美国汽车见过日韩威胁、德国威胁，但中国才是真威胁

晨枫

德国人发明了汽车，但美国才是世界上第一个汽车国家。100年来，美国形成自己的汽车文化。战后初期，美国汽车是世界的威胁。50年代德国入侵美国，60年代日本汽车入侵美国，80年代轮到韩国汽车了。

在50年代，德国汽车分两路入侵。在高端，奔驰300SL、宝马508熠熠生辉，在美国建立高端品牌形象；在低端，大众“甲壳虫”攻城略地，以价格亲民、质量上乘、性能适用著称。


奔驰300SL


宝马508


大众“甲壳虫”

这也是美国制造如日中天的时候，美国汽车不在乎。美国汽车甚至和可口可乐一起，还引领潮流。


% n. @$ d5 E6 `) u$ Q) C' ]4 i凯迪拉克以宽大的车体和夸张的鱼尾巴招摇过市


4 d$ v# d& e9 c1 E2 F福特“雷鸟”更是一点部怵奔驰、宝马
, b  |% e! |- ~4 c7 {, \/ N  `

; {# x/ I- R6 i3 c克莱斯勒Imperial还成为老红旗的范本
8 W" L6 X3 d3 g7 B0 u4 O
' d+ [+ |. W. Q/ R) ?在60年代，日本汽车登陆了，以价格低廉、质量可靠、小巧省油著称，但怎么看怎么小家子气。

' z# @- v! w) M0 E( @8 C, i
丰田Corolla
; [' L5 Y$ z7 z# l- c, W
% S2 B: ]; D# L# w! n+ t
: D# p9 J( O. i2 c/ e/ d* S, {Datsun 240Z
2 F8 j5 k4 E1 R4 b, M8 g* p: z) ~$ c
: |6 f6 k/ z( G美国汽车还是不大担心，马力大，舒适，岂是小家子气铁皮盒子的日本车能比。


. i* n% z: n7 n福特“野马”，看看这肌肉

, e/ j# u$ w4 |! N
凯迪拉克Fleetwood，这才是豪华车，老蒋都弄了俩
3 i+ l2 W: d( Q  P( z. }
! |) b9 e0 i( y$ D" x& ?
还有这独门绝技，两三个孩子在后面玩耍没问题，那时对安全带、安全椅不讲究

2 X0 Y' I, w3 w% i  _! u! w在80年代，韩国汽车也来了，价格更加低廉，款式高仿欧洲，质量问题是后来才发现的。
! p  y3 [5 C- R, U; W+ O
2 ?' @% X6 r5 v* N
4 c8 x* [+ F5 _: G+ ]现代Pony看着和大众高尔夫没什么差别嘛

) u! c, \+ A: U7 j0 [/ T! X* W; i. ]美国汽车开始担心了。不是担心韩国车，而是担心那么多外来户加起来，把美国大三的蛋糕吃掉不少。这也是美国汽车试图反击的年代，还记得亚科卡吗？

+ H6 _4 g: y: L
道奇Aries一型多款，最终把消费者惹毛了，哪能这么换汤不换药！


9 h- l; Z/ C( X/ r3 s但minivan是个好主意，Dodge Caravan救了克莱斯勒的命


4 n9 C) k. }$ p! @) R吉普切肉机出得早了一点，否则是SUV时代的弄潮儿
) l. z$ q4 J% A* J6 ~: ]$ J

+ f; L" D1 N3 }$ e9 \福特Taurus代表“美国汽车回来了”

, L: L9 O5 r: S; J; Q7 ~
福特Explorer开创了SUV时代

7 Q) r% g: x2 K
) W% d/ ~0 D5 E* O: f5 R福特F150更是至今香火不绝

怎么都是福特？没错，80末、90初福特是最潮的美国品牌，福特至今还在吃红利。
: k$ @3 M5 V0 R  c2 Q
接下来30年是美国汽车、德国汽车、日本汽车、韩国汽车和平共处的年代。轿车市场逐步被日韩徳占领，SUV和皮卡市场则是美国的天下。美国汽车拼不过质量和成本控制，就错位竞争，用大身架取胜，美国SUV比欧洲、日本要大一号，美国皮卡世界无双。

- x3 G# m! f0 f/ [1 G进入21世纪20年代，特斯拉作为黑马，已经站稳脚跟，直到中国电车异军突起，基本上独霸电车江山。

6 j3 u  v/ }/ j7 T
特斯拉的各型电车
2 P: a+ {) P  Z( f, C
4 j& H" o& S, m' h但是，中国电车来了。
6 E' R  v$ d9 A3 H4 @
( K+ B- @- K1 p有人以中国电车还没有形成独特的设计语言为理由，认为中国电车还不大行。实际上，对于主流汽车而言，设计语言是“先结婚后恋爱”的。日本、韩国品牌在款式上长期被诟病“抄袭欧洲”，说得没错，因为他们自信不足，重点也在机械可靠性和道路性能。如今，美国汽车抄袭日韩设计语言了。

1 d: d8 W1 J& Q# [. L1 B& a但中国电车一旦杀进美国市场，就是美国汽车的灭顶之灾，这一次，德国、日本、韩国的经验不管用了。
% r9 {2 x: Z# H. n: X
中国油车乏善可陈，敢杀入美国市场的话，除了拼价格，没有任何优势。但中国电车不一样。不仅价格直接谋杀特斯拉，其他美国“杂牌”直接剥夺竞争资格，还因为电车的特性逼得大三没有生路。
& N9 u* b# F8 D8 c( ^! P3 F
* C" r' c6 G, h& F$ ^美国大三现在靠SUV和皮卡，轿车市场已经投降了。电车因为扭力大，天然适合SUV和皮卡市场。还因为电池底盘特别宽大，国内现在一众电车都有停车场宽度问题，理论上合规，实际上紧贴极限，动不动就蹭，包括进出停车位。比亚迪汉的车内空间绝对比得上奔驰E级，感觉更宽。美国人喜欢车内宽大？中国电车来了，保证够宽大。美国人喜欢0-60加速但对过弯不在乎，中国电车来了，0-60谋杀保时捷，过弯嘛，那就马马虎虎了。

; O7 f9 B6 x8 @7 R9 G% c& Y: K' L5 t电池底盘也实际上回到body on frame的构造，使得轿车、SUV、皮卡容易共享平台。也就是说，中国电车天然适合美国汽车文化，对内燃机SUV和皮卡是降维屠杀。
2 G% I0 Y" @+ X' X# [
6 X5 H$ Y( ?  b( J/ i9 ^4 h& G1 ?& ]很多美国家庭是独立屋，公寓停车场的插电条件也比中国好。电网是一个问题，但困难不是不可克服的。美国要是不扎紧篱笆，被中国电车站稳脚跟的话，那美国大三真是没有生路了。

huma

那就让暴风雨来的更猛烈些吧，其实电车的里程焦虑更厉害，

semtex

* c+ @0 }6 _9 _& i4 `' K这个不仅是美国车。整个西方汽车工业都受不了了。

一个是中国车的成本低，比如至少低50%。还有就是迭代快。电车搞成手机了。两年换一茬。
6 T& x5 g- c. n$ G0 C- A0 }; m
* k' p0 p' y, S9 c$ Q- {现在中国车出口世界第一了。大家都在谈论电车。其实出口的大头还是油车。
( d" N0 J% B0 }: k1 q3 p% R. ]

晨枫

semtex 发表于 2024-4-26 19:04
0 |5 `' A, A* H% h  K# _& p$ _这个不仅是美国车。整个西方汽车工业都受不了了。
: d* ^8 c! ?+ p
) t! @. j" x1 x7 e一个是中国车的成本低，比如至少低50%。还有就是迭代快 ...

换茬快其实是日本汽车开始的，四年一换代。美国、德国都是六年甚至八年。现在中国两年一换，甚至一年就换，这种卷法谁吃得消

水风

中国的供应链起来以后，我就一直在等这一天。因为汽车工业，拼的就是成本，成本最大头的就是供应链。没看到稀烂的现代在美国卖的那个火阿。中国不能碾压，纯粹是时候不到。现在时候已经到了，山姆赶紧要洗地，把绿色环保这个牌位换下来。

但貌似人权，皿煮，柿油，都不太好用了。经济也不行，这可咋办你？

& U+ D* d- r% H+ V- {1 I以前媒体一手遮天，网络发展以来，第一个遭殃的就是宣传的软实力。所以，现在只能回归传统，解决不了问题，就解决掉提出问题的人。嗯，一场经济危机，比什么都能吸引注意力。所以，及地皮就只能大跌了。。。

鳕鱼邪恶

据说人民的三菱油车已经换了个德国皮登陆墨西哥了?
# |: {2 z! N) E. C
* \0 C& A3 n' a我就等着啥时候杀到加拿大，弄一台过过瘾～

semtex

, Q- g$ {& N9 z5 W  s不仅是汽车，我想不出哪个大一点的产业，能不被中国碾压了。也许民用飞机会需要时间长一点。

- v  q3 o& ~+ d3 a4 ~
这次是西方世界整体的危机。这个不是竞争了，类似清场。我总结原因，本来中国自己的力量也到火候了。疫情，美国的脱钩，通胀，这些算是催化剂，结果就是中国的制造力发生了飞跃。
! i7 U' Z! [2 G! o' R+ L
+ ^0 [0 A/ T  g
: v" }8 a4 {$ s9 \6 S司机不如写写，美元兑RMB等于三的时候，世界是什么样子。说三是因为我觉着这个比率，中国的进出口才能平衡。

老票

huma 发表于 2024-4-27 08:39
那就让暴风雨来的更猛烈些吧，其实电车的里程焦虑更厉害，

; F3 v% h8 N5 Z; `0 {% a增程式电车就不存在里程焦虑咯~      

0 C% x; L5 {; W9 }% C# B

晨枫

semtex 发表于 2024-4-26 20:21
不仅是汽车，我想不出哪个大一点的产业，能不被中国碾压了。也许民用飞机会需要时间长一点。

: n3 a+ x  Z) V% z  |1 X
现在还有软件、芯片、精细化工、生物制品，再过10年就难说了。感觉现在中国“产能过剩”还只是开头，刚爬过马太效应的瓶颈，大爆发还在后头。
( K, E& F/ d4 `
: O' D) v, m/ ^' Y1 y# H3 j要比照的话，现在的中国相对于欧美大概相当于20-30年代的美国相对于欧洲？
" u% M% U) q) t9 a* h. H8 h' x
到美刀对人民币直邮3:1的时候，我的小钱钱就值钱啦，退休金无忧了。

大哈瑞

semtex 发表于 2024-4-26 21:21
不仅是汽车，我想不出哪个大一点的产业，能不被中国碾压了。也许民用飞机会需要时间长一点。

6 |+ g  y' u$ j  E$ `$ G0 E2 g6 U“清场”这个词很贴切。虽然尚未到新能源车清场之际，但是中国新能源车一出现就摆出了清场的架势，那种洪水猛兽、摧枯拉朽，顺我者亡，逆我者也亡的架势。这真的叫有些人不寒而栗。这种白菜玩法有解吗？

晨枫

大哈瑞 发表于 2024-4-26 21:15
“清场”这个词很贴切。虽然尚未到新能源车清场之际，但是中国新能源车一出现就摆出了清场的架势，那种洪 ...

有解，但这个解谁都不喜欢：像中国人一样卷，甚至更卷。

韩国其实就这样，但体量太小，卷不过。美国人要像韩国人一样卷的话，有戏。但不可能。
  H! ?2 l# C+ g7 |% o- e2 ~' J
) P0 T/ [, C5 t- T在美国崛起的年代，第一代移民是主力，顶多第二代。这些人本来就主动、进取、饥饿感强，在新的无拘束环境下大放异彩。

$ _0 y" C' ~7 v! L现在几代人下来了，该懒的懒，该躺的躺，“主流美国人”已经没有那种饥饿感了，靠新移民还在撑着。
  `9 V% M$ M8 ~: r% L
! U3 C8 J: }0 A2 t5 Y2 T, {其实，这和以军一样。第一代那真是死敌余生、我不下地狱谁下地狱的气概，也因此大胆、果断、亡命。现在的以军已经没有那种气概了，加沙打得那叫不明不白。

五月

/ c8 h2 h4 Q% p6 B只有切肉机一款还耐看，其余都不好看了。

常挨揍

车模也不一样

常挨揍

semtex 发表于 2024-4-27 09:04
这个不仅是美国车。整个西方汽车工业都受不了了。

一个是中国车的成本低，比如至少低50%。还有就是迭代快 ...

4 q0 m5 t2 P) i% |. ~国内销售也就4月前两周（4.1~14）新能源刚刚超过油车（这个都能卷，以前按月发布，现在按周）
19年末国家规划也才要求2025年新能源销售占比到25%，https://www.sohu.com/a/358118705_115035
海南激进点喊出2030年停售油车，大家都觉得是痴人说梦

晨枫

常挨揍 发表于 2024-4-26 22:36
$ ?& }, I# w4 {: b车模也不一样

; i7 B2 f: y0 T去年上海车展还好多车模呢

太阁狗

五月 发表于 2024-4-27 11:41
只有切肉机一款还耐看，其余都不好看了。

大切诺基？

五月

太阁狗 发表于 2024-4-27 18:04
大切诺基？

# [( ~- R0 F+ A3 S晨大原文里就是切肉机
! j/ R, y# B4 ~0 I. ]3 _3 n

方恨少

晨枫 发表于 2024-4-27 11:15
, ?/ O8 f1 ]1 r$ F9 ~现在还有软件、芯片、精细化工、生物制品，再过10年就难说了。感觉现在中国“产能过剩”还只是开头，刚爬 ...

小心让大家拿税务局看见，发现你还有人民币小金库

方恨少

常挨揍 发表于 2024-4-27 12:56
国内销售也就4月前两周（4.1~14）新能源刚刚超过油车（这个都能卷，以前按月发布，现在按周）
% w% U% r- A# H/ \: E1 {19年末国家 ...

3年内实现新能源销量超油车没什么问题，甚至2年内，现在中外车企在国内市场都在向电动混动转向，油车，以后不止买的不想买，连卖的都不想卖了。

晨枫

方恨少 发表于 2024-4-27 12:23
6 q& f' z2 v+ h小心让大家拿税务局看见，发现你还有人民币小金库

, ?& I9 Q! ^( y& g3 u5 @嘘，保密！

# F0 @; t) ?' A& g4 H# R不过发现也没事，几个零花钱啦。收不到税的。