢杀入美国市场的话,除了拼价格,没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉,其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格,还因为电车的特性逼得大三没有生路。
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! L1 ?5 [# \5 a, ^) f1 B$ L, l美国大三现在靠SUV和皮卡,轿车市场已经投降了。电车因为扭力大,天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大,国内现在一众电车都有停车场宽度问题,理论上合规,实际上紧贴极限,动不动就蹭,包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级,感觉更宽。美国人喜欢车内宽大?中国电车来了,保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎,中国电车来了,0-60谋杀保时捷,过弯嘛,那就马马虎虎了。
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8 q ^& @6 X7 e. C# N4 O电池底盘也实际上回到body on frame的构造,使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说,中国电车天然适合美国汽车文化,对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
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' M! L% X" z: u) w很多美国家庭是独立屋,公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题,但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆,被中国电车站稳脚跟的话,那美国大三真是没有生路了。 |
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