3 [% t% X t3 @1 V加长加大的指挥塔肯定增加阻力,也加高重心,损害稳定性,但只要设计得到,这些问题是可以控制的。重要的是,具有小堆的核电混动潜艇可以达到相当于核动力的无限潜航能力、至少不亚于柴电的冲刺能力和依然较低的造价。4 d; t" f9 a& |) ^. y. p7 S
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以“基洛”级为参照,水面排水量2300吨,水下排水量3950吨,6800轴马力(5100千瓦)推进动力,潜航速度20节。插入反应堆舱后,吨位有所增加。以“苍龙”级为参照,水面排水量2900吨,水下排水量4200吨,推进动力8000轴马力(6000千瓦),潜航速度依然为20节。假定功率与速度成三次方关系,巡航速度降低到16节的话,只需要约4100轴马力,降低到12节更是只需要约1730轴马力。但要增加到25节的话,则需要约16000轴马力(12000千瓦)。电功率6000千瓦的小堆(假定20%的效率,需要30000千瓦热功率)加6000千瓦的电池组就可以提供25节的冲刺航速。当然,电池组的容量是以千瓦-小时计算的,实际容量就看需要维持多长时间的冲刺航速了。1 Z5 Y1 H% K0 x+ M5 p
: [$ \ I9 A! I( ^+ \# \. }; O假定按照常规柴电潜艇惯例的2小时冲刺航速设计,“基洛”级需要10200千瓦-小时的铅酸电池组,而核电混动就需要12000千瓦-小时,采用锂电池的话,能量密度至少两倍于铅酸电池,加上取消柴油机和燃油舱,这个容量是不难在“基洛”级的艇体内做到的,实际上应该还有富裕的空间。在16节巡航时,小堆功率一半用于巡航,另有一半功率可用于充电,在理论上3小时内可以再次充满电池组。假定充电效率80%,也只需要不到4小时,这是很可以接受的。如果要节约使用核燃料,还可以降低航速,并进一步延长充电时间,这样可能对电池寿命管理也更加有利。2 b! S" [& B' r! p p p